Koliki je razmak od tla Renault Sandera? Razmak od tla Renault Sandera, mogućnosti povećanja razmaka od tla Renault Sandera

Koji je dobio popularno priznanje za proračunsku uslugu, pouzdanost i mnoge druge moderne trendove i parametre, bez kojih je nemoguće zamisliti automobil.

Kontinuitet u detaljima

Kombinacija pouzdane platforme Renault Sandero, čiji je razmak od tla najmanje 155 mm, razumne cijene i dobrog izgleda glavne su karakteristike ovog modela koji se može uspješno koristiti kako u urbanim sredinama tako i za putovanja bez glomazne prtljage . Ovaj stroj koristi tehnologiju i značajke dizajna, koji se nisu mijenjali najmanje 20 godina.

Uostalom, sada modu za eksterijer i praktičnost diktiraju trgovci koji se vode željama tržišta, a ne inženjeri i dizajneri koji su uvijek uvodili inovacije u svoj razvoj. Stoga smo se pri dizajniranju modela vodili samo prioritetnim parametrima cijene, kvalitete, sigurnosti, vizualne privlačnosti i sposobnosti cross-country. Kao rezultat toga, automobil Renault Sandero, čiji je razmak od tla više nego dovoljan za parkiranje u gradu, pronašao je potpuni sklad unutarnjeg sadržaja i vanjskog izgleda.

Restyling

U isto vrijeme, za zahtjevnije kupce, dostupna je verzija u obliku prostranog hatchbacka, koji se zvao Stepway. Ovaj se automobil razlikuje po vanjskim značajkama koje nisu svojstvene razmaku od tla. Prethodna generacija automobila u hatchback karoseriji ima manje agresivnu vanjštinu i upravljanje, drugačiju liniju pogonske jedinice, ali i dalje ista tradicionalna B0 platforma, koja se koristi od vremena kada je model predstavljen pod oznakom Dacia. S obzirom na promjene koje su dovele do pojave novog automobila, treba napomenuti da ne treba zaboraviti na njega konačni trošak. Cijena nove verzije prilično je porasla, pokazuje adekvatan i uravnotežen pristup, koji se ne može naći tako često na tržištu novih proizvoda. Model, čiji se razmak od tla promijenio na 175 mm, dobio je glatke i padajuće linije karoserije koje završavaju u izdržljivoj plastičnoj karoseriji, novu zanimljivu optiku i potpuno drugačiji sadržaj interijera, koji je postao mnogo moderniji.

Optimalne postavke u automobilu

Automobil nije zaboravio na sposobnost trčanja i ovisno o kvaliteti površine ceste u određenoj regiji ili državi, razmak od tla Renault Sandera varira za ±30 mm od osnovne vrijednosti. To vam omogućuje produljenje rada ovjesa, koji je izrađen u obliku trokutaste poluge i osi u obliku slova H s određenom razinom deformacije, i osigurava najudobniju kvalitetu vožnje, što je moguće s osobitostima domaćeg cestama.

Tako su stručnjaci proizvođača automobila odabrali optimalne vrijednosti za Renault Sandero, čiji vam razmak od tla omogućuje lako kretanje i u zimskim uvjetima i na temeljnim stazama s kolotrazima, što ovaj model čini omiljenim ljudima.

Izraz "crossover" sada se primjenjuje na većinu različiti automobili. Uključujući modele s pogonom na jednu osovinu, ali s povećanim razmakom od tla i odgovarajućim kompletom karoserije. Gotovo istovremeno, uz standardne modele, Renault Sandero Stepway i Lada Kalina Cross. Oba se automobila proizvode u Togliattiju, a oba su predstavljena kao crossover. Nismo organizirali Borodinsku bitku između rusificiranih "Francuza" i izvornih "Rusa", ali smo usporedili automobile u parovima s njihovim osnovnim kolegama kako bismo saznali ima li smisla preplaćivati ​​takve pseudo-crossover-e. Rezultat su dva poglavlja opsežnog crossover romana.

