Zračni jastuk za koljena vozača. Zračni jastuci: uređaj, gdje se nalaze, pravila korištenja

Pozdrav, dragi gosti i čitatelji bloga Autoguide.ru. Danas ćemo u ovom članku naučiti kako rade zračni jastuci naših automobila. Kruna evolucije sigurnosnih sustava automobila je zračni jastuk. Stotine tisuća nesreća i deseci tisuća spašenih života jasan su primjer učinkovitosti korištenja zračnih jastuka u modernim automobilima.

Svaki vozač koji sjedne za volan vozila automatski je u opasnosti od upadanja u prometnu nesreću. Često uzrok nesreće može biti vlastita nepažnja ili pogreške drugih sudionika u prometu. Čak i mala brzina puna je opasnosti za vozača i njegove putnike. Sudari automobila pri brzinama od 60 km/h mogu biti kobni. Zračni jastuci su izumljeni kako bi zaštitili vozača i putnike u slučaju nesreće.

Povećanje broja vozila na cestama dovelo je do brzog porasta prometnih nesreća. Pravila u zoru automobilske industrije bila su tek u povojima i kontrola od strane agencija za provođenje zakona nije bila dovoljno uspostavljena. Tek su nastajale prve jedinice prometne policije, koje nisu imale iskustva.

Zbog nedostataka u dizajnu i značajne težine vozila, mnoge su nesreće rezultirale smrću ili teškim invaliditetom za one koji su sudjelovali u sudaru. Prema statistici, broj žrtava na cestama raste svake godine zbog sve većeg korištenja cestovnog prometa.

Prvi element dizajna namijenjen smanjenju broja žrtava prometnih nesreća bio je izgled sigurnosnog pojasa. Njegova uporaba omogućila je smanjenje tužne statistike za 30%. Sve do 90-ih godina prošlog stoljeća, zbog osobitosti tehnološkog napretka, inženjeri automobilskih kompanija nisu bili u mogućnosti uvesti nove sigurnosne sustave u automobile. Sigurnosni pojas ostao je jedina šansa vozaču i putnicima da minimiziraju štetne posljedice nesreće.

Uvođenje zračnih jastuka u automobile bila je prekretnica u poboljšanju sigurnosti sudionika u prometu. Krajem 90-ih godina prošlog stoljeća u Sjedinjenim Državama na zakonodavnoj je razini utvrđena obvezna oprema automobila zračnim jastucima. U frontalnim sudarima zračni jastuci smanjuju rizik smrti vozača i putnika za 30-40%. Glavna zadaća zračnog jastuka je minimalizirati moguću štetu na ljudskom tijelu u sudaru s drugim vozilom u pokretu ili nepokretnim objektom.

Zračni jastuk je dizajniran na takav način da osigura njegovo aktiviranje u slučaju jakog udara. Nakon sudara s drugim pokretnim ili nepokretnim objektom, senzori smješteni u prednjem dijelu automobila šalju signal peralici koja aktivira zračni jastuk.

Redoslijed aktiviranja zračnih jastuka je sljedeći:

Reakcija tjelesnih senzora na jak udarac.

Sam senzor šoka je staklena cijev s rupom. U njemu je mala kuglica žive. Kada se automobil sudari, živina kuglica se pomakne i aktivira senzor. On, zauzvrat, šalje električni impuls na pero s barutom.

Squib.

Eksplozija strijela aktivira zatezače sigurnosnih pojaseva. Pojas čvrsto pritišće tijelo osobe na autosjedalicu i sigurno ga fiksira nekoliko sekundi.

Eksplozija baruta u peraju aktivira zračne jastuke. Pune se u vrlo kratkom vremenu plinom koji nastaje kao rezultat miješanja natrijevog azida i kalijevog nitrata. Sustav pod tlakom odgovoran je za njihovo miješanje, koji gotovo trenutačno pumpa dobiveni plin u zračne jastuke automobila.

Zračni jastuk.

Miješanje dviju kemikalija proizvodi plin dušik. Kao rezultat reakcije dolazi do mini-eksplozije, koja gotovo trenutno puni jastuke plinom. Vrlo zgodan i praktički bez problema sustav.

Zračni jastuk koji se može aktivirati trenutno ispunjava prostor između vozača i ploče s instrumentima, čime se eliminira njihov kontakt koji često dovodi do ozbiljnih ozljeda.

Glavna zadaća zračnog jastuka je smanjiti brzinu putnika ili vozača na nulu. Štoviše, sve radnje moraju trajati nekoliko sekundi kako bi se doista osigurala visoka razina zaštite za ljude.

Danas je na cestama u zemlji sve manje automobila koji nisu opremljeni zračnim jastucima. Nemoguće je vidjeti novi automobil koji ne uključuje ovaj važan element aktivne zaštite putnika.

Dizajn modernog zračnog jastuka

Dizajn zračnog jastuka modernog automobila jednostavan je i učinkovit za korištenje. Mora se zapamtiti da se može koristiti samo jednom, a zatim sustav zahtijeva obnovu i ugradnju novih komponenti. Nakon što se zračni jastuci aktiviraju, gotovo svi glavni elementi zahtijevaju potpunu zamjenu.

