Što je bolje Ford Mondeo ili Mazda 6. Novi vw passat protiv kolega iz razreda: žlica za večeru (video)

Oba modela predstavljena su brojnim modifikacijama - limuzinama s 4 vrata, hatchbackovima s 5 vrata i karavanima, ali najčešće verzije u Ukrajini su verzije s klasičnom karoserijom limuzine. Upravo njih ćemo danas usporediti.

Ford Mondeo II 2000-2007 od 8.800 do 17.500 dolara	Mazda6 2002-2007 od 10.800 do 18.000 dolara

Provjerite svoj rodovnik

Za razliku od Mondea, automobili Mazda6 koji se voze našim cestama mogu biti “europski” (službeno prodani automobili) ili “azijski” (neslužbeno uvezeni). Potonji se odlikuju jednostavnijom opremom, a također imaju osrednju otpornost na koroziju. Tako se na “šesticama” s azijskim “pedigreom” rđa vidi izvana na dnu, iznutra ispod patosnice, na unutarnjim dijelovima obloga vrata (osobito u donjem dijelu), kao i na stražnji lukovi kotača. Međutim, zahrđali stražnji lukovi problem su koji je također tipičan za europske verzije prije restilizacije (prije 2005.). Osim toga, u svim "šesticama" proizvedenim prije 2005., ksenonska svjetla nisu bila osobito izdržljiva.

Otpornost na koroziju izaziva pritužbe samo u verzijama Mondea prije restilizacije (vidi fotografiju).

Dizajn interijera odražava fokus oba modela. Zahvaljujući većim dimenzijama, Mondeo pruža više prostora za noge putnicima straga, a čak i visoki ljudi mogu udobno sjediti iza visokog vozača. Ali oba su automobila slična po širini - straga će se tri putnika čak prosječne građe osjećati skučeno, a osobu koja sjedi u sredini ometat će izbočena kutija središnjeg tunela.

Među nedostacima oba modela ističemo da interijeri nisu baš dobro izolirani - buka s ceste, rada ovjesa i motora prodire unutra više nego što bismo željeli. Osim toga, zatvaranje vrata "japanca" prati neugodna "metalna" zvonjava. Stražnja vidljivost kod Mondea i Mazde6 ograničena je visokim stražnjim dijelom, a kod Forda ograničena je i malim vanjskim retrovizorima.

Postoje i pojedinačni nedostaci: "Japanac" prije restilizacije imao je problema sa senzorima prisutnosti putnika na suvozačevom sjedalu, a "Nijemci" su imali plastičnu bravu prednjeg naslona za ruku i ručke za otpuštanje pretinca za rukavice. na nepažljivo korištenje.

Što se tiče obujma, prtljažni prostori oba modela su gotovo isti, iako je funkcionalnost “njemačkog” prtljažnika ograničena užim utovarnim otvorom. U isto vrijeme, nosivost Mondea veća je za 50 kg (vidi sliku).

Pogladite svoj ego

Raspon pogonskih jedinica namijenjenih za oba modela prilično je raznolik, ali u Ukrajini su češći automobili s benzinskim motorima. Najčešći su 2.0 litre, 1.8 litara su nešto manje popularni, ostali Mondeo i Mazda6 benzinci su puno rjeđi.

Unatoč imidžu automobila za aktivnu vožnju, "šestica" nije tako brza u usporedbi s Mondeom: prema proizvođačima, dinamika najpopularnijih verzija oba automobila gotovo je jednaka. Tako Ford s motorom od 1,8 litara i ručnim mjenjačem ubrzava do prve "stotke" za 10,8 s, a s 2,0 litrenim - za 9,8 s, dok slične verzije Mazde - za 10,7 i 9,7 s. Samo dinamičniji dizajn ovog modela može zadovoljiti ponos vlasnika Mazde6.

Tijekom rada, jedinice "šest" pokazale su se pouzdanijima: nemaju karakteristične slabe točke. Mehanizam za promjenu vremena ventila također radi bez problema (korišten na svim 2,3-litrenim motorima i 2,0-litrenim motorima nakon 2005.). Njihovo održavanje također ne uzrokuje mnogo problema - zupčasti remen opremljen je izdržljivim lancem. Teoretski je potrebno podesiti toplinske zazore ventila, ali proizvođač nije postavio jasne rokove, au praksi se ovaj postupak provodi samo pri popravku glave motora.

