Come sostituire da soli le fasce elastiche di un motore. Anelli raschiaolio: eliminazione dei problemi nei cilindri Installazione di anelli di compressione per vasi

06.10.2023

La natura umana è progettata in questo modo; vogliamo che tutto ciò che è buono duri a lungo. Quando si iniziano ad avere problemi all'avviamento del motore, sullo scarico appare del fumo blu, il livello dell'olio scende rapidamente nel giro di pochi giorni e il consumo di carburante aumenta: diventa chiaro che la striscia luminosa è passata. I segnali elencati indicano che è ora di riparare il motore; molto probabilmente sarà necessario sostituire le fasce elastiche.

Tutti i passaggi per installare nuovi anelli possono essere eseguiti in tre passaggi:

Gli accessori e la testata vengono rimossi.
Vengono analizzate le condizioni del gruppo pistone e la necessità di smontare il motore.
Installazione di nuove fasce elastiche, installazione della testata e installazione degli accessori.

Selezione degli anelli e preparazione del motore per la loro sostituzione

Quando scegli nuove fasce elastiche, dai un'occhiata più da vicino alla confezione. Di solito ha un design colorato, contiene tutte le informazioni necessarie sul produttore, l'anno di produzione, di cosa sono fatti, ecc.

Esaminare attentamente gli anelli stessi per eventuali difetti, se la parte superiore è contrassegnata o meno, se ci sono istruzioni di installazione stampate sulla confezione o poste all'interno. Non credere al venditore che piccoli difetti si cancelleranno nel tempo: questo è un chiaro tentativo di riparare articoli scadenti.

Iniziamo la preparazione immediata del motore per la sostituzione delle fasce elastiche. Per prima cosa rimuoviamo gli accessori, il generatore, il distributore di accensione, rimuoviamo le cinghie della ventola di raffreddamento, del condizionatore d'aria, della pompa dell'acqua e della pompa del servosterzo. Scollegare tutti i sensori e le spine del cablaggio sulla testata, sui tubi del sistema di raffreddamento. Scaricare l'olio e l'antigelo. Rimuoviamo la cinghia di distribuzione e svitiamo i bulloni di montaggio dell'albero a camme, la rimuoviamo e valutiamo il grado di usura delle camme e dei perni. Dopo aver svitato i bulloni che fissano la testa, rimuoverla con attenzione.

Smontiamo la coppa dell'olio, rimuoviamo il ricevitore dell'olio o la pompa dell'olio, a seconda della marca dell'auto. Controlliamo l'integrità e l'usura di questi componenti. Il prossimo passo nella sostituzione delle fasce elastiche sarà lo smontaggio delle bielle e l'estrazione dei pistoni dai cilindri, ispezionando le superfici dei cilindri.

Attenzione! Se si riscontrano graffi ed usure sulle pareti dei cilindri è necessario smontare il motore ed alesare i cilindri o le camicie.

Sostituzione delle fasce elastiche

Se avete un estrattore, prendetelo o un cacciavite sottile, oppure potete semplicemente aprire l'anello con le mani e, facendo attenzione a non romperlo, sfilarlo dal pistone. Controlliamo attentamente il grado di usura. L'usura della superficie dell'anello del pistone mostra che i cilindri hanno cambiato geometria e sono diventati ovali.

La pratica dimostra che è necessario rimuovere il motore e alesare i cilindri. Altrimenti, i nuovi anelli non dureranno a lungo e dovranno essere effettuate riparazioni importanti dopo 5mila chilometri.

Prendiamo un pezzo del vecchio anello e con esso puliamo le scanalature del pistone. Se sul fondo sono presenti depositi carboniosi, inumidire la superficie con cherosene e rimuovere lo sporco. È necessario controllare il gioco delle fasce elastiche nuove acquistate, che non deve superare 0,45 mm.

Per fare ciò, inserirlo nel cilindro, allinearlo con il fondo del pistone e misurare la distanza. Se è più grande di quella stabilita, la fascia elastica è inutilizzabile, e quando è inferiore a 0,25 mm, limare accuratamente le estremità della fascia elastica con una lima ad ago.

La fase successiva consiste nel sostituire le fasce elastiche in questo ordine: rimuovere prima l'anello raschiaolio, poi l'anello di compressione in ghisa e infine quello superiore. È necessario posizionare con cura e attenzione il raschiaolio e gli anelli di compressione in ghisa sul pistone, soprattutto il 2o, a causa della fragilità di questi prodotti in ghisa. I blocchi nelle fasce elastiche sono solitamente posizionati l'uno rispetto all'altro con un angolo di circa 120º. Con questa posizione bloccano il percorso dei gas e non possono penetrare nel basamento.

