Dijelovi autopokretača. Načelo rada pokretača automobila: kvarovi i metode otklanjanja

Svi automobili s motorom s unutarnjim izgaranjem imaju dio koji se zove anlaser. Uz njegovu pomoć moguće je pokrenuti motor u početnoj fazi. Prilično jednostavan dizajn startera osigurava da je njegov rad što jasniji.

Dio je mali četveropojasni elektromotor. Omogućuje početnu rotaciju koljenastog vratila za postavljanje potrebne brzine motora. U većini slučajeva za rad jedinice dovoljna je snaga od 3...4 kW. Elektromotor troši konstantan napon, napaja se iz akumulatora automobila. Punjenje se događa kroz nekoliko četkica.

Uobičajeno je razlikovati dvije vrste uređaja:

1. Sa ugrađenim mjenjačem. Većina stručnjaka preporučuje korištenje ovog posebnog tipa, budući da starter radi sa smanjenim zahtjevima za strujom i većom učinkovitošću. Ovaj dizajn pokreće rotaciju radilice čak i kada je napunjenost baterije smanjena. Prisutnost trajnih magneta omogućuje smanjenje mogućih problema s namotom na minimum. Međutim, tijekom dugog pokretanja postoji opasnost od kvara pogonskog zupčanika. To se u većini slučajeva događa zbog greške u proizvodnji.
2. Bez mjenjača. Odsutnost međujedinice u obliku mjenjača osigurava da se rotacija prenosi izravno od startera do radilice. Načelo rada startera ovog dizajna slično je prethodnom, ali zbog jednostavnosti konfiguracije ima povećanu održivost. Treba napomenuti da se u ovom dizajnu, kada se na čvorove primijeni napon, zupčanici trenutno uključuju, što dovodi do bržeg paljenja. Takvi starteri imaju veću izdržljivost, a njihov kvar se događa rjeđe od reduktora. Negativno staro je slaba izvedba na niskim temperaturama.

Jedna od progresivnih inovacija dizajna je prisutnost Jamesovog planetarnog mjenjača. Omogućuje pokretanje putničkih benzinskih elektrana do 4,5 ... 5,0 l, dizelskih motora do 1,8 ... 2,0 l, kao i malih modernih kamiona. Istodobno, ukupna masa jedinice smanjena je u nekim modelima do 40%.

Uređaj čvora

Za izvođenje popravaka, pravilno rukovanje električnim sustavom i osiguranje dugotrajnog rada komponenti vozila, potrebno je poznavati strukturu releja startera i njegovih ostalih elemenata.

• Okvir u većini slučajeva izrađen je u obliku cilindra, uključuje namotaje polja, kao i jezgru.
• Sidro Izrađen je od legure visokolegiranog čelika i ima oblik osovine s brušenim dohvatnim površinama za ležajeve. U njegov središnji dio utisnuta je jezgra s kolektorskim pločama.
• Solenoidni relej prenosi napon na namot elektromotora. Također osigurava izbacivanje naletne spojke. Dizajn releja sadrži pomični kratkospojnik i nekoliko kontakata za napajanje.
• Naletna spojka sa pogonskim zupčanikom. Iskusniji vozači ovu jedinicu često nazivaju "Bendix". Pomoću ovog valjkastog mehanizma okretni moment se prenosi na zamašnjak, a nakon pokretanja zupčanici se odvajaju kako bi se osigurala dugovječnost jedinice.
• Jedinica četke dovodi napon na sidrene ploče. Uz njegovu pomoć moguće je povećati snagu startera tijekom glavnog radnog ciklusa.

Većina dizajna ima sličan klasični raspored.

Za razliku od toga, mogu se koristiti drugi automatski mehanizmi za isključivanje zupčanika. Također, na automobilima s automatskim mjenjačem, jedinica je opremljena dodatnim pričvrsnim namotima. Uz njihovu pomoć, start je ograničen kada je ručica uključena u jedan od položaja za vožnju (“D”, “+”, “-” ili “R”).

Kako starter radi?

Na temelju činjenice da je jedinica elektromehanički uređaj, na tome se temelji načelo rada startera.

Pretvara potrošenu električnu energiju iz baterije u mehaničku rotaciju.