U isto vrijeme, jedinice Mondea izazivaju brojne komentare. U motoru od 1,8 litara od 110 konjskih snaga, nakon 150-200 tisuća km, zabilježena je povećana potrošnja ulja. Nakon 60-100 tisuća km, sve benzinske jedinice često "znoje" ulje ispod poklopca glave cilindra. Ali glavna pritužba vozača je da su Mondeo motori osjetljivi na kvalitetu goriva. Zbog toga se pumpe za gorivo kvare, javljaju se problemi s mlaznicama za gorivo i svjećicama, što otežava i pogoršava iskrenje. Kao rezultat toga, zavojnice paljenja otkazuju. Potreba za podešavanjem toplinskih zazora ventila (svakih 100 tisuća km) povećava troškove servisiranja 4-cilindričnih benzinskih motora. Ali V6 koristi hidrauličke kompenzatore. U svim jedinicama, zupčasti remen pokreće izdržljivi metalni lanac.

Manje popularne dizelske verzije lakše je pronaći u Ford Mondeu. Ove jedinice su također osjetljive na kvalitetu goriva, posebno one opremljene Common Rail sustavom. Prije svega, to utječe na mlaznice za gorivo, a njihovo čišćenje ne daje nikakve rezultate. Zamjena je skupa: 1 kom. - 2,5 tisuća UAH.

Pažnja, "Japanac"!

Oba automobila imaju pogon na prednje kotače. Istina, Mazda6 također ima verzije s pogonom na sve kotače - bila je opremljena "napunjenim" MPS modifikacijama, ali ih danas ne razmatramo.
Najmanje tipičnih problema tijekom rada identificirano je u jedinicama Mondea. Jedina slaba točka su brtve osovina koje gube nepropusnost nakon prijeđenih 60-80 tisuća km. No s mjenjačima Mazde6 mogući su puno veći problemi. Dakle, u 4-pojasnom automatskom mjenjaču, brtveni prstenovi su ugrađeni na poklopac 3.-4. zupčanika, koji gube svoju nepropusnost. Kao rezultat toga, upravljanje automobilom s nedovoljnom razinom podmazivanja dovodi do kvara stroja. Tijekom aktivne vožnje, 6-stupanjski ručni mjenjač može izazvati probleme - sinkronizatori za 3. i 4. stupanj prijenosa se pokvare.

Dobro im ide!

Popravljivi vozni strojevi oba automobila su srednje kruti i imaju dobru potrošnju energije. Strukturno, prednji ovjesi su drugačiji: Mazda6 koristi dizajn s tri veze, dok Mondeo koristi jednostavniji McPherson jednostruki ovjes. Oba automobila imaju straga ugrađene "multi-linkove", a Ford ima efekt pasivnog upravljanja (zbog upotrebe tzv. mekih silent blokova). Zahvaljujući takvim značajkama dizajna šasije, oba modela ponašaju se prilično pouzdano tijekom aktivne vožnje.

Općenito, ovjesi Mondea i Mazde6 prilično su izdržljivi - kuglasti zglobovi i gumene trake prednjih i stražnjih krakova ovjesa mogu izdržati kilometražu od 150-200 tisuća km. Iako ćete i dalje morati češće popravljati šasiju "šestice" - tihi blokovi stražnjih krakova prednjeg ovjesa i čahure stabilizatora imaju kratak vijek trajanja (oko 60 tisuća km). Dok u Mondeu čahure stražnjeg stabilizatora traju oko 50 tisuća km, a prednje - do 100 tisuća km. U stražnjem ovjesu Forda, plastične čizme amortizera često se iskrivljuju i prianjaju za oprugu, stvarajući neugodno kucanje tijekom vožnje.

Popravak ovjesa Mondeo i Mazda6 nije jeftin - mnogi potrošni materijali isporučuju se s upravljačkim ramenima.