Ukupno postoje 3 komponente zračnog jastuka:

torba.

Izrađen je od jake najlonske tkanine koja može izdržati vrlo ozbiljna kratkotrajna opterećenja. Pohranjuje se do aktiviranja u posebnoj gumi prekrivenoj plastičnom ili tkaninom.

Senzor udara.

Glavni zadatak senzora sudara je promptno aktiviranje zračnog jastuka u početnoj fazi sudara. Ne aktivira se svaki udarac zračnim jastucima, a senzor nužno uzima u obzir silu kojom dolazi do sudara.

Dodatno, ugrađeni su akcelerometri sa senzorima koji određuju položaj vozila u stvarnom vremenu. Sustav zaštite vozača i suvozača konfiguriran je tako da osigura aktiviranje zračnih jastuka u roku od nekoliko sekundi. O tome uvelike ovisi ljudski život.

Sustav inflacije.

Služi za brzo punjenje zračnog jastuka plinom kako bi se trenutačno povećao njegov volumen. Sve traje djelić sekunde.

U principu, nisu zabilježeni slučajevi kvara sustava. Preduvjet za aktiviranje zračnog jastuka je korištenje sigurnosnog pojasa. Ako vozač ili suvozač nisu vezani sigurnosnim pojasevima, zračni jastuci se možda neće aktivirati.

Pravila za korištenje zračnih jastuka

Nije dovoljno znati princip rada zračnih jastuka, potrebno je i pravilno komunicirati s njima kako biste izbjegli štetu od njihovog aktiviranja u nesreći. Rizik od ozljeda pri aktiviranju zračnog jastuka je minimalan, ali ipak postoji. Često su pojedini vozači teško stradavali upravo zato što nisu poznavali pravila korištenja zračnih jastuka.

Dječja autosjedalica.

Mnogi roditelji često nepravilno postavljaju dječju autosjedalicu na mjesto suvozača do vozača, čime svoje dijete izlažu ozbiljnoj opasnosti. Stolicu postavljaju ne unatrag, već obrnuto. Lice djeteta pojavljuje se točno ispred zračnog jastuka koji se otvara. To je strogo zabranjeno. Ispaljeni zračni jastuk može slomiti vratne kralješke krhkog mladog tijela.

Naljepnice.

Zabranjena je uporaba naljepnica u područjima gdje se aktiviraju zračni jastuci. Zalijepljenje gorućih elemenata unutrašnjosti može dovesti do kršenja redoslijeda rada zračnog jastuka. Učinkovitost zaštite u ovom slučaju je značajno smanjena.

Sigurnosni pojas.

Ignoriranje sigurnosnog pojasa u automobilu često rezultira neaktivacijom i neaktivacijom zračnog jastuka. Stoga postoji ozbiljna opasnost od ozljeda ili čak smrti.

Podešavanje stupa upravljača.

Ako stup upravljača automobila ima mogućnost podešavanja, ne biste ga trebali zlorabiti. Nagnuti upravljač može uzrokovati neispravno aktiviranje zračnog jastuka i aktiviranje pod kutom. To vrlo često dovodi do ozbiljnih ozljeda vozača.

Zaključak

Svaki vozač i putnik u automobilu mora imati na umu da je uporaba sigurnosnih pojaseva ključna za aktiviranje zračnih jastuka. Život i zdravlje su neprocjenjivi i ne smijete zanemariti zaštitne sustave vašeg automobila.

Zračni jastuk u automobilu, gdje god se nalazio i koje god vrste, ugrađen je kako bi zaštitio putnike i vozača od udaraca koje mogu zadobiti unutar automobila kao posljedicu sudara. Takav uređaj često spašava živote i štiti od ozljeda u hitnim situacijama.

Za bolju zaštitu zračni jastuci kombinirani su sa sigurnosnim pojasevima. Pojasevi se mogu koristiti bez jastuka, ali jastuci se ne mogu koristiti bez pojasa. Jer ako osoba tijekom nezgode nije pričvršćena sigurnosnim pojasom, zračni jastuk joj neće pomoći. U tom slučaju može naštetiti sebi i drugima. Ako osoba nije vezana, tada će je u sudaru zračni jastuk samo ozlijediti. Prijeti mu i ozljeda glave i vrata.

Vrste zračnih jastuka: od čega se sastoje

Zračni jastuk je elastična školjka koja se po potrebi puni plinom pomoću plinskog generatora. Jastuci su obično izrađeni od najlonske tkanine. Obično se aktiviraju kada automobil udari ili se sudari s nečim. Kada se automobil sudari, senzori ugrađeni u automobil određuju snagu udarca i određuju koji se zračni jastuci trebaju otvoriti. Nakon toga senzori šalju signal upravljačkoj jedinici. Zračni jastuk se zatim otvara u kabini u pravom trenutku kako bi zaštitio osobu.

