» »

Metalne užadi za otpad od željeznih metala. Izvedbe pneumatskih guma Sastav otpadnih guma s otpadom metalne korde
19.10.2019

Auto guma— je elastična školjka od gume, metala i tkanine postavljena na obruč kotača. Guma osigurava kontakt vozila s površinom ceste, dizajnirana je da apsorbira manje vibracije uzrokovane nesavršenostima površine ceste, kompenzira pogreške u putanjama kotača te implementira i percipira sile koje nastaju u kontaktnoj površini.

Zimska guma— automobilska guma dizajnirana posebno za korištenje u hladnoj sezoni na temperaturama ispod +7 °C.

Glavne razlike između ovih guma su specifična svojstva gume i dezena gaznog sloja. Gumene smjese dizajniran tako da niske temperature Guma zadržava svoju elastičnost što jamči bolje prianjanje i kraći put kočenja na hladnim, mokrim, snježnim i zaleđenim cestama. Što se tiče uzorka gaznog sloja zimske gume, odlikuje se velikom gustoćom lamela. Sve gore navedene značajke omogućuju bolje upravljanje i učinkovito kočenje.

gaziti(pr otect — zaštita) - element gume (gume) kotača, dizajniran za zaštitu unutarnjeg dijela gume od proboja i oštećenja, kao i za formiranje optimalne kontaktne površine gume.

Postoji nekoliko vrsta gazišta: off-road, s visokim uzorkom i snažnim ušicama; univerzalan, pogodan za vožnju po neravnom terenu i na asfaltu; glatka, dizajnirana za vožnju uglavnom na zbijenim cestama. Gume koje se razlikuju ovisno o godišnjem dobu također imaju različite dezene gaznog sloja.

Gume s potpuno metalnim kabelom (SMC)- automobilske gume kod kojih su i okvir i prekid (dio gume koji se nalazi između okvira i gaznog sloja) probušeni čeličnom žicom. Čvrsta čelična guma skuplja je zbog činjenice da se u njezinoj proizvodnji koristi složena tehnologija koja osigurava čvrstu vezu između korda i gume. Mreža gume sastoji se od nekoliko desetaka paralelnih čeličnih kabela - "pletenica", koje su pritisnute gumom s obje strane. Visoka cijenaČvrsta čelična vlakna gume nadoknađena su duljim vijekom trajanja. Dizajn gume je takav da se istrošeni gazni sloj može obnoviti do tri puta. Time se životni vijek gume povećava sa 150 tisuća kilometara na 500 tisuća kilometara.

Glavni materijali za proizvodnju guma su guma koja se izrađuje od prirodne i sintetičke gume i korda. Kord tkanina može biti izrađena od metalnih niti (metalni kord), polimernih i tekstilnih niti.

Guma se sastoji od: karkase, pojasnih slojeva, gaznog sloja, ruba i bočnog dijela.

Tekstilni i polimerni kordovi koriste se u gumama za putničke i lake kamione.

Metalno uže: ovisno o orijentaciji niti užeta u trupu, razlikuju se gume:

  • radijalno
  • dijagonala

U radijalnim gumama, užad se nalazi duž polumjera kotača. Kod kosih guma, niti korde se nalaze pod kutom u odnosu na radijus kotača, a niti susjednih slojeva se sijeku.

Radijalne gume strukturno su čvršće, zbog čega imaju duži vijek trajanja, imaju stabilan oblik kontaktne površine, stvaraju manji otpor kotrljanja i manju potrošnju goriva. Zbog mogućnosti variranja broja slojeva karkase (za razliku od nužno parnog broja kod dijagonalnih) i mogućnosti smanjivanja slojeva slojeva, smanjuje se ukupna težina gume i debljina karkase. Time se smanjuje zagrijavanje gume prilikom kotrljanja i produljuje životni vijek. Čekić i gazni sloj također lakše otpuštaju toplinu - moguće je povećati debljinu gaznog sloja i dubinu njegovog uzorka kako bi se poboljšale performanse izvan ceste. S tim u vezi, trenutno su radijalne gume za osobna vozila gotovo u potpunosti zamijenile dijagonalne gume.

Prekidač koji se nalazi između okvira i gazišta. Dizajniran za zaštitu karkase od udaraca, daje gumi krutost u području kontakta između gume i ceste i štiti gumu i zračnicu od mehaničkih oštećenja. Izrađuje se od debelog sloja gume (u lakim gumama) ili ukrštenih slojeva polimernog korda i (ili) metalnog korda.

gaziti potrebno za osiguranje prihvatljivog koeficijenta prianjanja gume na cestu, kao i za zaštitu okvira od oštećenja. Gazna površina ima specifičan uzorak, koji varira ovisno o namjeni gume. Gume za sve terene imaju dublji uzorak gaznog sloja i ušice na bokovima. Dezen gaznoga sloja i dizajn cestovne gume određen je zahtjevima za uklanjanjem vode i prljavštine iz utora gaznog sloja i željom da se smanji buka pri kotrljanju. No, ipak, glavna zadaća gaznog sloja gume je osigurati pouzdan kontakt kotača s cestom u nepovoljnim uvjetima, kao što su kiša, blato, snijeg i sl., uklanjajući ih s kontaktne površine duž precizno dizajniranih žljebova i utora. uzorka. No, gazni sloj može učinkovito ukloniti vodu s kontaktne površine samo do određene brzine, iznad koje se tekućina fizički ne može potpuno ukloniti s kontaktne površine, a automobil gubi prianjanje s površinom ceste, a time i kontrolu. Taj se učinak naziva akvaplaning. Postoji uobičajena zabluda da na suhim cestama gazni sloj smanjuje koeficijent prianjanja zbog manje kontaktne površine u usporedbi sa slick gumama. To je netočno, jer u nedostatku prianjanja sila trenja ni na koji način ne ovisi o površini dodirnih površina. Mnoge zemlje imaju zakone koji reguliraju minimalnu visinu gaznoga sloja na cestovnoj površini. vozila, a mnoge cestovne gume imaju ugrađene indikatore istrošenosti.

Odbor omogućuje gumi da čvrsto naliježe na obruč kotača. U tu svrhu ima bočne prstenove i iznutra je prekriven viskoznim hermetičkim slojem (npr gume bez zračnica) guma.

Bočni dioštiti gumu od bočnih oštećenja.

Šiljci protiv klizanja. Kako bi se povećala sigurnost vozila u uvjetima poledice i zaleđenog snijega, metalni šiljci protiv klizanja. Vožnja na gumama s čavlima ima uočljive karakteristike. Tijekom vožnje automobil postaje osjetno bučniji i njegov efikasnost goriva. U bljuzgavom snijegu ili dubokom rastresitom snijegu, učinkovitost klinova je niska, a na tvrdom, suhom ili mokrom asfaltu, gume s čavlima čak su inferiornije od "običnih" guma: zbog smanjenja područja kontakta između gume i cesti, put kočenja automobila se povećava za 5-10%. Iako je smanjenje od 70 posto put kočenja na ledu je njihova nedvojbena prednost.

Tubeless gume(bez zračnice) najčešći su zbog svoje pouzdanosti, manje težine i jednostavnosti korištenja (na primjer, probušivanje gume bez zračnice neće izazvati mnogo neugodnosti na putu do servisa automobila).

Označavanje - šifra gume.