Tijekom rada provode se sljedeći procesi:

• Kada okrenete ključ u bravi za paljenje, spoje se električni kontakti. U to vrijeme, napon se dovodi preko releja startera do uvlačnog namota vučnog releja.
• Armatura se pomiče duž svoje osi duž tijela, dopuštajući bendixu da izađe kako bi osigurao zahvat pogonskog zupčanika s pogonskim zupčanikom koji se nalazi na zamašnjaku radilice.
• Kada armatura dosegne svoj krajnji položaj, kontakti su zatvoreni, a sada se napon daje na namot za držanje releja s namotom startera.
• Kada se osovina startera okreće, pokreće se elektrana vozila. Kada brzina rotacije zamašnjaka dosegne brzinu rotacije startera, bendix se odvaja od pogonskog zupčanika. U tome pomaže povratna opruga.
• Istodobno s isključivanjem, ključ za paljenje se vraća u prvobitni položaj i prestaje dovod struje u starter.

Ne smijete držati ključ u krajnjem položaju dulje vrijeme (više od 5...6 sekundi), kako ne biste ispraznili bateriju ili uzrokovali značajno trošenje pogonskog zupčanika.

Možda svaki dječak zna što je starter i zašto je prisutan u automobilu. To je jedan od glavnih elemenata za pokretanje motora s unutarnjim izgaranjem, a svaki poremećaj u njegovom normalnom radu taj će proces učiniti gotovo nemogućim. Unatoč činjenici da dizajn ove jedinice nije kompliciran i sličan je većini modernih automobila, malo će vlasnika automobila moći samostalno dijagnosticirati starter ili izvršiti bilo kakav popravak.

Ako u granicama grada sve to mogu učiniti majstori iz najbližeg autoservisa, tada na napuštenoj autocesti, pa čak i zimi, kvar ove jedinice može dovesti do strašnih posljedica. Unatoč svemu tome, malo je kadeta autoškola tijekom školovanja dužnu pažnju posvetilo strukturi motora automobila općenito, a posebno startera. Ako govorimo o ovoj jedinici vozila sasvim jednostavno, to je snažan električni motor s zupčanikom, kroz koji se radilica okreće kada se ključ za paljenje okrene.

Uređaj za pokretanje - jednostavno o složenom

Jedinica je male veličine i sastoji se od mnogo dijelova, od kojih su samo neki glavni.

Većina startera koji se danas proizvode dizajnirani su identično jedan drugome. Naravno, postoje neke manje razlike. Na primjer, princip rada ove jedinice instaliran na automobilima s automatskim mjenjačem može se razlikovati. Dakle, ovdje nužno postoje namotaji za držanje, dizajnirani da spriječe slučajno pokretanje motora kada je ručica mjenjača u bilo kojem položaju za vožnju. Osim toga, mehanizmi za automatsko otpuštanje mjenjača mogu se razlikovati.

Princip rada standardnog autopokretača

Da bismo razumjeli kako starter radi, cijeli se proces može podijeliti u tri glavne faze:

• spoj zupčanika startera na zamašnjak radilice;
• pokretanje startera;
• odvajanje zamašnjaka radilice i zupčanika startera.

Nakon uspješnog pokretanja motora automobila prekida se napajanje elektromotora i on ne sudjeluje u daljnjem radu motora. Ako detaljnije zamislimo njegov rad, to će izgledati ovako.

U tom trenutku rad ove jedinice prestaje i do sljedećeg pokretanja motora ne sudjeluje u radu automobila. Unatoč takvom kratkotrajnom radu, teško je precijeniti svrhu startera za automobil, a svi kvarovi dovest će do potpune nemogućnosti normalnog pokretanja motora.

Ostali dizajni pokretača automobila

Unatoč temeljnoj sličnosti glavnog dijela startera, postoji jedna značajna razlika u dizajnu. Moderni automobili s dizelskim motorima, kao i motori velike snage, obično imaju ugrađen rotacijski starter ili mjenjač. Ima poseban planetarni mjenjač ispod glavnog tijela, koji vam, zahvaljujući svom dizajnu, omogućuje višestruko povećanje napona koji prolazi kroz njega i, sukladno tome, povećanje okretnog momenta. Ovo je posebno važno za snažne motore. Osim toga, ovaj krug startera ima i druge prednosti:

Iskreno radi, vrijedi napomenuti da jednostavne izmjene imaju značajne prednosti, koje uključuju:

• izuzetno jednostavan dizajn koji vam omogućuje izvođenje popravaka bilo koje složenosti vlastitim rukama;
• pogon startera trenutno se zahvaća s pogonom radilice, zbog čega se motor pokreće gotovo trenutno;

Kako starter radi i kako radi prikazano je u videu:

Je li moguće produljiti vijek trajanja startera?

