Veteran rada: odaberite rabljeni Volvo XC90. Čvrsti “Šveđanin”: što je dobro, a što loše kod rabljenog interijera Volvo S60 koji je dovezen iz premium odjela IKEA-e? Ne

21.06.2023

Govorimo o novom imidžu skandinavskog brenda.

Danas se obilježava 90. obljetnica rođenja švedske automobilske tvrtke, za koju se mnogi smatraju da je opsjednuta sigurnošću. Naravno, govorimo o Volvu. Sigurnost njezinih automobila jednako je simbol tvrtke kao i udobnost i jednostavnost IKEA interijera.

Tijekom proteklih nekoliko desetljeća stvorio se stereotip da su Volvo automobili isključivo "automobili za umirovljenike". Logika je jednostavna. Fokusirajući se na pouzdanost i sigurnost svojih automobila, marketinški stručnjaci tvrtke privukli su pozornost prvenstveno starijih osoba kojima su važni upravo ti parametri. Vruće mlade ljude, naravno, zanimaju dinamika automobila, dizajn i nove tehnologije.

I Šveđani su počeli naporno raditi na imidžu marke. Uz pomlađivanje, Volvo je “ušao” iu premium segment. Sada ćemo vam reći kako je tvrtka uspjela (ili propala?)

Novi korporativni dizajn

Početkom 2015. Volvo je predstavio novi SUV XC90, koji je pokazao budući smjer razvoja dizajna marke. Automobil je dobio zaobljenije oblike (od svog prethodnika) i utiske koji tvore izvorni reljef karoserije.

Ispalo je svježe i lijepo. Unatoč velikim dimenzijama, XC90 se više ne doima isključivo “starcem”. Postao je estetski ugodniji.

S takvim automobilom možete voziti ne samo do parkirališta supermarketa, već i do noćnog kluba.

Thorov čekić iz marketinga

Danas svaki automobilski koncern pokušava smisliti zanimljivu, prepoznatljivu prednju optiku. Tako da se marka automobila može prepoznati doslovno po zavojima farova.

U Volvu XC90, švedski su stručnjaci po prvi put upotrijebili originalna LED prednja svjetla u obliku "Thorov čekić". Nakon toga, cijeli raspon modela tvrtke dobio je sličnu optiku.

Čini se da je to uspjeh, ali novi Audi Q7 ima donekle sličnu konfiguraciju prednje optike. Noću može biti zbunjujuće.

U isto vrijeme, vertikalno izdužena stražnja svjetla s markom ostaju; lako ih je prepoznati kao izvorni model. To je slučaj kada obiteljske osobine idu ruku pod ruku s novošću.

Interijer koji je uvezen iz premium odjela IKEA-e? Ne

Vrhunska kvaliteta zvoni glasno u svakom novom Volvo automobilu. Svaki detalj je na svom mjestu i ništa nije suvišno niti ometajuće. Skandinavski pristup.

Htio bih reći da su se ranije automobili njemačke trojke mogli pohvaliti takvim interijerima; sada čak i Range Rover mora računati s interijerima Volva. Ali ne. Na upravljaču su lako prljave sjajne tipke, kristalni selektor automatskog mjenjača miriše na "kineze", prednja sjedala su jasno dizajnirana za manje ljude i s vremenom gube na atraktivnosti i izgledu.

Cool zaslon na dodir, kineski

Ogromni zaslon osjetljiv na dodir od 9,5 inča u XC90 je moderan i udoban. Sučelje je lijepo i logično (nakon prilagodbe). Mladi navikli na tablete i napredne multimedijske sustave bit će zadovoljni.

Novi zaslon bio je možda jedan od glavnih koraka u "pomlađivanju" Volva. Mnogi proizvođači automobila tek uvode kontrole na dodir koje su već postale uobičajene. Neki će reći da je "analogno" upravljanje sigurnije, a općenito dodirni zaslon neće zamijeniti praktične i taktilno ugodne gumbe. Neki će reći da je upravljanje dodirom napredak. Svatko će biti u pravu na svoj način.

Volvo ima i drugih problema:

Zaslon osjetljiv na dodir brzo postaje zamrljan otiscima prstiju, pa čak i ogrebotinama (!). Kao rezultat toga, XC90 dolazi s odgovarajućom zaštitnom folijom. Kao kineski pametni telefon! Nije jasno zašto se ne lijepi izravno u tvornici. Geni iz IKEA-e “sastavite sami”?
Mnogi se vlasnici žale na neispravne elektroničke sustave. Dječje bolesti koje se liječe odlascima u autoservis.

Volvo će se uskoro moći koristiti bez ključeva

Možda smo došli do najukusnijeg trenutka, otkrivajući cool visoke IT tehnologije u švedskim automobilima.

Testiranje automobila konačno bi trebalo završiti ove godine bez fizičkih ključeva. Instaliranjem i konfiguriranjem posebne aplikacije na svom pametnom telefonu možete dobiti mogućnosti koje su se nedavno činile fantastičnima. I ne govorimo o banalnom “zagrijte/ohladite auto unaprijed, zatvorite/otvorite vrata. O svim trenutno dostupnim opcijama u XC90 prošle zime.

Razgovarajmo o značajkama hladnjaka:

Mogućnost korištenja automobila bez uobičajenog ključa
Daljinsko “dijeljenje” pristupa automobilu s vašim najdražima
U svakom trenutku, mogućnost razjašnjenja lokacije vozila

Za "umirovljenike" takve stvari vjerojatno neće izazvati ubrzani rad srca, ali mladi će to svakako cijeniti. Ovo su pravi gadgeti na kotačima!