Upravljač obaju automobila opremljen je hidrauličkim pojačivačem. Ova jedinica je pouzdanija od "japanaca" - na starim Mondeosima zabilježeni su kvarovi pumpi servo upravljača. Krajevi spone "njemačkog" također traju manje - oko 80 tisuća km u odnosu na 100 tisuća km za Mazdu6. Jedina zamjerka na volan "šestice" je da se na starijim automobilima pojavljuje kucanje kada se volan okreće i kada se vozi po neravnim površinama. Problem je u klinastom spoju osovine upravljača koji omogućuje podešavanje stupa po dubini. Kvar se lako otklanja - samo dodajte svježe mazivo u klinasti spoj.
Postoje pritužbe na ručnu kočnicu oba automobila - uz rijetku upotrebu, pogonski mehanizam Mazde6 "zgrabi" hrđu, a pleteni kabel Mondea postaje kisel. Osim toga, "nijemački" je imao greške sa stezaljkom za pričvršćivanje kabela (vidi fotografiju "slabe točke").

Aduti na stolu!

Unatoč imidžu modela za praktične i razumne vozače, Ford Mondeo ima dobre vozne performanse i dinamiku. Srednje je pouzdan, ali ozbiljni problemi nastaju pri uštedi na kvaliteti goriva.

Zahvaljujući izražajnom izgledu, izvanrednoj unutrašnjosti te dobroj stabilnosti i upravljivosti, Mazda6 privlači one koji aktivno voze. Problemi s otpornošću na koroziju i mjenjačima, krhkost nekih dijelova prednjeg ovjesa i veća cijena automobila i rezervnih dijelova mogu pokvariti dojam.

Povijest Ford Mondea II

1993-2000 Proizveden je prethodnik - Mondeo I.
03.00 Debitira druga generacija - Ford Mondeo II.
09.02 Predstavljena je "napunjena" modifikacija ST220.
07.03 Restilizacija modela. Novi benzinski motor s izravnim ubrizgavanjem goriva - 1,8 l 16V (130 KS)
03.07 Smjena generacije - Mondeo treće generacije.

Resurs i popravak

Povijest Mazde6

1997-2003 Proizvedena je Mazda 626.
03.02 Novi model Mazda6 debitirat će na Ženevskom sajmu automobila.
03.05 Restilizacija modela. Promijenjeni su prednji i stražnji dijelovi, u kabini su se pojavili novi audio sustav i ukrasni umetci od titana. Snaga 2,0-litarskog motora porasla je na 147 KS. S.
03.07 Počinje druga generacija Mazde6.

Resurs i popravak

Julij Maksimčuk
Fotografija iz arhive redakcije

Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.

Omiljena stvar za mnoge ljubitelje automobila je usporedba modela automobila. Što je bolje - Mazda 6 ili Ford Mondeo - zanimljivo je čak i onima koji su se odlučili za, recimo, Toyotin model usporedive klase i neće kupiti niti jednog od konkurenata predstavljenih sudu. Pritom znatiželja još uvijek tjera stručnjake na teorijske rasprave, žustre, au nekim slučajevima i argumentirane.

Mnogi brane poziciju Mazde samo zato što je tako cijenjena i praktički prva automobilska kompanija na svijetu, Ford, svojedobno donekle potkopao svoj ugled modelom Focus, koji je ogroman broj ljudi smatrao krajnje neuspješnim.

Međutim, to nije baš pošteno - jedna nesavršena ideja ne znači da će i ostale biti iste. A taj isti Focus nije bio toliko manjkav: njegovi predstavnici i dalje žustro trče, restilizacija se nastavlja, kupci se nalaze. A oni koji su dugo vozili model često ga se prisjećaju s nostalgijom i nježnošću.

Što je bolje: Mazda 6 ili Ford Mondeo, u usporedbi s voznim sposobnostima, udobnošću za populaciju automobila i bogatstvom raznih punjenja, procijenite sami - podatke za razmišljanje pružit ćemo vam u našem sljedećem članku.

Tehničke prednosti Forda

Oni mogu biti odlučujući za one koji iznad svega cijene performanse vožnje.