Metrički sustav

Primjer: LT205/55R16 91V

  • LT (opcija, potrebna DOT oznaka) - funkcija gume (P - Osobni automobil, LT - laki kamion(Light Truck), ST - prikolica (Special Trailer), T - privremena (koristi se samo za rezervne gume))
  • 205 — širina profila, mm
  • 55 - omjer visine profila prema širini,%. Ako nije navedeno, smatra se jednakim 82%.
  • R - guma ima okvir radijalnog tipa (ako nema slova - guma je dijagonalnog tipa). Uobičajena greška- R - se uzima kao slovo polumjera. Moguće opcije: B - poprečni remen (guma s poprečnim remenom. Okvir gume je isti kao i poprečni pojas, ali postoji pojas, poput radijalne gume), D ili nije navedeno - dijagonalni tip okvira.
  • 16 — promjer ugradnje gume (odgovara promjeru naplatka), inč
  • 91 - indeks nosivosti (na nekim modelima, uz to, može biti naznačeno opterećenje u kg - Maksimalno opterećenje)
  • V - indeks brzine (određen iz tablice)

Inčni sustav

Primjer: 35×12,50 R 15 LT 113R

  • 35 - vanjski promjer gume, u inčima
  • 12,50 je širina gume u inčima (imajte na umu da je ovo širina gume, a ne gaznog sloja. Na primjer, za gumu s navedenom širinom od 10,5 inča, širina gaznog sloja neće biti 26,5, već 23 cm , a gazni dio od 26,5 cm bit će gume navedene širine 12,5). Ako vanjski promjer nije naveden, tada se profil izračunava na sljedeći način: ako širina gume završava na nuli (na primjer 7,00 ili 10,50), tada se visina profila smatra jednakom 92%, ako širina gume ne završava na nula (na primjer 7,05 ili 10,55), tada se visina profila smatra jednakom 82%
  • R - guma ima radijalnu karkasu
  • 15 - promjer gume, u inčima, isti kao u metričkom sustavu
  • LT - funkcija sabirnice (LT - laki kamioni, za laka kamiona)
  • 113 - indeks opterećenja
  • R - indeks brzine

Pretvorba iz metrike u inče i obrnuto

Metrički sustavInčni sustav
D/E-C (205/55-16);
  • C—promjer ugradnje diska (u inčima),
  • D - širina gume (u mm),
  • E - visina profila (visina bočne stijenke gume kao postotak širine)
 A×B-C (31×10,5-15);
  • C je montažni promjer diska (u inčima),
  • A - promjer gume (u inčima),
  • B - širina gume (u inčima)
Pretvorba iz metričkih u inčePretvorba iz inča u metriku
  • A = C + 2*D*(E/100)/25,4
  • B = D / 25.4
  • D=B*25.4
  • E = 100 * (A-C)/(2*D/25,4)

Indeksi brzine

Brzinska kategorija dodijeljena gumi na temelju rezultata posebnih testova na stolu podrazumijeva maksimum brzinu koju održava guma. Tijekom rada automobil bi trebao voziti brzinom 10-15% manjom od najveće dopuštene.

Indeks
ubrzati		Prihvatljiv
brzina, km/h
A1 5
A2 10
A3 15
A4 20
A5 25
A6 30
A7 35
A8 40
B 50
C 60
D 65
E 70
F 80
G 90
J 100

Indeksi opterećenja guma

Indeks opterećenjaIndeks opterećenja
0 45 100 800
1 46,2 101 825
2 47,5 102 850
3 48,7 103 875
4 50 104 900
5 51,5 105 925
6 53 106 950
7 54,5 107 975
8 56 108 1000
9 58 109 1030
10 60 110 1060
11 61,5 111 1090
12 63 112 1120
13 65 113 1150
14 67 114 1180
15 69 115 1215
16 71 116 1250
17 73 117 1285
18 75 118 1320
19 77,5 119 1360
20 80 120 1400
21 82,5 121 1450
22 85 122 1500
23 87,5 123 1550
24 90 124 1600
25 92,5 125 1650
26 95 126 1700
27 97 127 1750
28 100 128 1800
29 103 129 1850
30 106 130 1900
31 109 131 1950
32 112 132 2000
33 115 133 2060
34 118 134 2120
35 121 135 2180
36 125 136 2240
37 128 137 2300
38 132 138 2360
39 136 139 2430
40 140 140 2500
41 145 141 2575
42 150 142 2650
43 155 143 2725
44 160 144 2800
45 165 145 2900
46 170 146 3000
47 175 147 3075
48 180 148 3150
49 185 149 3250
50 190 150 3350
51 195 151 3450
52 200 152 3550
53 206 153 3650
54 212 154 3750
55 218 155 3875
56 224 156 4000
57 230 157 4125
58 236 158 4250
59 243 159 4375
60 250 160 4500
61 257 161 4625
62 265 162 4750
63 272 163 4875
64 280 164 5000
65 290 165 5150
66 300 166 5300
67 307 167 5450
68 315 168 5600
69 325 169 5800
70 335 170 6000
71 345 171 6150
72 355 172 6300
73 365 173 6500
74 375 174 6700
75 387 175 6900
76 400 176 7100
77 412 177 7300
78 425 178 7500
79 437 179 7750
80 450 180 8000
81 462 181 8250
82 475 182 8500
83 487 183 8750
84 500 184 9000
85 515 185 9250
86 530 186 9500
87 545 187 9750
88 560 188 10000
89 580 189 10300
90 600 190 10600
91 615 191 10900
92 630 192 11200
93 650 193 11500
94 670 194 11800
95 690 195 12150
96 710 196 12500
97 730 197 12850
98 750 198 13200
99 775 199 13600

Dodatno:

Na gumama moraju biti navedeni sljedeći podaci:

  • Maksimalno dopušteni tlak (MAX PRESSURE).

Tlak zraka u vašim gumama značajno utječe na ponašanje vašeg automobila na cesti, sigurnost pri velikim brzinama i trošenje gaznog sloja.

  • Materijali korišteni u konstrukciji okvira i pojasa (konstrukcijski materijali za gume)

Oznake u boji. Oznake u obliku "točaka" ili "krugova":

  • crvena - točka najveće heterogenosti sila (najteža točka gume). Preporuča se kombinirati s bijelom točkom na kotaču (ako postoji);
  • žuta - najsvjetlija točka gume (određena praćenjem neravnoteže gume).

Ove su oznake potrebne kako bi se smanjila težina utega za balansiranje tijekom montaže gume.

Stare oznake bočne pruge (koristi se samo u SAD-u):

  • ne - dobra kvaliteta;
  • crvena - kozmetički nedostaci;
  • žuto - kršenje sastava gumene smjese (bez jamstva);
  • zelena - unutarnji nedostaci.