Naravno, postavljaju se logična pitanja - o zaštiti od krađe pri korištenju takvih sustava i što učiniti s ulaskom bez ključa s ispražnjenim pametnim telefonom. Šveđani će im odgovoriti prije ili kasnije.

Najsigurniji automobili na svijetu

Dugoročni cilj tvrtke je da do 2020. nitko neće poginuti ili biti teško ozlijeđen u sudaru novog Volva. Zvuči impresivno. Mnogo je razloga za to. Ovdje je nepotpun popis sustava koji su već implementirani u proizvodne Volvo modele (neki od njih su opcija):

Praćenje mrtvog kuta
Kontrola trake
Sustav za detekciju pješaka i biciklista može automatski zaustaviti automobil u hitnim slučajevima
Zračni jastuk za pješake
Adaptivni tempomat, koji je praktičan u višesatnim prometnim gužvama
Sustav upozorenja vozača kada je umoran ili nepažljiv
Funkcija automatskog kočenja pri prolasku raskrižja
Sustav upozorenja na udaljenost
Sustav za prepoznavanje prometnih znakova
Sustav upozorenja na čeoni sudar
Sustav upozorenja na križni promet
Noću sustav automatski prepoznaje automobile i pješake te privremeno gasi duga svjetla
Detekcija velikih životinja s potpunim automatskim kočenjem (2017 S90 Sedan)

Trebam li reći da su Volvo modeli svake godine priznati kao jedni od najsigurnijih na svijetu? Ali "sigurnost" je sada skupa.

Početkom proljeća Volvo je predstavio ažurirani "mladinski" crossover srednje veličine - XC60. U novom korporativnom dizajnu i puno različitih značajki na brodu. Neka vrsta XC90 u minijaturi. Početne cijene u našoj zemlji počet će od 2,6 milijuna rubalja, odnosno na razini Audija Q5 i BMW-a X3. Vrijedi li novi proizvod toliko novca? Je li prerano da Volvo uđe u premium klasu i pokuša privući mlađe kupce?

U današnje vrijeme europske tvrtke gotovo nikada nemaju dugovječne automobile. Još je zanimljivije vidjeti kakva je zvijer ovaj Volvo XC90, koji je 12 godina živio na proizvodnoj traci i cijelo to vrijeme bio popularan, uspio postati “najbolji model godine u Sjevernoj Americi” i skupiti cijeli polica za šalice za pasivnu sigurnost.

Što je dobro kod Volva XC90

Već sam pisao o pojavi potpuno novog vodećeg modela i nove P2 platforme u liniji švedske tvrtke. Uslijedio je, a onda je došao red na novi veliki crossover XC90, koji je dugo vremena ostao de facto vodeći model.

Automobil je gotovo odmah dobio vrlo dobre kritike za svoju prvoklasnu unutrašnjost, dobro upravljanje i sigurnost prema standardima crossovera. A s verzijom sa sedam sjedala, uspjeh kao obiteljskog automobila u Europi, a posebno u Sjedinjenim Državama, bilo je pitanje vremena. U početku se automobil nudio samo s benzinskim turbo motorima - 2,5 inline "pet" i 2,9 "šest".

S vremenom su im dodani dizelski motori, benzinski V8 4.4, a nakon restilizacije 2007. izvrstan redni šestak 3.2. Pogon na sve kotače, kojim su opremljeni svi automobili u Rusiji, nije jedina opcija u SAD-u. U ponudi su bili automobili s 2.5 motorom i samo prednjim pogonskim kotačima, no većina kupaca izabrala je sve pogonske kotače čak i za osnovni motor, tako da je pronaći XC90 s prednjim pogonom u siječnju teško kao zeleni list na ulici.

Zajednička platforma s prvom generacijom limuzine Volvo S80 također znači sličnost u osnovnim značajkama i bolnim točkama. I također - visoka klasa uređenja i opreme. Šveđani se nisu petljali s upotrebom aluminija u dizajnu, no njihov čelik teško hrđa, karoserija je dobro prekrivena slojem boje i brojnim plastičnim strukturama, a o izdržljivosti ne vrijedi ni govoriti. Često XC90 može lako izdržati udarce koji bi čak i čistokrvne njemačke automobile poslali na otpad.

Volvo S80 prve generacije

Nažalost, cijena koju treba platiti za snagu je znatna težina - čak i osnovni automobil s 2.5 motorom teži ne manje od 2.100 kg, a redni "šestici" u vrhunskim razinama opreme mogu povući do 2.250 kg. Dizajn ovjesa nije se promijenio u usporedbi s limuzinama, ali ovdje su gotovo svi elementi drugačiji - drugačiji razmak od tla i velika razlika u težini imaju utjecaja. Ali ovdje imamo potpuno iste motore, mjenjače i iste probleme. Jedina razlika je u tome što je automobil teži i mjenjač je, primjerice, puno više opterećen, što je uzrokovalo pojavu specifičnih poteškoća kojih nema na osobnim automobilima.

Sve što je rečeno o kvaliteti izrade karoserije i unutrašnjosti perjanice vrijedi za veliki crossover. Nema toliko pogrešnih procjena: loša drenaža otvora, lagana koža koja se lako trlja i ne baš dobro ožičenje vanjskih elektroničkih elemenata. Minimalni broj problema s klimom i finom motorikom unutrašnjosti.