• Ford ima 1 cilindar više. Posljedično, bolje će krenuti, glađe ubrzavati i manje vibrirati;
• Snaga motora Mondea također je veća: 220 konja naspram 142 na Mazdi s istom zapreminom motora. Sukladno tome, maksimum koji može proizvesti je veći - 245 km/h, dok "japanska Hirošima" ima ograničenje od 208;
• Ponuda motora kod Mondea je nešto šira; možete ga birati prema svom ukusu i potrebama, jer neki vole sportskiju vožnju, a drugi odmjereniji tempo krstarenja;
• Ford također ubrzava brže: do stotke stiže za 7,3 sekunde, a kod konkurenta 9,2;
• Putno računalo na Fordu "Converse+" već je tradicionalno rusificirano;
• Ovo također uključuje jeftinije popravke i više za ovaj automobil.

Čime se Mazda može pohvaliti?

Ima i niz pokazatelja u kojima je nadmašila protivnicu.

• Učinkovitost potrošnje je u prvom planu. U mješovitom načinu, japanski model jede 5 litara. po stotinu; Fordu pod istim uvjetima treba 7,8 litara;
• Pogled s Mazde bit će bolji nego s prozora konkurencije. Ne, ne možemo reći da Mondeo ima malu vidljivost, ali "japanac" je u tom pogledu praktičniji;
• Mazdin izgled je svijetao, ali bez vulgarnosti. U tome se povoljno uspoređuje sa svojim protivnikom, koji čak izgleda pomalo težak i pomalo dosadan u tamnim bojama. Japanci su dobri u svakoj izvedbi;
• Zvučna izolacija kabine također se u Mazdi pokazala kvalitetnijom. Ovo ne znači da Ford previše gubi, ali još uvijek prilično zaostaje;
• Ovjes na japanskom predstavniku je mekši, osjetljivije podešen i pruža veću udobnost na dugim putovanjima. Zahvaljujući njemu, prianjanje automobila u zavojima je za svaku pohvalu: dolje spomenuti ESP na suhoj cesti po definiciji nije koristan. Ford je lošiji; u zavojima je naginjanje prilično osjetno, a velike brzine neizbježno dovode do okomitog ljuljanja;
• Što se tiče sigurnosti, Mazda također malo prednjači. Sadrži cijeli set koji Mondeo dobiva uz dodatak još dva sustava: EBA(kočenje u nuždi) i ESP(smjerna stabilnost);
• Popravci i rezervni dijelovi za Mazdu nedvojbeno će biti malo skuplji. Ali kvaliteta dijelova je daleko ispred: oni pošteno rade na predviđenom resursu, pa čak iu hodu.

Jedan za drugim

Neke karakteristike oba modela toliko se podudaraju da je jednostavno smiješno spominjati razliku. Na primjer, japanska "šestica" je 9 cm kraća ili uža za 4,5 - ne baš ozbiljne razlike. Interijeri u oba konkurenta su usporedivi u kvaliteti i praktičnosti; Nešto skučeniji prostor za koljena u Mazdi nadoknađen je većim prtljažnikom.

Vratimo li se voznim performansama, kočnice su na modelima podjednake kvalitete. I nije ni čudo - gotovo su identični. Mišljenja o upravljaču su različita: jedni smatraju da je Mazda bolja u upravljanju, drugi daju prednost konkurentu.

Bezuvjetnog pobjednika u raspravi o tome što je bolje: Mazda 6 ili Ford Mondeo nismo uspjeli odrediti. Oba modela su dobra i svaki je na neki način superiorniji od drugog. Vjerojatno, potencijalni kupac ne može bez osobnog mišljenja. Jedno je sigurno: održavanje Mondea koštat će manje. Samo za veću prisutnost i manje opterećujući osjećaj, trebate ga odabrati u svijetlim bojama, a ne u osnovnoj konfiguraciji - minimalistički dizajn interijera previše je pojednostavljen. Ali ipak morate sami odlučiti.

Neki od najprodavanijih automobila srednje klase su Mazda 6 i Ford Mondeo. Danas ćemo ih usporediti i pokušati otkriti koji je bolji i zašto. Izbor je težak, ali pokušat ćemo pronaći prednosti i slabosti obje limuzine! Početi!

