Auto ulje za skuter 4t. Kakvo ulje staviti u skuter

Izboru četverotaktnog ulja treba pristupiti s istom pozornošću kao i izboru CPG elemenata i ostalih dijelova skutera, au nekim slučajevima i s većom odgovornošću. Životni vijek skutera ili pojedinih dijelova motora izravno ovisi o kvaliteti ulja, kao io kvaliteti uhodavanja.

Ne možete odabrati ulje za četverotaktni skuter samo na temelju materijalnih razloga. U ovom slučaju, ušteda se kasnije pretvara u skupe popravke, gdje ponekad morate platiti red veličine više. Osnovno pravilo je odabrati provjerena maziva nominalne vrijednosti koju je naveo proizvođač skutera. Ovdje će savjeti prijatelja i prodavača biti suvišni. Bolje je preplatiti i biti uvjeren u kvalitetu ulja nego kupiti nešto potpuno jeftino po savjetu prijatelja i očekivati ​​kvar u svakom trenutku.

Većina proizvođača četverotaktnih skutera preporučuje razrede ulja u rasponu od SAE 5W-20 do 10W-40, ovisno o svakom specifični model skuter Ako je motor dovoljno istrošen, može se koristiti ulje SAE 20W-50, ali samo ako je proizvođač to naveo u uputama za uporabu. Princip indeksa viskoznosti, u ovom slučaju, vrlo je jednostavan – što je indeks veći, to ulje bolje djeluje na povišenim temperaturama i obrnuto. Ako živite u sjevernim regijama ili u regijama gdje postoji stalna vrućina, indeks se može revidirati u jednom smjeru od onog koji je naveo proizvođač skutera, budući da je, prema njegovom razumijevanju, odabrana prosječna klima s umjerenim mrazima i toplim ljetima .

O viskoznosti ulja za četverotaktni skuter treba voditi računa kada je motor istrošen, kao i kada se koristi na skuterima koji su korišteni desetljećima. Tekućina sintetičko ulje ima veću moć prodora i na starim istrošenim motorima može s vremenom dovesti do "šmrkavih" semeringa i brtvi. U takvim slučajevima pomaže zamjena ulja gušćim.

Periodične izmjene ulja na četverotaktnim skuterima također treba shvatiti ozbiljno. Razgovaralo se o tome kako to učiniti ispravno. Tijekom vremena, bez obzira na starost skutera i kvalitetu upotrijebljenih dijelova motora, u motornom ulju stvara se talog metalne prašine koji nastaje zbog trenja opterećenih dijelova. Naravno, ako koristite visokokvalitetno ulje, pa čak i na markiranom europskom skuteru, bit će znatno manje ovih čestica nego u motoru kineskog skutera, koji je napunjen jeftinom mineralnom vodom, ali će i dalje biti taloga . Tijekom rada također se mijenja konzistencija ulja i njegova sposobnost da u potpunosti obavlja svoje izravne funkcije. Zbog toga je toliko važno povremeno mijenjati motorno ulje svakih 3-5 tisuća kilometara.

Reći ću vam kako zamijeniti motor i ulje za mjenjače u kineskom skuteru od 150 ccm s 4-taktnim motorom. Ovaj postupak je isti na 50cc i 250cc 4-taktnim modelima. U dva taktni motori tijekom rada motora dolazi do miješanja goriva i ulja, te stoga nemaju motorno ulje, što je potrebno promijeniti.

Preporučio bih promjenu motornog ulja barem svakih 1.000 milja (1.600 km), a ulja u mjenjaču barem svakih 2.000 milja (3.200 km). Redovite izmjene ulja najlakši su i najjeftiniji način produljenja vijeka trajanja vašeg motora. Skuteri troše toliko malo ulja da ulje ne bi trebalo biti jeftinije od 5 dolara. To je dobro potrošeno vrijeme i novac.

post sa jednog foruma:
"Motorno ulje treba promijeniti nakon prvih 300 milja (480 km), a zatim svakih 700-800 milja (1100-1300 km) nakon toga. Ulje mijenjam kad počne tamniti kad obrišem mjernu šipku papirnati ručnik ljeti će brže potamniti, tama je uzrokovana onečišćenjem plinovima izgaranja, uglavnom kroz klipni prstenovi. To su male čestice ugljika koje se unutar motora ponašaju kao fini brusni papir. Trošenje se javlja lagano postupno, ali nakon nekog vremena to će dovesti do većeg trošenja ležajeva i drugih dijelova. "
uzeti: http://scootdawg.proboards.com/thread/52744/oil-change-guide-150cc-chinese#ixzz4jgSwiMAW

Prvo što treba učiniti je zagrijati motor. Zagrijte ga nekoliko minuta da se ulje zagrije. Ovako će lakše teći.
Postavite skuter na središnje postolje na ravnu površinu. Ako skuter nije poravnat, nećete dobiti točno očitanje razine ulja kada dodate novo ulje.