Quando eseguiamo i lavori successivi, avremo bisogno di un mandrino speciale o di una crimpatura per le fasce elastiche, senza il quale sarà molto difficile inserirle. Tali tacche possono essere acquistate liberamente oggi in qualsiasi negozio di automobili. Questo dispositivo è universale ed è adatto per pistoni il cui diametro può variare da 50 a 150 mm.

Il mandrino viene lubrificato con olio motore e posizionato sul pistone con anelli nuovi e serrato. È obbligatoria anche la procedura di lubrificazione del cilindro, dopodiché il pistone viene inserito al suo interno e picchiettato leggermente, preferibilmente con il manico di un martello di legno, infisso all'interno.

La fase successiva è il processo di riassemblaggio del motore. Ecco come si sostituiscono le fasce elastiche senza smontare il motore.

Tutti i passaggi corretti per la sostituzione delle fasce elastiche possono essere visualizzati nel video:

Errori tipici durante la sostituzione degli anelli

È un grosso errore installare nuove fasce elastiche su un motore usurato; un tale propulsore ha già un'ellisse nei cilindri e le fasce elastiche non si incastreranno mai correttamente. Quando il motore funziona a velocità elevate, innanzitutto il 2° anello di compressione non resiste. Ma il pistone stesso ha anche una scanalatura a gradino sul fondo della scanalatura dell'anello, attraverso la quale i gas sfondano e viene aspirato l'olio. In questa situazione, anche le nuove fasce elastiche non resisteranno a più di 5mila.

Il prossimo errore comune è quando tutte le serrature degli anelli non sono distanziate e si trovano sullo stesso lato. Per questo motivo il pistone si surriscalda notevolmente, di conseguenza si deforma e si consuma rapidamente. L'alta temperatura che sfonda le serrature libera le fasce elastiche, il che non fa altro che aumentare il grado di usura.

Rodaggio del motore dopo la sostituzione

Dopo aver sostituito solo le fasce elastiche, senza toccare pistoni e cilindri, è necessario effettuare un rodaggio, poiché le fasce elastiche appena installate devono incastrarsi più a lungo nel vecchio gruppo pistone. Esiste un processo di cancellazione delle irregolarità micron per garantire una più stretta aderenza delle superfici di sfregamento.

La violazione del limite di velocità durante il rodaggio porta ad un aumento della forza di attrito tra le superfici del terreno e ad un aumento della temperatura. Di conseguenza, l'usura dei componenti del motore accelera. La corretta messa in funzione del motore dopo la sostituzione delle fasce elastiche è di fondamentale importanza. Deve essere eseguito secondo le seguenti regole:

la batteria deve essere completamente carica;
l'olio deve corrispondere alla marca dell'auto;
Dopo l'avvio, osservare l'indicatore della pressione dell'olio. Se si accende per più di 7 secondi spegnere il motore e ricercarne la causa;
a pressione dell'olio normale, senza aumentare la velocità, riscaldare il motore a 80-90 gradi;
spegnere il motore e attendere che la temperatura scenda a 50 gradi, quindi riavviare il motore;
attendere che la temperatura salga a 90 e spegnere nuovamente il motore. Ripetere questa operazione 10 volte.

Dopo questo processo, il motore è pronto per il rodaggio dopo aver sostituito le fasce elastiche.

Consiglio! Dopo l'avvio, non aumentare la velocità per aumentare la pressione dell'olio: ciò causerebbe un guasto al motore.

non trasportare molte merci o passeggeri in questo momento; il peso del veicolo caricato non deve essere superiore al 50% del peso massimo consentito;
per i primi mille km non superare il limite di velocità, mantenere non più di 80 km/h, per i secondi mille non più di 90;
non muoversi con la stessa marcia per lungo tempo;
Non aumentare la velocità troppo velocemente, non indugiare al minimo.
Prima di ogni viaggio accertatevi del corretto livello dell'olio; dopo 1mila km cambiate l'olio e il filtro.

Al termine del processo di rodaggio, dopo aver sostituito le fasce elastiche, è necessario risciacquare il motore con liquido di lavaggio, cambiare l'olio e l'elemento filtrante. Stringere nuovamente i supporti della testata e del basamento.