Bez obzira na dizajn, autopokretač je prilično skupa komponenta, a njegov iznenadni kvar neizbježno će dovesti do neočekivanih materijalnih troškova. Stoga, kada upravljate automobilom, treba posvetiti maksimalnu pozornost performansama ovog elementa, osim toga, poštivanje osnovnih pravila pomoći će produžiti život njegovog nesmetanog rada:

Kako biste izbjegli kritični trenutak kada je potrebno zamijeniti starter ili skupe i dugotrajne popravke u servisu, obratite pozornost na sve promjene u njegovom uobičajenom radu. Najčešći znakovi upozorenja na skori kvar uključuju nekoliko znakova.

1. Kašnjenje u radu koje se pojavljuje prilikom okretanja ključa za paljenje služi kao signal za hitnu provjeru uvlakača startera.
2. U toploj sezoni, s normalnom viskoznošću ulja, opaža se izuzetno teško okretanje radilice - u ovom slučaju odmah se provjerava stanje ležajeva ili četkica uređaja.
3. Teško je da se zupčanik startera odvoji od prstena radilice, što je često uzrok ove pojave.
4. Kada okrenete ključ za paljenje, čuje se zvuk karakterističan za pokretanje motora, ali do samog pokretanja ne dolazi.
5. Kada se potvrdi napajanje uređaja, njegova rotacija je potpuno odsutna.
6. Nakon što se motor pokrene i počne samostalno raditi, starter se ne gasi, nastavljajući se okretati i trošiti ogromnu količinu električne energije.

Dijagnostika - bolje je vjerovati profesionalcu

Bilo koji od gore navedenih kvarova sam po sebi nije kritičan, ali ako se ne otkloni na vrijeme, može dovesti do potpunog kvara uređaja. Unatoč činjenici da mjesto gdje se nalazi starter nije teško pristupiti, a provjera je moguća vlastitim rukama, to zahtijeva određeno iskustvo. Štoviše, ako je starter nov ili ima kratak vijek trajanja, puno ga je lakše poslati na profesionalnu dijagnostiku.

Provodi se na posebnom postolju, što nam omogućuje da identificiramo apsolutno sva kršenja u normalnom radu. Ako postoji nedostatak iskustva i znanja, neovisno uklanjanje ove jedinice i njezin popravak može dovesti do potrebe za zamjenom, pa čak i pri ponovnoj instalaciji uređaja, dijagram povezivanja startera može biti poremećen. Ako izuzmemo mehaničke kvarove koji su povezani s trošenjem njegovih glavnih dijelova, glavni kvarovi i kvarovi u starteru odnose se na električni dio:

• prekid električnog kruga;
• kratki spojevi unutar tijela uređaja;
• spaljivanje samog mehanizma na onim mjestima gdje postoji kontakt između radnih elemenata i električne struje visokog napona.

Zasebno je vrijedno spomenuti trošenje četkica. Ako se ovaj potrošni materijal ne nadzire i ne zamijeni na vrijeme, snaga uređaja naglo pada, pa čak i s potpuno napunjenom baterijom, pokretanje motora je prilično teško.

Vrijeme potrebno da ljubitelj automobila početnik prijeđe od obične vožnje do samostalnog obavljanja radova popravka i restauracije na svom automobilu obično je malo. I bolje je pripremiti se za ovaj trenutak unaprijed. Međutim, odmah se postavlja pitanje: "Odakle početi?" Iskusni vlasnici automobila uglavnom su jednoglasni u odgovoru na ovo pitanje. Od proučavanja uređaja za pokretanje. Zašto? Sve je vrlo jednostavno.

Automobilski starter je jedinica o čijem pouzdanom radu ovisi stabilan start agregata, bez kojeg je kretanje automobila u načelu nemoguće. Osim toga, poznavanje značajki dizajna tako važne jedinice, kao što je starter vozila, omogućit će vam ne samo tehnički kompetentno obavljanje postupka pokretanja, već i lako identificiranje izvora problema koji nastaju, a time i uklanjanje ih na vrijeme.

Uređaj za pokretanje automobila

Slika 1, na početku članka, prikazuje glavne elemente startera.

Svaki automobilski starter, koji je u biti električni motor, sastoji se od prilično velikog broja strukturnih elemenata (od četiri do šest desetaka) uključenih u njegove glavne komponente:

• Pravi električni motor.
• Pregazna spojka ili bendix (potonji naziv, koji je ime izumitelja, najčešći je među ljubiteljima automobila).
• Solenoid ili vučni relej (u daljnjem tekstu VR).