Za promjenu motornog ulja trebat će vam ključ za uklanjanje čepa za ispuštanje ulja, posuda veličine oko 1/2 galona i posuda za zalijevanje. Najprije odvrnite "šipku" kojom provjeravate razinu ulja. Također preporučujem da nosite gumene rukavice kako biste skinuli čep za ispuštanje ulja. Nalazi se na lijevoj strani motora, ponekad se ulje ispušta kroz čep filtra, ali to nije sasvim ispravno, da biste ispustili svu prljavštinu i sitne čestice, morate koristiti ovaj čep, a zatim samo odvrnite filter s desne strane na dnu motora:
Kada je ulje ispušteno iz glavnog čepa, nastavljamo s odvrtanjem filtra. Većina skutera ima oprugu koja će gurnuti čep filtera kada ga potpuno odvrnete i ulje će istjecati iz odvodne rupe, po cijeloj ruci. Ovo nije baš zgodno ako je ulje hladno ili toplo, ali ako je ulje jako vruće, može vam opeći ruku. Stoga je bolje nositi rukavice kako biste se zaštitili.

Stavite spremnik za otpadno ulje ispod odvodni čep, olabavite ga ključem, a zatim ga polako odvrnite rukom. Opruga će gurnuti čep prema dolje, stoga budite spremni na to. Oprugu i cjedilo možete ispustiti u posudu za ulje, ali to je u redu, možete ih izvaditi kasnije! Dajte ulju minutu ili dvije da se ocijedi. Provjerite je li filter čist, ako nije, operite ga benzinom. Opruga se nalazi u čepu, a filter se nalazi u gornjem dijelu opruge s mrežicom unutar opruge.

Filter ulja, sklop opruge i čepa

Morate usmjeriti filtar s oprugom prema odvodni otvor i pritisnite čep prema vrhu kako biste počeli zavrtati čep za pražnjenje u motor, ali kada se navoji zakače, zategnite ga rukom kako biste bili sigurni da odgovara navojima. Ako se lako vrti, to je normalno. Ako se utikač ne zategne bez naprezanja, vjerojatno je pogrešno poravnat, pa pokušajte ponovno. Na kraju ga zategnite ključem. Trebao bi biti čvrsto, ali nemojte previše stezati kako biste izbjegli oštećenje navoja ili rubova na čepu. Preporučeni zakretni moment na odvodnom čepu je 1,4 kg.e (oko 10 ft.lb)

Sada možete dodati novo ulje. Ulijeva se u istu rupu u koju je uvrnuta "mjerna šipka". Vjerojatno će vam trebati mali lijevak da pažljivo ulijete ulje u otvor za punjenje. Provjerite priručnik za preporučenu vrstu ulja, ali većina kineskih 4-taktnih skutera koristi 10-30W ili 15-40W polusintetičko motorno ulje. Koristim Castrol GTX 10-30W. Možete kupiti bocu od 5 litara za oko 12 USD (probajte WalMart) koja će trajati najmanje 5 izmjena ulja na skuteru od 150 ccm. Također možete koristiti sintetičko ulje ako želite, iako se čisto sintetičko ulje općenito ne preporučuje. Za skuter od 150 ccm potrebno vam je oko 0,8-0,9 litara, što je nešto ispod 1qt.

Prilikom dodavanja ulja povremeno provjerite razinu pomoću šipke za mjerenje ulja i napunite ga do preporučene razine. Ako ste napunili dovoljno ispravna razina, zavrnite mjernu šipku natrag. Nema potrebe za zatezanjem mjerne šipke pomoću alata.