Namjena za određene uvjete rada

  • Zima - Zimske gume.
  • Voda, kiša itd. - vrlo učinkovit na mokrim cestama.
  • M+S(Blato+Snijeg)- doslovno - "blato + snijeg" - pogodno za vožnju po blatu i snijegu. (Gume off-road)
  • M/T(Blatni teren)— blatni krajolici.
  • NA(Za sve terene)— cjelogodišnje gume.
  • MAKSIMALNI TLAK — najveći dopušteni tlak u gumama, u kPa.
  • KIŠA, VODA, AQUA(ili piktogram kišobrana)- znači da su ove gume posebno dizajnirane za kišno vrijeme i imaju visok stupanj zaštite od akvaplaninga.
  • Odjeća za gazište 380 - koeficijent otpornosti na habanje, određen u odnosu na "osnovnu gumu", za koju je jednak 100. Pokazatelj istrošenosti je teoretska vrijednost i ne može se izravno povezati s praktičnim vijekom trajanja gume, na što značajno utječu uvjeti na cesti , stil vožnje, pridržavanje tlaka preporuka, podešavanje kuta poravnanja kotača automobila i rotacije kotača. Indikator istrošenosti prikazan je kao broj od 60 do 620 s intervalom od 20 jedinica. Što je njegova vrijednost veća, štitnik će dulje izdržati kada se testira prema utvrđenoj metodologiji.
  • Vuča A — koeficijent prianjanja, ima vrijednosti A, B, C. Koeficijent A ima najveću vrijednost prianjanja u svojoj klasi.
  • Maksimalno opterećenje - maksimalno opterećenje i tada su vrijednosti u kilogramima i funtama.
  • PR(Ocjena slojeva)— čvrstoća (nosivost) okvira uvjetno se ocjenjuje takozvanom normom slojevitosti. Što je karkasa čvršća, to guma može izdržati veći tlak zraka i stoga imati veću nosivost. Za osobna vozila koriste se gume slojeva 4PR, a ponekad i 6PR, au ovom slučaju potonje imaju oznaku "Reinforced", odnosno "pojačane" (gume s povećanom nosivošću).
  • Dodatno opterećenje(XL)— povećani indeks opterećenja.
  • Ojačana(Reinf ili RF)— povećani indeks opterećenja. Na lakim kamionima i minibusevima najčešće su gume 6PR i 8PR. Povećani sloj (tj. čvrstoća) gume može se označiti slovom "C" (komercijalno), koje se nalazi iza oznake promjera provrta (na primjer, 185R14C)
  • TWI — znak se nalazi na bočnoj strani gume i pokazuje položaj preostalih oznaka visine gaznog sloja u glavnim utorima. Za zemlje Europske unije i Ruska Federacija preostala visina Dezen gaznog sloja istrošene putničke gume mora biti najmanje 1,6 mm.
  • ZP - nulti tlak (Zéro Pression), Michelinova komercijalna oznaka za gume s ojačanim bokovima. ZP: Mogućnost nastavka vožnje u slučaju proboja na udaljenosti do 80 km pri brzini do 80 km/h. ZP SR: Sposobnost nastavka vožnje u slučaju proboja na udaljenosti do 30 km pri brzinama do 80 km/h.
  • SST — Samonosive gume. Ove gume mogu podnijeti teret i nastaviti vožnju nakon bušenja.
  • Dunlop MFS(Maksimalni štit prirubnice)— Sustav maksimalne zaštite naplatka štiti skupe kotače od oštećenja rubnjaka i nogostupa — gumeni profil po obodu gume, smješten na donjem dijelu stijenke iznad prirubnice naplatka, tvori tampon zonu.
  • Bez čepova - ne može se zakivati.
  • Studable - podložno ugađanju.

Osim toga, na gumama su naznačeni standardi kvalitete (slovo "E" u krugu je europski standard, "DOT" je američki standard).

Pneumatska guma- ovo je elastična školjka izrađena od zračnice, gume i trake za naplatak, kruto pričvršćena na obruč kotača i ispunjena komprimiranim zrakom, što mu daje mogućnost prijenosa vučne sile motora na cestu, ublažavanja udaraca i održavanja vozila stabilnost pri kretanju (slika 1.1). Fotoaparat Ima oblik toroidalne elastične gumene cijevi, opremljene ventilom s nepovratnim ventilom za napuhavanje zraka, a dizajniran je da osigura nepropusnost pneumatske gume. Veličina komore je nešto manja od šupljine gume, što olakšava ugradnju, a na vanjskoj površini ima niz prstenastih izbočina visine 0,4-0,8 mm a širina 1-2 mm za uklanjanje zraka iz šupljine gume prilikom napuhavanja montirane gume. Dio komore u blizini naplatka naziva se zavoj, a dio uz gumu u području gaznog sloja naziva se dio za vožnju. Debljina komore je obično jednaka po cijelom presjeku. Traka za rubove u obliku profiliranog elastičnog gumenog prstena, nalazi se između naplatka kotača i zračnice kako bi se smanjila njegova abrazija na naplatku, ne koristi se u putničkim gumama i gumama bez zračnice. Obod Prema načinu pričvršćivanja na glavčinu kotača, može biti disk ili bez diska, prema dizajnu - sklopivi ili nerastavljivi, prema konfiguraciji profila - ravni, poluduboki ili duboki, kao i s cilindričnim ili konusnim prirubnicama za slijetanje.

sl.1.1. Glavni elementi pneumatske gume:

1-guma, 2-zračnice, 3-traka za naplatke, 4-naplatci.

Guma je zajednički, najvažniji i strukturno složeni element svih pneumatskih guma, koji osigurava da zadrže zadani oblik pod djelovanjem unutarnjeg tlaka, a sastoji se od okvira, gaznog sloja s bočnim stranicama, prekidača i dva ruba (slika 1.2) . Baza guma - okvir 1 , zaslužan za njegovu čvrstoću i elastičnost, stoga je izrađen od više slojeva gumirane tekstilne užadi ili metalne užadi u obliku tanke čelične žice presvučene slojem mesinga ili cinka kako bi se povećala čvrstoća spoja s gumom. Smično naprezanje u karkasi smanjuje se odvajanjem slojeva gume između slojeva korde, posebno onih koji se nalaze bliže gaznoj površini. Prekidač 2 sastoji se od slojeva gumiranog korda i slojeva gume između njih i na granici s karkasom i gaznim slojem, služi za povećanje čvrstoće veze između njih i apsorbira sile koje nastaju prilikom kotrljanja gume kao rezultat djelovanja udarna opterećenja. gaziti 3 - vanjski gumeni dio gume, zadužen za trakciju i zaštitu od mehaničkih oštećenja i prodiranja vlage. Gazni sloj uključuje gazni sloj, sloj podžljeba, dvije bočne stijenke 4 , zone ojačanja i savijanja te zone ramena (krekeri).

sl.1.2. Elementi dizajna gume: 1-okvir; 2-prekidač; 3-zaštitnik; 4-bočna stijenka;

5-ploča; 6-prsti strana; 7-strana pete; 8-strana baza; 9-uže za punjenje;

10-krilna vrpca; 11-omot; 12-žičani prsten od perle; 13-strana traka;

14-okretni slojevi korda trupa. Veličine guma: N- visina profila gume;

N 1 - udaljenost od baze ruba gume do vodoravne središnje crte profila;

N 2 - udaljenost od vodoravne središnje linije profila gume do ekvatora; U- širina profila gume; U b - širina tetive gaznoga sloja; R- radijus zakrivljenosti gaznog sloja; S- širina bočnog otvora; D-vanjski promjer gume; d-unutarnji (slijetni) promjer gume; h- strelica gaznog luka; a- bočna širina.

Perle za gume 5 , od kojih svaki ima čarapu 6 , okrenut prema unutrašnjoj strani gume, baza 8 i peta 7 , u dodiru s rubom felge, dizajnirani su za montažu na felgu kotača i sastoje se od krilaca i bočnih letvica 13 . Baza krila - žičani bočni prsten 12 s uzicom za punjenje 9 i omotač 11 , koji nakon fiksiranja slojeva okvira na njemu 14 Kada su sastavljene, gume su omotane tkaninom za branike 10 . Iz ukupne dimenzije gume, najvažnije dimenzije su obrisi vanjskog presjeka - visina profila N I širina profila U, i vanjski promjer D I unutarnji (slijetajući) promjer d. Potonji je približno jednak promjeru naplatka kotača.

Ovisno o položaju niti korde u slojevima trupa, razlikuju se dijagonalne i radijalne (meridionalne) gume (slika 1.3). U dijagonala gume ( A) okvir se sastoji od parnog broja gumiranih slojeva korde, niti se sijeku, a kut njihovog nagiba na ekvatoru gume prema meridijalnoj ravnini koja prolazi kroz os njezine rotacije je 50-55 O a jednak je kutu nagiba niti korda u prekidu (obično dvoslojnom). U radijalno gume ( b), često se nazivaju tipske gume R (R), niti korde u slojevima karkase gume nalaze se u meridijalnoj ravnini, a svaki sloj radi neovisno. Stoga mogu imati neparan ili približno upola manji broj slojeva korde u usporedbi s kosim gumama, što povećava fleksibilnost trupa. Razbijač se sastoji od nekoliko slojeva metalne užadi, čije su niti smještene pod kutom od 70-85 O na meridijalnu ravninu.

