L410 tecnico. Com'è fatto, come funziona, come funziona

L'equipaggio ha effettuato un volo personalizzato su richiesta della spedizione polare (insediamento di Kuiga) lungo la rotta Batagai – Magan – Lensk – Kirensk – Irkutsk. A bordo c'erano due passeggeri di servizio. A bordo non c'era alcun carico, ad eccezione degli effetti personali dell'equipaggio e dei passeggeri per un peso totale di circa 400 kg.
Dopo essere arrivato all'aeroporto di Kirensk alle 12:37, ora di Mosca, l'orario di lavoro dell'equipaggio è stato di 11 ore e 45 minuti, comprese 6 ore e 17 minuti di volo. L'equipaggio, violando l'orario di lavoro dell'equipaggio di condotta stabilito dalle istruzioni, ha deciso di proseguire per Irkutsk. Quindi, dopo aver ricevuto informazioni sulla chiusura dell'aeroporto di Irkutsk a causa di riparazioni della pista, l'equipaggio ha rinviato il volo ed è stato inviato dal controllore del traffico aereo al dispensario. L'apparizione dell'equipaggio al dispensario non è stata registrata. Dopo l'apertura dell'aeroporto di Irkutsk, il controllo di navigazione dell'equipaggio, in assenza del navigatore di turno in vacanza, è stato effettuato dal controllore del traffico aereo, che non era addestrato per questo controllo.
Dopo aver subito una consultazione meteorologica alle 14:50, alle 15:06, in violazione dell'orario di lavoro, l'equipaggio è decollato da Kirensk alla volta di Irkutsk.
Quando ha stabilito il contatto con il controllore di avvicinamento all'aeroporto di Irkutsk, l'equipaggio non ha riferito di aver ricevuto informazioni dal servizio di navigazione aerea (ATIS) e il controllore non ha chiesto all'equipaggio di ascoltarle e riferirle. Il controllore di avvicinamento ha dato istruzioni di scendere da 3.000 ma 2.100 m. Dopo aver superato il DPRM, la tavola è stata trasferita sotto il controllo del controllore del circolo, che inoltre non ha richiesto un rapporto sulla ricezione delle informazioni ATIS, e l'equipaggio non ha riferito. ricezione di queste informazioni e sul sistema di avvicinamento selezionato. Il controllore del circolo ha dato istruzioni di scendere ad una quota di transizione di 1.800 m. La discesa è avvenuta in condizioni meteorologiche normali di notte.
A livello di transizione, in violazione dei requisiti della NPP GA-85, l'equipaggio non ha impostato la pressione sugli altimetri barometrici sulla pressione dell'aerodromo (710 mm Hg) e non ha segnalato l'impostazione della pressione dell'aerodromo al controllore. A sua volta, il controllore del circolo, non avendo ricevuto il rapporto, non ha richiesto all'equipaggio di confermare l'impostazione della pressione.
Di conseguenza, le letture dell'altimetro, che sono rimaste alla pressione standard di 760 mmHg, differivano dall'altitudine reale di 510 m. Al comando del controllore del circolo, l'equipaggio ha continuato a scendere fino a 900 m (secondo le letture dell'altimetro, la quota reale era 390 m), ed eseguì una terza virata, percorse 700 m (190 m la quota reale) e continuò il volo fino alla quarta virata. Dopo che l'equipaggio ha segnalato "235, il quarto, 700 m", il centralinista ha dato istruzioni di comunicare con il controllore di atterraggio. L'equipaggio non ha avuto il tempo di confermare il comando e la fine della comunicazione. Dopo 2 secondi, alle 17:18:10, l'aereo ha toccato le cime degli alberi alti 25-35 m, situati ad un'altitudine di 163 m con un'elevazione relativa sopra l'aerodromo di 190 m (la soglia della pista dell'aerodromo sopra il mare il livello è 510 m). L'equipaggio ha messo i motori in modalità decollo, ma dopo 114 m si è verificato uno scontro frontale con un tronco d'albero del diametro di 35 cm (nel punto dell'impatto). L'aereo, scendendo lungo una traiettoria rettilinea e continuando a scontrarsi con alberi di grandi dimensioni (diametro del tronco 85-90 cm alla base, altezza fino a 35 m), si è fermato a 312 m dal luogo della prima collisione con ostacoli, è crollato e parzialmente bruciato . L’incidente è avvenuto a 21 km dall’aeroporto con un azimut di 122° nella zona della quarta virata con MKpos = 297° (52°09’30” N, 104°39’40” E).
Al momento del disastro, il tempo di lavoro dell'equipaggio era di 15 ore e 26 minuti, comprese 8 ore e 30 minuti di volo, il che avrebbe potuto influire sulla sicurezza del volo a causa dell'affaticamento dell'equipaggio.
Tempo reale alle 17:27 – nuvolosità 3 punti cumulonembo 1500 m, 10 punti media, superiore, vento 300° 9 m/s, visibilità 10 km, fulmini, tendenza – grandine, temporale frontale, temperatura dell'aria +21°С, pressione 711 mmHg.