Zamjena ulja u mjenjaču također je vrlo jednostavna. Većina proizvođača skutera preporučuje promjenu ulja barem svakih 2000 milja (3200 km). Na stražnjoj strani motora s lijeve strane nalazi se čep za ispuštanje i punjenje mjenjača. Ispod čepa za ispuštanje stavite posudu za ispuštanje ulja. Sada odvrnite čep za punjenje, a zatim čep za ispuštanje i otprilike 100 do 200 ccm ulja bi trebalo izaći. Između odvodnog čepa i kućišta mjenjača mora postojati brtvena podloška. Na mom skuteru to je tanka aluminijska podloška. Uvjerite se da je tu i zatim zavrnite odvodni čep natrag u kućište mjenjača. Za punjenje ulja možete koristiti štrcaljku od dvadeset kubika; ulijevajte ulje u otvor za punjenje dok ne počne istjecati. Činjenica je da je otvor za punjenje također pokazatelj razine ulja u mjenjaču. Koristite preporučeno ulje, koje je u većini slučajeva ulje za mjenjače 80W-90. Sada možete zategnuti čep za punjenje (imajte na umu da mora imati tanku aluminijsku brtvenu podlošku).

Sada pokrenite motor i zagrijte ga minutu-dvije, zatim provjerite razinu ulja i dodajte još ako je potrebno. Provjerite ima li curenja oko odvodnih čepova. Ako sve izgleda u redu, možete se voziti još 1.000 milja (1.600 km).

Čini se, što bi moglo biti jednostavnije? Ispustio sam staro ulje i natočio novo, ali ne... Ima ljudi koji i tu znaju zabrljati.

Neću ići daleko s primjerima: imao sam priliku popraviti nekoliko skutera čiji je filter ulja jednostavno bio začepljen krhotinama. Zbog toga ulje nije moglo teći kroz njega do trljajućih dijelova i motor se zaglavio. Na moje pošteno pitanje vlasniku: zašto nisi očistio filter kad si mijenjao ulje??? Uslijedio je tipičan odgovor koji me iskreno ubio: “zašto čistiti?” "Koji filter postoji?" (???).

Ponekad imam dojam da se mnogi vlasnici skutera međusobno natječu tko će im brže uništiti vozilo. I onda se na svakom uglu žale da su “Kinezi” apriori govno.

Dakle, najčešća pogreška kod izmjene motornog ulja je kada se, iz neznanja ili namjerno, ne očisti filter ulja.

Pogledajte, vlasnik ovog skutera nikada nije čistio filter, a ulje je mijenjao redovito: svakih 2000 km. Kao rezultat toga, filter se začepio i motor se zaglavio.

Druga najčešća pogreška s kojom sam se susreo je kada se ulje ne ispušta kroz čep za ispuštanje, već kroz čep filtera. Uglavnom, to nije kritično, ali ako ispustite ulje kroz čep, ulje ne istječe u potpunosti iz motora, a kada ga napunite svježim uljem, ono će se pomiješati sa starim, što će se jako pogoršati njegovu izvedbu.

Kod izmjene ulja u mjenjaču situacija nije ništa bolja. Mnogi vlasnici niti ne sumnjaju da skuter ima mjenjač i da se ulje u njemu mora mijenjati jednako često kao iu motoru. Odnosno svakih 2000 km.

Ponekad otvorite mjenjač nekog starog skutera, a umjesto ulja tamo je neka gnojnica. Što da kažem - to je gnojnica. Tamo su tvornički točili ulje, ali ga još nitko nije promijenio.

Nedavno sam rastavljao mjenjač stare Honde i umjesto ulja bila je kaša koja je izgledala kao balega... Naravno, ležajevi su bili "odneseni", dobro je da sam pogledao tamo na vrijeme, inače bi se otkotrljao stražnji kotač zajedno s osovinom ispred skutera, a vlasnik je u jarku...

Pogledajte tekućinu u ovom mjenjaču... Ne bi me čudilo da je to još uvijek originalno tvorničko ulje...

Zapravo, sama izmjena ulja, kako u motoru tako iu mjenjaču, sastoji se od dvije glavne faze: pripremne i, strogo govoreći, same zamjene.

Priprema

Kako biste osigurali da svo rabljeno ulje napusti motor bez ikakvih ostataka, motor treba temeljito zagrijati prije izmjene ulja. Ili, što bi bilo najbolje, početi mijenjati ulje odmah nakon 5-10 km vožnje.

Drugi pripremna faza je da moramo unaprijed pripremiti ravnu površinu na koju ćemo postaviti skuter u što ravnijem položaju i pripremiti prikladnu posudu za rabljeno ulje.

Alati koje koristite također igraju važnu ulogu. Ne štedite – kupite nova glava s ovratnikom. Trebat će vam samo dva: za 17 i 10. Oni koji ovu točku zanemaruju, kasnije će skupo platiti, i to iz vlastitog džepa.