Naši automobili Renault Sandero i Renault Sandero Stepway su u bogatom paketu Privilege, s motorom od 102 konjske snage i ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Testni Sandero košta 609.000 rubalja, Stepway - 651.000 rubalja (cijene u veljači). Razlika je 42 tisuće kuna.

Karoserije automobila su gotovo identične. Sandero Stepway odlikuje se crnom i srebrnom bojom plastični dijelovi i nosači za prtljagu na krovu. Postoje manje unutarnje razlike: dizajn ljestvice brzinomjera, drugačija tekstura presvlake sjedala od tkanine, vez STEPWAY na poleđini prednjih sjedala i podnih prostirača. To je očito kako vozač ne bi zaboravio kakav auto vozi.

Prema tvorničkim podacima, razmak od tla razlikuje se za 40 mm: za Sandero - 155 mm, a za Stepway - 195 mm. Povećanja su postignuta uglavnom zahvaljujući drugim oprugama: na Sanderu je korištena šipka promjera 12 mm, a za Sandero Stepway Uzeli smo 13 mm. Naime, pokazalo se da je razmak od tla u voznom stanju čak i nešto veći od onog koji navodi proizvođač: pod zaštitom motora izmjerili smo 160 odnosno 198 mm.

ESP sprječava dinamičko ubrzavanje oba automobila na utabanom snijegu.

Dobro je kada stvarnost nadmašuje očekivanja. Inače, Stepway ima 226 mm razmaka u bazi, a 210 mm u stražnjem dijelu. Dosta terenske performanse! Sada punimo automobile Totalna tezina te ponavljati pokrete ravnalom i kutomjerom. Naravno, automobili su primjetno potonuli, ali su izgubili malo i otprilike isto: razmak pod zaštitom Stepway motora smanjio se za 23 mm - na 175 mm. Obični Sandero na istoj točki potonuo je za 25 mm - na 135 mm. Ovo već nije dovoljno. Ali 175 mm za crossover natovaren do kapaciteta je super! Ne može se svako vozilo s pogonom na sve kotače pohvaliti takvim razmakom. Što se tiče hoda ovjesa, automobili se praktički ne razlikuju jedni od drugih. Kutovi koji određuju geometrijska sposobnost cross-country. Prijenosni omjeri u kutijama također su identični. A kutije bi, u teoriji, trebale biti potpuno identične. Međutim, pronašli smo različite upravljačke pogone: na Sanderu - trakcijom, na Sandero Stepwayu - sajlom. To ne utječe na performanse vožnje: oba mjenjača ne nude ultraprecizne i jasne promjene stupnjeva prijenosa. A nemoguće je snimiti razliku u dinamici ubrzanja na zaleđenoj cesti. Dakle, prema Mjerenja stepenica- doista crossover. Kako će se sve to manifestirati na cesti i izvan nje?

103–3

Prednja sjedala imaju različite presvlake, au pseudo-crossoveru na leđima su natpisi STEPWAY.

A ONDA SMO NAŠLI VELIKU POLJE

Za usporedne vožnje izašli smo na snježno polje. Ledena kora nastala uslijed odmrzavanja lagano je zbijala snijeg čija je visina varirala od 150 do 300 mm. Standardni Sandero može hodati kroz snijeg dubok do 180-200 mm, dok se Sandero Stepway može nositi sa snijegom debljine 220-240 mm. Važno je zapamtiti da je prednji branik Sandera neuobičajeno krhak: ne može izdržati čak ni lagani kontakt s nešto natprosječno zaleđenim snijegom. Naravno, riječ je i o temperaturi koja se na dan testa spustila na -20 ºC, ali i o jeftinoj plastici. Općenito, morate biti izuzetno oprezni kada vozite ovaj automobil u snježnim nanosima zaleđenim nakon otapanja.