Vrste zračnih jastuka: koja je razlika

Naziv zračnog jastuka ovisi o tome gdje se nalazi. Postoje različite vrste jastuka:

1. Frontalni
2. Bočno
3. One glave
4. Koljena
5. I također centralno.

Popularne vrste zračnih jastuka

Frontalni

Ovo je jedan od najčešćih jastuka koji se najčešće koriste pri opremanju automobila. Prije svega, štiti vozača i osobu ispred od udara prednjih dijelova automobila unutar kabine, a također ublažava udarac. Dakle, jastuk štiti ljudske unutarnje organe od oštećenja. Zračni jastuk za vozača nalazi se u sredini upravljača, a za suvozača - na prednjoj ploči automobila.

Ova dva prednja zračna jastuka razlikuju se po veličini. Manje za vozačevo sjedalo nego za osobu koja sjedi ispred. Ovaj zračni jastuk se aktivira ako dođe do frontalnog sudara. Zračni jastuk se može isključiti, ali samo za prednja sjedala. Ovisno o težini nesreće, dolazi do dvostupanjskog ili višestupanjskog rada.

Bočno

Manje uobičajena vrsta jastuka. Obično su opremljeni skupim automobilima. Osmišljeni su kako bi spriječili osobu da ošteti zdjelicu, trbušnu šupljinu i prsni koš, a aktiviraju se ako dođe do bočnog sudara automobila. Takvi jastuci se dijele na vrste: jastuci zavjese koji štite cijelu unutrašnjost automobila ili jastuci koji štite osobu.

Bočni zračni jastuci mogu se nalaziti:

1. u naslonu prednjeg sjedala
2. u vratima auta
3. na stražnjim sjedalima.

Ovi jastuci imaju dvokomorni dizajn koji se sastoji od gornjeg dijela (mekan je) i donjeg dijela (tvrd). Gornji dio jastuka štiti prsa od ozljeda, a donji dio zdjelicu.

Manje uobičajene vrste zračnih jastuka

One glave

Glavna funkcija je zaštita glave u slučaju bočnog sudara s automobilom. Takvi zračni jastuci služe za zaštitu svih koji se nalaze u automobilu, bez obzira gdje osoba sjedi: ispred ili iza. Jastuci se nalaze između stupova na krovu, u stražnjem i prednjem dijelu automobila.

Koljena

Štiti koljena i potkoljenice od oštećenja u slučaju nezgode. Ovi zračni jastuci nalaze se ispod kola upravljača i ispod pretinca za rukavice (za suvozača).

Središnji

Ova nova vrsta pojavila se ne tako davno. Zračni jastuci se napuhuju tijekom bočnog sudara i pomažu u izbjegavanju sekundarnih sudara za putnike. Za osobe koje sjede ispred, takav jastuk se stavlja u naslon za ruku vozačevog sjedala. A za ljude koji sjede iza njih - na sredini stražnjeg sjedala.

Zračni jastuci su namijenjeni za jednokratnu upotrebu. Ako se otvore, moraju se zamijeniti. Nove zračne jastuke možete kupiti i instalirati kontaktiranjem stručnjaka. Trebat će zamijeniti samo one koji su radili.

Bez sumnje, sustav pasivne sigurnosti (SRS) neophodan je atribut modernih automobila. Malo ljudi zna da se zračni jastuk prvobitno pojavio dvadesetih godina prošlog stoljeća. A njegova povijest nije povezana s automobilima, već sa zrakoplovnom industrijom.

Pionirski jastuk

Arthur Hughes Parrott i Harold Round dobili su patent 17. veljače 1920. za izum zračnog jastuka u različitim izvedbama. Taj je izum trebao zaštititi pilota od teških ozljeda u nesrećama, koje u osvit zrakoplovstva nisu bile tako neuobičajene.

No, stvar je zapela zbog jednog nedostatka: jastuk je stalno ostajao napuhan i često se, umjesto spasitelja, znao pretvoriti u prepreku spasu. Ipak, od tog jastuka počinje povijest modernih zračnih jastuka.

Vrijeme pokušaja i pogreške

Prve prijave za izum zračnog jastuka za automobile podnesene su trideset godina kasnije. 6. listopada 1951. njemački izumitelj Walter Linderer dobio je patent. Nakon njega u inozemstvo se 5. kolovoza 1952. godine prijavio Amerikanac John Hetrick. Istina, uspio je dobiti patent tek 18. kolovoza 1953. Hetrick je predložio sustav koji se sastoji od prijenosne boce sa stlačenim plinom, s I koliko je zračnih jastuka trebalo biti? Već tri! Isporučeni plin raspoređen je u vreće na napuhavanje: na upravljaču, na instrument ploči i u pretincu za rukavice. No, nažalost, nužni zahtjevi za iznimno kratkim vremenom punjenja vreća pokazali su se nepremostivom preprekom tih godina. Pokušaj korištenja komprimiranog zraka bio je neuspješan.