Vanjski

Oba automobila imaju impresivan i zanimljiv izgled i za to postoje razlozi. Počnimo s Ford Mondeom. Iako se posljednja generacija obično klasificira kao srednja klasa, njezina je duljina duža od nekih predstavnika poslovne klase. Naravno, to ne može ne privući kupce, jer veličina je bitna. Amerikanac izgleda moderno i svježe: kromirani umetci, ljutita prednja svjetla, agresivna rešetka hladnjaka, široka hauba - sve to osvaja ljubitelje automobila.

Mondeo nije izašao samo s nosom. Bez obzira na tip karoserije, automobil izgleda vrlo elegantno, pametno i strogo. Svaki element karoserije izgleda vrlo promišljeno i elegantno: duboki utisci sa strane, neobičan ispuh, stražnja svjetla u obliku dijamanta. Općenito, automobil se pokazao zanimljivim i lijepim!

Mazda 6 ima upečatljiv izgled koji se ne može zamijeniti ni s čim drugim. Stil automobila je 100% sportski: oštre linije karoserije, uska i duga optika. Kad pogledate automobil, stvarate asocijaciju na nekakvog grabežljivca koji nastoji pojuriti naprijed. Zahvaljujući razvoju Mazdinih inženjera, karoserija je vrlo lagana, ali vrlo izdržljiva. Izgled ne vara - aerodinamika je jedna od najboljih u klasi! Odnosno, Mazda 6 ne samo da ima atraktivan izgled, već i izvrsne performanse.

Zaključak: unatoč svoj ljepoti Amerikanca, Mazda 6 izgleda čvršće i zanimljivije. Njegov vanjski izgled u potpunosti zadovoljava moderne zahtjeve i savršen je kako za mlade ljude tako i za starije vozače.

Interijer

Unutarnja obloga Ford Mondea izrađena je u tamnim bojama s kromiranim umetcima. Općenito, kvaliteta materijala je pristojna i nema očite jeftine plastike. Ako postanete vlasnik maksimalne konfiguracije, moći ćete dobiti kombinaciju obloga sjedala i obloga vrata. Usmjerivači zraka imaju kromirane obrube, a ručke na vratima u razini iznad naslona za ruke vrlo su udobne.

Središnja konzola izgleda solidno. Osnovne konfiguracije imaju na raspolaganju radio, a skuplje izvedbe imat će moderan multimedijski sustav, koji će biti opremljen navigacijom i pomoći pri parkiranju. Kontrolom klime upravljaju male i praktične kontrole, koje se nalaze na neobičnom mjestu. Središnji tunel je sastavni dio torpeda. Udoban naslon za ruke, niša za male predmete i držači za čaše - sve to stvara uvjete za udobnu vožnju.

Unutrašnjost Mazde 6 također je ukrašena pretežno crnom bojom sa sivim umetcima. Sastavljanje dijelova ne izaziva nikakva pitanja, ali obilje tvrde plastike malo smeta. Ovisno o konfiguraciji, sjedala mogu biti presvučena tkaninom, kožom ili kombinacijom materijala. Ravni naslon za ruke na vratima je jako dobro napravljen i na pravom je mjestu tako da možete nasloniti ruku na njega i upravljati prozorima. Kombinacija pravokutnih i klasičnih deflektora izgleda neobično.

Što se tiče nadzorne ploče i ostalih elemenata, ovdje je sve urađeno savršeno i ne izaziva nikakva pitanja. Ovisno o konfiguraciji, može postojati radio ili multimedijski sustav sa svim potrebnim funkcijama.

Zaključak: interijeri obaju automobila pokazali su se vrlo uspješnima, tako da ovdje nema pobjednika!

Tehnički podaci

Ford Mondeo se nudi sa sljedećim motorima:

1) Benzin:

• 1.6 (125 KS).
• 2.0 (145 KS).
• 2.3 (161 KS).
• 2.5 (220 KS).

• 2.0 (130 KS).
• 2.0 (140 KS).

Valja napomenuti da je na domaćem tržištu, nažalost, izbor ograničen. Ali ako ne uzmete u obzir ovu činjenicu, trebali biste dati prednost opcijama većim od 2,3 litre, jer slabije verzije imaju poteškoća s overclockingom Mondea. Najsnažniji motor je uistinu pogonski agregat koji će vam omogućiti da pod papučicom gasa osjetite i udobnost i rezervu. Ako treba, brzo će ubrzati i ostaviti sve iza sebe.