103–1

Sandero Stepway je osjetno više crossover u tom smislu: njegov prednji branik očito je bolje prilagođen kontaktu sa smrznutim snijegom. Kao rezultat toga, njegova sposobnost cross-country je doista osjetno veća od one standardnog hatchbacka. Ali postoje i općenite pritužbe na automobile. Tipičan primjer: automobil se prilično lako kreće po snijegu; Ispred je lagani uspon, ali motor naglo gubi brzinu, a time i automobil. “Štetočina” je grubi ESP koji se ne može isključiti. Naravno, elektronika je odgovorna za sigurnost. Ali za crossover, čak i onaj s pogonom na jedan kotač, neisključivi stabilizacijski sustav nikako nije pomoćnik, jer ne dopušta vožnju po neravnom terenu s blagim proklizavanjem. Iznenadni gubitak trakcije nije problem samo u dubokom snijegu, već i na mokroj travi - na bilo kojoj skliskoj površini! Proizvođač mora razmisliti o uvođenju isklopivog ESP-a, pogotovo jer ga nije tako teško implementirati. Ne valja kad stroj ubija svoje pozitivne osobine. A mi vlasnicima ovih automobila dajemo staromodne savjete. Ako ste zapeli u bezazlenoj situaciji upravo zato što je ESP zagušio motor u najnepovoljnijem trenutku, izvadite odgovarajući osigurač za deenergizaciju sustava – i izađite iz zatočeništva drsko, besceremonijalno, sočnim proklizavanjem. Samo ne zaboravi kasnije vratiti osigurač na mjesto.

Prkositi autoritetu

Dobri geometrijski parametri pseudo-crossovera Sandero Stepway potaknuli su nas na eksperimentiranje: pokušali smo poboljšati sposobnost trčanja automobil s prednjim pogonom pa čak i usporediti ga s pogonom na sve kotače sa sličnom bazom motora - stoga su i Nissan Terrano odveli na testno mjesto. Kako poboljšati prohodnost s malo krvi? Naravno, stavite lance! Platili smo 4000 rubalja za set lanaca za prednje kotače. I nisu požalili! Visoki Sandero Stepway hodao je snježnim poljem poput drskog malog traktora. Čini se da će se sada ukopati i početi bespomoćno mlatiti prednjim kotačima, ali ne - on vesla!

Ohrabreni krenusmo na Stepway po djevičanskom snijegu zajedno s Terranom. Neko vrijeme automobili su bili na vrat na nos, ali kada je snijeg postao osjetno dublji, Nissan je uvjerljivo “napravio” konkurenciju. Što god netko rekao, Terrano s pogonom na sve kotače veći razmak od tla(205 mm) i četiri kotača s lopaticama, a ne dva. Ovdje vas nikakvi lanci ne mogu spasiti. Dostupan pogon na sve kotače pogon na četiri kotača. Ali ako samo povremeno, a ne svaki dan, trebate savladati snijegom prekrivenih dvjestotinjak metara, lanci značajno povećavaju mogućnosti dobrog crossover s prednjim pogonom- i čak ga učiniti usporedivim s pogonom na sve kotače. Pokušali smo na Stepway staviti i narukvice – kratke komade lančića pričvršćene za kotače trakama. Oni su jeftiniji (komplet počinje od 1000 rubalja), lakše se i brže stavljaju. U jednom setu nalaze se četiri narukvice, odnosno po dvije za svaki kotač.

Testovi su pokazali da su u ovoj verziji narukvice osjetno manje učinkovite od lanaca - auto se jednostavno ukopa. Moćna narukvica kida rupu u koju pada nemoćna gola guma. Učinkovitost možete povećati na očit način - kupnjom dva seta i postavljanjem četiri narukvice na svaki kotač. I dalje. Uređaji za poboljšanje sposobnosti trčanja moraju se staviti na kotače unaprijed, a ne kada je automobil već zapeo u snježnom nanosu. Lanci se biraju prema veličini gume. Međutim, danas postoji mnogo univerzalnih modela prikladnih za gume različitih veličina. Konačno, nije preporučljivo voziti s lancima brže od 50 km/h.