Ragioni per l'aumento del consumo di petrolio

Non così spesso, ma succede che dopo aver sostituito le fasce elastiche, il consumo di olio aumenta. Ma i miracoli non accadono, bisogna cercarne il motivo, ed eccone un elenco approssimativo:

Come puoi vedere, ci sono molte ragioni e tutte non sono inventate, ma prese dalla pratica esistente.

Di norma, in diversi casi un automobilista deve sostituire le fasce elastiche con le proprie mani. Il costo del lavoro in una stazione di servizio oggi è irragionevolmente alto e questo costringe molti proprietari, anche quelli che non hanno mai effettuato riparazioni prima, a prendere in mano la chiave. Inoltre, anche dopo aver pagato per le riparazioni presso un centro di assistenza, non si è mai sicuri al cento per cento che tutto sia stato eseguito in modo efficiente. L'era del capitalismo selvaggio, in cui si trova ancora oggi il nostro Paese, spinge alcuni falsi specialisti in avventure legate alla sostituzione di elementi rotti o talvolta addirittura nuovi con parti usate. Abbiamo scritto questo articolo con lo scopo di fornire assistenza pratica agli automobilisti che decidono di sostituire da soli le fasce elastiche del motore.

Le fasce elastiche richiedono la sostituzione, di norma, indipendentemente dal chilometraggio dell'auto. Questa procedura dipende principalmente dalla qualità dell'olio versato nel motore, dalla frequenza della sua sostituzione, ecc. Scopriamo innanzitutto quali sintomi indicheranno il loro guasto?

Sintomi che indicano l'usura delle fasce elastiche

L'auto è diventata più grande? Questo è uno dei primi sintomi che indicano che gli anelli sono usurati e richiedono la sostituzione. Il fatto è che quando le fasce elastiche si consumano, la compressione del motore diminuisce (ne parleremo più avanti). Ciò costringe il conducente del veicolo a premere più forte sull'acceleratore, cercando di far funzionare il motore come prima. Di conseguenza, o le candele sono piene di carburante a causa di una miscela eccessivamente arricchita, oppure la benzina in eccesso finisce nel basamento. Il motore inizia a spegnersi e il consumo di carburante aumenta.

Potrebbe anche diminuire. Molti conducenti esperti utilizzano questa funzione per determinare il momento in cui è necessario cambiare gli anelli. E questo è corretto, perché la potenza del motore dipende direttamente dalle condizioni degli anelli. L'intero gruppo pistone deve fornire il livello di compressione richiesto affinché il motore funzioni in modo ottimale. Esiste anche un valore di compressione speciale, che normalmente dovrebbe essere 9.

L'aumento del consumo di olio, di norma, nella maggior parte dei casi è accompagnato da una diminuzione della potenza del motore. Gli anelli raschiaolio non hanno il tempo di rimuovere il lubrificante residuo dalla superficie del cilindro e, di conseguenza, l'olio in eccesso entra nella camera di combustione. Qui ciò che non ha il tempo di bruciarsi vola nel catalizzatore ed esce. Ecco il sintomo successivo: quando dalla marmitta esce fumo blu, questo indica combustione dell'olio. Ma l'aumento del consumo di olio non può sempre essere considerato un segno di usura delle fasce elastiche. Un motore diventa un “mangiatore d'olio” per diversi motivi e di questo si può leggere nella letteratura specializzata.

Le fasce elastiche sono in grado di svolgere diverse funzioni contemporaneamente.

Sigillatura della camera di combustione, impedendo così l'ingresso di gas nel basamento.
Le fasce elastiche proteggono il pistone stesso dal surriscaldamento. Il fatto è che il calore è costantemente concentrato sulla testa del pistone e gli anelli sono in grado di indirizzarlo al cilindro, che viene lavato intensamente dal liquido di raffreddamento.
Grazie alle fasce elastiche, il film d'olio è distribuito uniformemente sulla superficie del cilindro. Inoltre l'olio non deve penetrare direttamente nella camera di combustione stessa.

Affinché gli anelli funzionino in modo efficace, devono adattarsi uniformemente su tutta la superficie del cilindro. Dopo un certo tempo, il cilindro stesso cambia forma, aumentando così gli spazi nei canali. Pertanto, l'elasticità degli anelli è compromessa. Quello che succede dopo è chiaro. Il sigillo si rompe, i gas penetrano nel basamento e inizia una maggiore usura dell'intero gruppo pistone.