Slika 1.3. Struktura dijagonalne gume ( A) i radijalno ( b) gume:

1-trčanje gazišta; 2-bočna stijenka; 3-slojni okvir; 4-prekidač; 5-prsti strana; 6-strana pete; 7-ploča; 8-strana traka; 9-krilna vrpca; prsten od 10 kuglica; 11-dodatno krilo od metalne vrpce; 12-traka za omatanje prstena perle; 13- uže za punjenje.

Razbijač metalnih užeta, kao nisko rastezljivi kruti remen, može apsorbirati većinu sila koje nastaju u radijalnoj gumi pod utjecajem unutarnjeg tlaka i vanjskih opterećenja. Zahvaljujući kombinaciji fleksibilne karkase i krutog remena, radijalne gume su superiornije u odnosu na gume s poprečnim slojem u pogledu otpornosti na habanje i izdržljivosti, dok pružaju manje gubitke pri kotrljanju i manje stvaranje topline. Zovu se radijalne gume s metalnim užetom u trupu i pojasu potpuno čelična užad (CMK) i karakteriziraju ih povećane brzinske karakteristike, sigurnost i pouzdanost kretanja, manja potrošnja goriva i bolja pogodnost za održavanje. Prikladne su za 4-5 puta protektiranje, što je 1,7-2 puta više nego kod kompozitnih guma. Upotreba metalnog locorda u okviru čvrstih čeličnih guma za kamione omogućila je stabilizaciju njihovih dimenzija; smanjiti stvaranje topline tijekom rada za 15-20 O C, povećati nosivost za 10%, a puni životni vijek gume, uzimajući u obzir višestruko protektiranje, za 70-100%. Visoka otpornost na habanje, višestruki popravci i restauracije te niska potrošnja goriva povećavaju ekološku sigurnost rada guma od potpuno metalnog čelika. Međutim, njihov dizajn, zahtjevi za materijale i njihova proizvodna tehnologija zahtijevaju poseban pristup.

Ergometar- ovo je najmasovniji dio gaznog sloja s uzorkom o kojem ovisi lakoća vožnje, prianjanje na cestu i otpor kotrljanja gume, otpornost na habanje i drugo. karakteristike izvedbe gume. Dezen gaznoga sloja sadrži projekcije u obliku zasebnih cekera ili ušica i udubljenja , uključujući utore i proreze do 1,5 širine mm u nizu izbočina. Pod, ispod zasićenost uzorka gaznoga sloja razumjeti udio površine trake za trčanje koji se sastoji od izbočina. Razlikuju se sljedeće vrste crteža (Sl. 1.4):

· uzorak ceste koji čine uski uzdužni žljebovi - za ceste s poboljšanom površinom, poput asfaltnog betona;

· univerzalni uzorak s uskim utorima u središnjem dijelu i širokim utorima uz rubove trake za trčanje - za mješovite stanje na cesti;

· uzorak za sve terene koji se sastoji od masivnih ušica sa širokim utorima između njih, često u obliku "kosog božićnog drvca", koji se proteže do ruba trake za trčanje - za meka tla i uvjete izvan ceste;

· kamenolom - uzorak s malim brojem uskih utora i masivnim slabo raščlanjenim izbočinama - za stjenovita i stjenovita tla;

· “zimski” uzorak s uskim i dubokim, poprečnim i dijagonalnim lamelama - za ceste prekrivene slojem blata, snijega ili leda. Svaki tip uzorka trake za trčanje ima mnogo varijacija. Uzorak ceste povećava otpornost na trošenje i nosivost guma, brzina do 80¸100 km/h Za kamioni i do 120¸170 km/h- za osobna vozila, a univerzalni uzorak koji je postao najrašireniji je prianjanje na cesti. Upotreba guma za sve terene ograničena je zbog velike istrošenosti (male otpornosti na habanje) gaznog sloja. Nakon odabira uzorka izračunavaju se glavne dimenzije gaznoga sloja: širina i zakrivljenost gaznog sloja, dubina uzorka i širina sloja podžlijeba.

Slika 1.4. Vrste dezena gaznog sloja guma za kamione:

A- cesta, b- univerzalni, V- za sve terene, G-karijera.

RS gume su vrsta radijalnih guma u kojima ulogu krutog remena ima uklonjivi gazni prstenovi , ojačan metalnim užetom s okomitim rasporedom niti u odnosu na meridionalni presjek (slika 1.5). Šara prstenova može biti cestovna ili univerzalna ili all-terrain, a kada se šara istroši zamjenjuju se novima bez obnavljanja gume. Postoje dizajni guma s jednim i tri prstena gaznog sloja, koji su ugrađeni između gumenih izbočina za vođenje na vanjskoj površini nenapuhanog tijela okvira. Rad na dizajnu poboljšanja izdržljivosti radijalnih guma nastavlja se u smjeru korištenja dodatnih slojeva za pojačanje duž unutarnjeg profila i između slojeva gume te korištenja novih materijala s karakteristikama krutosti koje se razlikuju duž profila.

sl.1.5. RS gume s tri ( A) i jedan ( b) gazni prsten:

Metoda brtvljenja guma– važna konstrukcijska karakteristika po kojoj se dijele na gume sa zračnicama i bez zračnica (slika 1.6). Guma bez zračnice je guma koja se od zračne gume razlikuje po prisutnosti brtvenog sloja debljine 2-2,5 mm od plinonepropusne gume i bočnih brtvenih traka, kao i dizajn bočnih stranica. Zrak koji se upumpava izravno u šupljinu gume tamo se zadržava gumom pritisnutom na zabrtvljeni naplatak pod napetošću. Vrsta guma bez zračnica - dvošupljinski gume odvojene iznutra elastičnom dijafragmom. Kada se takve gume probuše, zrak izlazi samo iz jedne šupljine, a dijafragma se rasteže kako bi pristajala na unutarnju površinu gume. Gume bez zračnice su superiornije zračnicama u pogledu sigurnosti prometa zbog malog propuštanja zraka pri bušenju, u jednostavnosti održavanja i popravka, a također iu težini jer je brtveni sloj lakši od zračnice. Međutim, za čvrsto pristajanje gume bez zračnice na naplatak potrebna je posebna oprema. instalacijska oprema i povećana preciznost u proizvodnji naplataka od materijala visoke čvrstoće. Ovisno o omjeru N/U Gume se dijele na širokoprofilne, regularne i niskoprofilne. S jednim vanjskim promjerom, širina profila U obične gume su 1,5-1,9 puta manje od guma širokog profila. Niskoprofilne gume iste širine profila U imaju manji vanjski promjer. Povećanje širine profila i smanjenje njegove visine jedan je od glavnih smjerova u poboljšanju dizajna pneumatskih guma od njihova nastanka.

sl.1.6. Presjek komore ( A), bez zračnica ( b) i bez cijevi s dvije šupljine ( V) gume:

1-guma; 2-komora; 3-brtveni sloj; 4-elastična dijafragma; 5-traka za naplatak; 6-obod; 7-ventil; 8-igličasti ventil; N-visina profila; U- širina profila.

Sustavi označavanja guma raznolik. U oznaci guma regularnog profila s dva broja, prvi i drugi broj označavaju širinu profila i promjer sjedišta u mm(na primjer, 240-508, 170-380) ili u inčima (na primjer, 6,70-15). Kada se označava drugim sustavom, prvi broj označava zaobljeni vanjski promjer gume, a drugi broj označava zaobljenu širinu profila u mm(na primjer 1140 ´ 700). U nekim slučajevima oznaka se sastoji od tri broja: prvi je vanjski promjer, drugi je širina profila, a treći je promjer ugradnje naplatka u mm(na primjer 1200 ´ 500-508). Prvi broj u oznaci putničkih guma često označava širinu profila u mm, drugi - visina profila kao postotak njegove širine, treći - promjer naplatka u inčima, a radijalni - sa slovom R iza drugog broja (na primjer, 175/70R13). Guma ima serijski broj koji je otisnut na bočnoj strani, a ispred je naznačen proizvođač i datum proizvodnje. Zračnice i trake za naplatke često se označavaju na isti način kao i gume za koje su namijenjene.