Razumijevanje dizajna startera kao cjeline leži u ravni poznavanja funkcionalne namjene svake od komponenti, njezinog stupnja prioriteta, operativnih mogućnosti itd.

Električni motor, koji je glavna jedinica, funkcionalno je dizajniran za prijenos momenta sa svoje osovine na radilicu elektrane.

Druga dva čvora su pomoćna, a njihova funkcionalna namjena je:

Uzdužno kretanje naletne spojke, koja zauzvrat osigurava kretanje njegovog radnog zupčanika, uzrokovano kretanjem relejne armature;

Zatvaranje kontakata elektromotora u trenutku zahvata zuba obruča zamašnjaka sa zubima radnog zupčanika;

• . Osiguravanje pouzdane veze između osovine elektromotora i krune zamašnjaka.

Krug startera

Shematski dijagram za osiguranje pokretanja agregata, u kojem je uključen starter (stavka 3), izgleda kao što je prikazano na slici 2, a njegovi glavni elementi su: baterija (stavka 1), generator (stavka 2) i prekidač (brava ) paljenje (stavka 4).

Osim toga, u ovom odjeljku članka smatrali smo prikladnim postaviti još jedan dijagram koji omogućuje prilično učinkovit test performansi startera.

Za provjeru (na stolu) mehaničkih i električnih parametara startera, sastavite jednostavan krug prikazan na slici 3. Njegovi elementi su:

• sam starter (stavka 1);
• digitalni ili pokazivački voltmetar čija je granica ljestvice najmanje 15 volti (stavka 2.);
• klizni reostat, približno 800 ampera (stavka 3);
• digitalni ili pokazivački ampermetar, čija je vrijednost šanta 1000 ampera (stavka 4);
• prekidač (poz. 5);
• auto akumulator kapaciteta 55 A/h (stavka 6).
• spojne žice s presjekom od 16,0 kvadratnih milimetara ili više.

Princip rada startera

Kao što je već spomenuto, starter, koji je elektromehanički uređaj, ima princip rada koji se temelji na korištenju električne energije dobivene iz akumulatora automobila i pretvaranju iste u mehaničku energiju, odnosno energiju motora automobila.

U tom slučaju, unutar startera i drugih elemenata strujnog kruga događa se sljedeće (vidi sl. 2):

• Kroz zatvorene kontakte prekidača paljenja (poz. 4), struja teče do kontakata releja startera (poz. 3), a zatim do priključaka namota VR retraktora.
• Armatura BP, obavljajući translatorno kretanje unutar svog (BP) tijela, pomiče naletnu spojku sve dok zubi njenog radnog zupčanika ne zahvate zube prstena zamašnjaka.
• Dolaskom VR armature u krajnji položaj dolazi do zatvaranja kontakata, što zauzvrat uzrokuje protok struje do namota elektromotora i namota (pridržajućeg) releja.
• Osovina startera, prenoseći okretni moment na radilicu motora (preko zamašnjaka), osigurava pokretanje elektrane.
• Kada zamašnjak dostigne brzinu vrtnje veću od brzine vrtnje osovine elektropokretača, zupci Bendix radnog zupčanika se odvajaju od prstenastih zuba, a povratna opruga će osigurati da se kvačilo za brzi povratak vrati u prvobitni položaj (prije pokretanja).
• Vraćanjem ključa u bravu za paljenje zaustavlja se dovod struje kontaktima startera iz akumulatora, a daljnji rad elektrane odvija se bez njegovog (startera) sudjelovanja.

Rezimirajući gore navedeno, napominjemo da uz poznavanje dizajna i principa rada startera, početnik entuzijast automobila apsolutno mora znati takve karakteristike startera kao što su: nazivna snaga, nazivni napon napajanja, količina potrošene struje, brzina osovine , vrijednost momenta, itd.

Video - Dizajn i rad startera

Starter motora jedna je od glavnih komponenti sustava paljenja u svakom automobilu. Stoga bi svaki entuzijast automobila trebao biti upoznat sa strukturom i principom rada ovog mehanizma. Ovaj je članak posvećen ovom određenom čvoru.

[Sakriti]

Uređaj za pokretanje automobila

Kako biste, ako je potrebno, mogli sami popraviti neispravnu jedinicu u automobilu, morate pročitati opis onoga što je starter automobila u načelu. Bilo koji električni starter smješten u odjeljku motora omogućuje vam pokretanje motora automobila. Ovi se uređaji mogu međusobno razlikovati, ali ne puno, samo u određenim karakteristikama dizajna.