A onda je 1961. još jedan Amerikanac, Allan K. Brad, predstavio prvi moderniji zračni jastuk koji je zadovoljio mnoge zahtjeve. Dizajn je povjeren proizvođačima automobila. General Motors je razvio sigurnosni sustav zračnog jastuka i ponudio ga kao dodatnu opciju za određenu premiju, ali nije bilo pompe. Vjerojatno su kupci bili nepovjerljivi prema novoj tehnologiji, što i ne čudi, budući da ni sami proizvođači nisu bili potpuno sigurni u nju. U Europi su također došli do zaključka da bi cilindar sa stlačenim zrakom, zajedno sa sustavom cjevovoda, ventila, ventila, armatura i sl., bio konstrukcijski vrlo glomazan uređaj. Bilo je potrebno pronaći energetski intenzivan dizajn male veličine.

Barut u pomoć

Zapravo, pirotehnički plinski generatori koji su danas dostupni potječu iz 1968. do 1969. godine od Mercedec-Benza iz Stuttgarta. Odlučujući korak prije 1971. poduzela je skupina znanstvenika obrambene industrije. Razvijen je squib.

Prvi red

Nakon brojnih testiranja, 1981. godine u Njemačkoj tvrtka Mercedes započinje proizvodnju automobila Mercedes-Benz W 126 (S-klasa) opremljenih zračnim jastukom, za koji je također uvedena doplata.

Jasno je da ova inovacija nije bila pristupačna svima, ali učinkovitost ove opcije zajamčila joj je sjajnu budućnost. Što se zatim i dogodilo. Jedino što se promijenio materijal izrade, promijenio se broj zračnih jastuka ugrađenih u automobil i njihov položaj.

Nakon što smo napravili izlet u povijest, vratimo se u naše dane. Dakle, što su moderni zračni jastuci? Koliko ih je potrebno ugraditi na automobil kako bi se osigurala sigurnost vozača i putnika? Koji dodatni uređaji rade paralelno sa zračnim jastucima?

Pasivni sigurnosni sustav (SRS)

Moderni automobili opremljeni su SRS-om (Supplemental Restraint System) - pasivnim sigurnosnim sustavom koji se sastoji od zračnih jastuka, sigurnosnih pojaseva, kontrolne jedinice i brojnih senzora. Djelovanje sustava je složeno, poveznice (SRS) se međusobno nadopunjuju, zajednički osiguravajući zaštitu ljudi od tragičnih posljedica u teškim prometnim nesrećama. Ovdje vrijedi pomnije pogledati sigurnosne pojaseve.

Pojasevi

Opremanje automobila sigurnosnim pojasevima nedvojbeno je spasilo živote bezbrojnih ljudi. S razvojem tehničkih mogućnosti i ovi uređaji se usavršavaju. Tako su moderni automobili opremljeni inercijskim pojasevima i zatezačem (zatezačem). Zatezač sigurnosnog pojasa služi za pravovremeno sprječavanje inercijskog kretanja osobe prema naprijed (u smjeru kretanja vozila) tijekom prometnih nesreća ili tijekom naglog kočenja.

To se postiže nasilnim namotavanjem remena i osiguravanjem čvrstog prianjanja. Treba dodati da su oni (zatezači) opremljeni graničnikom sile zatezanja remena kako bi se pod određenim opterećenjem olabavili. Zatezači se postavljaju uglavnom u vezi s nosačem kopče sigurnosnog pojasa.

Sastavni atribut sustava pasivne zaštite su sigurnosni pojasevi. Njihova ispravna uporaba određuje učinkovit rad složenog sustava u cjelini. U slučaju nesreće, prednji zračni jastuci mogu učiniti više štete nego koristi ako zanemarite sigurnosne pojaseve. I ovo je istina.

Pogledajmo sustav pasivne sigurnosti na različitim modelima automobila. Počnimo s japanskim proizvođačima.

Automobil Mazda 3. Klasa 2003

Godine 2013. treća generacija Mazde 3 dobila je željenih 5 zvjezdica prema Euro NCAP crash testu! Koliko su zračnih jastuka programeri ugradili u Mazdu 3 da bi postigli ovaj rezultat? Zračni jastuci postavljeni su na sljedećim mjestima.

Dva zračna jastuka s frontalnim udarom:

• Upravljač.
• Prednja ploča (suvozačeva strana).

Dva zračna jastuka s bočnim udarom:

• Nasloni prednjih sjedala (izlazna strana).

Dvije zračne zavjese:

• Stupovi karoserije (sprijeda i straga).
• Bočni rubovi stropa (lijevo i desno).

Ovakav raspored zračnih jastuka je najoptimalniji za sigurnost osoba u vozilu. Dakle, koliko zračnih jastuka ima Mazda 3? Ukupan broj prednjih i bočnih elemenata na napuhavanje je šest jedinica. Što je vrlo pristojna oprema za osnovni model.

"Toyota Corolla"

Činjenica da marka Toyota Corolla na svom “obiteljskom stablu” broji jedanaest generacija, a dvanaesta se već “nazire” dovoljno govori, ako ne i sve. Debitirajući 1966. godine u Japanu, ovaj brend je vrlo brzo osvojio svjetske prostore. Tijekom svoje više od 50-godišnje povijesti, Toyota Corolla doživjela je mnoge uspone i padove, raspon recenzija je šareniji od duge, ali uz sve to, marka uvijek ostaje na površini, uspijevajući okrenuti neugodne nedostatke u svoju korist.