Pneumatska guma, koja je jedna od naj važni elementi automobil, sastoji se od gume i zračnice smještene na naplatku kotača. Guma apsorbira okomito opterećenje od težine automobila, te sve sile koje nastaju u kontaktu gume s cestom pri ubrzavanju, kočenju i skretanju automobila. Guma također apsorbira i ublažava udarce izazvane kretanjem vozila po cesti. Dok se automobil kreće, elastična pneumatska guma u donjem dijelu se deformira, male neravnine na cesti apsorbiraju se zbog deformacije gume, a velike uzrokuju glatko kretanje osi kotača. Ova sposobnost gume naziva se izglađivanje. Sposobnost zaglađivanja gume posljedica je elastičnih svojstava komprimiranog zraka koji ispunjava gumu. Kada se guma deformira, neizbježno dolazi do gubitaka energije zbog unutarnjeg trenja u materijalu gume. Unutarnje trenje povećava temperaturu gume, što nepovoljno utječe na njenu trajnost. Što je veća deformacija gume, veća je potrošnja energije za unutarnje gubitke i više se snage troši za pomicanje vozila. Svojstva i performanse gume uvelike ovise o njenom dizajnu.


DIZAJN GUMA

Moderna guma ima prilično složen dizajn (slika 4.6). Glavni materijal za izradu gume je guma i posebna tkanina - kord. Ako je guma napravljena samo od gume, tada kada se napuni zrakom, značajno će promijeniti svoju veličinu i oblik. Guma koja se koristi za izradu gume je izrađena od gume (prirodne i sintetičke), kojoj se tijekom procesa proizvodnje dodaju razna punila: sumpor, čađa, smole i dr.

U proizvodnji pneumatskih guma za prve automobile korištena je samo prirodna guma koja se dobivala iz smole kaučukovca. Sintetički kaučuk je prvi put proizveden u našoj zemlji. Ovaj izum pripada akademiku S. V. Lebedevu, koji je 1931.-1932. godine prvi u svijetu razvio tehnologiju za proizvodnju sintetičke gume. Da bi se elastična guma s punilima pretvorila u elastičnu gumu, mora proći proces vulkanizacije (spajanje sumpora s gumom, što se događa na povišenim temperaturama). Gume se vulkaniziraju u posebnim kalupima čija unutarnja površina odgovara vanjskoj površini gume. Prije nego što guma uđe u kalup, ona se na posebnim strojevima sastavlja od svojih sastavnih dijelova.

Guma se strukturno sastoji od okvira, pojasa, gaznog sloja, bočne stijenke i ruba. Okvir gume izrađen je od nekoliko slojeva gumiranog korda, koji predstavljaju

što je tkanina koja se sastoji od uzdužnih i rijetkih poprečnih niti smještenih blizu jedna drugoj. Što su niti korde jače, to je guma izdržljivija. Kao niti za izradu gajtana trenutno se koriste sintetička vlakna, staklena vlakna i čelične niti (metalni kord). Kako se slojevi korda u karkasi povećavaju, tako se povećava i čvrstoća gume, ali se istovremeno povećava i njezina težina te se povećava otpor kotrljanja.

Riža. 4.6. Dizajn pneumatske gume: 1 - dvoslojni zaštitnik (mekana guma označena je crvenom bojom); 2 - poseban oblik bočnog prstena; 3 - dijelovi ramena, otporni na posjekotine; 4 - zaštitni bočni sloj


Rub gume ima određeni oblik potreban za čvrsto prianjanje na obruč kotača. Rubovi gume ne bi se trebali rastezati kako bi se osiguralo čvrsto prianjanje gume na obruč i spriječilo klizanje gume s naplatka. U tu se svrhu unutar rubova gume umetnu razdvojeni ili kontinuirani prstenovi od nekoliko slojeva čvrste čelične žice. Vanjske strane su obložene gumiranim užetom i tankim slojem gume.

Bočna stijenka gume je tanak sloj elastične i izdržljive gume nanesene na okvir. Štiti gumu od bočnih oštećenja i vlage.

Gazna površina gume osigurava trakciju između gume i ceste i štiti karkasu od oštećenja. Za njegovu proizvodnju, izdržljiv, guma otporna na habanje. Vanjski dio gaznoga sloja izrađen je u obliku jasnog uzorka, ispod kojeg se nalazi tzv. sub-groove sloj. Dezen gaznog sloja određuje se prema vrsti i namjeni gume.

Brejker je poseban pojas izrađen od nekoliko slojeva gumiranog užeta, koji se nalazi između okvira i gazišta. Oblik kontaktne površine gume s cestom uvelike ovisi o dizajnu prekidača. Razbijač štiti karkasu od udaraca i udaraca te prenosi sile na različite dijelove gume.

Unutarnja površina gume prekrivena je tankim slojem gume. Sastav gume koja se koristi za ovaj sloj može varirati ovisno o vrsti gume (zračnica ili bez zračnice).

Zračna guma koristi komoru za držanje komprimiranog zraka, koja je elastična, zrakopropusna ljuska u obliku zatvorene cijevi. Kako bi se osiguralo da se zračnica ne nabora prilikom postavljanja gume na naplatak, dimenzije zračnice trebaju biti nešto manje od unutarnjih dimenzija gume. Zbog toga je komora ispunjena zrakom u rastegnutom stanju. Za napuhavanje i ispuštanje zraka, komora je povezana s ventilom (slika 4.7) - posebnim ventilom, čiji oblik i dimenzije ovise o vrsti gume. Prilikom postavljanja gume na naplatak kotača, ventil mora proći kroz posebnu rupu napravljenu na ovom naplatku.

Gume bez zračnice izgledom se malo razlikuju od guma sa zračnicama (slika 4.8). Unutarnja obloga takve gume trebala bi biti izrađena od sloja hermetičke gume debljine 2-3 mm, a vanjska obloga


Riža. 4.7. Ventil komore: 1 - šipka kalema; 2 - glava s navojem; 3 - čahura; 4 - brtva; 5 - gornja šalica; 6 - brtveni prsten kalema; 7 - donja šalica; 8 - tijelo ventila; 9 - opruga kalema; 10 - šalica vodilice; 11 - gumirano kućište


Površina ruba je prekrivena elastičnom gumom, koja osigurava čvrsto prianjanje kada je guma postavljena na obruč. Ventil gume bez zračnice čini zabrtvljenu vezu kada se ugradi u rupu naplatka kotača. Kada se guma bez zračnice probuši malim predmetom, predmet rasteže zrak


Riža. 4.8. Dizajn kotača s gumama bez zračnica: 1 - zaštitnik; 2 - brtveni hermetički gumeni sloj; 3 - okvir; 4 - ventil kotača; 5 - rub; (b) kotači sa zračnicama: 1 - naplatak kotača; 2 - kamera; 3 - guma (guma); 4 - ventil

nepropusni unutarnji sloj gume gume bez zračnice i njime je obavijen. U isto vrijeme, zrak izlazi iz gume bez zračnice vrlo sporo, za razliku od gume sa zračnicom, u kojoj je zračnica u rastegnutom stanju, pa stoga svako njeno oštećenje uzrokuje povećanje nastale rupe. Stoga su gume bez zračnica sigurnije.

Popravak manjih oštećenja na gumama bez zračnica može se obaviti bez skidanja gume s naplatka brtvljenjem nastale rupe poseban materijal.