Ovjesi su podjednako dobro ugođeni, automobil je za europske standarde prilično impozantan, ali karakterno potpuno siguran i predvidljiv, a udobnosti ima na pretek. Na pozadini prekomorskih konkurenata, automobil je izgledao veselo, a na pozadini europskih konkurenata izgledao je jednostavno pristojno. Inače, bivši voditelj Top Geara Jeremy Clarkson dugogodišnji je poznavatelj XC90, imao ih je čak tri, a ne voli automobile bez karaktera.

Dug vijek trajanja svakog automobila je test. Crossover je prošao kroz potpunu restilizaciju 2006., kada se pojavio novi motor, a stari su malo ažurirani, a zatim kroz cijeli niz malih poboljšanja u 2009.–2012. Od 2010. tvrtka je već bila u vlasništvu kineskog Geelyja, a nedostatak sredstava za ažuriranje asortimana modela rezultirao je daljnjim nadogradnjama bestselera.

Usput, jasno je vidljivo da godine nisu naštetile automobilu, a do samog kraja ostao je tražen i moderan. Osim što su multimedijske mogućnosti počele zaostajati i nakon restilizacije i, na kraju, više nisu bile toliko bitne, ali srećom, to nije razlog zašto se ovaj automobil uopće volio.

U Rusiji je postojao još jedan razlog za popularnost XC90. Pokazalo se da je 2.5 turbo motor spasilac koji je osigurao veliki protok ponovnog izvoza iz Sjedinjenih Država. Uostalom, nakon volumena od 2,5 litre cijena carinjenja naglo je porasla, a niska vrijednost dolara do 2008. pridonijela je masovnom priljevu automobila iz inozemstva. Ovdje je dobro došao prekrasan automobil otporan na koroziju, s pogonom na sve kotače. Zbog nijansi carine pokazalo se da je dosljedno jeftiniji čak i od čisto američkih modela, a da ne spominjemo početno skuplje "Europljane".

1 / 2

2 / 2

Tehnologija i njezine karakteristike

Na ovaj ili onaj način, o svim komponentama i sklopovima već je bilo riječi u recenzijama, a ja ću pokušati ne ponavljati se previše detaljno. U ovom trenutku, automobil se može smatrati jednim od najuspješnijih premium crossovera u uporabi, s obzirom na broj i cijenu kvarova. A popularna glasina o najvišim cijenama za sve iz Volva samo je djelomično točna; nedostatak neoriginalnih komponenti za mnoge komponente kompenzira se dostupnošću rezervnih dijelova na mjestima za rastavljanje. A tu su i neoriginalne komponente za prijenos, podvozje i motore, a cijena je sasvim prihvatljiva.

Tijelo

Kao što sam već napisao, prekriven plastičnim "oklopom" i dobrim slojem boje, gotovo se ne boji korozije. Mali džepovi hrđe pojavljuju se na kontaktnim točkama između plastičnih i čeličnih dijelova i na mjestima gdje su postavljene pričvrsne kopče. Čudno, preporuča se provjeriti točke pričvršćivanja prednjeg podokvira i prednjih bočnih nosača. Zbog velike mase karoserije, nepropusnost šavova često je prekinuta, a visoka temperatura motora i stalna vlaga dovest će stvar do kraja - labava hrđa polako će gristi karoseriju na najneupadljivijem mjestu.

Štoviše, kod odgovornog vlasnika obično se sve obnovilo na vrijeme, ali ima dosta automobila koji nisu dobro održavani. U rizičnoj zoni, automobili koji voze u blato također imaju pijesak koji se nakuplja ispod gumenih traka raznih brtvi, što može dovesti do razvoja džepova korozije. Naravno, nakon popravka karoserije mogu imati mnogo drugih problema, ali čak iu ovom slučaju, dobar sloj temeljnog premaza protiv korozije obično spašava od korozije čak i na najstarijim automobilima.

Elektrika i interijer

Gotovo da nema ozbiljnih problema s unutarnjim ožičenjem, samo odvod otvora može pokvariti živce, a začepljeni odvod štitnika motora može uzrokovati fatalne kvarove upravljačkih jedinica. Čak ni Volvovo višestruko ožičenje s CAN sabirnicom ne uzrokuje probleme, ne prazni bateriju i ne uzrokuje "propuste" u raznim jedinicama.

Ovdje upravljačka jedinica spojke pogona na sve kotače "umire" sa zavidnom pravilnošću. Brtva dolaznog ožičenja trpi - preporučuje se da je uklonite i premažete brtvilom svakih nekoliko godina, nemojte se oslanjati na smjesu za pucanje i gumu.

Problemi plavljenja upravljačkih jedinica u kabini i CEM modula su malo preuveličani - kvare zbog korozije, ali to nije nužno povezano s plavljenjem jedinice uslijed odvodnje. Problemi se često javljaju na strojevima s potpuno čistim drenažnim otvorima koji većinu svog života provode u regijama sa suhom klimom. Samo ako je unutarnja šupljina vlažna i pečat bloka je prekinut, to će biti dovoljno.

Šasija

Relativno kratak vijek trajanja kočionih diskova karakteristika je svih teških vozila, a diskovi ne kvare zbog istrošenosti, već zbog lupanja na što utječe visoka temperatura kočionog sustava. Inače, sve je napravljeno kvalitetno, da traje. Cijevi su pouzdanije od onih kod ABS jedinice. Čeljusti također imaju dobru marginu pouzdanosti.

Najproblematičniji element u ovjesu su glavčine, i prednje i stražnje. Na teškom automobilu redovito kvare, jako se boje malih bočnih udara, a na automobilima ranih godina proizvodnje također se često pokazalo da nisu zapečaćeni i počeli su zujati zbog korozije. Danas u prodaji postoje neoriginalne glavčine koje su kvalitetnije od originala - najčešće ih koriste iskusni vlasnici automobila.