Doznajmo kako stoje stvari s najnovijim, jedanaestim modelom s pasivnom sigurnošću. Ovdje vrijedi spomenuti da je tijekom Euro NCAP testova sudara model dobio najviših 5 zvjezdica. Osnova sigurnosti Toyote Corolle je karoserija visoke čvrstoće, koja osigurava maksimalnu apsorpciju sile udaraca različitih smjerova.

"Odvažni" naglasak stavljen je na značajke dizajna prednjeg segmenta automobila, dajući mu mogućnost učinkovitije raspodjele udarnih opterećenja. Ojačanje bočnih i poprečnih nosača osiguralo je maksimalnu apsorpciju bočnih udaraca. Dakle, koliko je zračnih jastuka trebalo Toyoti Coroll da dobije najviših 5 zvjezdica na testu sudara?

Oprema vozila uključuje sedam zračnih jastuka:

• Dva prednja (vozač, suvozač).
• Dva bočna zračna jastuka (sprijeda).
• Jedno koljeno (vozač).
• Dvije zračne zavjese.

Sjedala su u potpunosti opremljena sigurnosnim značajkama; napravljene su posebne izmjene u dizajnu prednjih sjedala kako bi se izbjegle ozljede vratne kralježnice. Za male putnike, automobil je opremljen ISOFIX sigurnosnim sustavom.

Automobil Hyundai Solaris

Ovaj je automobil osvojio rusko tržište, prisilivši Ladu da napravi mjesta. Skoro da pretendira biti "narodni auto". Dakle, što je izvanredno u sigurnosnom sustavu Hyundai Solaris? Koliko zračnih jastuka ima automobil? Ovisno o konfiguraciji, može biti opremljen različitim brojem elemenata za napuhavanje - od jednog do šest. U potpuno opremljenim vozilima zračni jastuci se nalaze:

• Dva prednja (prednja) - u sredini upravljača i prednja ploča na suvozačevoj strani,
• Dva bočna (prednja) - u naslonima prednjih sjedala na strani vrata.
• Zavjese - iznad otvora bočnih vrata ispod stropne obloge.

U slučaju bočnog sudara tijekom nesreće, zavjese se otvaraju duž prozorskih otvora, štiteći od krhotina stakla, udaraca o stup i druge izbočene dijelove unutrašnjosti automobila. Ovo vozilo jedno je od najučinkovitije zaštićenih u svom segmentu. Ali deprimirajuće je koliko zračnih jastuka ima u osnovnom Solarisu. Samo dva prednja.

Auto Nissan Qashqai

Godine 2004. u Ženevi je predstavljen koncept Qashqai (J10), ali stručnjaci su na ovaj događaj reagirali prilično hladno. Unatoč tome, proizvodnja je započela u Sunderlandu krajem 2006. Prvi automobili krenuli su u prodaju u veljači 2007. Od tada se pojavila druga generacija Qashqaija (J11), obujam prodaje u Rusiji je oko 300 tisuća primjeraka. Od 2015. godine proizvodnja Qashqaija pokrenuta je u St. Petersburgu. Ovaj crossover dobio je veliku pozornost u području sigurnosti. Na primjer, opremljen je zatezačem pojasa, koji je već opisan gore. Zajedno s jastucima, sustav radi učinkovitije. Koliko zračnih jastuka stane u Qashqai? Čudno, istih šest sprava na napuhavanje:

• Dva prednja (vozač i suvozač).
• Dvije strane (prednje).
• Dvije zračne zavjese.

Automobil "Kia Rio"

Na redu je sljedeći "Korejac". Tvrtka Kia Motors ušla je na europsko tržište sa svojim automobilom male klase Kia Rio 2000. godine. Tijekom 18 godina uspjela je izdati četiri generacije ove marke. Trenutno se paralelno puštaju predstavnici posljednje dvije generacije.

U Rusiji je proizvodnja automobila Kia-Rio započela u tvornici Hyundai u St. Petersburgu u kolovozu 2011. godine. Govoreći o sigurnosnom sustavu Kia Rio, sa žaljenjem se mora primijetiti da proizvođači štede na sigurnosti. Dakle, koliko zračnih jastuka ima Kia Rio? Od 2011. Kia Rio 3 je opremljen s dva prednja zračna jastuka (vozač, suvozač). I druge "blagodati civilizacije", poput zavjesa i bočnih zračnih jastuka, dostupne su samo vlasnicima "Prestige" i "Premium" nivoa opreme.

Sigurnosni pojasevi Kia Rio sa zatezačem rade asinkrono sa zračnim jastucima (napredno).

Njemačka "Opel Astra"

Na sajmu automobila u Frankfurtu na Majni 1991. tvrtka Opel izlaže svoj sljedeći model, Cadet, samo pod novim imenom - Opel Astra.

Prilikom projektiranja automobila, svi elementi krutosti izračunati su pomoću računalne tehnologije, zbog čega je bilo moguće postići visoke karakteristike čvrstoće karoserije. Jedan zračni jastuk za vozača bio je dostupan uz dodatnu naknadu. Nekoliko godina kasnije, od 1996., u paket su uključena i dva prednja zračna jastuka. Koliko zračnih jastuka danas ima Opel Astra? 22 godine kasnije, bočni zračni jastuci i zavjese su opcija za ovo vozilo. Istina, dodani su aktivni nasloni za glavu kao element pasivne sigurnosti.