Ovisno o vrsti, povratni starter uključuje od četrdeset do šezdeset pojedinačnih komponenti koje čine njegove glavne dijelove, uključujući:

• DC električni motor;
• bendix;
• solenoidni relej.

Ovo su glavni elementi jedinice, bez kojih bi normalan rad bio nemoguć.

Osim njih, startni uređaj uključuje:

• maska ​​tzv.
• držač četke;
• metalno tijelo;
• čahura ili ležaj;
• sidro tzv.

Svaki entuzijast automobila trebao bi razumjeti svrhu startera i shemu njegovog rada i, što je najvažnije, koju funkciju obavljaju njegovi različiti dijelovi. Električni motor je glavna komponenta jedinice; njegova osovina, kada starter počne raditi i zupčanici se aktiviraju, prenosi rotaciju na remenicu samog motora. Bendix i retraktorski relej su dodatni elementi sustava. Svrha bendixa je privremeno spojiti osovinu uređaja na krunu zamašnjaka, što također osigurava rotaciju radilice.

Što se tiče solenoidnog releja, on obavlja nekoliko funkcija:

1. Bendix se kreće s radnim zupčanikom duž remenice elektromotora uz kretanje armature.
2. Relej također zatvara kontakte elektromotora nakon što je zupčanik spojen na prsten zamašnjaka.

Vrste startera

Shvatili smo gdje je starter i kako izgleda, sada pogledajmo glavne vrste startera:

1. Jedinica s mjenjačem. Ovu opciju preporučuju mnogi domaći stručnjaci, a to je zbog činjenice da čvor ove vrste karakterizira smanjena potrebna struja za normalan rad. Mehanizmi s mjenjačima omogućuju vam da osigurate najoptimalnije okretanje radilice čak i ako je napunjenost baterije minimalna. Osim toga, jedna od glavnih prednosti ove jedinice je prisutnost trajnih magneta, zbog čega su mogući problemi s namotom statora gotovo nuli. Međutim, redovita uporaba mehanizma može dovesti do kvara rotacijskog zupčanika, ali to je obično zbog loše kvalitete mehanizma ili neispravnih dijelova.
2. Bez mjenjača. Glavna karakteristika mehanizma bez zupčanika je da ima izravan utjecaj na okretanje zupčanika. U ovom slučaju, glavna prednost je jednostavniji dizajn jedinice, prema tome, ako je potrebno, uvijek se može popraviti. Nakon što se impuls prenese na elektromagnetski prekidač, zupčanik se zahvaća sa zamašnjakom. Zahvaljujući tome, moguće je osigurati brzo paljenje. Također je potrebno uzeti u obzir da se mehanizmi bez zupčanika obično odlikuju dužim radnim vijekom, tako da je mogućnost kvara u načelu minimalna. Značajan nedostatak je što jedinica bez mjenjača može raditi mnogo lošije na niskim temperaturama.

Princip i značajke rada jedinice

Sama ova jedinica je elektromehanički uređaj. Sukladno tome, princip rada startera temelji se na iskorištavanju napona dobivenog iz akumulatora, nakon čega se isti pretvara u mehaničku energiju.

Kako radi starter automobila:

1. Prvo, nakon što vozač okrene ključ u bravi za paljenje, zatvaraju se kontakti u bravi za paljenje. Kao rezultat toga, rezultirajuća struja se preusmjerava preko releja na uvlačni namot.
2. Zatim, armatura releja uvlakača, koja je opremljena inercijskim starterom, pada u sredinu tijela mehanizma. Nakon toga, on pomiče bendix iz kućišta, nakon čega zahvaća pogonski zupčanik kvačila s krunom zamašnjaka.
3. U trenutku kada gore opisano sidro dođe u svoj krajnji položaj dolazi do zatvaranja kontakata u sustavu. Zatim se struja prenosi na dva namota - elektromotor mehanizma i relej. To se događa kada se zupčanik pomiče i zabravljuje.
4. Tada se sama osovina počinje okretati, što pomaže u pokretanju motora vozila. U trenutku kada brzina kretanja zamašnjaka postane veća od brzine kretanja same osovine, bendix izlazi iz zahvata s prstenom. To se događa zbog djelovanja povratne opruge. Nakon toga se bendix vraća u početni položaj.
5. Nakon što se ključ u bravi vrati u prvi položaj, napon prestaje teći do jedinice. Video u nastavku pruža detaljnu lekciju za vozače o principu rada i glavnim kvarovima jedinice (autor videa je Avtoelektrika HF)

Kao što vidite, općenito je načelo rada mehanizma prilično jednostavno, pogotovo ako ste pročitali gore navedene informacije i znate od kojih se elemenata sastoji jedinica. U svakom slučaju, snaga startera igra važnu ulogu - što je veća, to je lakše pokrenuti motor. Što se tiče premotavanja i popravka, ovdje općenito nema ništa komplicirano.