Još jedna karakteristična značajka ovjesa je veliko opterećenje kuglastog zgloba u prednjem ovjesu, ali se može mijenjati zasebno i jeftino je; samo ga trebate promijeniti bez čekanja na ozbiljnu igru.

Kratak radni vijek poluga i krajeva upravljača tipičan je za automobile koji voze izvan asfalta, a također rano razvijaju lupanje u letvi upravljača. Međutim, lupanje obično ne napreduje, gotovo da nema zračnosti i stalak nije sklon curenju, a zamjena šipki neće pogoditi proračun. Kratak radni vijek pumpi servo upravljača tipičan je za Volvo automobile ovog razdoblja; preporučuje se održavanje normalne razine ulja i praćenje stanja radijatora servo upravljača; nalazi se na vrlo nesretnom mjestu.

Općenito, životni vijek ovjesa je više nego pristojan, osim što će s rednim "šesticama" i pri ugradnji guma niskog profila ovjes početi "dobivati" vlasnika. Čvorišta neće uspjeti nakon 50-80 tisuća kilometara, već nakon 30, resurs stražnjeg tihog bloka u prednjem ovjesu smanjit će se na 40-50 tisuća, au stražnjem ovjesu većina elemenata neće doseći "stotine" .

U normalnim uvjetima rada i uz pravilan izbor komponenti, ovjes traje dugo, barem do 150 tisuća prijeđenih kilometara, potrebno je mijenjati amortizere. Prethodno su predani samo stražnji tihi blok prednjeg A-kraka, kuglasti zglobovi i stabilizator, možete računati na njihovu zamjenu s otprilike upola manjom kilometražom.

Ako stražnji ovjes automobila ima "napredne" Nivomat podupirače, tada će ih najvjerojatnije biti lakše zamijeniti setom uobičajenih opruga i amortizera, budući da je cijena ovih podupirača previsoka. Osim toga, praksa pokazuje da to uopće ne utječe na upravljivost.

Prijenos

Ručni mjenjači ovdje su bez problema, ali su izuzetno rijetki. Ali općenito, prijenos na teškom vozilu je preopterećen, a to utječe na njegov vijek trajanja.

Poteškoće nastaju čak i s pogonskim vratilom i pogonima: vratilo je previše "pritisnuto" ispušnim sustavom, a njegovi spojevi otkazuju mnogo češće nego na osobnim automobilima. CV zglobovi pogona kotača oštećuju se uglavnom pri vožnji izvan ceste. Ipak, ovo je crossover, a ne ozbiljan džip - slaba zaštita i mali razmak od tla čine putovanje po kolotrazima vrlo skupim.

Haldex spojka u pogonu na stražnje kotače također se pokazala prilično slabom, ali ne kvari često. Ako promijenite ulje na vrijeme, tada njegov hidraulički sustav normalno živi do kilometraže od 200 tisuća kilometara ili više. Upravljačka jedinica kvačila često ne radi, o tome sam pisao gore.

Čudno, kutni mjenjač automatskog mjenjača ne radi; savršeno je radio s dvije generacije osobnih automobila Volvo, ali je izgubio tlo na teškom crossoveru. Klinovi u pogonu mogu biti odrezani ili se ležajevi mogu okrenuti, što podrazumijeva ili zamjenu kućišta ili ozbiljne vodoinstalaterske radove kako bi se vratila njegova geometrija.

O mjenjačima i novijim sam već pisao. Nema smisla demonizirati ih, iako je resurs na teškom SUV-u očito nedovoljan. Uz redovite izmjene ulja barem jednom svakih 60 tisuća kilometara, mogu izdržati 200 tisuća. Ako češće i na vrijeme popravljate slabe, onda još više.

Međutim, obično se vlasnici ne zamaraju promjenama ulja, dodatnim hlađenjem ili zamjenom krafne. Mjenjač se jednostavno doveze na remont na prijeđenih 120-160 tisuća kilometara, zatim se više-manje uspješno popravi i tako do sljedećeg globalnog kvara. Srećom, oni su savladani u popravcima i ima dovoljno rezervnih dijelova. Aisin 55-51 ima solenoide kućišta ventila i oni ih mogu popraviti. Za teške slučajeve u prodaji su dostupne hidrauličke jedinice u sastavu.

Ako je vaš mjenjač živ, tada je vrlo preporučljivo instalirati veliki daljinski radijator automatskog mjenjača i pratiti njegov rad. A izmjena ulja svakih 30 tisuća je djelomična ili svakih 50 - potpuna. Ili češće, ako se volite razbacivati. Vijek trajanja obloga plinskoturbinskih motora ovdje je, ponavljam, vrlo mali.

Pisao sam i o "američkom" - GM 4T65 mjenjaču; teži auto leti češće i stvara više problema. A ako su Aisin kutije još uvijek u stanju osloboditi vlasnika briga nekoliko godina, onda GM to ne dopušta.

Pumpa s lopaticama često zakaže doslovno iz vedra neba – dovoljno je samo malo onečišćenja ATP-om i pregrijavanja. Lanci se istežu i tijelo ventila postaje začepljeno. Tu su i dobre vijesti: ojačani lanci, kvačila, plinski turbinski motori i radijatori za ovu kutiju dostupni su za prodaju. Samo treba malo tražiti. Umjesto još jednog popravka "kao što je bilo", napravite jednostavno podešavanje automatskog mjenjača. No, velika većina vlasnika nije sklona kreativnosti i jednostavno ponovno ulaže, proklinjući i motor i automatski mjenjač.