La causa del disastro è stata la violazione delle regole di volo da parte dell'equipaggio, che ha comportato il mancato rispetto dei requisiti della clausola 7.6.9 della NPP GA-85, relativa all'installazione di altimetri di pressione dell'aerodromo al livello di transizione, che ha portato a una collisione dell'aereo con la superficie terrestre.
Il disastro è stato accompagnato dal mancato rispetto da parte del controllore della tecnologia operativa, delle regole e della fraseologia dello scambio radio in termini di mancata ricezione di un messaggio dall'equipaggio sulla ricezione di informazioni ATIS, mancato di impartire loro un comando di ascoltarlo e riferire su it, mancata ricezione da parte dell'equipaggio dell'installazione di altimetri al livello di transizione alla pressione dell'aerodromo.

Il primo aereo L-410 fu creato negli anni '60 del secolo scorso da produttori cecoslovacchi su commissione dell'URSS. Era l'Unione Sovietica il principale cliente di questo tipo di trasporto aereo, tuttavia anche aziende di altri paesi erano interessate a questo modello:

• Polonia e Lituania;
• Bulgaria e Ungheria;
• Brasile.

Dopotutto, i vantaggi dell'aereo potrebbero essere apprezzati anche ad occhio nudo:

1. Leggero e manovrabile.
2. Capacità di atterrare su un terreno normale.
3. Capacità di carico e comfort sufficienti.

Queste sono le caratteristiche che aveva il nuovo aereo di linea. Le foto degli interni dell'aereo L-410 possono essere visualizzate sulla nostra risorsa Internet.

Aereo L-410

Il primo modello dell'aereo L-410, come notato in precedenza, fu creato alla fine degli anni '60. Lo scopo principale del nuovo trasporto aereo è effettuare voli brevi. La capacità della cabina doveva essere tale da poter ospitare fino a 20 persone e l'aereo doveva servire compagnie aeree con una lunghezza fino a 650 km.

Il produttore cecoslovacco ha portato a termine con successo il compito assegnatogli; il nuovo modello dell'aereo si è rivelato non solo affidabile e senza pretese, ma anche multiuso, come, di fatto, era ciò che il cliente richiedeva.

Avendo a disposizione un nuovo tipo di trasporto aereo, l'aereo di linea iniziò ad essere utilizzato per:

• trasporto passeggeri e merci;
• per il trasporto della corrispondenza;
• per il trasporto dei pazienti;
• per lo svolgimento di varie ricerche scientifiche.

Il nuovo modello di trasporto aereo è stato apprezzato non solo per la sua manovrabilità, ma anche per la sua capacità di decollare e atterrare in luoghi dove non c'erano piste, il che era estremamente importante durante il trasporto di pazienti o la conduzione di ricerche scientifiche.

Il primo modello, chiamato L-410, prese il volo alla fine degli anni '60, tuttavia, come notarono i produttori, il motore da trasporto aereo era di potenza insufficiente. Pertanto, si è deciso di apportare diverse modifiche al processo di produzione, in particolare interessando il motore. Così, verso la metà degli anni '70, furono messi in produzione gli L-410 modernizzati con un motore più potente, 5 dei quali furono trasferiti in Unione Sovietica.