Ako uređaj nije uspio i ne znate kako napraviti starter, prije svega morate obratiti pozornost na elemente koji su najčešće podložni habanju:

• solenoidni relej;
• četke koje su sklone trošenju;
• Ležajevi se također troše, ako je to slučaj, uređaj će početi vibrirati.

Mehanizam izrađen vlastitim rukama može se koristiti ako njegove druge komponente nisu uništene tijekom procesa vibracija. Više informacija o tome kako se provodi postupak popravka, rastavljanja i demontaže kod kuće prikazano je u videu ispod (autor videa je Vladislav Chikov).

Što još trebate znati o starteru?

Uređaj s mjenjačem montiran je na motore velike snage, kao i na dizelske motore s unutarnjim izgaranjem. Sam mjenjač, ​​koji ima nekoliko zupčanika u svom uređaju, ugrađen je izravno u kućište i omogućuje vam povećanje napona nekoliko puta. U skladu s tim, to pomaže povećati okretni moment.

Već smo govorili o prednostima takvih mehanizama, ali sada ćemo ih detaljnije razmotriti:

1. Uređaji s zupčanicima su učinkovitiji, njihova učinkovitost je mnogo veća.
2. Ako se motor pokrene hladan, uređaj će trošiti manje struje.
3. Zupčasti element, u usporedbi s elementom bez zupčanika, je kompaktniji.
4. Mjenjač vam omogućuje da zadržite radnu učinkovitost i operativne značajke čak i kada se startna struja baterije smanji.

Što se tiče uređaja bez zupčanika, oni su jednostavnijeg dizajna, ali otporniji na povećana opterećenja.

Nažalost, trenutno nema dostupnih anketa.

Video “Video lekcija - kako radi starter automobila”

Detaljan video vodič o principu rada ove jedinice vozila prikazan je u videu ispod (autor videa je Mikhail Nesterov).

Dijagram povezivanja startera

1 – starter;
2 – baterija;
3 – generator;
4 – montažni blok;
5 – relej za aktiviranje startera;
6 – prekidač paljenja;
I – držanje namota;
II – uvlačni namot.

Da bi pokrenuo bilo koji motor s unutarnjim izgaranjem, vozač treba okretati radilicu, odnosno prenijeti na nju okretni moment. Radilica preko klipnjača pokreće klipove, a smjesa goriva i zraka usisava se u cilindre. Svjećica pali komprimiranu smjesu zraka i goriva, a ekspandirajući plinovi vrše pritisak na klip. Klip u cilindru, koji je u stanju svog hoda, djeluje preko klipnjače na koljenasto vratilo. Uslijed toga počinju se pomicati klipnjače i klipovi ostalih cilindara u kojima se događaju slični radni procesi kompresije, paljenja smjese goriva i zraka te širenja plinova. Motor se pokreće i prenosi moment na prijenosne mehanizme.