OD SNIJEGA DO LEDA

Stepway, koji nam je dobro izgledao na terenskom testu, glatka cesta malo se razlikuje od običnog Sandera. Što se tiče manevriranja i upravljivosti, automobili se gotovo ne razlikuju jedni od drugih. Istina, Stepway je malo tvrđi na autocesti. Ovjes standardnog Sandera samopouzdanije prikriva velike nepravilnosti, pa čak i male snježne i ledene valove nastale na asfaltu nakon još jedne snježne padaline i promjene temperature. Ali to su manje stvari. Ono što je još značajnije je da Sandero Stepway ima pozitivne osobine koje standardni automobil nema. Da, Sandero Stepway je 42.000 rubalja skuplji. Ispada oko tisuću rubalja za svaki dodatni milimetar zazora. Malo skupo? Ali ponekad su ti milimetri tako važni!

106–2

p.s. Crossover se može stvoriti različiti putevi. Relativno je skupo koristiti putničke komponente i sklopove u kombinaciji s novorazvijenom karoserijom. Izvrstan primjer je Renault Duster, izgrađen na jedinicama Logan. Drugi način je puno jednostavniji i jeftiniji: dati putničkom automobilu terenski izgled, malo povećati udaljenost od tla i malo modernizirati mehaničke komponente. Upravo je to naš slučaj. Imaju li takvi proračunski sub-crossovi s pogonom na prednje kotače pravo na život? nedvojbeno! Pogotovo ako je originalni model jeftin i ima visoku udaljenost od tla od rođenja, modifikacije neće dići cijenu do neba. Po našem mišljenju Renault Sandero Stepway i Lada Kalina Cross idealni su primjeri uspješne implementacije takvog koncepta.

Nakon što je francuski proizvođač automobila cijenio uspjeh Sandera, odlučili su proširiti hatchback na kompaktni crossover. To su i učinili, a samo je jedna promjena u dizajnu automobila - zamjena ovjesa, ništa više. A uz to dodali su i ugođaj crossovera, povećali razmak od tla i tako potpuno novi model iz Francuske . I to na ruskom automobilsko tržište Ovaj SUV je u kratkom vremenu postao jedan od najpopularnijih.

Značajke novog proizvoda

Većina ljubitelja i obožavatelja SUV-ova kategorički nije prihvatila novi francuski model u svoje redove, navodeći činjenicu da Renault Sandero Stepway nema sustav pogona na stražnje kotače, pa će za njih ovaj automobil uvijek ostati pseudo-crossover. U isto vrijeme, sama tvrtka je izjavila da je model pozicioniran kao automobil s karakterom SUV-a. Uz sve to, razmak od tla igra važnu ulogu, o čemu ćemo posebno govoriti malo kasnije, jer kod crossovera je razmak od tla bitan; koliki je, to će odrediti gdje će automobil moći voziti. Istovremeno je važno tehnički podaci, Ali prvo o svemu.

Dakle, kako bi se u potpunosti i učinkovito napravio crossover, da tako kažem, od običnog automobila, potrebno je podići tijelo nekoliko mm kako bi se povećao razmak od tla. Mnogi obožavatelji i ljubitelji tuninga često koriste specijalizirane odstojnike za to, ali ova metoda može narušiti geometriju karoserije, poravnanje kotača također je poremećeno, plus, povrh svega, mehanika cijelog upravljanja. Auto postaje gotovo nepredvidljiv, šasija ima smanjen vijek trajanja. Uz sve ostalo, zalutaju gotovo svi elektronički sustavi, pa tako i RSC/ESP/ABS, a tvrtka je odlučila krenuti sasvim drugim putem kako bi automobil Renault Sandero Stepway imao veći razmak od tla.