Il cliente principale fu soddisfatto del suo ordine e continuò a collaborare con il produttore, e il primo trasporto aereo fu acquistato dalla compagnia più famosa dell'epoca, Aeroflot. Puoi vedere le foto dell'aereo Let L-410 sul sito web. All'inizio degli anni '80, l'Unione Sovietica aveva acquisito più di 100 modelli di aerei L-410 e non aveva intenzione di interrompere la cooperazione.

L'interno dell'aereo L-410

Varietà di modelli di aerei L-410

Il produttore cecoslovacco non si è fermato ai suoi risultati, creando costantemente modelli di aerei sempre più avanzati. Viene avviata la produzione dei seguenti modelli:

• L410 UVP;
• L410A;
• L410AS;
• L410 M.

Anche il modello L 410 UVP fu sviluppato su richiesta di un cliente sovietico. L'aereo differiva dai suoi analoghi per la maggiore lunghezza delle ali e della fusoliera, nonché per la struttura della coda verticale. Questa modernizzazione ha permesso all'aereo di linea di decollare e atterrare a una distanza ancora più breve, che era la principale esigenza del cliente.

La domanda di trasporto aereo da parte del produttore cecoslovacco, ovviamente, si è attenuata dopo il crollo dell'URSS, ma la Ural Mining and Metallurgical Company, che 8 anni fa ha acquistato più del 50% delle azioni del primo produttore, ha contribuito a salvare il situazione. Attualmente i partner stanno progettando di aumentare la produzione di aerei, migliorare il processo di produzione e acquistare nuove attrezzature moderne.

Caratteristiche del trasporto aereo

Caratteristiche tecniche dell'aereo L-410:

• fino a 14,42 m – lunghezza del trasporto aereo;
• fino a 20 m – apertura alare dell'aereo;
• 35 m 2 – occupa l'area alare;
• 5,83 m – altezza dell'aeromobile;
• 4 tonnellate – peso del trasporto vuoto;
• fino a 6,6 tonnellate – peso massimo consentito al decollo;
• 750 CV su 2 – potenza del motore;
• 335 km/h – velocità massima;
• fino a 1500 km è l'autonomia di volo del trasporto aereo.

La capacità dei serbatoi del carburante è di 1680 litri, la capacità massima di carburante è di 1300 kg. Se l'aereo è carico al massimo, sarà in grado di coprire una distanza di 1000 km e per il decollo massimo saranno necessari solo 850 metri.

Ci sono due posti per l'equipaggio, nella cabina ci sono 19 posti passeggeri, la larghezza è di 1,9 metri. Una foto dell'aereo L-410 ti aiuterà a dare uno sguardo più dettagliato all'interno dell'aereo.

Aereo L-410 nel cielo

Cos'altro devi sapere?

Riassumendo, possiamo dire che l'aereo di linea L-410 è un tipo di veicolo aereo affidabile, senza pretese e manovrabile, che ha una distanza ridotta sia per il decollo che per l'atterraggio. È conveniente utilizzare i veicoli in condizioni in cui è difficile decollare e atterrare. Grazie al sufficiente margine di sicurezza investito dai produttori, l'aereo può facilmente atterrare e decollare da siti impreparati e persino non asfaltati. La cabina spaziosa, dotata di ampi finestrini, ha un buon isolamento acustico, i sedili per i passeggeri si trovano nel 1+2.

Questo modello è in grado di percorrere circa 1.300 km trasportando 19 passeggeri. e il carrello di atterraggio di alta qualità, prodotto con un metodo speciale, consente all'aereo di atterrare anche su terreno erboso bagnato. L'aereo di linea si è comportato bene quando opera in condizioni climatiche difficili; le eccellenti caratteristiche di trazione del motore consentono l'utilizzo dell'aereo sia ad alte temperature che a pressione atmosferica molto bassa.

Eccellenti parametri di sicurezza consentono di trasportare in sicurezza i passeggeri e di consegnare il carico intatto e senza danni. Nel corso della sua esistenza, l'aereo di linea è stato costantemente modernizzato dal produttore e attualmente la produzione di aerei continua.