In una parola, quando queste parti sono usurate, solo una procedura competente per la sostituzione delle fasce elastiche con altre nuove aiuterà a risolvere i problemi sopra descritti. Di seguito presenteremo un algoritmo per la sostituzione degli anelli. Molti conducenti alle prime armi hanno paura di eseguire l'operazione da soli, poiché devono rimuovere il motore. Inoltre, il processo stesso sembra complicato solo a prima vista e richiede conoscenze altamente specializzate.

Ci affrettiamo a calmarti. Questo non è del tutto vero. Anche una persona che non è particolarmente esperta in tutte le specifiche sarà in grado di sostituire gli anelli con altri nuovi. Nella maggior parte dei casi non è nemmeno necessario rimuovere il motore; Ma di più su tutto.

Vorrei sottolineare che devi ancora determinare se il motore deve essere rimosso o meno. Esiste un metodo speciale per questo, che prevede la rimozione della testa. Le bombole vengono ispezionate visivamente e ne viene valutata la condizione. Innanzitutto si richiama l'attenzione sui difetti che possono essere visibili sulle pareti delle maniche. È meglio rivolgersi a qualcuno che sappia controllare tutto e dirvi se il motore è da smontare oppure no, in modo che tutto venga fatto correttamente fin dall'inizio. Se sei sicuro al 100% che solo gli anelli siano "volati" e che non siano né noiosi né fissi, allora sicuramente non è necessario rimuovere il motore.

Vorrei avvisarvi che rimuovere la testata non è difficile, ma rimontarla non è così semplice. Ecco perché è meglio non occuparsi personalmente del controllo della condizione. Se conosci uno specialista in questo campo, chiediglielo. La procedura di verifica non richiederà molto tempo e, molto probabilmente, lo specialista sarà d'accordo.

Algoritmo di sostituzione della fascia elastica fai-da-te

Per prima cosa è necessario acquisire i seguenti strumenti:

un set di teste con cricchetto;
un mazzo di chiavi;
chiave dinamometrica;
piega per anelli, che puoi realizzare da solo;
chiavi esagonali.

Inoltre, ovviamente, devi assolutamente acquistare un nuovo set di fasce elastiche. Al momento dell'acquisto assicurati di prestare attenzione al tipo di confezione e agli anelli stessi. Di norma, un prodotto di alta qualità sembra attraente, è verniciato correttamente e non presenta errori. I contrassegni sono accuratamente contrassegnati per indicare la parte superiore e inferiore dell'anello e l'imballaggio stesso deve essere progettato di conseguenza, con un buon design. Se acquisti anelli di bassa qualità, l'intero processo di sostituzione non costerà nulla.

Si consiglia di rimuovere la coppa dell'olio dopo aver scaricato l'olio. Inoltre, i professionisti consigliano di smontare anche la pompa dell'olio, della quale dovrà essere controllata anche l'usura.

Procediamo direttamente al processo di sostituzione degli anelli.

Rimuovere il terminale positivo dalla batteria.
Drenare.
Il rivestimento decorativo del motore viene rimosso svitando 4 dadi.
Smontiamo il collettore di aspirazione. Per fare ciò, dovrai rimuovere il cavo della valvola a farfalla. Quindi scollegare l'intero gruppo dell'acceleratore, rimuovere la bobina di accensione e tutti i cavi dell'armatura. Tutti i tubi flessibili situati sulla parte superiore del collettore vengono rimossi. Le fascette che collegano i tubi superiori a quelli inferiori sono allentate. Durante il processo di scollegamento dei tubi, è consigliabile ricordare tutto così com'è, oppure scattare una fotografia, in modo che non ci sia confusione durante il montaggio.
Rimuovere il coperchio della valvola scollegando tutti i tubi e svitando i bulloni.
Tutti gli accessori vengono rimossi dal motore.
I tubi del carburante vengono smontati e il contatto che va al sensore dell'interruttore della ventola viene scollegato.
Svitare i due bulloni che fissano il termostato. E qui tutti i tubi devono essere completamente rimossi o (se il design di una particolare macchina lo consente) spostati di lato.
Quindi vengono smontati: il rullo del generatore e il coperchio della cinghia di distribuzione.
Svitare il rullo tenditore della cinghia di distribuzione. Rimuoviamo la cinghia, quindi smontiamo le pulegge dell'albero a camme. In questo caso bisogna stare molto attenti a non perdere le chiavi. Rimuovere la seconda parte dell'involucro di plastica. Durante questo lavoro, per evitare che l'albero a camme giri, viene fissato utilizzando un sottile piede di porco.
Ora rimuoviamo il collettore di scarico, rimuovendo prima l'involucro da esso. Nota: nel rimontaggio del collettore di scarico è consigliabile sostituire i vecchi dadi con nuovi in rame.
Rimuoviamo i connettori da tutti i sensori del motore. Rimuoviamo anche l'intero cablaggio che va agli iniettori.
Ora dobbiamo rimuovere la testata. 10 bulloni vengono svitati in un ordine rigorosamente definito.
Saliamo sotto la macchina. La padella dovrebbe già essere rimossa qui. Svitare i tre bulloni sull'aspirazione dell'olio e rimuovere il componente facendolo oscillare leggermente.
Giriamo l'albero motore in modo che il pistone desiderato si trovi nel punto morto inferiore.
Rimuovere il coperchio della biella e spingere verso l'alto i pistoni di tutti i cilindri.
Puliamo i depositi carboniosi dai pistoni.
Rimuoviamo i vecchi anelli e ne installiamo di nuovi. Innanzitutto viene installato l'anello raschiaolio. Alla fine, gli anelli vengono necessariamente serrati con un mandrino speciale.
Eseguiamo l'assemblaggio inverso.