Dizelski motori su također dosta dobri, ali kod nas ih opet nema. Možda je to bolje, jer kvaliteta goriva ostavlja mnogo za željeti, a to dovodi do problema.

Ovisno o motoru, Ford Mondeo može imati 6-stupanjski automatski mjenjač ili 5-stupanjski ručni mjenjač.

Japanci nude izbor od 3 pogonske jedinice:

1. 1.8 (120 KS).
2. 2.0 (147 KS).
3. 2.5 (170 KS).

Što se mjenjača tiče, može biti 6-stupanjski ručni ili 5-stupanjski automatski (samo za 2-litrenu verziju). Želio bih primijetiti izvrstan rad mehanike, čiji broj stupnjeva prijenosa omogućuje da se osjećate sigurni na cesti i istodobno postignete nisku potrošnju goriva.

Kapacitet i nosivost

Ford Mondeo ima međuosovinski razmak od 285 centimetara. To je dovoljno da se vozač i svi putnici osjećaju ugodno, bez očitog nedostatka prostora. Radi veće jasnoće, reći ću vam sljedeće: vozač visok oko 180 cm ima prostor za glavu od 12 cm, bez problema mogu smjestiti 3 muškarca prosječne građe. Štoviše, naslon za ruke omogućit će da dvije osobe savršeno sjede i osjećaju se kao u automobilu više klase. Ako imate djecu, Ford Mondeo nudi sustav za pričvršćivanje dječjeg sjedala. Prtljažnik ima obujam od 429 litara (uključujući rezervni kotač pune veličine). Preklopite li stražnja sjedala, dobivate gotovo 1,4 kubika prostora.

Japanac ima nešto kraći međuosovinski razmak - 283 centimetra. Što se tiče kapaciteta, nešto je lošiji od protivnika. Položaj sjedenja je niži i sportskiji, što omogućuje više prostora za glavu i noge. U isto vrijeme, kauč može udobno smjestiti dvije odrasle osobe, dok će se treća osjećati izvan mjesta. Prtljažnik je nešto veći od Fordove limuzine - 438 litara, ali je opremljen samo stražnjim pretincem.

Zaključak: Amerikanac pobjeđuje s malom razlikom, budući da je Mazda 6 više usmjerena na sport. Mondeo će odabrati praktični ljudi koji vole maksimalnu udobnost.

Sažimajući

Ford Mondeo ima sljedeće prednosti i nedostatke:

Širok izbor motora, prostrana unutrašnjost.

– Početni motori ne mogu se nositi s automobilom.

Konkurencija među proizvođačima automobila u srednjoj klasi (klasa D) raste iz dana u dan. Svaki od njih pokušava privući svog kupca i uzeti veći dio kolača. Pogledajmo što nude dizajneri iz različitih dijelova svijeta. Japan ili Amerika? Mazda 6 ili Ford Mondeo?

Prije nekog vremena Ford je svoj ugled pokvario modelom Ford Focus (ili Ford Focus), koji su mnogi stručnjaci smatrali neuspješnim. Čini se da je prioritet na japanskoj strani, ali to nije sasvim pošteno. Jedna greška ne znači da će svi ostali modeli biti isti. Isti se Focus proizvodi i prodaje do danas.

Na vama je da odlučite, ali mi samo predlažemo da malo bolje pogledate svoje suparnike...

Vanjski

Oba automobila imaju svijetlu i kontroverznu pojavu, svaki sa svojim prekrasnim detaljima.

3 generacije i restilizacija samo su dodale seksipilnost Mazdi, unatoč brojnim kromiranim dijelovima i ozbiljnom izgledu "kosih očiju". Ugrabite sliku automobila iz toka; ne može se pobrkati ni s čim drugim. Predator spreman za napad. Sportaš sleđen u iščekivanju starta. Što se tiče aerodinamike, Mazda 6 je jedna od najboljih.