Imajte na umu da prototip našeg automobila Renault Sandero Stepway u pravilu ima klasičan položaj sjedenja putnički automobil, dizajniran za vožnju po gradskim cestama, s dostupnim razmakom od tla od 155 mm. Sada je udaljenost od tla novog modela porasla za 20 mm i tako je, naravno, iznosila 175 mm.

Posebno u tu svrhu, dizajneri i programeri prethodne verzije preračunali su unutarnje opruge, amortizere i, naravno, podupirače tako da automobil ne samo da se učinkovito podigao i dobio potreban razmak od tla, već i tako da energetski intenzitet u potpunosti odgovara ispravno težini dijela tijela, njegovoj specifičnoj visini, kao i ispravnom And pravi potez privjesci, to je vjerojatno sve. Ispravljeno plus bilo je još nekih podataka izravno u elektroničkom sustavu cjelokupne automatske kontrole.

Povećano pristajanje

S visokim razmakom od tla, Renault Sandero Stepway značajno povećava svoju sposobnost cross-country, što je opisano dimenzijama nekoliko važnih kutova odjednom:

Značenje - kut prepusta je vrijednost koja označava pod kojim kutom automobil može ući u poseban nadvožnjak. Ali ako izvršite izračun, lako možete sami utvrditi da kada povećate stroj razmak od tla za 20 mm, i bez promjene bilo čega drugog, kut će se promijeniti samo za nekih 1-1,5 stupnjeva.

Nadalje, kako bi značajno i učinkovito povećali kut, zaposlenici francuske tvrtke morali su podići prednji branik u skladu s tim, te smanjiti udaljenost cijelog prednjeg prepusta Renaulta Sandero Stepway. Upravo tako je postignut kut cijelog prednjeg prevjesa od gotovo 30 stupnjeva, a stražnjeg od 35 stupnjeva.

No, ne mora svaki vozač svaki drugi dan izlaziti iz grada kako bi svladao strmu prepreku - brdo. I moraš parkirati mnogo puta dnevno. Po postojeće standarde visina rubnjaka koji zatvara nogostup neposredno od glavnog kolnika je cca 15-16 cm. Prilikom parkiranja automobila Renault Sandero Stepway, s razmakom od tla od 15,5 cm, lako možete razbiti branik. Međutim, ako vaš automobil ima razmak od tla 17,5 cm, tada možete sigurno parkirati automobil. I ista stvar s vožnjom na rubnik. Ako ste prednjim kotačima naišli na rubnjak, to uopće ne znači da će mali kut nagiba, da tako kažemo, pomoći stražnjim kotačima da tamo voze. U takvim slučajevima može pomoći dodatnih 20 mm slobodnog prostora.

Još produženiji kroj

U drugoj verziji nakon Renault facelift Sandero Stepway iz 2014. glavni dizajneri tvrtke otišli su i dalje i povećali udaljenost od tla za isto toliko, odnosno za još 20 mm. Tako je u novoj verziji udaljenost od tla bila 195 mm. Ovo je vrlo značajna i glasna izjava, sposobna dovesti automobil, u smislu visine sjedala, u klasu punopravnih SUV vozila na tržištu. Koji se drugi SUV može pohvaliti takvim klirensom?

Proces podizanja Renault automobil Sandero Stepway bio je potpuno isti kao onaj korišten na prvoj generaciji automobila. Sami podupirači amortizera su produljeni, plus opruge, a svi izračunati podaci su promijenjeni posebno za ECU.
Između ostalog, zahvaljujući visokom položaju sjedenja i značajno proširenim lukovima kotača, model sada standardno dolazi s kotačima 205/55 R 16 s uobičajenim kotačima od 16 inča.