Vrste okidača

Za početnu rotaciju radilice koriste se mehanizmi okidača koji su podijeljeni u nekoliko tipova. Skupina mišićnih okidača uključuje nožne mehanizme koji se koriste na vozilima s jednim gusjenikom s motorom s unutarnjim izgaranjem. Na motociklima su se donedavno uvelike koristili kickstarteri, startna papučica sa slobodnom reverznom čegrtaljkom spojenom na koljenasto vratilo motora preko zupčanika startnog sustava. Na mopedima i motociklima pedale za bicikle koriste se za pokretanje motora s unutarnjim izgaranjem. Sustavi ručnog pokretanja dijele se na mehanizme koji koriste uže namotano oko zamašnjaka (bubnja). Ovi sustavi za pokretanje koriste se za pokretanje motora s unutarnjim izgaranjem male snage - na motornim pilama, brodskim motorima, stacionarnim električnim generatorima i pumpama. Za inercijske mehanizme koji koriste reduktor, koji su opremljeni lakim traktorima i dizelskim brodovima. Na sustave s izravnim djelovanjem, u kojima se uopće ne koriste nikakvi mehanizmi - kao na lakim letjelicama, u kojima se motor pokreće ručnim odmotavanjem propelera.
Na automobilima se kao rezervni koristi sustav ručnog pokretanja kurblom, u uobičajenom jeziku "krivi starter". Na prednjem kraju koljenastog vratila motora s unutarnjim izgaranjem nalazi se krunica s kosim zupcima, čije su kose površine usmjerene suprotno od smjera vrtnje osovine. U ovu krunu umetnuta je početna ručka s poprečnim klinovima. Igle zahvaćaju zupce prstena. Kada se ručka okrene u smjeru kazaljke na satu, moment se prenosi na radilicu motora. Čim se motor s unutarnjim izgaranjem pokrene, kose površine prstenastih zuba guraju klinove ručke za pokretanje prema naprijed, a ručka se odvaja od koljenastog vratila.
Najjednostavniji mehanizam s ručkom za pokretanje naširoko je korišten u zoru automobilizma. U većini modela osobnih automobila s početka dvadesetog stoljeća, ručka za pokretanje nije se mogla ukloniti i bila je povezana s radilicom ili jednosmjernom spojkom ili pomoću krunice - prilikom pokretanja, ručka je morala biti lagano gurnuta duž put i okrenuo. U modernim automobilima ručka za ručno pokretanje motora rijetko se nalazi i samo u automobilima s klasičnim rasporedom pogona na stražnje kotače s prednjim motorom.
Trkaći automobili koriste startni sustav s odvojivim električnim starterom - umjesto startne ručke koristi se elektromotor s prstenastim spojem s radilicom motora s unutarnjim izgaranjem. Ovaj mehanizam pokretača povezan je s posebnom prirubnicom na stražnjem dijelu automobila, budući da se motor takvih automobila nalazi iznad ili ispred stražnje osovine. Druga velika skupina mehanizama za pokretanje uključuje startere koji koriste različite vrste pomoćnih motora. Najčešći tip takvih mehanizama je električni starter, koji se široko koristi na automobilima svih vrsta, snažnim brodskim motorima, čamcima, motociklima, ATV-ima i drugim vozilima s motorima s unutarnjim izgaranjem.
Traktorski dizel motori koriste sustav pokretanja s pomoćnim motorom s unutarnjim izgaranjem - "starter". Obično je to jednocilindrični, dvotaktni, zrakom hlađeni benzinski motor s oko deset puta većom snagom od glavnog motora. Pokretni motor s unutarnjim izgaranjem, zauzvrat, pokreće se ili električnim starterom ili ručno mehanizmom s užetom (kao na vanbrodskim motorima). Brodski, cisternski i dizel motori lokomotiva opremljeni su pneumatskim sustavom pokretanja. U ovom mehanizmu za pokretanje, sam glavni motor koristi se za pogon radilice, u čije cilindre se komprimirani zrak dovodi preko dodatnih ventila. Čim se motor pokrene, prekida se dovod komprimiranog zraka u cilindre. Motor s unutarnjim izgaranjem počinje normalno raditi. Cilindar komprimiranog zraka se puni dok glavni motor, koji je povezan s kompresorom, radi. Obično se isti kompresor koristi u sustavu upravljanja vozilom, u sustavu kočenja (s pneumatskim pogonom), u mehanizmima ovjesa (zračni ovjes) i drugima. Pneumatsko startanje postalo je posebno rašireno u zrakoplovima 30-ih i 40-ih godina prošlog stoljeća. Danas se u zrakoplovnoj tehnologiji koriste električni starteri koji se napajaju iz baterija u zrakoplovu, stacionarnih stanica i mobilnih jedinica za lansiranje na aerodromu (AU).
Osim raznih vrsta mehanizama za pokretanje, postoji i sustav za direktno pokretanje motora s unutarnjim izgaranjem, koji je razvila njemačka tvrtka BOSH. Sustav Direct Start uključuje upravljačko računalo i sustav brizgaljki koje ubrizgavaju smjesu goriva i zraka u jedan od cilindara zaustavljenog motora, čiji je klip u položaju takta. Svijeća pali smjesu koja već u komprimiranom obliku ulazi u cilindar. Dolazi do bljeska, plinovi koji se šire guraju klip koji okreće koljenasto vratilo kroz klipnjaču. Upravljačko računalo naizmjenično šalje naredbe za ubrizgavanje drugim cilindrima, čiji klip dolazi u položaj snage - motor se pokreće. Ovaj sustav radi samo u motorima s unutarnjim izgaranjem s četiri ili više cilindara i još se ne koristi u serijskim automobilima.