Češka "škoda oktavija"

Iako ju je trenutno teško nazvati “češkom”, sama Škoda ima gotovo stoljetnu povijest. Od 1990-ih prelazi u ruke njemačkog koncerna Volkswagen. Godine 1996., na sajmu automobila u Parizu, prikaz automobila Octavia bio je vrhunac uspjeha za Škodu. Tijekom dvanaest godina prodano je više od milijun vozila. Velika pažnja posvećena je sigurnosnom sustavu. Prednji sigurnosni pojasevi imaju pirotehničke zatezače. Stražnji pojasevi su inercijski. Pogledajmo uređaje za napuhavanje u Octaviji. Koliko zračnih jastuka ima? Sedam jastuka! Međutim, u osnovnoj verziji ugrađena su samo dva prednja zračna jastuka (nasuprot vozača i suvozača). Kao dodatne opcije možete kupiti bočne jastuke, jastuke za koljena i zavjese, ali uz nadoplatu.

Sustav zračnih jastuka jedan je od najvažnijih dijelova sigurnosti vašeg vozila. Ako se njime ispravno rukuje, može osigurati da vi i vaši putnici ne budete ozlijeđeni nakon sudara koji bi mogao uzrokovati ozbiljne ozljede ili smrt. Korištenje zračnog jastuka spasilo je tisuće života tijekom godina. Ali kakav je dizajn i princip rada zračnih jastuka? Ovaj je sustav iznimno složen i mora se aktivirati unutar nekoliko milisekundi nakon sudara kako bi se osigurala zaštita vozača i putnika.

Što su zračni jastuci?

Zračni jastuci- To su rastezljive tkanine ili drugi materijali koji su zbijeni na različitim mjestima u vašem automobilu. Većina automobila ima zračne jastuke na prednjoj armaturnoj ploči, a mnogi automobili imaju zračne jastuke duž bočne strane automobila. Ove vrećice su komprimirane i pohranjene na malom prostoru. Kad se dogodi nesreća, pružaju sustav ublažavanja za putnike u automobilu kako bi spriječili njihovo izbacivanje u slučaju nesreće. Iako vas neće uvijek spasiti od ozbiljnih ozljeda ili smrti, postoje mnoge situacije u kojima amortizacija putnika može imati puno smisla.

Prvi dizajn zračnog jastuka patentiran je 1951., ali je automobilska industrija sporo usvajala tehnologiju sve do 70-ih.

Kako rade?

• Svaki pojedinačni zračni jastuk je napuhan i pakiran u pretinac koji se nalazi na instrument ploči, upravljaču, sjedalu ili drugom mjestu.
• Prednji zračni jastuk uključuje veliku najlonsku vreću koja se brzo napuhuje i ispušta u slučaju ozbiljnog frontalnog sudara.
• Aktiviranje zračnog jastuka nadziru senzori koji otkrivaju pojavu i težinu nesreće. Kada kontrolor utvrdi da se zračni jastuk treba aktivirati, sustav pokreće jedinicu za napuhavanje, koja zauzvrat sagorijeva kemikalije koje proizvode puno inertnog plina za napuhavanje vrećice.
• Kada se torba napuhne, ona otvori poklopce na kontrolnoj ploči, lebdeći ispred suvozača. Pritom se glava i gornji dio suvozača znatnom snagom kreću prema napuhanoj torbi. Kada glava putnika dođe u dodir sa zračnim jastukom, on se počinje ispuhavati kroz ventilacijske otvore u podnožju. Ovo omekšava kretanje glave prema naprijed. Cijeli proces odvija se u tren oka, za oko 100 milisekundi.
• Tijekom aktiviranja bit će puno dima, prašine i buke, a putnik možda neće biti svjestan da se zračni jastuk aktivirao. Ovo je u redu.

Senzori sudara

Najvažniji dijelovi uspješnog sustava zračnih jastuka su senzori sudara. Ovi mali dijelovi elektronike dizajnirani su da vas obavijeste kada je vaš automobil oštećen u nesreći. Oni reagiraju na nekoliko različitih skupova podražaja, uključujući naglo zaustavljanje i povećani pritisak (kada se dijelovi automobila pomiču zbog sile sudara), itd.

Senzori zračnih jastuka, koji se nalaze u prednjem dijelu kabine, kontrolirani su različitim vrstama senzora koji mjere:

1. brzina kotača
2. stanje putnika
3. pritisak kočnice i udar
4. i drugi indikatori statusa automobila

Senzori prenose signale kontrolnoj jedinici zračnog jastuka, koja analizira podatke i može kontrolirati sigurnosne funkcije kao što su:

1. brava sigurnosnog pojasa
2. automatske brave na vratima
3. aktiviranje zračnog jastuka.

Postoje dvije vrste senzora koji se koriste u automobilu - električni i mehanički.