Odmah napomenimo da blago povećana širina i također povećani promjer pomažu poboljšati prianjanje s površinom ceste i značajno povećavaju sposobnost cross-country. No, to je opet dodatno opterećenje elektrane. Ali francuski inženjeri nisu razmišljali o moderniziranom motoru, ili barem o uklanjanju ograničenja snage sa svih predstavljenih standardnih motora.
Također napominjemo da je visina dopuštenja od 19,5 cm naznačena za potpuno natovaren automobil, ali ako je tijekom putovanja u automobilu samo jedan vozač, tada će slijetanje biti još veće.

Sažmimo to

Vlasnici Renault Sandero Stepway, da tako kažemo, potencijalni ili stvarni, često se brinu da model, kada je tijelo podignuto, gubi stabilnost, a na zavojima, čak i malim, nagib se povećava. Dizajneri automobila modela postavili su si upravo ta hitna pitanja. Stoga su za Stepway programeri donekle suzili njegovu karoseriju, ali je odlučeno da će njegov izvorni međuosovinski razmak ostati isti. Dakle, težište se počelo koncentrirati u središtu automobila. U konfiguraciji Privilege, SUV je opremljen sljedećim sigurnosnim opcijama:

• — RSC – ako automatizacija osjeti naginjanje automobila, počinje smanjivati ​​brzinu elektrana, uključuje sustav protiv blokiranja kotača posebno za kočenje kako bi se spriječilo prevrtanje automobila;
• — ESP – ovaj sustav automatski mijenja okretni moment na svakom kotaču, što pomaže u sprječavanju proklizavanja na autocesti.

Sličan visok porast nije Stepway pretvorio u punopravni SUV, ali pomaže vlasnicima da iskoriste njegove jasne i jedinstvene prednosti.

Zbog činjenice da je Renault Sandero postao vrlo popularan, proizvođač se odlučio za modernizaciju ovaj model i učiniti ga bliskim crossoveru. Stoga je odlučeno modificirati ovjes, dodajući tako malo off-road ugođaja, čineći ovaj model još popularnijim na ruskom tržištu.

Unatoč svim poboljšanjima, zahvaljujući kojima je povećan razmak od tla Renault Sandera, neki entuzijasti automobila nisu prihvatili ovaj model, objašnjavajući to činjenicom da nema pogon na stražnje kotače, što je neprihvatljivo za punopravni automobil. SUV. Međutim, proizvođač je u početku pozicionirao Stepway kao automobil s off-road kvalitetama.

Mnogi kako bi napravili običan automobil nalik crossoveru, podignite tijelo. U tu svrhu koriste se posebni odstojnici. Ali zbog toga se mijenja geometrija karoserije, što dovodi do poremećaja nagiba i upravljanja. Sve te promjene dovode do činjenice da upravljanje automobilom postaje nepredvidivo, čime se smanjuje životni vijek ovjesa. Također je poremećen rad elektroničkih sustava kao što su ESP, ABS, RSC. Stoga, da biste izbjegli ove negativne posljedice Renaultovi inženjeri odlučili su modificirati ovjes na način da izbjegnu sve te probleme.

Kako bi se povećao razmak od tla Renault Sandera, povećan je razmak od tla preračunavanjem podupirača, opruga i amortizera tako da je karoserija bila podignuta, a visina odgovarala njegovoj potrošnji energije, težini, a hod ovjesa bio optimalan. . Također u elektronički sustav napravljene su manje prilagodbe na kontrolama automobila.

Visina

Zahvaljujući povećanom razmaku od tla, sposobnost cross-country se povećava zbog povećanja kutova prevjesa karoserije, što označava kut nagiba pod kojim automobil može bez problema ući u nadvožnjak. Inženjeri Stepwaya uspjeli su povećati ovaj parametar stražnji prevjes do 35 stupnjeva, a sprijeda do 30 stupnjeva. Sve je to dovelo do toga da se razmak povećao na 17,5 i 19,5 centimetara, ovisno o godini proizvodnje; na ovoj visini ne morate se bojati da ćete pri parkiranju uhvatiti rubnik čija je visina oko 16 centimetara .