Grazie a sforzi congiunti, i produttori prevedono di creare modelli più avanzati nei prossimi anni, i cui motori avranno maggiore potenza, l'area del bagagliaio aumenterà e la cabina di pilotaggio sarà dotata delle più moderne attrezzature, compresa l'avionica.

In contatto con

L-410 UVP-E20 è un aereo bimotore universale di produzione ceca per le compagnie aeree locali, che può ospitare 19 passeggeri. Progettato per il funzionamento su terreni sterrati, erba, neve, nonché su aeroporti con piste corte (circa 600-700 metri), che, di fatto, lo rendono un velivolo “fuoristrada”.

Il primo volo dell'L-410 fu effettuato il 16 aprile 1969. Il principale cliente dell'aereo era l'Unione Sovietica. Inoltre, l'L-410 è stato fornito anche a Bulgaria, Brasile, Ungheria, Germania dell'Est, Libia e Polonia. Nonostante lo stabilimento si trovi nella Repubblica Ceca, si considera parte dell'industria aeronautica russa: le basi per questo sono state gettate durante il suo sviluppo e durante la sua lunga storia di attività. Nel 2012, più di 400 aerei L-410 sono operativi in ​​tutto il mondo.

Sito produttivo dell'industria aeronautica a Kunovice, Repubblica Ceca. Lo stabilimento della Aircraft Industries, meglio conosciuto con il marchio Let Kunovice, si trova a 300 km da Praga. Lo stabilimento impiega 920 persone.

L'azienda produce aeromobili attraverso un ciclo produttivo completo: dispone di linee proprie per il trattamento superficiale dei materiali, produzione di pitture e vernici, un'officina meccanica, officine di assemblaggio, un ufficio di progettazione e un aeroporto.

Officina per la produzione di parti della fusoliera L-410. L'impresa sta espandendo e modernizzando la produzione: l'attrezzatura verde chiaro è destinata alla produzione di una nuova generazione di aerei L-410 NG (New Generation).

La capacità produttiva dello stabilimento è di 16-18 nuovi aerei all'anno. Circa l'80% degli aerei viene fornito alla Russia. Negli ultimi quattro anni sono stati consegnati alla Russia 35 aerei.

Produzione di pezzi su un centro di fresatura CNC dell'azienda francese Creneau:

Pulizia delle parti prima dello stampaggio:

Pressa per punzonatura:

Produzione del longherone dell'ala su un centro di fresatura CNC a 5 assi. Nella produzione viene utilizzato il duralluminio di fabbricazione russa. La quota totale di componenti provenienti dalla Russia nell'aereo L-410 è di circa il 15%: questa è un'eredità del fatto che l'aereo è stato sviluppato per ordine dell'URSS e con la partecipazione di progettisti sovietici.

Assemblaggio dell'ala anteriore:

Controllare la qualità della rivettatura sull'ala di un aereo:

Un aereo L-410 utilizza circa 185.000 rivetti di diversi tipi e dimensioni:

Lavori di rivettatura nella parte centrale della fusoliera:

Installazione dei pannelli del pavimento:

Produzione della fusoliera posteriore:

Produzione di componenti per la presa d'aria per l'aereo CASA CN-235 nell'ambito della cooperazione industriale.
Lo stabilimento collabora anche con Boeing per l'aereo Boeing 787.

Trasportatore per l'assemblaggio di aeromobili L-410 UVP-E20. Situato in uno degli edifici più nuovi dello stabilimento, originariamente progettato per la produzione di L-610. In una metà dell'edificio si trovano due linee di produzione per i nuovi aerei L-410, nella seconda metà si trova un'officina di servizio per gli aerei fuori servizio:

Ci sono circa 10 aerei contemporaneamente nell'officina di assemblaggio. La fusoliera, l'ala, i serbatoi terminali e l'unità di coda arrivano all'inizio della linea dal reparto di verniciatura. Alla fine della linea ci sono gli aerei sottoposti a prove di volo e preparati per la consegna ai clienti. Nel corso dell'intera storia della sua esistenza, lo stabilimento ha prodotto oltre 1.150 velivoli della famiglia L-410. Più di 850 di essi furono consegnati agli operatori dell'URSS.

Il processo di finitura del vano bagagli dell'aereo nel muso dopo aver completato l'installazione delle apparecchiature elettriche:

Montaggio porta uscita di emergenza:

Il muso dell'aereo con il numero di serie 2915. È visibile l'antenna del radar meteorologico. Le porte del vano bagagli di prua si aprono:

Installazione dell'avionica nella cabina di pilotaggio. L'avionica include tradizionalmente dispositivi di produttori russi:

Installazione di apparecchiature elettriche nella cabina dell'aeromobile:

Installazione di cablaggi elettrici:

Le eliche a cinque pale AV-725 (Avia Propeller) insieme a un motore GE H80-200 costituiscono la nuova centrale elettrica per l'aereo L-410 UVP-E20. È stato installato su tutti i nuovi aeromobili da gennaio 2013 ed è certificato dall'EASA e dall'AR MAK russo.

Non sono rari i giovani in produzione, anche per la presenza di una propria scuola tecnica professionale sul territorio dello stabilimento. L'età media dei dipendenti dell'azienda è di 44 anni:

Lavoro sul motore GE H-80, eseguito da un rappresentante dell'azienda di Praga:

La fase di installazione finale dura circa 5 mesi: questa è la parte più costosa della produzione, poiché all'interno della sua struttura i motori, il carrello di atterraggio e tutta l'avionica sono installati sull'aereo, dove ogni singola unità può costare 100-250 mila euro.

La durata totale del ciclo produttivo dell'aeromobile, dalla produzione dei primi componenti della fusoliera fino alla fine delle prove di volo, dura poco meno di un anno.

Cabina di pilotaggio dell'aereo L-410 UVP-E20. L'aereo è completamente equipaggiato per il volo strumentale e dispone di un avanzato sistema di allarme di prossimità al suolo (GPWS) e TCAS II. L'L 410 è progettato nel sistema metrico (anziché in pollici), che rappresenta un'eccezione nell'aviazione occidentale:

Questo tipo di aereo è stato utilizzato per molti anni come aereo di diploma per l'addestramento dei piloti presso la Scuola di volo dell'aviazione civile di Sasovo (regione di Ryazan).

Preparazione pre-volo. Stanislav Sklenarzh - capo pilota collaudatore dell'impianto:

Sotto l'ala di un aereo, vista del fiume. Morava e la città di Uhersky Ostrog:

Velivolo L-410 UVP-E20 per la Guyana francese. Gli aeroplani per paesi esotici hanno spesso colori vivaci e memorabili:

Partire con una svolta. Soffitto pratico - 8.000 metri:

Avvicinamento alla pista. L'aereo L-410 può atterrare sia su una pista asfaltata che su erba, terra e neve. UVP nel nome dell'aereo significa l'abbreviazione russa “Shortened Takeoff and Landing”, che richiama anche le radici russe dell'aereo:

Castello Novy Svetlov (1480), Bojkowice:

Il castello gotico medievale Buchlov (XIII secolo) si trova a 10 km da Kunowice. Il castello di Buchlov è uno dei castelli più belli della Moravia meridionale, la regione sud-orientale della Repubblica Ceca:

Il monastero di Velehrad (XIII secolo) è una delle principali chiese di pellegrinaggio nella Repubblica Ceca. Nell'863-866 I santi cristiani Cirillo e Metodio vissero e predicarono nella città di Velegrad:

Un prototipo dell'aereo L-610M a Staroe Mesto, installato per la visione all'ingresso della città:

Tra questi c'è l'aereo Let L-410. Questo è un aereo versatile con due motori. Viene utilizzato a brevi distanze. Ci sono solo 19 posti in cabina. È stato sviluppato nello stabilimento ceco Let.

Turbolet Let L-410 è il nome completo di questo aereo. È conveniente perché può essere atterrato su una varietà di tipi di siti e piste: non asfaltate, innevate o non molto lunghe. Viene utilizzato nei trasporti militari e civili.

Negli anni '60 l'ultimo secolo In URSS si discusse della creazione di un nuovo tipo di aereo da utilizzare su rotte nazionali e brevi. Sono iniziati i primi sviluppi presso il Beriev Design Bureau. Ecco come appariva il tipo Be-30. Allo stesso tempo, hanno iniziato a progettare un modello del genere nella SSR ceca.

L'aereo doveva essere economico, quindi considerarono l'utilizzo di motori turboelica anziché motori a reazione.

Nel 1969 Iniziarono i primi test degli aerei cechi. Usavano motori americani. Entro la fine degli anni '60è stato prodotto 31 aerei.

Nel 1974È stato presentato l'L-410M con motori cechi. Cinque anni dopo, fu rilasciata una nuova modifica migliorata di questo aereo: L-410UVP. Differiva dai precedenti per la fusoliera allungata, le grandi ali e la coda verticale.

Fu certificato in URSS e iniziò ad essere utilizzato

Sono state apportate anche altre modifiche a questo modello. Loro hanno Le prestazioni di decollo e atterraggio sono state migliorate e il rumore in cabina è stato ridotto.

La cabina di pilotaggio del Let L-410.

Ora vengono utilizzati nelle scuole di volo per l'addestramento in preparazione ai voli a lunga distanza o al trasporto militare.

Dopo il crollo dell'Unione Sovietica, si è tentato di ripristinare il funzionamento dell'impianto Let. La domanda per l'L-410 è diminuita e la produzione è stata rallentata. La popolarità di questo modello è diminuita anche perché è aumentato il numero dei suoi partecipanti. Totale 106 auto andò così perduto con il numero totale delle vittime 406 persone.

Nel 2013 La Ural Mining and Metallurgical Company acquistò l'intera partecipazione nello stabilimento, quindi tre anni dopo decisero di produrre nuovamente questo aereo.

Caratteristiche tecniche dell'aereo L-410

Il suo design aerodinamico è classico. È un aereo ad ala alta con due motori turboelica. La sua unità di coda è a pinna singola.

Di seguito puoi vedere una foto dell'aereo Let L-410.

La lunghezza di L-410 raggiunge 14,4 metri. Apertura alare - 20 metri. Altezza dell'aereo - 8 metri. Il suo peso massimo al decollo è 6.600 chilogrammi, e atterraggio - 6.400 chilogrammi. Peso dell'aereo a vuoto - 4.150 chilogrammi.

Può volare su rotte con un raggio d'azione fino a 1.540 km e con carico massimo - fino a 1.040 km. La sua velocità di crociera è 310 chilometri all'ora, e il massimo è 400 chilometri all'ora.

L'L-410 è pilotato da due piloti. Il salone può andare bene dalle 15 alle 19(la quantità esatta dipende dalla modifica).

Modifiche dell'L-410

Uno di questi tipi è L-410UVP. Le ultime tre lettere indicano una delle caratteristiche dell'aereo L-410 di questa modifica: “decollo e atterraggio brevi”. Questo è un aereo a corto raggio. Si è alzato in volo nel cielo nel 1976 prima volta. Era equipaggiato con avionica sovietico-ceca.

Il secondo modello comune è L-410NG. Ha installato serbatoi alari integrali. Ciò ha permesso di aumentare la capacità del sistema di alimentazione, che a sua volta ha influenzato per l'autonomia di volo.

I motori sviluppano più potenza e la cabina di pilotaggio è dotata di avionica secondo nuovi standard. È stato aumentato anche il volume del vano bagagli anteriore.

Entro il 2017, vogliono riportare questa modifica nella produzione di massa.

Lo sviluppo dell'aereo L-410 iniziò nel 1966. Il primo campione volò in aria dopo 3 anni. Trasportava i suoi primi passeggeri alla fine del 1071. Questo volo è stato operato dalla compagnia cecoslovacca Slov Air. L'anno successivo, gli sviluppatori cecoslovacchi trasferirono 5 auto nell'URSS. Nonostante le buone caratteristiche di volo, i lavori per migliorare l'aereo sono continuati. Così, già nel 1973, decollò l'L-410M, equipaggiato con un motore prodotto in Cecoslovacchia.

La successiva modifica più avanzata, L-410UVP, apparve nel 1979. Si distingueva per ali più grandi, superfici di coda verticali e una fusoliera più lunga. Questa modifica divenne un modello di produzione.

Ma il suo miglioramento è continuato. Nel 1984 apparve la versione L-410UVP-E, dotata di motori più potenti. Dopo 2 anni, l'aereo, che ha ricevuto un certificato in URSS, ha ricevuto nuovamente un motore diverso e potente.

Negli anni '90, a causa della diminuzione della domanda, la produzione di aerei fu ridotta a 2-5 all'anno, anche se prima ne venivano prodotti al ritmo di 50 all'anno. Ciò è continuato fino al 2008, quando il 51% delle azioni è stato acquistato dalla Ural Mining and Metallurgical Company. La produzione di velivoli è aumentata e ha raggiunto le 11 unità nel 2013. Non vi è stato alcun ulteriore aumento. Attualmente, la maggior parte degli aerei è in cattive condizioni. Ma alcuni L-410 continuano a volare.

Questo piccolo aereo ha goduto e continua a godere di una certa popolarità. È stato e continua ad essere sfruttato, anche se senza l’intensità di un tempo, in 40 paesi. Ha funzionato bene con le compagnie aeree locali anche in Australia e Groenlandia.

In Russia, l'L-410 viene utilizzato raramente, poiché una parte significativa dei voli locali non viene operata. Questi aerei sono disponibili nelle flotte di KrasAero, Orenburg e PANH Airlines, con sede in Buriazia. Interesse per l'aereo viene mostrato dal Ministero dei Trasporti e dal Ministero dell'Industria e del Commercio, così come in alcune regioni con vasti territori con una rete stradale non sviluppata.

Sebbene gli sviluppi utilizzati nell'L-410 siano tutt'altro che nuovi, una serie di innovazioni introdotte negli anni successivi consentono di utilizzare l'aereo con efficienza non inferiore ai modelli moderni esistenti. Grazie all'utilizzo di nuovi motori, la sua autonomia di volo è stata notevolmente aumentata e varie opzioni di cabina ne consentono l'utilizzo non solo come aereo passeggeri. Un altro vantaggio è la possibilità di utilizzare questo aereo a temperature comprese tra meno 40 e più 50 gradi. Va inoltre chiarito che l'L-410 può atterrare su una pista sterrata.

Gli interni dell'aereo di linea: luoghi comodi e scomodi

Sebbene la cabina di questo piccolo aereo sia progettata per i passeggeri che viaggiano su brevi distanze, è dotata di tutti i comfort possibili. I sedili non sono molto diversi da quelli installati sui grandi aerei di linea. Naturalmente, sedersi a lungo sarà stancante, ma questa macchina non effettua voli a lunga distanza.

I sedili sono disposti su 7 file. Ma esiste un'opzione in cui ci sono meno righe. In questo caso i posti non sono 19, ma solo 17. Nella prima opzione i posti migliori sono quelli della prima fila. Ce ne sono solo 2 qui: A e C. Si trovano a sinistra e a destra degli oblò. Per un passeggero alto, il posto più comodo è il sedile B, situato nella seconda fila. Non c'è una sedia davanti a lui, il che gli permette di posizionare le gambe abbastanza comodamente.

Durante il volo nella cabina è chiaramente udibile il rumore dei motori accesi. Ma non è particolarmente rumoroso. Così i passeggeri possono dialogare tra loro, come avviene in qualunque tipo di trasporto. Non c'è bisogno di urlare in cabina.

Un sistema di riscaldamento ben installato garantisce una temperatura confortevole durante il volo. Quindi anche in inverno puoi stare qui senza giacche calde, cappotti o pellicce. Possono essere facilmente posizionati sui portabagagli. Questi scaffali sono sufficienti per tutti i passeggeri, ma non è possibile posizionarvi nulla di ingombrante.

Anche la sistemazione per i passeggeri con bagagli di grandi dimensioni è difficile. Quando si parte per un viaggio con bagagli più o meno consistenti, è opportuno sistemarli nel vano bagagli. Ci sono due di questi scompartimenti sull'aereo. Anche se non sono molto grandi, c'è abbastanza spazio per tutti.

Di solito, quando volano, molti passeggeri semplicemente non sanno cosa fare per far passare inosservato il tempo di viaggio. Nella cabina di questo aereo, i passeggeri nelle prime file sono solitamente impegnati a osservare il lavoro dei piloti. Non c'è una porta cieca tra la cabina e la cabina, quindi è facile osservare cosa sta succedendo nella cabina.

Poiché i voli vengono effettuati a bassa quota, di solito non superiore a 3mila metri, le immagini fluttuanti sotto sono chiaramente visibili attraverso finestre opportunamente posizionate. Il vantaggio qui è che puoi guardare il terreno da qualsiasi fila. La vista non è bloccata dalle ante poste sopra le finestre.

Naturalmente, dovremmo menzionare anche comodità in questo piccolo aereo come la toilette. Si trova nella sezione di coda. Naturalmente, per i passeggeri della sesta fila (posto A) e della settima fila (posto B), tale vicinanza comporta disagi. Tuttavia, la porta del bagno non si apre verso il corridoio, ma verso la porta d'ingresso, e nella cabina ci sono pochi passeggeri.

Una particolarità della cabina è il suo passaggio stretto. È quasi impossibile che due persone si incontrino al suo interno. Ma su un aereo non è possibile avvicinarsi l'uno all'altro. Inoltre, gli assistenti di volo non si presentano nel corridoio con i carrelli, come accade sui grandi aerei.

Nello schema seguente della cabina di un aereo progettato per 19 passeggeri Nello schema seguente della cabina di un aereo progettato per 19 passeggeri, la numerazione, come di consueto, inizia da sinistra. L'ordine dei posti è A, B, C. Il numero 5 indica la toilette, il numero 11 indica il vano bagagli.

L'aereo ha un futuro?

Negli ultimi anni sono state adottate misure per rilanciare la piccola aviazione in Russia. Ciò vale anche per l'aereo L-410. I laboratori per la sua produzione verranno installati nella “Titanium Valley”, dove l'UZGA ha deciso di collocarli. La messa in servizio della capacità produttiva dovrebbe avvenire nel 2018. Si prevede di produrre velivoli non solo per l'aviazione civile, ma anche in grado di svolgere una serie di altri compiti. Ciò includerà la produzione di veicoli destinati alle forze armate.

In tutti i casi, nella produzione verranno utilizzate le ultime tecnologie, che renderanno l'aereo più sicuro e confortevole. La versione passeggeri dell'L-410 verrà utilizzata sulle linee intraregionali, nonché per la comunicazione tra città di diverse regioni con un flusso di passeggeri insignificante tra di loro.

Caratteristiche dell'L-410
Lunghezza: 14.487 m.
Altezza: 5,83 mt.
Apertura alare: 19.478 m.
Superficie alare: 34,86 mq
Larghezza della fusoliera: 1,92 m.
Velocità di crociera: 310 km/ora.
Velocità massima: 395 km/h.
Autonomia di volo 1500 km.
Numero di posti passeggeri: 19.
Equipaggio: 2 ore

Conclusione

Le informazioni disponibili suggeriscono che l'aereo L-410 non ha esaurito le possibilità di continuità operativa e di ulteriori miglioramenti. Il suo vantaggio speciale è la capacità di decollare e atterrare dove altri aerei di linea non possono farlo. La capacità di volare ad alte e basse temperature dell'aria ne consente l'utilizzo in un'ampia varietà di condizioni climatiche.

Il numero di passeggeri trasportati, anche se non paragonabile a quello degli aerei di linea più grandi, è comunque nella maggior parte dei casi sufficiente per le richieste dei passeggeri, poiché l'aereo viene solitamente utilizzato su linee intraregionali, o su rotte tra città non molto distanti tra loro . Durante i voli i passeggeri si trovano in condizioni quasi uguali a quelle esistenti sui grandi aerei di linea. Ulteriori miglioramenti renderanno queste condizioni più confortevoli.

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