Važna prednost tubeless guma u odnosu na gume sa zračnicama je manja težina i zagrijavanje u vožnji. Ovo posljednje je zbog nedostatka trenja između zračnice i gume i bolje hlađenje. Budući da trošenje guma uvelike ovisi o Radna temperatura, gume bez zračnica su izdržljivije. Ne preporuča se ugradnja zračnica u gume bez zračnice jer se prilikom napuhavanja zračnice mogu stvoriti zračni jastuci između gume i zračnice koji će ometati odvođenje topline i dovesti do lokalnog pregrijavanja gume. Nedostaci guma bez zračnica uključuju veće poteškoće popravaka na cesti u slučaju ozbiljnih oštećenja, kao i potrebu za visokom čistoćom i glatkoćom prirubnice naplatka kako bi se osigurala nepropusnost.

KLASIFIKACIJA GUMA

Auto gume razlikuju se po namjeni, dimenzijama, dizajnu i obliku profila. Prema namjeni gume se dijele u dvije skupine: za automobile i za teretna vozila. Mogu se koristiti gume namijenjene osobnim automobilima

na lakim kamionima i pripadajućim prikolicama.

Dizajn guma određen je položajem užadi u karkasi. Postoje dvije vrste dizajna automobilske gume: dijagonalno i radijalno (sl. 4.9).

Dugo vremena Na automobilima su se koristile samo koso gume sve dok Michelin nije razvio radijalni dizajn guma 1947. godine. Trenutno je većina automobila opremljena radijalnim gumama. U karkasi gume s poprečnim slojem, slojevi korde su postavljeni pod kutom u odnosu na radijus kotača. Presijecaju se niti susjednih slojeva okvira. Okvir bi trebao imati samo paran broj slojeva užeta. Radijalna guma nema br


Riža. 4.9. Dizajn dijagonalne (a) i radijalne (b) gume: 1 - strane; 2 - žica za perle; 3 - okvir; 4 - prekidač; 5 - bočna stijenka; 6 - zaštitnik

Riža. 4.10. Strukturni elementi i glavne dimenzije gume: D - vanjski promjer; H - visina profila gume; B - širina profila gume; d - promjer slijetanja naplatka kotača (gume); 1 - okvir; 2 - prekidač; 3 - zaštitnik; 4 - strana vina; 5 - ploča; 6 - žica za perle; 7 - kabel za punjenje


Te se užadi u okviru nalaze na najkraćoj udaljenosti između stranica duž polumjera kotača. Broj slojeva u okviru može biti neparan.

Raspored navoja u radijalnoj gumi osigurava bolju postojanost oblika kontaktne površine gume s cestom, manje pomicanje elemenata gaznog sloja te se posljedično takve gume manje zagrijavaju i troše. Ovaj je čimbenik postao odlučujući u prijelazu s kosih guma na radijalne gume. Osim toga, moderne radijalne gume imaju manji otpor kotrljanja i pružaju bolju stabilnost i upravljivost vozila.

Prema obliku profila gume mogu biti pravilnog profila, širokog profila, niskog profila, ultra niskog profila, lučne i pneumatske. Profil konvencionalnih guma je blizu kruga (slika 4.10). Omjer visine i širine profila konvencionalnih guma veći je od 90%.

Općenito, postoji tendencija prema smanjenju omjera visine profila prema njegovoj širini (slika 4.11).

Ako su gume prvih automobila imale pravilan profil, tada su gume moderni automobili, posebno osobna vozila, niskog ili ultraniskog profila. kod kojih je omjer visine profila prema širini od 70% do 60% ili manje.

Smanjenje visine bočnih stijenki gume uz nepromijenjenu širinu gume omogućuje izradu većeg kotača bez povećanja ukupnog promjera gume. Time se povećava prostor za


Riža. 4.11. Promjena profila auto guma


postavljanje većeg, a time i učinkovitijeg disk kočnica. Prikolice i poluprikolice modernih cestovnih vlakova često su opremljene gumama ultra niskog profila kako bi se spustila razina poda i povećao korisni volumen tereta ovih vozila. Smanjenje visine profila povećava krutost bočnih stijenki gume, zbog čega guma brže reagira na udarce upravljača. Smanjenje deformacije bočne stijenke gume smanjuje količinu proizvedene topline i omogućuje sigurniji rad pri većim brzinama. S druge strane, bočne stijenke postaju tvrđe, što dovodi do pogoršanja sposobnosti zaglađivanja guma, a oblik kontaktne površine postaje kraći i širi. Takve gume mogu negativno utjecati na upravljivost vozila. Ovi nedostaci ograničili su široku upotrebu guma ultra niskog profila za masovno proizvedena vozila, koja obično koriste gume s omjerima širine i visine od 60, 65 i 70%. Upoznajte se automobili, opremljen gumama ultra niskog profila, čija visina profila iznosi 30% njegove širine.

Gume širokog profila i zaobljene gume ugrađene su na kotače kamiona kako bi se poboljšala njihova sposobnost cross-country. Jedna takva guma može zamijeniti dvostruke gume.

Najbolju sposobnost trčanja na mekoj podlozi (snijeg, pijesak, blato) pružaju pneumatski valjci bačvastog profila i visoke elastičnosti. Omjer visine i širine profila je 25-40 %. Pneumatski valjci proizvode se samo bez cijevi; rade pri vrlo niskom tlaku zraka (oko 0,01-0,05 MPa). Visoka elastičnost i nizak unutarnji tlak zraka u pneumatskim valjcima osiguravaju vrlo nizak specifični pritisak na tlo.

Pneumatska guma je elastična školjka dizajnirana za postavljanje na obruč kotača i ispunjena zrakom ili dušikom pod pritiskom. Moderna guma ima prilično složen dizajn. Glavni materijal za izradu gume je guma i posebna tkanina - kord. Guma koja se koristi za izradu gume je izrađena od gume (prirodne i sintetičke), kojoj se tijekom procesa proizvodnje dodaju razna punila: sumpor, čađa, smole itd. U proizvodnji pneumatskih guma za prve automobile koristila se isključivo prirodna guma. korištena je koja se dobivala iz smole drveća – kaučukovca.

Sintetički kaučuk je prvi put proizveden u našoj zemlji. Ovaj izum pripada akademiku S. V. Lebedevu, koji je 1931. - 1932. godine prvi u svijetu razvio tehnologiju za proizvodnju sintetičke gume. Da bi se elastična guma s punilima pretvorila u elastičnu gumu, mora proći proces vulkanizacije (spajanje sumpora s gumom, što se događa na povišenim temperaturama). Gume se vulkaniziraju u posebnim kalupima čija unutarnja površina odgovara vanjskoj površini gume. Prije nego što guma uđe u kalup, ona se na posebnim strojevima sastavlja od svojih sastavnih dijelova.

Guma se sastoji od: okvir, slojevi prekidač, gaziti, bočne stijenke I strane(Sl. 1)

Okvir— osnova gume (pogonski dio) gume; izrađena od jednoslojnog ili višeslojnog gumiranog užeta s gumenim slojevima, pričvršćenih na bočne prstenove.Uzlo može biti tekstilno, metalno ili od stakloplastike. Koriste se tekstil i staklo putničke gume. Metalna užad - u kamionima. Fiberglass je apsolutno otporan na truljenje i istezanje. Gume od stakloplastike manje se troše i manje su osjetljive na oštećenja u uvjetima visoke vlažnosti i temperature (tropi).