Fordov moderni globalni dizajn izgubio je prepoznatljivost: japanska kosa prednja svjetla, engleska rešetka hladnjaka, široka američka hauba. Samo su straga vidljiva obiteljska obilježja generacije IV. Međuosovinski razmak ostao je isti - 2850 mm, a duljina se povećala za 93 mm. Najnovija generacija pripada srednjoj klasi, ali po dužini pobjeđuje čak i neke predstavnike poslovne klase. Veličina je bitna i to privlači kupce. Sve u svemu, zbog kratkog prevjesa prtljažnika i kosog krova, Mondeo je elegantan sportaš.

Interijer

Unutrašnjost Mazde 6 ima kombinaciju crne i sive boje. Materijali i izrada su kvalitetni, samo velika količina tvrde plastike izaziva pitanja. Razine opreme razlikuju se po materijalu presvlake sjedala: tkanina, koža ili kombinacija oba. Naslon za ruku na vratima s tipkama za podizače prozora nalazi se na pravom mjestu, ruka se sama odmara. Dizajn i upotrebljivost nadzorne ploče i ostalih kontrola također su izvrsni. U sredini je veliki multimedijski zaslon.

Unutrašnjost Mondea je crna s kromiranim umetcima. Kvalitetni materijali i bez plastike. Prednja ploča glatko prelazi u središnji tunel. Uređaji su preopterećeni reproduciranim informacijama. I zaslon multimedijskog sustava ima kašnjenje u reagiranju na dodire, to je vidljivo pri upravljanju navigacijom.

Tehnika

Ford nude trgovci:

• s jednim atmosferskim motorom obujma 2,5 litara i snage 149 KS.
• i dva motora s turbopunjačem - 2,0 l 199 KS. i 2.0 l 240 KS.

u kombinaciji sa 6-stupanjskim automatskim mjenjačem.

Nažalost, izbor na ruskom tržištu je ograničen. Ali još uvijek su poželjniji snažniji motori. U njima ćete doista osjetiti ugodu i rezervu pod papučicom gasa. I slaba verzija ima poteškoća s overclockingom Mondea.

Globalne Fordove postavke upravljanja su jednake. Lagano preupravljanje, blago naginjanje karoserije, ravnomjerna stabilnost i komunikativno upravljanje. Prilagođeni ovjes za ruske ceste izglađuje male neravnine, ali oštro reagira na velike neravnine.

Kupci Mazde imaju izbor između samo dva atmosferska agregata:

• 2.0 l 150 KS
• 2,5 l 192 KS

Što se mjenjača tiče, jedina opcija je 6-stupanjski automatik.

Motor Mazde 6 očituje se pri velikim brzinama i izaziva dinamičnu vožnju. Motor odmah reagira na povećanje vuče. Izvođenje zavoja u japanskom automobilu pravi je užitak! S novim amortizerima pojavilo se pretjerano naginjanje karoserije. Ali u isto vrijeme, automobil jasno skreće bez gubljenja kursa. Dobar kompromis između brzine i udobnosti.

Kapacitet

Međuosovinski razmak japanske limuzine je 2830 mm. Položaj sjedenja je nizak i sportski, što oslobađa prostora za glavu. Prednja sjedala Mazde 6 imaju optimalan oblik i širok raspon podešavanja. Samo će u izvedbi s krovnim otvorom visoki vozači osjetiti pritisak sa stropa. Straga je također malo stegnuto: dvije osobe mogu udobno stati, treća, koja se zove "bit će suvišna". Prtljažnik je uredan i prostran - 438 litara, ali ispod poda nalazi se samo spremište.

Amerikanac ima puno prostora. S međuosovinskim razmakom Ford Mondea od 2850 mm, vozač i putnici ne doživljavaju nikakve neugodnosti. Prednja sjedala su udobna s izraženom bočnom potporom, ali su dizajnirana za osobe prosječne visine. Na stražnjoj klupi udobno se mogu smjestiti tri odrasle osobe. Istovremeno ima dovoljno mjesta za prednja sjedala. Prtljažnik ima obujam od 516 litara (uključujući rezervni kotač pune veličine).

Kao rezultat

Dakle, tko je ispred - Mazda 6 ili Ford Mondeo? Japan ili Amerika? Ispred je Rusija. Oba automobila proizvode se u domaćim tvornicama. Evo vam malo hrane za razmišljanje.