Izdat nakon 2014., Renault Sandero Stepway udaljenost od tla povećan je na 19,5 centimetara, što je ovaj automobil praktički dovelo u istu klasu SUV-ova. To je također postignuto produljenjem opruga i amortizera te promjenom ECU-a.

Zahvaljujući povećanom promjeru i širini, vuča s tlom je poboljšana, čime se poboljšava sposobnost trčanja. Treba znati da je deklarirani razmak od tla od 19,5 centimetara baziran na potpuno natovarenom vozilu, pa je slijetanje u normalnom stanju još veće.

Zaključak

Ukratko, možemo zaključiti da je unatoč suženju karoserije i povećanom razmaku od tla, međuosovinski razmak ostao isti, a težište je postalo još koncentriranije, što ukupno nije utjecalo na stabilnost i povećano naginjanje u zavojima. Između ostalog, automobil je bio opremljen dodatnim opcijama RSC i ESP.

Naravno, Stepway nije postao punopravni SUV, ali u usporedbi s prethodnim modelima imao je niz prednosti, zahvaljujući kojima je njegova sposobnost cross-country postala još bolja.

2012. godine predstavljen je na pariškom sajmu automobila nova verzija hatchback s pet vrata Renauln Sandero Stepway, izvorno proizveden za europsko tržište u Rumunjskoj. Od veljače 2013. automobil se prodaje u Rusiji i proizvodi se u AvtoVAZ-u.

Renault ovaj automobil svrstava u kategoriju SUV vozila, pa nema luksuznih elemenata, ali je praktičan, pouzdan i jeftin. Međutim, po izgledu, Sandero ne izgleda jeftino, prilično je elegantan i moderan za svoju godinu izlaska.

Tijelo

Kako i priliči crossoveru, Renault ima povećani razmak od tla za 186 mm. To omogućuje Stepwayu da strmoglavo skače na rubove, sklizne s njih i smireno svladava rupe i neravnine. Prethodni model imao je razmak od tla od samo 17,5 cm. Povećani razmak uvelike povećava manevarske sposobnosti vozila.

Glavne dimenzije Sandero Stepway:

• međuosovinski razmak - 258,8 cm;
• tjelesna visina - 155,0 cm;
• duljina – 402,4 cm;
• širina – 145,3 cm.

Unatoč visokom razmaku od tla, ulazak u ovaj automobil Renault pogodan je i za vozača i za putnike.

Ako je potrebno, razmak od tla može se malo povećati ugradnjom odstojnika. Ali povećani razmak čini automobil manje upravljivim.

Sandero Stepway karoserija potpuno je zaštićena od korozije pocinčavanjem i ima šestogodišnje jamstvo.

Salon

Unutrašnjost Renaulta Sandera je asketska. Dovoljno je reći da vrata do osnovna konfiguracija Otvaraju se na starinski način običnim ključem, ali na benzinskoj ćete morati izaći iz auta da odvrnete čep spremnika. Ali one prednje bočni prozori opremljen električnim dizalima.

Kao standard, unutrašnjost je opremljena klima uređajem i grijanim prednjim sjedalima. CD i MP3 auto radio mogu se ugraditi na zahtjev.

Sjedala nisu podesiva po visini. Stražnja sjedala Stepways u bilo kojoj konfiguraciji opremljeni su naslonima za glavu i sigurnosnim pojasevima. Prednji zračni jastuci ugrađeni su samo za vozača i suvozača. Za ostalo je potrebno dodatno doplatiti. Unutarnja obloga izrađena je od jeftine crne plastike.

Prtljažnik Renault Sandero Stepway ima kapacitet od 320 litara, ali sklopljen stražnja sjedala povećava se na 1200 litara.

Pogonska jedinica i prijenos

Sandero Stepway opremljen je jednim od dva benzinski motori volumen 1,6 litara, snaga 84 ili 103 konjskih snaga sa osam ili 16 ventila.