Motori

Prilično uspješni 2.5T i 2.9T ugrađeni su na automobil od samog početka. Verzija 2.5 s turbinom MHI TD04 nešto je pouzdanija od verzije s turbinom KKK i zahtijeva samo redovitu zamjenu razvodnog mehanizma, pravovremeno podešavanje zazora ventila i praćenje sustava ventilacije kućišta radilice. Inače, ovo je vrlo dobra jedinica, koja ima sve šanse prijeći nekoliko stotina tisuća kilometara prije prvog većeg popravka. Ponavljam, životni vijek pojedinačnih zavojnica paljenja je kratak, ali to nije previše ozbiljan problem. Životni vijek modula leptira za gas na automobilima prvih godina proizvodnje također je bio kratak, ali talijanski modul Magneti Marelli ovdje nije instaliran, tako da ga možete sigurno zamijeniti kasnijom verzijom. Inače, vrijedi pripaziti na brojne senzore.

Dizajn švedskih automobila prvog desetljeća 2000-ih možda je jedan od najuspješnijih u povijesti ne samo same marke, već i automobilske industrije u cjelini. Slažem se, čak i 15 godina star S60 još uvijek izgleda vrlo moderno i istovremeno originalno. Kako bi dosegli širu publiku, na istoj platformi predstavljeni su ne manje uspješni automobili - V70 karavan i njegova terenska modifikacija XC70. Godinama kasnije možemo sa sigurnošću reći da su se Šveđani pokazali dostojnim konkurentom velikoj njemačkoj trojki: osim dinamičnog izgleda i luksuznog interijera za svoju klasu, pridošlica je osmišljena kako bi promijenila reputaciju marke i stereotipna prosudba o “Volvo vozačima”. I kreatori su doista uspjeli: mlađa generacija konačno je počela obraćati pozornost na švedske automobile. Limuzina izgrađena na skraćenoj platformi S80, osim zanimljivog dizajna, pokazala se i dinamičnom u vožnji. Naravno, sigurnost i udobnost ostaju na prvom mjestu, ali sada je postalo prikladno govoriti o užitku u vožnji, posebno kada su u pitanju razine opreme sa snažnim agregatima.

Volvo je tradicionalno siguran, iako je 2001. dobio samo 4 zvjezdice od 5 na Euro NCAP crash testu.

MOTORI

Ovdje je S60 jedinstven: ne mogu se sjetiti da je bilo koji automobil opremljen isključivo 5-cilindričnim motorima. I, moram reći, kupac je dobio značajan izbor. Osnovne jedinice su 2,4-litreni atmosferski motori (140 i 170 KS), viši po rangu su turbo motori od 2 litre (180 KS), 2,4 litre (200 i 250 KS) i 2,5 l (210 KS). Postojala je i napunjena verzija S60R s pogonom na sve kotače, također opremljena 5-cilindričnim turbo motorom, ali je već razvijala impresivnijih 300 KS. S. i 400 Nm. Raspon modela također je uključivao 2,4-litrene turbodizelaše (130, 163 i 185 KS), ali takve jedinice S60 nisu nam službeno isporučene. Teoretski, sve se jedinice mogu smatrati prilično pouzdanima, što je točno samo ako se pravilno održavaju. U pravilu se teško nadati potonjem, stoga je pri odabiru konfiguracije sigurnije odlučiti se za one jedinice koje su najbolje tolerirale nedostatak pažnje prema sebi. To se prvenstveno odnosi na jednostavnije atmosferske motore: njihov prosječni radni vijek kreće se od 450–500 tisuća km bez većih remonta, iako je radni vijek motora s turbopunjačem također prilično dobar i iznosi 300–350 tisuća km. Glavni "zastoji" pojavili su se u automobilima ranih primjeraka, posebno u prve dvije godine proizvodnje.

Životni vijek turbo motora u prosjeku je 1,5 puta manji od atmosferskih jedinica. Da biste produžili njihov vijek trajanja, preporučljivo je provesti postupke održavanja ranije nego što je potrebno: na primjer, zamijenite zupčasti remen na 90–100 tisuća km umjesto 120, a ulje na 10 tisuća km umjesto 20. Nakon restilizacije 2004. i 2007, mnogi tehnički problemi su eliminirani Problemi. To je dvaput utjecalo na automatski mjenjač: od svih komponenti, ova se jedinica pokazala najproblematičnijom

Na primjer, električni ventilatori radijatora pali su u zonu rizika, čiji je kvar često dovodio do pregrijavanja motora s unutarnjim izgaranjem. Sklop prigušnog ventila Magnetti Marelli također se smatra kapricioznim (regulirano je da se pere jednom svakih 30 tisuća km), srećom nakon 2002. zamijenjen je pouzdanijim elementom iz Boscha. Slabom točkom smatraju se nosači motora, posebno gornji, koji su se istrošili doslovno za 1-2 godine, ali je proizvođač ubrzo eliminirao ovaj problem produžujući vijek trajanja nosača. Općenito, većina dječjih bolesti eliminirana je do 2004. godine, što je dobro uzeti u obzir pri odabiru automobila.