Neki koriste elektromehanički mehanizam "kugla i cijev", koji se u osnovi sastoji od male cijevi koja sadrži prekidač i kuglicu koju zajedno drži mali magnet. Kada dođe do sudara, kuglica se izbacuje iz magneta i kotrlja se naprijed u cijevi, pritiskom na prekidač koji dovršava električni krug.

Ostali električni dizajni su u principu slični, koriste metalni valjak ili utege s oprugom umjesto kugle, ili u novijim automobilima akcelerometar za onesposobljavanje senzora.

Mehanički senzori rade neovisno o električnom sustavu i reagiraju slično električnim senzorima, s dizajnom koji aktivira udarnu iglu koja izaziva malu eksploziju nakon nesreće.

Budući da mehanički senzor ne zahtijeva izvor napajanja, ne može se onemogućiti kao električni senzor kada je baterija isključena.

Uspjeh sustava zračnih jastuka ovisi o tome da senzori sudara rade ne samo precizno nego i vrlo brzo, zbog čega su oni najskuplji i tehnološki najnapredniji dio sustava zračnih jastuka.

Kada se aktiviraju zračni jastuci?

Da bi se zračni jastuk za vozača ili suvozača aktivirao, moraju biti ispunjeni sljedeći minimalni zahtjevi:

• Automobil se mora kretati brzinom većom od 25 km/h.
• Kut sudara je približno trideset stupnjeva sa svake strane središnje linije vozila (ukupno oko 60 stupnjeva).
• Sila usporavanja je najmanje jednaka onoj koja se javlja kada se automobil sudari s nepokretnom preprekom pri brzini od oko 25 km/h.

Napomena: Prednji zračni jastuci neće se aktivirati u bočnom, stražnjem ili pri prevrtanju jer ne pružaju dodatnu zaštitu.

Ostale vrste zračnih jastuka

Dvostruki zračni jastuci je pametnija generacija zračnih jastuka koja optimizira razinu aktiviranja zračnih jastuka prema težini sudara.

Bočna strana i zastor Zračni jastuci pomažu u zaštiti putnika od ozljeda glave, vrata i prsa tijekom bočnih sudara i prevrtanja.

Koljena Jastuci štite donje ekstremitete od ozljeda uzrokovanih udarcima u ploču s instrumentima.

Problemi u nastajanju

Prednji zračni jastuci dizajnirani su za zaštitu ljudi od odraslih. Budući da su djeca manja, izložena su opasnosti od ozljeda zbog njegovog rada. Stoga ne bi trebali sjediti na prednjem sjedalu ako automobil ima zračni jastuk za suvozača.

Automobil ne smije imati ugrađenu dodatnu opremu koja bi mogla ograničiti aktiviranje zračnog jastuka ili postati projektil kada se aktivira.

Sustavi zračnih jastuka obično imaju svjetlo upozorenja s indikatorom. Ako se svjetlo ne ugasi odmah nakon pokretanja ili se upali tijekom vožnje, provjerite korisnički priručnik i potražite . Sustav je otkrio pogrešku.

Ako to ne učinite, zračni jastuci bi se mogli neočekivano aktivirati tijekom popravka, osobito tijekom električnih radova. To može uzrokovati ozbiljne ozljede, stoga popravke prepustite kvalificiranom osoblju.

Zračni jastuci aktiviraju se eksplozivnom snagom i daleko su od velikih pahuljastih zračnih jastuka kakve bi neki ljudi mogli zamisliti. Nerijetko od dodira s jastukom ostaju manje ozljede i ogrebotine.

Nekoliko proizvođača vozila određuje životni vijek komponenti zračnih jastuka. Obično se upali svjetlo upozorenja zračnog jastuka i komponente se moraju zamijeniti prije nego što se ugasi.

Isključivanje zračnih jastuka

Zračni jastuci su dizajnirani tako da ih nije potrebno uključivati, ali se ponekad mogu isključiti. To je zbog sigurnosnih razloga jer postoje slučajevi u kojima mogu uzrokovati više štete nego koristi.

Kada vozilo ima mogućnost deaktiviranja suvozačevih zračnih jastuka, mehanizam za deaktivaciju obično se nalazi na suvozačevoj strani instrument ploče.

Postupak uklanjanja vozačevog bočnog zračnog jastuka obično je kompliciraniji, a ako se ne izvede ispravno, može uzrokovati aktiviranje zračnog jastuka. Ako ste zabrinuti da bi vaš vozačev bočni zračni jastuk mogao biti štetan za vas, trebali biste kontaktirati stručnjaka da ga onemogući.

Pojavili su se u serijskim automobilima prije gotovo 40 godina. Tijekom tog vremena jastuci su spasili i nastavljaju spašavati milijune ljudskih života. Hajde da shvatimo kakve zračne jastuke postoje i kako štite putnike modernog automobila.