Dobar dan svim ljubiteljima automobila!

Došao je trenutak da se rastanem od Mazde6, da budem iskren, ne bih prodao idealan automobil koji bi pošteno vratio uloženi novac, ali pojavile su se značajne nijanse.

1 najvažnija stvar - korozija, stražnji, prednji lukovi, vrata, reći ću svima tretman ne pomaže prije pola godine, napravljeni su veliki radovi na karoseriji, svi lukovi su zamijenjeni - novi su izrezani, karoserija bio kompletno lakiran i na kraju nakon 2 mjeseca opet se pojavila hrđa kad smo došli u servis gdje su farbani auti radnici su bili šokirani ali pošto su dali garanciju godinu dana odlučili su čekati gdje drugdje pojavila bi se hrđa, onda nakon prvih snježnih padalina i slane staze slika je poprimila katastrofalne razmjere pa je pala odluka da se auto prodaje.

Snage:

za svih 6 godina nisam izgubio niti jedno dostojanstvo

Slabe strane:

• korozija

Recenzija Mazde 6 2.3 S-VT (Mazda 6) 2005. 2. dio

Prije ili kasnije nešto se mora promijeniti... I ja sam morao prodati svoju Mazdu-6. Da nije bilo dizelskog Mondea, kojeg stalno vozim, i njegove štedljive potrošnje, vjerojatno ne bih prodao Mazdu. Jer u omjeru cijene i kvalitete ne vidim alternativu.

Dakle... auto je vrlo pouzdan, dao sam mu ocjenu 4 jer... Želim vjerovati da postoje još pouzdaniji automobili)). Ono što je tako dobro kod japanskih automobila je to što mogu zveckati i stvarati buku tjednima, ALI KRENITE! (Ovu prednost sam shvatio kada je na Mondeu zaglavio kompresor klime, od trenutka kada se pojavilo lupanje pa do pucanja remena...).

Potrošačke kvalitete su vrlo dobre, što vrijedi samo prtljažnik s visokim otvorom, preklopivim stražnjim naslonima i nepostojanjem rebara za ukrućenje između prtljažnika i unutrašnjosti (o tome nisam razmišljao dok nisam počeo voziti Mondeo, koji je smatra višom klasom). Kontrola proklizavanja se pali po potrebi, ne ranije i ne kasnije, grijanje i klima rade dobro, zimi sam na duge vožnje išao u košulji ili džemperu kad je vani bilo -20. Ovjes je umjereno mekan i umjereno tvrd, što ne narušava upravljivost. Unutrašnjošću nisam bio zadovoljan, što se tiče presvlaka, vozačko se uleglo, krpa izlizana... Volio bih da ima velur...

Snage:

• Omjer cijene i kvalitete
• Pobjednički dizajn (sa 17 glumci izgledaju vrlo pristojno)
• Pouzdanost

Slabe strane:

• Loša zvučna izolacija
• Loša glazba

Recenzija Mazde 6 Sport 2.3 S-VT (Mazda 6) 2003.g

Što možete reći o ma6ki? Bilo je izbora između Mercedesa e320 ili Ma6ke - ja sam odabrao Mazdu.

Auto je prilično pouzdan, dobio sam ga s kilometražom od oko 135 tisuća km. Sada - 200 tisuća km.

Tijekom cijelog perioda rada pojavila su se sljedeća "iznenađenja" (gotovo sam sve popravio sam, u svojoj garaži):

Snage:

• Auto je dinamičan, okretan, dobro prolazi kroz zavoje i ne proklizava. Idealno za Moskvu, gdje morate voziti i po uskim ulicama i po autoputu
• Boja mog auta je metalik žuta. Jako cool - nema potrebe tražiti na parkiralištu - vidi se iz mase sivih i crnih auta
• Dodala bih i da sam dosta visoka osoba - visoka 198 cm. Sjedim sasvim udobno u ma6ki - noge mi se nigdje ne odmaraju)))

Slabe strane:

• Vrlo tvrd ovjes. Teško je kad voziš na velike udaljenosti. Svaka neravnina na cesti odjekuje u tvojim leđima.