Questo completa il processo di sostituzione delle fasce elastiche. Non dimenticare lo spazio nominale durante l'installazione degli anelli, che dovrebbe essere pari a 0,25–0,45 mm. Quando si installano le fasce elastiche, non dimenticare di lubrificare con olio le stesse e le parti a contatto con esse.

Dopo aver sostituito le fasce elastiche, è possibile verificare la qualità del lavoro e controllare le condizioni interne dell'unità. I costi finanziari in caso di sostituzione fai da te competente si riducono fino a quattro volte rispetto alle riparazioni anche nel laboratorio artigianale più economico.

La diminuzione delle prestazioni del veicolo può essere dovuta a molti fattori. Pertanto, il "trattamento" per tale malattia deve essere selezionato correttamente. Un fattore significativo è il livello di compressione nelle camere di combustione del blocco cilindri. Per tale diagnosi è adatta la sostituzione delle fasce elastiche.

Ulteriori segnali saranno la perdita di olio motore e una diminuzione del consumo di carburante del veicolo. Un quadro più accurato sarà ottenuto misurando la compressione utilizzando strumenti speciali.

Diamo un'occhiata a un esempio di lavoro sui classici modelli VAZ. È necessario misurare la compressione su un motore caldo. Le letture effettuate a motore freddo possono distorcere l'immagine. Per le misurazioni sarà necessario uno speciale manometro dotato di punta filettata. Può essere acquistato in qualsiasi negozio di auto.

Aspetto del compressometro

Il controllo inizia svitando tutte le candele dai loro portalampade. Quindi il cavo centrale dalla bobina di accensione viene scollegato. Mettere la marcia in folle e ruotare la valvola a farfalla alla massima apertura. Successivamente, avvitare il manometro in uno dei fori della candela. A questo punto, un assistente deve girare la maniglia di avviamento. Saranno sufficienti due o tre erogazioni.

Le letture sono considerate normali se i dati sul dispositivo sono 12-13 ks/cm2.

Sono accettabili anche i livelli da 10 a 12. Ma se i valori sono inferiori a 10 kg/cm2, ciò indica una bassa compressione. Se la compressione raggiunge ancora un livello soddisfacente, ma un po’ tardi, la responsabilità potrebbe essere dovuta alle valvole.

Per maggior chiarezza si possono versare circa 20 ml di olio nella camera contestata e azionare nuovamente il motorino di avviamento effettuando una misurazione. Quando la compressione normale è stabilita a 12 kg/cm 2, la ragione risiede negli anelli. La corretta installazione delle fasce elastiche può risolvere questo problema. Se la pressione rimane bassa, le valvole sono la causa della diminuzione.

Installazione tramite mandrino

Smontaggio motore per sostituzione anelli

Prima della sostituzione, è necessario eseguire una serie di lavori preparatori:

è necessario scaricare l'olio motore usato, poiché dopo aver installato i nuovi anelli è necessario riempire il fluido di lavoro fresco;
Allentiamo il tubo di scarico della marmitta;
è necessario rimuovere il coperchio del meccanismo della valvola e allineare il motore ai segni;
smontiamo la stella dell'albero a camme e per i VAZ a trazione anteriore rimuoviamo il bullone che fissa la puleggia di trasmissione della cinghia, quindi la cinghia di distribuzione stessa con la puleggia;
nei classici allentiamo il tenditore, quindi smontiamo anche la catena e il pignone montati sull'albero a camme;
poi smontiamo il bilanciere con le molle, disponendo tutto nell'ordine corretto per assemblare le parti al loro posto;
rimuovere la testata del blocco, prima di ciò è necessario scollegare il collettore;
svitare e togliere la coppa e la pompa dell'olio;
rimuovere i cappelli delle bielle, quindi spingere le bielle verso l'alto in modo che possano essere estratte insieme al pistone.