Uređaj električnog pokretača automobila

1 – stezni prsten hoda zupčanika;
2 – odbojna opruga;
3 – pogonski zupčanik;
4 – glavčina naletne spojke;
5 – valjak naletne spojke;
6 – vanjski prsten naletne spojke;
7 – kućište naletne spojke;
8 – os poluge pogona zupčanika;
9 – pogonska poluga;
10 – poklopac pogonske strane;
11 – sidro vučnog releja;
12 – šipka vučnog releja;
13 – uvlačna zavojnica releja;
14 – namot držanja releja;
15 – kućište releja;
16 – poklopac releja;
17 – kontaktni vijci;
18 – kontaktna ploča;
19 – četka;
20 – kolektor;
21 – namot statora;
22 – namot armature;
23 – spojni vijak;
24 – kućište;
25 – jezgra armature;
26 – kućište startera;
27 – pol statora;
28 – pogonski prsten.
Za pokretanje motora koriste se komutatorski istosmjerni motori kao pomoćni motor, koji se napajaju iz ugrađene baterije vozila. Pomična jednosmjerna spojka montirana je na osovinu elektromotora, koja je okrunjena zupčanikom. Kada okrenete ključ za paljenje ili pritisnete gumb za pokretanje, solenoid startera pomiče kvačilo duž osovine. Kruna spojnice zahvaća zube zamašnjaka motora s unutarnjim izgaranjem. Istodobno, električna struja se dovodi do komutatorskih četkica elektromotora kroz zatvorene kontakte. Osovina motora se pokreće u rotaciju, moment se prenosi kroz zube zamašnjaka na radilicu motora s unutarnjim izgaranjem. Čim se motor pokrene, solenoid i elektropokretač su isključeni, a kvačilo se vraća u prvobitni položaj pod utjecajem opruge, odvajajući startni zupčanik od zamašnjaka.
U nekim slučajevima, električni starter može se koristiti kao pomoćni motor automobila - kada automobil treba premjestiti na kratku udaljenost (nekoliko metara) kada motor s unutarnjim izgaranjem ne radi. U hitnim situacijama, kada životi vozača i putnika mogu biti u opasnosti, vozač može uključiti prvu brzinu i pomoću startera pokrenuti automobil.

Električni starteri za motocikle

Na lakim motociklima, skuterima i skuterima s električnim pokretanjem obično se koristi električni stroj s dvostrukim djelovanjem - dinastarter, koji pri dovodu struje može raditi kao električni motor, au normalnom stanju (s motorom s unutarnjim izgaranjem trčanje) djeluje kao električni generator.
Dinastarter je ugrađen izravno na lijevu stranu radilice motora motocikla (također se nalazi obrnuti raspored), njegova armatura se okreće istom brzinom kao i radilica. Nedostatak diastertera, kao i svakog motociklističkog generatora, je proizvodnja nedovoljne struje pri malim brzinama motora (budući da ne postoji remenski, lančani ili zupčanički pogon koji povećava brzinu armature). Teški motocikli (čoperi, sportski motocikli i drugi) koriste naprednije sustave električnog pokretanja slične dizajnu automobilskim.
Kako bi se osigurala sigurnost, električni pokretači motocikla dopunjeni su posebnim mehanizmima za zaključavanje koji sprječavaju pokretanje motora kada kočnice ne rade. Takvu bravu potrebno je ugraditi na sve motocikle i skutere s automatskim mjenjačem (varijator klinastog remena). Motor skutera se pokreće okretanjem ključa samo ako vozač pritisne jednu od ručica kočnice (prednja ili stražnja kočnica). Ako su ručke kočnice labave, električni starter se ne opskrbljuje energijom.

Pokretanje motora u hitnim slučajevima

Na vozilima s ručnim mjenjačem, pokretanje motora kada elektropokretač ne radi i nema pogonske ručice moguće je vučom vozila („iz gurače“). Međutim, nemoguće je pokrenuti automobil ili motocikl s automatskim mjenjačem na ovaj način – osim ako vozilo nije opremljeno mehanizmom za zaključavanje automatskog mjenjača. Na skuterima s CVT-om nema takvog mehanizma. Stoga je pokretanje motora vučom ili vožnjom na njima nemoguće, ali uvijek postoji kickstarter, koji se na skuterima s električnim pokretanjem motora koristi kao pomoćni mehanizam za pokretanje. Ako je ugrađeni akumulator vozila ispražnjen, a električni starter radi ispravno, motor se može pokrenuti dovodom struje iz vanjskog izvora električne energije. U tu svrhu koriste se mrežni padajući transformatori ili baterije drugih automobila.