PRIJENOS

Ručni mjenjači su se pokazali najpouzdanijima, iako je S60 s takvim mjenjačem na tržištu vrlo malo. Ovdje također vrijedi pogledati prema novijim primjercima: nakon restilizacije 2004., produljen je životni vijek dvomasnog zamašnjaka, čiji je vijek trajanja bio oko 100 tisuća km. Ali japanski Aisin automatski mjenjači mogu predstavljati mnoga iznenađenja, pogotovo ako se automobil grubo koristi i zanemaruju se redovite i potpune izmjene ulja u jedinici: automatski mjenjači ne vole nagla ubrzanja i skloni su pregrijavanju. Problem je djelomično riješen modernizacijom 2004., kojom je resurs jedinica povećan na 110–120 tisuća km, a problem je konačno otklonjen tek 2008., kada je maksimalna kilometraža udvostručena.

Kada kupujete S60, trebali biste bolje pogledati podvozje automobila: zbog niskog razmaka od tla prva strada plastična zaštita crijeva za gorivo i kočnice.

ŠASIJA

Ovjes, djelomično naslijeđen od S80, pokazao se kao par lakšoj limuzini i dokazao se: S60 odlikuje izvanredna stabilnost u smjeru, stabilno ponašanje na bilo kojoj cesti i odsutnost snažnog ljuljanja na valovima. Ali mnogi su se vlasnici žalili na pretjeranu krutost pri prolasku oštrih spojeva i rupa, što je djelomično nadoknađeno ugradnjom guma visokog profila promjera 15 ili 16 umjesto 17. Bilo je i ozbiljnijih nedostataka, koji se opet više odnose na verzije prije restilizacije. Na primjer, životni vijek amortizera (60–70 tisuća km), kuglastih zglobova (70–80 tisuća km) i stabilizatorskih podupirača (40–60 tisuća km) približno je udvostručen tijekom modernizacije.

Redizajn iz 2004. uveo je nova prednja svjetla, stražnja svjetla i odbojnike u boji karoserije. Nažalost, nestali su brisači na prednjim svjetlima zbog opasnosti od ozljeda.

KAROSERIJA I INTERIJER

Tijela "šezdesetih" zaslužuju samo laskave kritike: morate se potruditi pronaći iskreno zahrđale primjerke. Ako naiđete na takav, onda gotovo sigurno gledate prilično dotrajali Volvo. Prilikom kupnje ne biste trebali ništa manje pažljivo pregledati automobil odozdo, podižući ga na dizalicu: zbog niskog razmaka od tla vlasnici automobila često oštećuju neke elemente, među kojima su posude motora i automatskog mjenjača, kao i plastična zaštita za gorivo vodovi i kočiona crijeva. Lijepa značajka koja nedostaje i moderniziranom S60 i konkurentskim automobilima su brisači vjetrobrana i perači prednjih svjetala - izuzetno koristan uređaj u Rusiji. Ali o ovoj se jedinici mora voditi računa: nakon što se četke smrznu na prednja svjetla, pogonski elektromotor može izgorjeti ili se zupci u mjenjaču brisača mogu odrezati. Što se tiče unutrašnjosti, čak i nakon 200–250 tisuća km, unutrašnjost zadržava svoju prezentaciju: pokazalo se da je visokokvalitetna kožna obloga prilično otporna na habanje. Isto se ne može reći za plastiku središnje konzole koja se vrlo brzo izgrebe. Također, pozitivan dojam ugodne i udobne unutrašnjosti može biti zasjenjen rijetkim škripanjem plastičnih ploča - od toga većina automobila pati.

Pocinčano tijelo dobro je otporno na koroziju čak i na područjima gdje je boja oštećena.

S izuzetkom plastične središnje konzole, presvlake interijera dobro podnose veliku kilometražu

Uravnotežena šasija, bezvremenski dizajn, bogata oprema, relativno pouzdani motori s unutarnjim izgaranjem
Hirovit automatski, ne najprostraniji stražnji red sjedala u klasi, nizak razmak od tla

Približan trošak održavanja na specijaliziranim neovisnim servisima, rub.
	Originalni rezervni dijelovi	Neoriginalni rezervni dijelovi	Posao
Prednji amortizeri	16 000	6000	2800
Prednji kočioni diskovi (2 kom.)	6600	4000	1200
Prednje pločice (set)	3000	1400	600
Sklop ležaja s glavčinom	13 600	6200	1300
Silent blok prednje ruke	2700	650	500
Karike stabilizatora (2 kom.)	4500	700	500
Spojna šipka	4400	600	600
vodena pumpa	7800	1200	4500
Generator	40 000	7500	1800
Popravak automatskog mjenjača	-	-	70 000
napa	-	15 000	1400
Branik	30 000	15 000	1200
Krilo	17 000	5000	1200
Glavno svjetlo	14 000	5800	500
Vjetrobran	13 800	4000	2500

Na temelju S60 proizvedena su i dva srodna karavana - V70...

I terenski Cross Country XC70

Presuda

Strahovi pri kupnji švedskog automobila očito su pretjerani: u pogledu pouzdanosti, S60 definitivno nije inferioran svojim najbližim konkurentima - BMW-u serije 3, Mercedes-Benzu C-klase i Audiju A4. Glavno oružje Šveđanina protiv Nijemaca je niža cijena, ništa manje zanimljiv izgled i visoka razina udobnosti. Pa, ako je vrijeme za popravak, onda nema problema: na tržištu ima dovoljno rezervnih dijelova po razumnim cijenama. Ali postojala je muha u masti: automatski mjenjači, posebno prve godine proizvodnje, nisu se razlikovali po dugovječnosti i pouzdanosti.