Controllo fasce e pistoni

Ogni anello viene rimosso dai pistoni e controllato nel proprio cilindro. Per non confonderli tra loro, è necessario disporre immediatamente le parti in un certo ordine. Quando si controllano i vecchi anelli, il loro diametro esterno non deve creare uno spazio superiore a 1 mm con le pareti del cilindro. Per fare un confronto, puoi inserire un nuovo anello nello stesso cilindro.

Controllo del gap termico negli anelli

Le misurazioni saranno solitamente più precise nella parte superiore del foro del blocco poiché l'usura è minima.

La distanza può essere controllata anche con calibri speciali. È necessario prestare attenzione al divario termico nelle fasce elastiche, che dovrebbe essere compreso tra 0,25 e 0,45 mm. Può essere controllato con un'astina. Se il parametro è inferiore, è possibile aumentare lo spazio limando il piano finale con una lima diamantata.

Il diametro dei pistoni viene controllato nella parte inferiore (mantello). Questo viene fatto con un micrometro.

È necessario confrontare questo indicatore con la tabella dei valori accettabili. Inoltre, è necessario controllare lo spazio tra la scanalatura del pistone e l'anello. Se superato, i pistoni devono essere sostituiti. Il limite di tolleranza è 0,15 mm. I pistoni vengono inoltre controllati visivamente per individuare eventuali crepe e l'integrità dei ponti degli anelli. Dopo il lavaggio è possibile utilizzare ulteriormente i pistoni soddisfacenti.

Procedura d'installazione

I prodotti di marca di produttori affidabili sono dotati di comode indicazioni che chiariscono come installare correttamente le fasce elastiche. Da un lato c'è scritto "TOP", che significa "top" in inglese. Questo lato dovrebbe essere rivolto verso la camera di combustione o la parte superiore del pistone.

Designazione sui lati degli anelli

Se non viene trovata alcuna iscrizione, dovrebbe esserci una scanalatura lungo l'intero diametro. Con questo passaggio è necessario abbassare la ghiera.

Solitamente vengono utilizzati due metodi di installazione. Uno di questi è più sicuro e il secondo è più spesso utilizzato da grandi professionisti o principianti assoluti. Entrambi sono adatti per l'uso indipendente durante le riparazioni.

Installazione tramite piastre metalliche

Nel primo caso, dovrai tagliare diversi pezzi piatti di stagno, dello spessore di circa 0,3-0,5 mm. Tre o quattro di questi fogli sono posizionati lungo il diametro del pistone. Vengono messi degli anelli su di loro. E scendono al livello della fessura. Quindi il mandrino per le fasce elastiche viene rimosso dalle piastre e l'anello si inserisce nella scanalatura desiderata. Il metodo è perfetto per qualsiasi maestro.

Installazione della fascia elastica

La seconda opzione richiede una certa esperienza e abilità. Consiste nell'utilizzare le dita per aprire lo spazio, aumentando il diametro interno dell'anello fino a poter far passare il pistone attraverso di esso e installarlo nella scanalatura desiderata. Gli svantaggi sono che spesso i fabbri inesperti rompono molti anelli utilizzando più forza del necessario.

Azioni necessarie dopo l'installazione degli anelli

Quando ciascun anello ha preso posizione nella scanalatura, è necessario installare le fessure a circa 120 gradi l'una dall'altra. Ciò riduce la probabilità che i gas penetrino dalla camera del carburante nella cavità del basamento.

Installazione errata delle fasce elastiche

È dimostrato che il primo anello detiene circa il 75% della compressione totale e il secondo circa il 20%.

Se gli spazi termici sono separati, quando una certa quantità di gas sfonda il primo anello, non avrà il tempo di andare oltre, a differenza della posizione più vicina del secondo spazio.

Errori durante l'installazione delle fasce elastiche

L'installazione di nuovi anelli in cilindri usurati è assolutamente inefficace. Ciò è dovuto al fatto che il foro usurato ha la forma di un'ellisse. Non è possibile ottenere la macinatura di alta qualità prevista.