Promjena motornog ulja

Ispuštanje korištenog ulja

Postavljamo skuter na središnje postolje; ako je nakrivljen, ispravljamo ga. Sa lijeve strane u smjeru vožnje skutera, na samom dnu motora, potražite odvodni čep, stavite prethodno pripremljenu posudu ispod čepa i odvrnite odvodni čep sa 17mm glavom.

Dok se ulje cijedi, prijeđite na desna strana skuter - odvrnite mjernu šipku i čep filter ulja, koji se nalazi na samom dnu motora.

Na utikač stavimo dobru utičnicu 17, odvrnemo ga i sa svim sadržajem izvadimo iz motora.

Ovo je filter ulja. Odmah nakon odvrtanja, dok je poanta još bitna - bacite sve ovo smeće u čisti benzin, dobro protresite, pa ispuhnite i osušite.

Nakon što se utikač filtra za ulje izvadi iz motora. Kako biste uklonili preostalo ulje iz motora, pumpajte motor nekoliko puta kickstarterom.

Zatim pričekamo oko pet minuta - obrišite rupe za odvod suhom, za veću pouzdanost, nanesite brtvilo na čepove i zavrnite ih na mjesto.

Napunite motor novim uljem i provjerite njegovu razinu

Ovisno o dizajnu spremnika, ulijte ulje u grlo direktno iz samog kanistra ili kroz lijevak. Lijevak mora biti čist!

Kontrola razine ulja

Razina ulja se provjerava na sljedeći način: ulijte prvu porciju ulja u motor, otprilike 600-700 ml, pričekajte par minuta dok se ulje ravnomjerno ne rasporedi po kućištu bez uvijanja, stavite mjernu šipku do kraja u grlo za punjenje , uklonite ga i provjerite razinu.

Razina ulja mora biti unutar kontrolnog područja.

• Ako je razina niža, dodajte malo ulja, pričekajte nekoliko minuta i izmjerite.
• Ako je razina ulja viša od normalne, ispustite ga ili, još bolje, ispumpajte štrcaljkom s cjevčicom iz grla.

Kontrolno područje označeno je crvenim strelicama. U mom slučaju, razina ulja je točno na sredini kontrolnog dijela i označena je plavom strelicom. U idealnom slučaju, razina ulja bi trebala biti blizu gornje granice kontrolnog dijela. Ali ovo je idealno, ali u praksi je prosječna razina sasvim prihvatljiva i ni na koji način ne utječe na pouzdanost i trajnost motora.

Zamjena ulja u mjenjaču

Na samom dnu motora, s lijeve strane u smjeru vožnje, tražimo čep za ispuštanje i punjenje mjenjača. Čep za punjenje biti sa strane ili na vrhu, a odvod je uvijek na dnu.

Stavite posudu ispod odvodnog čepa i odvrnite oba čepa.

Čekamo desetak minuta dok staro ulje ne iscuri iz mjenjača.

Obrišemo odvodnu rupu i čep na suho, nanesemo brtvilo na čep i pričvrstimo ga na mjesto.

Uzmimo ulje. Uzimam kanister od litre, jeftiniji je i traje za 10ak zamjena. Ako ulje mijenjate rijetko, kupite posebnu cijev markirano ulje za mjenjače skutera. Ima ga više nego dovoljno za jednu zamjenu, a bez nepotrebnih glavobolja upumpajte ga u otvor za punjenje pomoću posebnog grla.

Ovako

Za one koji radije štede novac, preostaje samo jedno: pumpati ulje u mjenjač u malim obrocima običnom štrcaljkom. Nažalost, ne postoji drugi način da se mjenjač napuni uljem jer je otvor za punjenje premali.

Provjera razine ulja u mjenjaču

Pumpamo ulje u otvor za punjenje, poznat i kao kontrolni otvor, dok ne počne istjecati iz njega. Čim ulje počne teći, prestanite točiti, pričekajte nekoliko minuta da iscuri višak i zategnite čep.

Na nekim modelima skutera postoji kontrolni otvor kroz koji možemo odrediti potrebna razina Nema ulja, a umjesto njega postoji otvor za punjenje koji se nalazi na vrhu mjenjača i odvod. U tom slučaju preporučena razina ulja treba biti označena na kućištu motora. Ovo pojednostavljuje rad: izmjerite potrebnu količinu ulja i ulijte ga kroz otvor za punjenje u mjenjač.