Prekidač sastoji se od jednog ili više slojeva rijetkog gumiranog korda, odvojenih gumenim slojevima, a nalazi se između okvira i gazišta. Dizajniran za zaštitu okvira od udaraca, daje gumi krutost na mjestu kontakta s površinom ceste i štiti zračnicu od probijanja. Izrađuje se od debelog sloja gume (kod lakih guma) ili ukrštenih slojeva čelične užadi. Ovisno o materijalu korda u remenu, gume se dijele na gume s tekstilnim pojasom (TB) i metalnim remenima (MB), a kada se metalni kord koristi iu karkasi iu remenu - potpuno metalni kord ( SMŽ).

gaziti- vanjski dio gume, koji je masivni sloj gume s reljefnim uzorkom na vanjskoj površini. Omogućuje trakciju i štiti karkasu gume od mehaničkih oštećenja. Izdignuti dio gazne površine, koji se sastoji od kombinacije izbočina i ureza ili utora, naziva se dezen gaznoga sloja. Ovisno o uzorku gaznog sloja i uvjetima rada, gume se dijele na:

  • cesta(obično se zove ljeto), namijenjeni su za korištenje pri pozitivnim temperaturama na autocestama. Ova vrsta gume pruža najbolje držanje sa suhim i mokrim cestama, imaju maksimalnu otpornost na habanje i najbolji način prilagođen za brzu vožnju. Malo su korisni za vožnju po zemljanim cestama (pogotovo mokrim) i zimi.
  • Zima, koristi se na zaleđenim i snježnim cestama, čija kvaliteta prianjanja može varirati ovisno o situaciji, od minimalne (glatki led ili nered snijega i vode) do male (uvaljani snijeg na hladnoći). Imaju dobra svojstva na cesti, nešto lošija od cestovnih guma. Mnoge zimske gume dopuštaju ugradnju protukliznih klinova ili su već tvornički opremljene.
  • Sve sezone su kompromis između ljeta i zimske gume, stoga su inferiorni u pogledu prianjanja i prvom i drugom u uvjetima primjerenim sezoni. Omogućuju vam vožnju automobila tijekom cijele godine s jednim kompletom guma.
  • Univerzalni imaju svojstva koja im omogućuju korištenje i na autocestama i na zemljanim cestama. Preporučljivo ih je koristiti za terenska vozila koja imaju približno jednaku kilometražu na autocestama i cestama. Jasna granica između njih i cjelogodišnje gume može biti prilično teško izvesti.
  • Za sve terene Dizajniran za off-road i meka tla. Preporučljivo je koristiti takve gume samo kada rijetko vozite autocestom. Inače će se brže istrošiti i stvoriti visoka razina buka.

Na bočnim stranama gume gazni sloj prelazi u tanje slojeve gume - bočne stijenke pokrivajući bočne dijelove okvira.

Odbor sastoji se od jednog ili više žičanih prstenova na koje su pričvršćeni slojevi karkase, te osigurava pričvršćenje gume za naplatak. S unutarnje strane prekrivena je slojem viskozne, zrakonepropusne (za gume bez zračnica) gume koja omogućuje gumi da čvrsto prianja na obruč kotača.

Prema načinu brtvljenja gume se dijele na komora I bez zračnica.

Zračne gume (TUBE TYPE)(slika 2) sastoje se od gume i zračnice u koju je ugrađen ventil.

Veličina komore uvijek je nešto manja od unutarnje šupljine gume koja joj odgovara po nazivu. Time se izbjegava stvaranje nabora na fotoaparatu kada je napuhan. Ventil je nepovratni ventil koji omogućuje ulazak zraka u gumu i sprječava njegovo istjecanje.

Gume za teretna vozila montirane na ravne demontažne felge opremljene su trakama naplatka (perajama). Trake za rubove nalaze se između ruba i kamere i dizajnirane su za zaštitu kamere od oštećenja.

Guma bez zračnice (TUBELESS) je poboljšana guma koja istovremeno obavlja funkcije obične gume i zračnice. Unutarnju šupljinu u gumi bez zračnice čine guma i naplatak kotača.

Kod guma bez zračnica (slika 3) unutarnji volumen je zabrtvljen hermetičkim gumenim slojem debljine 2-3 mm, nanesenim na unutarnji sloj karkase, a na vanjsku površinu ruba nanesena je elastična guma koja osigurava nepropusnost. kada je guma namještena na naplatak. Posebno dizajnirani ventil umetnut je u rupu na naplatku kotača. Gume bez zračnice imaju mnoge prednosti u odnosu na gume s zračnicama, te stoga postupno osvajaju tržište, istiskujući prethodni dizajn. Kada se guma bez zračnice probuši malim predmetom, predmet rasteže nepropusni unutarnji sloj gume gume bez zračnice i postaje omotan njime. Istodobno, zrak iz gume bez zračnice izlazi vrlo sporo, za razliku od gume s zračnicom kod koje je zračnica u rastegnutom stanju, pa stoga svako njezino oštećenje uzrokuje povećanje nastale rupe. Stoga su gume bez zračnica sigurnije. Popravak manjih oštećenja na gumama bez zračnice može se obaviti bez skidanja gume s naplatka zabrtvljivanjem nastale rupe posebnim materijalom. Važna prednost tubeless guma u odnosu na gume sa zračnicama je manja težina i zagrijavanje u vožnji. Potonji je zbog nedostatka trenja između zračnice i gume i boljeg hlađenja. Budući da trošenje guma uvelike ovisi o radnoj temperaturi, gume bez zračnica su izdržljivije. Ne preporuča se ugradnja zračnica u gume bez zračnice jer se prilikom napuhavanja zračnice mogu stvoriti zračni jastuci između gume i zračnice koji će ometati odvođenje topline i dovesti do lokalnog pregrijavanja gume. Nedostaci guma bez zračnica uključuju veće poteškoće popravaka na cesti u slučaju ozbiljnih oštećenja, kao i potrebu za visokom čistoćom i glatkoćom prirubnice naplatka kako bi se osigurala nepropusnost.

Tvornice guma proizvode pneumatske gume dva glavna dizajna: dijagonala I radijalno(slika 4).

Radijalna guma(guma tipa R) ima meridionalni (od ruba do ruba) smjer niti u slojevima trupa, a smjer niti u slojevima razbijača je blizak obodnom. U prednaponska guma okvir i prekidač sastoje se od slojeva užeta postavljenih jedan na drugi, čije se niti sijeku pod određenim kutom. Kut nagiba navoja u kidaču na sredini trake za trčanje je 45 - 60°. Radijalne gume imaju tehničke i ekonomske prednosti u odnosu na dijagonalne gume (povećana izdržljivost, dobro prianjanje na cestu, smanjen otpor kotrljanja, što dovodi do smanjene potrošnje goriva, smanjenog stvaranja topline itd.). Međutim, gume s poprečnim slojem su poželjnije za neke uvjete rada, kao što su uvjeti velikog sudara na cestama loše kvalitete i terenskim uvjetima.

Jedna od glavnih komponenti kotača svakog automobila su pneumatske gume. Instaliraju se na naplatak kotača te osigurati kvalitetan kontakt s prometnicom. Kada se automobil kreće, guma apsorbira vibracije, kao i vibracije od vožnje po neravnim cestama. Time guma pruža udobnost i sigurnost. Izrađuju se razne vrste guma. Razlikuju se u materijalima, kemijski sastav, fizička svojstva. Gume imaju različite uzorke gaznog sloja koji osiguravaju maksimalno prianjanje na različitim površinama.

Zadaci guma

Pneumatske gume obavljati sljedeće funkcije. Oni prigušuju vibracije od neravnina na cesti i osiguravaju stalni kontakt kotača s površinom ceste. Guma smanjuje potrošnju goriva i razinu buke tijekom vožnje. Guma pruža sposobnost cross-country teškim uvjetima.

Uređaj

Dizajn pneumatskih guma prilično je složen. Guma se sastoji od nekoliko elemenata.

To su uže, gazište, prekidač, područje ramena, perle i bočne stijenke. Pogledajmo detaljnije svaki element.

Kabel

Ovaj element je okvir snage. Sastoji se od nekoliko slojeva. Uzica je sloj tkanine izrađen od tekstilnih materijala ili metalne žice. Ovaj sloj je prekriven gumom. Kabel je rastegnut preko cijele površine gume ili radijalno. Proizvođači proizvode modele radijalnih i kosih guma.

Radijalni model je najčešće korišten. Ima najduži vijek trajanja. ima elastičniju vrpcu. Ovo značajno smanjuje stvaranje topline i otpor kotrljanja.