Set fasce elastiche

Inoltre, alle alte velocità, il secondo anello, in ghisa, può semplicemente scoppiare.

Durante il funzionamento, gli anelli riempiono le scanalature con scanalature. Tali spazi depressurizzano la camera di combustione e da essa i gas entrano nel basamento. E il petrolio arriva nella direzione opposta. Un tale progetto può durare diverse migliaia di chilometri, quindi è necessario eseguire nuovamente le riparazioni.

Sarebbe anche un grave errore creare deliberatamente degli spazi uno di fronte all'altro. I gas surriscaldano un lato del pistone, provocando una parte deformata. Il metallo brucia e si verifica un'ulteriore deformazione di tutti gli elementi.

Il fatto che l'auto richieda la sostituzione delle fasce elastiche e non altri lavori di riparazione sarà indicato dal motore stesso. I segni di un tale malfunzionamento appaiono abbastanza chiaramente, quindi sarà difficile non notarli. Ma prima di parlare dei sintomi, è necessario capire cosa sono gli anelli e quale ruolo svolgono nel funzionamento del motore.

Le fasce elastiche sono elementi elastici e aperti installati in apposite scanalature sul corpo del pistone. Sono realizzati in acciaio ad alta resistenza o ghisa e ricoperti superiormente da un materiale legante. Il rivestimento in lega aumenta ulteriormente la resistenza e riduce anche i tassi di usura.

Tipicamente, nel pistone vengono inseriti 3 anelli: 2 anelli di compressione (che occupano le 2 scanalature superiori) e 1 anello raschiaolio (scanalatura inferiore). Lo scopo degli anelli di compressione è impedire ai gas caldi di penetrare lungo il pistone nel basamento del motore. Raschiaolio: rimuove l'olio in eccesso dallo specchio del cilindro, impedendogli di entrare nella camera di combustione. Inoltre, gli anelli riducono la temperatura del pistone, trasferendo quasi la metà del calore dalla sua superficie alle pareti del cilindro.

Quando le fasce elastiche a causa della loro usura non riescono più a svolgere i compiti loro assegnati, il motore dell'auto lo segnala mostrando i sintomi corrispondenti.

Il fumo blu o nero dal tubo di scarico indica che l'usura ha raggiunto una fase critica. Ciò indica che l'olio in eccesso è entrato nella camera di combustione oltre l'anello raschiaolio e lì è bruciato insieme al carburante. Il fumo nero che esce dal tubo di ventilazione del basamento indica che gli anelli di compressione, a causa dell'usura, lasciano fuoriuscire i gas dalla camera di combustione nella sua cavità.

L'usura critica è accompagnata da una diminuzione della compressione (la capacità di mantenere la pressione) nei cilindri del motore. Ciò significa che una parte dei gas formati durante la combustione della miscela di carburante, che avrebbe dovuto spingere il pistone, è entrata nel basamento senza svolgere un lavoro utile. Questo porterà ad un calo di pressione nel cilindro, pertanto il motore perderà potenza. Si osserva un aumento del consumo di olio.

La compressione viene controllata con un dispositivo speciale: un misuratore di compressione. Quando i valori della pressione nominale non sono noti (non esistono istruzioni per l'uso), si misura prima in un cilindro asciutto, poi si versa un po' di olio motore attraverso il foro della candela e si effettua nuovamente la misurazione. Se la compressione aumenta, è necessario sostituire gli anelli. Segni simili possono essere osservati nel caso della loro “presenza”.

L'“inceppamento” si verifica quando i depositi carboniosi formati nelle scanalature del pistone impediscono l'elasticità delle fasce elastiche, con conseguente diminuzione della tenuta del loro contatto con la superficie del cilindro.

Questo problema, se il caso non è molto avanzato, può essere corretto con l'aiuto di speciali additivi per carburante. Per un motore con sistema a carburatore, puoi provare a pulirlo con uno spray per la rimozione del carbonio che viene iniettato direttamente nel carburatore. Se la rimozione dei depositi di carbonio dalla camera di combustione non ha alcun effetto, c'è solo una via d'uscita: sostituire le fasce elastiche e pulire le scanalature.

Naturalmente, la sostituzione degli anelli è una procedura piuttosto laboriosa. Richiede precisione e determinate abilità, ma nel complesso non c'è nulla di complicato (a meno che non si rimuova il motore). Per fare questo è necessario:

Se l'usura dei cuscinetti della biella ne consente il riutilizzo, non è necessario sostituirli, poiché ciò richiederà l'alesatura dei perni dell'albero motore. Non sarai in grado di svolgere questo tipo di lavoro da solo senza esperienza.