Motorno ulje igra veliku ulogu za svaki motor, tako da izbor ulja treba biti u skladu sa svim zahtjevima skutera. O izboru ulja ovisi budući rad motora, njegovo trošenje i druge karakteristike. Ali danas su skuteri klasificirani prema proizvođačima, odnosno kineskim i japanskim. Prema tome, kineski modeli imaju 4-taktni motor, dok japanski imaju 2-taktni dizajn. Upravo je to prva ključna točka na koju morate obratiti pozornost pri odabiru ulja.

Svaki početnik vozač skutera će se suočiti s izborom ulja za skuter, mnogi obraćaju pozornost na takve pokazatelje:

• vrsta motora;
• cijena nafte;
• vrsta ulja.

Odlučiti se za prvu točku vrlo je jednostavno, na etiketi ulja uvijek stoji za koji je skuter (2t ili 4t) namijenjeno. Druga točka također igra važnu ulogu, jer će jeftino motorno ulje imati loš sastav, viskoznost i neće se nositi s pravilnim hlađenjem i podmazivanjem motora. Treća točka (vrsta ulja) kaže da bez obzira na vrstu vašeg motora, proizvođači razlikuju tri vrste motornog ulja za skutere - sintetičko, polusintetičko i mineralno. Razmotrimo svaku točku redom.

Vrsta ulja

Najbolja vrsta ulja je sintetička, omogućuje vam pružanje bolju zaštitu motora i nudi se po višoj cijeni. Prema svojim karakteristikama, sintetika se smatra manje viskoznom tvari, viskoznost se ne mijenja tijekom rada, na primjer, kada se skuter pregrije, viskoznost se ne pogoršava. Na povišenim temperaturama sintetičko ulje ne postaje tekuće; prehladno vrijeme ne dopušta da ulje postane gusto. U pravilu, mnogi proizvođači nude ulje u nekoliko vrsta.

Polusintetički tip je križanac između sintetičkog i mineralnog ulja. Ovo ulje ima vrlo pristupačnu cijenu i namijenjeno je za motorističku opremu koja je dosta stara. Također, polusintetika ima prosječnu viskoznost koja se kreće od 10 do 40 w.

Mineralno ulje smatra se najjeftinijim i najlošijim kvalitetom, jer se češće koristi u kineskim skuterima, koji ne zahtijevaju posebnu njegu i imaju jednostavan, nepretenciozan motor. Također mineralno ulje namijenjen za opremu koja radi pod posebnim uvjetima.

Vrsta motora

Dvotaktno ulje. Dizajnirano za 2-taktne motore. Ova vrsta se razlikuje od 4t ulja po tome što ima drugačije karakteristike. Sadrži posebne aditive koji proizvode manje dima i pepela. Druga razlika ove vrste Ulje je moguće puniti samo u poseban rezervoar za ulje. Izvrsne karakteristike 2 tone ulja omogućavaju mu da prodre u benzin i kućište radilice, nakon čega tekućina u obliku ulje + benzin savršeno podmazuje većinu dijelova motora. Nakon toga ulje izgara zajedno s benzinom. Stručnjaci ne preporučuju stavljanje 4t ulja u 2t skuter, to prijeti povećanjem naslaga ugljika, više brzo trošenje motor i pojačan dim iz ispušne cijevi.

Četverotaktno ulje. Najčešće se koristi na opremi proizvedeno u Kini, gdje su navikli ugrađivati ​​4t motore. Prema tome, ako ne znate kakvu vrstu ulja uliti kineski skuter, odaberite skup proizvod 4t. Vrsta ulja za skuter 4t ovisi prvenstveno o vašem stilu vožnje i starosti skutera. Općenito, profesionalci preporučuju odabir najbolja opcija - polusintetičko ulje s viskoznošću 10w-40. Razlika između ovog ulja i 2t je u tome što ga treba ulijevati direktno u motor, gdje postoji odgovarajući rezervoar.

Cijena nafte

Na mnogo načina, cijena motornog ulja za skuter određuje izbor većine vlasnika skutera, jer što je proizvod skuplji, to je njegova kvaliteta bolja. Sukladno tome, sintetičke opcije bit će najskuplje.

Od svih mogućih vrsta prijevoza na našim cestama, danas sa sigurnošću možemo izdvojiti skuter kao pobjednika u nominacijama “najekonomičniji”, “najokretniji”, “najlakše dostupan”... i tome neće biti kraja. ove "najviše" nominacija.