Dijagonalne pneumatske gume imaju okvir izrađen od nekoliko slojeva gumirane kord tkanine. Ti su slojevi raspoređeni unakrsno. Ova rješenja imaju nisku cijenu, a bočne stijenke su izdržljivije.

gaziti

Ovo je vanjski dio gume koji je u izravnom kontaktu s površinom ceste. Njegova glavna funkcija je osigurati pouzdano prianjanje kotača automobila na površinu ceste, kao i zaštititi kotač od mogućih oštećenja. Buka, kao i vibracije tijekom kretanja, ovise o uzorku. Osim toga, gazni sloj omogućuje određivanje stupnja istrošenosti gume.

Strukturno, to je prilično masivan gumeni sloj s reljefnim uzorkom. Potonji se sastoji od utora, utora i izbočina. Dezen gaznoga sloja određuje sposobnost gume da radi u različitim uvjetima. Postoje modeli isključivo za asfalt ili za zemlju. Postoje i univerzalne gume.

Uzorci gaznoga sloja

Formira se na gumenoj pneumatskoj gumi rasporedom elemenata (dama) jedan u odnosu na drugi, kao i smjerom rotacije. Različite gume mogu imati neusmjereni, usmjereni ili asimetrični uzorak. Svaka opcija ima utjecaj na performanse gume.

Kotač s neusmjerenim uzorkom može se instalirati proizvoljno. Guma s usmjerenim gaznim dijelom postavlja se u smjeru strelice na bočnoj stijenci. Pokazuje smjer rotacije. Asimetrične gume su postavljene prema natpisu sa strane.

Neusmjereni uzorak smatra se najuniverzalnijim. Neke gume koje su predstavljene na modernom tržištu proizvode se s njim. Omogućuje postavljanje gume na kotač u bilo kojem smjeru. Međutim, značajno je inferioran u odnosu na druge vrste uzoraka u smislu sposobnosti odvodnje vode s mjesta kontakta s površinom ceste.

Usmjereni dizajn sadrži elemente koji su izrezani u obliku riblje kosti. Ovo zahtijeva određeno usmjerenje. Ova metoda konstruiranja uzorka omogućuje učinkovitije odvod vode i prljavštine. Također, ovaj uzorak značajno smanjuje razinu buke u usporedbi s višesmjernim. Sa strane mora biti naznačen smjer u kojem se kotač treba okretati. Nedostatak je zbog činjenice da se rezervni kotač opremljen takvom gumom može postaviti samo na jednu stranu automobila.

Asimetrični uzorak- ovo je jedna od opcija za implementaciju različitih svojstava u jednoj gumi. Dakle, vanjska strana gaznoga sloja može imati uzorak koji osigurava maksimalno prianjanje na suhom asfaltu, a s druge strane - na mokrom asfaltu. Ovu šaru karakterizira različit raspored kockica i utora na jednom i na drugom dijelu od sredine gume. Ove gume su najčešće neusmjerene. Usmjereni su samo u u rijetkim slučajevima. U ovoj situaciji potrebne su različite gume za lijevu i desna strana. Na bočnim dijelovima uvijek postoje simboli koji pokazuju koja strana treba biti vanjska, a koja unutarnja. Rezervni kotač S ovim uzorkom gaznoga sloja možete ga postaviti na automobil s obje strane.

Prekidač

Sastoji se od slojeva korde koji se nalaze između gazišta i trupa. Element je potreban za osiguranje bolju komunikaciju između gazišta i užeta. Razbijač također sprječava odvajanje gaznoga sloja uslijed utjecaja različitih vanjskih sila.

Područje ramena

To je dio gaznog sloja pneumatskih guma koji se nalazi između gaznog sloja i bočne stijenke. Ovaj dio služi za povećanje bočne krutosti. Osim toga, element dizajna poboljšava sintezu trupa gume s gaznim slojem; područje ramena preuzima dio opterećenja koje prenosi traka za trčanje.

Bočna stijenka

Ovo je gumeni sloj koji je nastavak gaznog sloja gume na bočnoj strani okvira.

Ovaj dio je dizajniran za zaštitu okvira od vlage i raznih mehaničkih oštećenja. Oznake se također nanose na bočnu stijenku.

Odbor

Ovdje završava bočna stijenka. Rub se koristi za montažu i brtvljenje na obruč kotača. Rubovi automobilske pneumatske gume temelje se na nerastezljivoj čeličnoj žici obloženoj gumom. Daje gumi i rubu potrebnu čvrstoću i krutost.

Vrste guma

Pneumatska guma automobila klasificira se prema različitim parametrima. To su sezonalnost, način brtvljenja, namjena, uzorak gaznoga sloja. Razmotrimo svaku klasifikaciju zasebno.

Sezonalnost

Gume se prema sezoni dijele na sljedeći način - razlikuju se ljetne, zimske i cjelogodišnje gume. Namjena gume za jedno od godišnjih doba razlikuje se po uzorku gaznog sloja.

Na ljetnim gumama nema mikrošara. Ali ovdje postoje izraženi utori. Dizajnirane su tako da omoguće protok vode kroz njih po vlažnom vremenu. To omogućuje postizanje maksimalnog prianjanja. Zimske gume karakteriziraju uski utori na gaznoj površini. Zahvaljujući ovim utorima, guma ne gubi elastičnost i održava trakciju čak i na ledu.

Dostupne su i cjelogodišnje gume. Već je dosta rečeno o prednostima i nedostacima. Ove gume dobro podnose ljetne vrućine i zimske hladnoće. Ali karakteristike performansi pneumatskih guma za sva godišnja doba vrlo su osrednje.

Metoda brtvljenja

Na temelju ovog parametra mogu se razlikovati gume sa zračnicom i modeli bez zračnice. Najnovije gume nemaju uobičajenu zračnicu. A nepropusnost se postiže zahvaljujući značajkama dizajna takve gume. I u prvom i u drugom slučaju radi se o gumama sa zrakom.

Proizvođači

Talijanska marka Pirelli posebno je popularna među ljubiteljima automobila. Tvrtka predstavlja mnogo opcija guma za bilo koji automobil i motocikl. Sve gume proizvedene su jedinstvenom tehnologijom. Linija se dobro ponaša Pirelli Scorpion- tvrtka predstavlja zimski i ljetne gume. Katalozi tvrtke imaju mnogo artikala za sve automobile. Proizvode se i gume za klasične automobile.

Linija Pirelli Scorpion su gume za ekskluzivne i premium automobile. Proizvod je razvijen uzimajući u obzir moderne automobile. Tijekom razvoja također je uzeta u obzir maksimalna sigurnost, visoka razina upravljivosti i stabilne performanse u svim vremenskim uvjetima. Među mogućnostima je da guma može obavljati svoje funkcije čak i ako u njoj nema zraka. Kolekcija uključuje sve moderne standardne veličine.

Također, druge poznate tvrtke koje proizvode gume za automobile ne mogu se zanemariti. Njihovi proizvodi nisu ništa lošiji, a možete ih kupiti skuplje pristupačne cijene. Prilikom odabira guma, bolje je unaprijed pročitati recenzije o gumama - od pravi izbor Puno ovisi o gumama. Michelin, Continental i Nokian su se dobro dokazali. Od domaćih valja istaknuti “Rosavu”. Kao što recenzije navode, ove gume nisu ništa lošije od uvezenih. I koštaju gotovo dvostruko više.

Zaključak

Dakle, saznali smo što je to auto guma, kako radi i koje je vrste. Ovo će pomoći pri odabiru prikladan model. Udobnost, upravljivost i sigurnost ovise o pravom izboru. Važan čimbenik pri kupnji je pregled guma. Oni će vam omogućiti da ispravno ocijenite gumu, jer ponekad neperspektivne gume završe na tržištu zahvaljujući trgovcima.

Slični članci:
Kategorije