Prvi troši 6,1 litru benzina na autocesti i 10,2 litre u gradu, drugi 5,9 odnosno 9,5 litara. Maksimalna brzina, dostupan za Sandero Stepway, iznosi 163 i 162 km/h.

Oba motora imaju sustav opskrba gorivom S elektronski kontroliran I distribuirana injekcija. Standardi toksičnosti ispušni plinovi u skladu s EURO 4.

Konfiguracija za 2012. uključuje opremu za Sansero Stepway s četverostupanjskim automatskim ili 5-stupanjskim ručnim mjenjačem.

Automatski mjenjač ugrađen je samo u kombinaciji s motorom sa 16 ventila. Kada kupujete automobil s automatskim mjenjačem, morate shvatiti da će pretjecanje biti teže. Automobil s automatskim mjenjačem postiže brzinu od 100 km/h za 11,7 sekundi. Inače, automatski mjenjač ima pristojne karakteristike i odlično mijenja brzine. Vožnja automobila s automatskim mjenjačem mnogo je praktičnija.

Kočioni sustav

Renault Sandero Stepway opremljen je dvostrukim krugom sustav kočenja s neovisnim dijagonalnim spojevima kotača. To vam omogućuje da koristite kočnicu čak i ako jedan od krugova ne radi. Svaki krug ima poseban regulator tlaka za stražnji kotači. Sustav je opremljen vakuumski pojačivač. Prednje disk kočnice sa automatsko podešavanje razmak između pločica i diskova. Stražnje kočnice opremljen mehanizmom bubnja.

Kako bi se poboljšala sigurnost kočenja, automobil je opremljen antiblokirajućim kočnicama. ABS sustav u bilo kojoj konfiguraciji. Tehničke karakteristike Renault Sandera osiguravaju pouzdano kočenje uz poštivanje propisa o održavanju i pravovremenu zamjenu tekućina za kočnice klasa ne niža od DOT-4.

Stepway također ima Parkirna kočnica(ručna kočnica) sa sajlom.

Upravljanja

Radi lakšeg upravljanja, Renault Sandero je opremljen servo upravljačem. Stup upravljača je vertikalno podesiv. Upravljanja letva i zupčanik s mehanizmom na zupčastu letvu i uređajem za podešavanje nagiba upravljača.

Ako hidraulički pojačivač ne uspije, kontrolirajte Renault Stepway ostaje isti, ali morat ćete primijeniti dodatnu silu za okretanje upravljača.

Suspenzija

Tehničke karakteristike Renault ovjesa uvijek su uključene visoka razina. Sandero Stepway koristi neovisni prednji ovjes tipa MacPherson s teleskopskim hidrauličkim amortizerima i oprugama.

Stražnji ovjes je opružni poluneovisan s elastičnom H-gredom i teleskopskim plinskim amortizerima. Kutovi stražnjih kotača nisu podesivi i moraju odgovarati:

• kut nagiba -0°51’±15’;
• nožni kut +0°44’±15’.

Sažimajući

Unatoč činjenici da je Renault Sandero Stepway relativno jeftin, ima sasvim dovoljne tehničke karakteristike za terensku vožnju i gradske ulice. Visok razmak od tla, odgovarajuće dimenzije, automatski mjenjač omogućuju korištenje Renault crossover ne samo za kretanje s posla na posao, već i za udobno putovanje u društvu, na ribolov, lov ili piknik.

Možete odrediti koliko košta Renault Sandero Stepway iz 2012. pomoću kataloga online trgovine. Cijena ovisi o stanju i karakteristikama. U katalozima možete saznati i koliko koštaju najpopularniji rezervni dijelovi za automobil. Možda se isplati kupiti rabljene rezervne dijelove, oni će biti jeftiniji. Sakupite za sebe putni pribor u slučaju neočekivanog kvara.