Doista, koje se vozilo može pohvaliti tolikim brojem obožavatelja, svih dobnih kategorija, diljem svijeta? Vjerojatno nitko drugi. Razumijevajući potrebu za rasvjetljavanjem niza vitalnih pitanja u vezi s održavanjem skutera, počnimo.

Koju vrstu benzina trebam koristiti?

Ovo je prvi problem s kojim se suočavaju apsolutno svi vlasnici skutera. Prema putovnici morate ga napuniti s oktanskim brojem većim od 90. Na našim prostorima najčešće možete pronaći 92 ili 95. U principu, 92 će biti dovoljno (sadrži najmanje aditiva koji "sustižu" oktanski broj na traženi). Iznimka će biti oni skuteri u kojima je bilo koji benzin ispod 95 kontraindiciran, pa je vrijedno jednom pogledati vaš određeni model. Nepravilno odabrani benzin može uzrokovati brojne probleme: od onečišćenja rasplinjača i senzora razine goriva, pa čak i do kvara cijelog sustava goriva.

Kakvo ulje za skuter?

2-taktni motor:

U dvotaktni motor Ulje se otapa u benzinu koji se ulijeva. Glavni zadatak koji je osigurati uljni film za trljanje dijelova i spaljivanje - ostavljajući za sobom minimalnu količinu proizvoda izgaranja.

Ne biste trebali "pretjerati" sa svojim izborom. Među relativno jeftinim uljima lako možete pronaći ona prilično kvalitetna koja se mogu sigurno dolijevati.

4-taktni motor:

Prilikom odabira ulja za četverotaktni motor treba uzeti u obzir:

1. Kilometraža skutera
2. Klima u kojoj će se motor koristiti
3. Brzina motora

U prvom slučaju, ako je resurs motora iscrpljen i vrijeme se približava remont, - stručnjaci preporučuju mineralnu bazu i gušća ulja.

Kombinirao bih drugu i treću opciju i povukao sljedeću paralelu: ako motor stalno pati od velika brzina ili temperaturama, trebali biste sipati gušće sredstvo za podmazivanje, koje će zadržati svoja svojstva kada se zagrije. Nasuprot tome, ulja "niske viskoznosti" ulijevaju se u motore s umjerenom klimom i nesportskim karakteristikama. Neosporna prednost takvog maziva bit će njegova visoka sposobnost prodiranja (prodiranje u metal na molekularnoj razini). Ovo svojstvo omogućit će motoru vašeg skutera duži život, a vi ćete imati minimalne muke s popravcima.

Ulja za sva godišnja doba uključuju ona koja SAE klasifikacija označen s dvije znamenke do W.

Aditivi u ulju:

Zapravo, nema mnogo vrsta aditiva koji se koriste u proizvodnji ulja za 2 i 4 taktne motore. Možemo navesti nekoliko:

Zaštita od korozije — posebnu pozornost za zaštitu tijekom zastoja, i tijekom rada, naravno.

Zaštita od oksidacije– bavimo se rezultirajućim svojstvom ulja da neutralizira utjecaj na lubrikant visoka temperatura i kemikalije procesi koji se odvijaju unutar motora, sprječavajući ulje da "stari" prije vremena.

Smanjena disperzija— štiti prstenove od lijepljenja smanjenjem koncentracije smole i, kao rezultat toga, nema onečišćenja svjećica.

Neutralizator visokog pritiska i habanja– uključiti aditiv za deterdžent koji će sadržavati spaljene čestice u suspenziji (spriječava njihovo taloženje na stijenkama tijekom cijelog razdoblja rada ulja), dodajući čvrstoću uljnom filmu, čime se smanjuje trenje.

Zaključak:

Na temelju gornjeg (nepotpunog) popisa aditiva koji se koriste u dvotaktnim i četverotaktnim motorima skutera, možemo zaključiti da je dodavanje dodatnih aditiva vrlo nerazborito. Postoji samo jedan razlog - sve što je ulju potrebno za dobra radna svojstva bilo je uključeno u recepturu proizvođača.

Ljubitelji 4-taktnih skutera često koriste konvencionalnu automobilsku polusintetiku SAE 10W-40 jer... njihova formula je uglavnom identična, prednost je što nema potrebe kupovati ulja za različite namjene za automobil i zasebno za kućnog ljubimca na dva kotača.