Volvo S60 također izgleda prirodno u ovom društvu, a na brzoj ravnoj liniji BMW stoji čak i bolje od Mercedesa, puno manje reagira na opasnosti na cesti. Mercedes Koji je bolji Mercedes ili BMW? najbolji lijek za akne Mercedes automobili! Kupujete li automobil u prodajnom salonu? najbolji anime 2009. br. 24, 2000. Provjera na cesti: Kako najbolje prodati auto Servisni centar za kamione › Moskva, auto, kupnja auta, i što gdje kada službena web stranica najbolje Ja imam Volvo XC 90. Oduševljen sam! Ne možete zamisliti bolji auto! O tome da održavanje košta više od Mercedesa da i ne govorim. najbolje vrijeme za začeće djeteta ili Volvo Parts Forum 3DNews - Koji je auto bolje kupiti? (Izbor automobila) Vozim Volvo XC70 D5 i Mercedes E klase CDI Moskva je bila jučer u 21:04. I tako je, bolje je ono što volite =). Objavljeno 6. studenog 2008. u 12:06 # Test -Benz C230 BMW E46 protiv Volva S60 i Mercedesa C-klase Položite ispit iz prometnih pravila online! Dobijte iznenađenje od prometnog policajca! 24. listopada 2009. Mercedes E-210 s vozačem. Cijena - od 500 h VOLVO - premium od 787 800 rubalja bmw Auto service union motors Što je bolje, BMW, Mercedes ili Audi. Pouzdan CASCO za vaš Volvo! Garancija plaćanja! Posebne stope. Odlazak do klijenta! 1. siječnja 2008. Mercedes je bolji od Volva, ali ne onoliko koliko je sposoban uhvatiti Nijemca - uzmite ga i Volvo vas vjerojatno neće uzrujati. Volvo već poklanja automobile? Cijena odlučuje o svemu! - nova cjenovna ponuda za Volvo. + 3. godine jamstva Oživljeni auto klasici: Mercedes je najbolji anime

Mercedes - Prodaja, zastupnici, rezervni dijelovi, popravci, podešavanje, recenzije Mercedes Illidan Sve o Mercedesu BMW i Mercedesu. Audi nije isti, iako je, naravno, također vrijedan uređaj. Švedska je predvodnik Volva. Saab uvijek sustiže korak i barem je u nekim aspektima bolji od Yiquana. Jeste li zainteresirani za Volvo? Test! Mercedes ml Automobili dostupni za odabir. Jamčiti. Kreditna. Leasing. Mercedes Sprinter Tražite CASCO ili AO? Onuda! Probne vožnje. Tehnički podaci. Fotografije. Recenzije. Članci. Tapeta. Mercedes 124 Vječna rasprava! Tko je bolji: Audi, Mercedes ili BMW? Njemački Mercedes trojka: Cijene, fotografije, rezervni dijelovi Rezervni dijelovi za kamione: Mercedes Mercedes-Benz: opis modela, novosti, trgovci, odjeljak iz ruke u ruku. Volvo što učiniti Cijene, konfiguracije, fotografije, trgovci, ponude. Veliki izbor. Volvo neovisnost najbolja fotografija Mercedes Guardian 3. rujna 2009. Nakon BMW-a i Mercedesa, Volvo se također odlučio pridružiti borbi protiv patch panel baterija Volvo automobila - bolje i ne Test -Benz C230 Kompressor. Ipak, sjedalo u BMW-u 320i najbolje odgovara mršavim vozačima Volva, etoauto - Najbolji auto, Pogledajte najbolje automobile na svijetu Svi modeli, opisi, fotografije, radne karakteristike, rezervni dijelovi, cijene novih i rabljenih, recenzije, vodič Mercedes Gelendvagen Real 10 Mercedes-Benz automobila po stvarnim cijenama! Ilion

Hot 10 PANAVTO ili grupe Recenzije novih modela i konfiguracija od vodećih stručnjaka na! bolji od Volva C30 Popravak automobila uradi sam: Volvo C70 ili Mercedes-Benz CLK? Tuning VOLVO interijer Sve o Volvu. Uvijek vam je na usluzi širok izbor rezervnih dijelova za VOLVO automobile! Razmišljam o mercedesu s motorom (stari, ide 192., u novom 163) ili (197. Volvo je bolji od novog merca, također usput dobra ilijada TransParts - Članci o stranim teretnim kamionima MAN Scania DAF što znači ime Prve fotografije najljepšeg Volva :: Članci :: Kupnja i prodaja po povoljnoj cijeni! Volvo Mercedes e class ili zavijanje Mercedes Club Volvo S80 Ogromna baza podataka o Volvu, zvučna izolacija, politike vodećih tvrtki.

16. srpnja 2009. Dečki iz Gullwing-Americe odlučili su ga poboljšati. Jako volim automobile Mercedes-Benz 300 i Volvo P1800! Ne može biti bolje, Mercedes ili BMW? Bolje od zdjele tople vode i čaše hladne Volvo vode))))))).

Ako ste suočeni s teškim izborom - Volvo XC90 protiv Volkswagen Touarega, onda će vam naš pregled pomoći da odlučite o odgovarajućoj opciji. U ovom materijalu razmotrit ćemo osnovne verzije s dizelskim motorima (i to su verzije s teškim gorivom koje imaju najveću potražnju za ovim modelima): Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 204 KS i Volvo XC90 D4 AT 5S Momentum, plus, u ovim paketima opreme razine ovi modeli imaju najsličnije tehničke karakteristike.