Zapravo, patent za zračne jastuke primio je već ranih 50-ih godina prošlog stoljeća njemački izumitelj Walter Linderer. Ali zračni jastuci su ugrađeni u serijske automobile tek 1980. Tada je pionir bio legendarni Mercedes-Benz S klase u 126. karoseriji, koji je imao zračni jastuk za vozača ugrađen u upravljač. Vrijedno je napomenuti da je uz zračni jastuk debitirao i sustav poput zatezača sigurnosnih pojaseva. Cjelokupni sustav, uključujući zračne jastuke i zatezače, naziva se SRS (Supplementary Restraint System ili pasivni sigurnosni sustav).

Što se tiče samog zračnog jastuka, radi se o vrećici od elastične najlonske tkanine, koja se u slučaju nužde ispaljuje i napuhava posebnim plinom (pikalica pali kruto gorivo u granulama koje oslobađa plin). Moderni zračni jastuk aktivira se za samo 6 milisekundi – to je deset puta brže nego što osoba može trepnuti.

Aktualni automobilski zračni jastuci izravno su povezani sa svim senzorima i elektroničkim komponentama automobila radi točnijeg usklađivanja tzv. algoritama rada. To znači da u određenoj izvanrednoj situaciji (udar određene jačine, udar u prepreku, slijetanje nakon pada itd.) upravljačka jedinica zračnog jastuka uzima u obzir snagu i smjer udarca automobila u prepreku, brzinu automobila, intenzitet njegovog usporavanja, točan broj putnika unutra, kao i njihovu visinu, težinu, pa čak i položaj u kojem sjede... Dakle, elektronika određuje koje zračne jastuke treba aktivirati i, grubo govoreći, koliko ih napuhati (moderni zračni jastuci imaju sustav stupnjevitog aktiviranja. U modernom automobilu može biti više od deset različitih zračnih jastuka smještenih u cijeloj unutrašnjosti vozila. Pogledajmo glavne vrste zasebno.

Prednji zračni jastuci

Prednji zračni jastuci nalaze se u sredini kola upravljača (za vozača) i na desnoj strani prednje ploče (za suvozača). Kao što smo ranije rekli, moderni dizajni prednjih zračnih jastuka rade stupnjevito: pri lakšim sudarima zračni jastuk se napuhuje slabije, smanjujući mogućnost ozljede pucnjem zračnog jastuka, a u slučaju jakog udara radi punom snagom . Prednji zračni jastuci apsorbiraju približno 90% ukupnog udarnog impulsa, štiteći glavu i vrat putnika - najosjetljivije dijelove ljudskog tijela.

Bočni zračni jastuci

Takozvani bočni zračni jastuci pojavili su se u serijskim automobilima početkom 90-ih. Ovi zračni jastuci mogu se ugraditi i u prednja i u stražnja sjedala. A u nekim kabrioletima, sličan jastuk je čak ugrađen u ploču vrata. U slučaju bočnog sudara, “jastuk” se širi, apsorbira inerciju udarca i štiti putnikovu zdjelicu, trbuh i prsa od kontakta s tijelom.

Zračni jastuci za glavu (zračne zavjese)

"Zavjese" se također mogu nazvati bočnim zračnim jastucima, ali oni su dizajnirani samo za zaštitu glave i vrata. Takvi "zračni jastuci" ugrađeni su u krovnu oblogu neposredno iznad bočnih prozora i aktiviraju se tijekom bočnog sudara, štiteći putnike sprijeda i straga od posljedica nesreće. Osim toga, "zavjese" vas mogu spasiti od posjekotina od razbijenog stakla i smanjiti vjerojatnost ozbiljnih ozljeda glave i vratne kralježnice prilikom prevrtanja automobila.

Zračni jastuci za koljena

Kao što naziv govori, ova vrsta zračnog jastuka štiti donje udove suvozača od kontakta s dijelovima automobila. Na vozačevoj strani takav se jastuk nalazi ispod stupa upravljača, a na suvozačevom sjedalu "izbija" iz šupljine ispod pretinca za rukavice. Zračni jastuci za koljena aktiviraju se u slučaju frontalnog sudara, štiteći noge i zglobove koljena.

Središnji zračni jastuk

Središnji zračni jastuk pojavio se u 21. stoljeću. Nalazi se u sredini automobila i, ovisno o dizajnu, može se nalaziti u donjem desnom dijelu naslona vozačevog sjedala, u prednjem naslonu za ruke ili u središnjem dijelu naslona stražnje sofe. Tijekom bočnog sudara središnji zračni jastuk ne samo da dodatno drži putnike, već služi i kao svojevrsna elastična pregrada koja ih sprječava od udaranja glavom. Također, prema rezultatima testiranja, središnji zračni jastuk dodatno štiti putnike prilikom prevrtanja automobila.

Zračni jastuk u sigurnosnim pojasevima

Da, dobro ste čuli. Postoje čak i zračni jastuci ugrađeni izravno u sigurnosni pojas. U slučaju ozbiljnijeg udara, cilindrične vreće u naramenicama putnika straga napuhavaju se posebnim rashlađenim plinom (klasični sustav se ne koristi zbog oslobađanja velike količine topline). Ovi zračni jastuci pomažu u ravnomjernoj raspodjeli udarnog opterećenja preko prsa putnika, smanjujući rizik od oštećenja mekog tkiva.

Zračni jastuk u stražnjim naslonima za glavu