Per sostituire gli anelli avrai bisogno di:

serie di chiavi a forchetta e ad anello, nonché chiavi con prolunga e teste con valore nominale 10 – 19;
chiave dinamometrica;
specialista. crimpare (mandrino).

Inoltre, avrai bisogno di un sigillante resistente all'olio. Sarà utile durante l'installazione della coppa dell'olio e delle guarnizioni del coperchio della valvola.

E non sembra esserci nulla di complicato nei passaggi sopra elencati, se la sostituzione viene effettuata senza smontare il motore dall'auto. Tuttavia, ci sono delle sfumature senza le quali un motore con nuovi anelli non funzionerà per molto tempo. Quando il cilindro raggiunge lo stadio estremo di usura, sulla superficie del suo specchio si forma uno “scalino”. Dopo averlo colpito, il nuovo anello si romperà immediatamente o si crepa, il che alla fine porterà al suo fallimento. Inoltre, anche le scanalature del vecchio pistone sono usurate, quindi la rettifica di nuovi anelli sul cilindro sarà difficile o del tutto impossibile. Ciò significa che è meglio affidare la risoluzione dei problemi del gruppo pistone e dei cilindri ai professionisti.

Anche l'alesatura e la levigatura dei cilindri devono essere eseguite da specialisti qualificati. Inoltre, questo lavoro non può essere eseguito senza rimuovere il motore. Pertanto, prima di mettersi al lavoro, dovresti riflettere attentamente e valutare realisticamente i tuoi punti di forza e capacità. In modo che il risultato della riparazione non sia la sostituzione dell'intero gruppo pistone o, peggio ancora, non sia necessario sottoporre il motore ad una revisione approfondita.

Se la potenza del VAZ 2107 è notevolmente diminuita in modo significativo, vale la pena eseguire una procedura per misurare la compressione nei cilindri, se il livello di compressione mostra meno di 10 atmosfere, molto probabilmente c'è qualcosa nel gruppo pistone, vale a dire nel fasce elastiche. È meglio eseguire questa procedura in un garage se è presente un buco. Questo reportage fotografico mostra come vengono sostituite le fasce elastiche di un VAZ 2107. Gli anelli vengono sostituiti in modo simile su un VAZ 2106. La complessità di questa procedura è valutata 4 su 5.

Innanzitutto, prima di iniziare la sostituzione degli anelli, sarà necessario: rimuovere il vaso e la testata.

Quindi, dopo aver rimosso la testata e il coperchio della coppa, puoi iniziare a svitare i dadi che fissano i cappelli della biella, per questo avrai bisogno di una presa da 14 mm con una chiave potente;

Quindi rimuovere con attenzione il coperchio e metterlo da parte, e ripetere la stessa procedura con le restanti bielle.

Dopodiché è necessario ruotare leggermente l'albero motore in modo che la direzione della biella coincida approssimativamente con l'uscita del pistone dal cilindro, cioè non vi siano forti distorsioni. E dopo, proviamo a premere il bullone della biella con le mani, per così dire, proviamo a spremerlo nella direzione opposta.

Se tutto questo non può essere fatto a mano, puoi spremerlo, ad esempio, con il manico di legno di un martello, quindi il pistone dovrebbe uscire senza troppe difficoltà.

Con attenzione, per non graffiare la superficie del cilindro, rimuovere infine il pistone.

Ora non resta che rimuovere il vecchio raschiaolio e gli anelli di compressione dal pistone. Per fare questo, puoi usare l'unghia per agganciare il bordo dell'anello superiore ed estrarlo insieme alle scanalature.

Quindi, ruotando leggermente l'anello lungo il diametro del pistone, rimuoverlo con cura dall'intera cavità della scanalatura.

Allo stesso modo rimuoviamo gli anelli rimanenti del VAZ 2107. Per assicurarci che gli anelli siano già abbastanza usurati, li inseriamo nel cilindro e misuriamo lo spazio che si ottiene tra le sue estremità.

È fondamentale pulire le scanalature del pistone prima di iniziare a installare nuovi anelli. L'installazione viene eseguita nell'ordine inverso e installare prima il raschiaolio (il più basso), quindi quelli di compressione dal basso verso l'alto. Il modo migliore per farlo è usare un mandrino.

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