Dizajn Volva XC90 i Volkswagen Touarega

Na prvi pogled, dizajn automobila je vrlo različit, jer se ponekad čak smatraju predstavnicima različitih klasa: Volkswagen mnogi doživljavaju kao SUV, a Volvo je čisti crossover, štoviše, višeg premium segmenta. Zanimljivo je da "njemački" ima manji razmak od tla (201 mm) od "šveđanina" - 237 mm. Volvo XC90 ima veće karoserije, ali mu je težina manja, gotovo 150 kg. Stvar je u tome što koristi novu generaciju Volvo Scalable Product Platform uz aktivnu upotrebu laganih metala visoke čvrstoće, dok će Volkswagen Touareg tek u sljedećoj generaciji isprobati platformu nove ere, koja se zove Volkswagen Group MLB 2. platforma je već korišten u srcu druge generacije Audi Q7 crossovera.

Volvo XC90

Volkswagen Touareg

Razlika u obujmu prtljažnika također je vrlo značajna: 580 litara kod Volkswagena naspram 936 litara kod Volva. Nije slučajno da u prtljažni prostor "Šveđanina" možete prilagoditi treći red sjedala, u koji se udobno mogu smjestiti dvije odrasle osobe:

Prtljažni prostorVolvo XC90sa dva reda preklopljenih sjedala (srednji i stražnji)

Prtljažni prostor Volkswagen Touarega sa spuštenim stražnjim redom sjedala

Među vanjskim opcijama u oba modela, vrijedi istaknuti mogućnost naručivanja:

Prilagodljiva prednja svjetla.
Stražnje kamere.
Krovni otvor.
Električni prtljažni pogon.
Podesivi razmak od tla.

Salon Volvo XC90 i Volkswagen Touareg

Prilikom odabira Volkswagen Touarega ili Volva XC90 treba obratiti pozornost na činjenicu da su interijeri ovih modela prilično udobni i opremljeni modernom elektronikom. Među uobičajenim elementima vrijedi istaknuti kožnu unutrašnjost, električna sjedala, grijani upravljač, premium audio sustave, navigaciju i pokretanje motora pritiskom na tipku. Neki od njih već su uključeni u osnovne pakete, dok je druge potrebno dokupiti.

Među razlikama, Volvo ima startanje motora pritiskom na tipku i autonomni predgrijač/grijač kao osnovnu opremu (opcija za Tuareg), a na zahtjev su dostupni automatski sustav parkiranja i masažna prednja sjedala, koja nisu dostupna Volkswagen čak i uz nadoplatu. Ali za "njemačke" možete naručiti panoramski stakleni krov. Volvo u svojoj bazi ima 10 zračnih jastuka, dok ih Volkswagen ima samo 6; uz nadoplatu su dostupna još dva (stražnji bočni zračni jastuci), ali nema zračne jastuke za zaštitu koljena suvozača.

Glavna razlika između Volvo XC90 je prisutnost multimedijskog sustava u obliku "tableta", koji ima nevjerojatan broj mogućnosti i nema analoga u svojoj klasi, o čemu smo detaljno pisali.

Unutrašnjost Volva XC90

InterijerVolkswagen Touareg

Motor i mjenjač Volvo XC90 ili Volkswagen Touareg

Kada odlučujete što je bolje: Touareg ili Volvo XC90, obratite pozornost na tehničke parametre. VW Touareg trenutno je predstavljen na ruskom tržištu u samo tri razine opreme. Osnovni 3.6 V6 FSI 249 KS ima benzinski motor, čiji su parametri napisani izravno u nazivu verzije, od 2 milijuna 665 tisuća rubalja. I dvije dizelske verzije V6 3.0 TDI, snage 204 ili 245 KS. Svi modeli opremljeni su 8-stupanjskim automatskim mjenjačima japanske tvrtke Aisin. Istodobno, verzija s 245 konjskih snaga ima terenski paket Terrain Tech s prisilnim središnjim zaključavanjem putem elektronički kontrolirane višelamelne spojke i rasponom redukcije (2,69:1). Stražnje zaključavanje također je dostupno kao opcija. Zadani cilindrični središnji diferencijal također dijeli trakciju u omjeru 40:60 u korist stražnjih kotača. Postoji pet off-road modova, a maksimalni kut penjanja je 45 stupnjeva (100%).

Volkswagen Touareg

XC90 nema sustave zaključavanja, čak ni uz doplatu, a motori su mu isključivo dvolitreni s turbopunjačem: benzinci snage 245 KS. (od 3 milijuna 501 tisuća rubalja) ili 320 KS. koji dodatno ima instaliran mehanički kompresor (od 3 milijuna 993 tisuće rubalja), ili dizelske motore s kapacitetom od 190 KS. (od 3 milijuna 260 tisuća rubalja i samo s pogonom na prednje kotače, dok su svi ostali XC90 pogon na sve kotače) ili 225 KS. (od 3 milijuna 490 tisuća rubalja). U isto vrijeme, službena "chip" verzija dvorskog tuning studija Polestar iz Švedske dostupna je u Rusiji, a to je upravo ona verzija koju imamo. Mjenjači su također 8-stupanjski Aisin automatski.

Volvo XC90

Sažetak

Iako su tehničke karakteristike ovih modela slične, radi se o različitim automobilima. Cijena novog Volva XC90 je gotovo milijun više, jer je to moderniji model, sada klasificiran kao premium klasa i njegovi moderni konkurenti - BMW X5, Mercedes-Benz GLE, Range Rover Sport. Istodobno, na tržištu rabljenih automobila cijene ovih modela su gotovo identične, iako je u slučaju XC90 riječ o puno jednostavnijim i pristupačnijim modelima prve generacije, koji su doista bili konkurenti Touaregu. Preporučamo da odete na probnu vožnju kako biste odlučili.

Slični članci: