Kako sami zamijeniti klipne prstenove u motoru. Ispravna zamjena i ugradnja klipnih prstenova, znakovi istrošenosti je moguće zamijeniti prstenove bez skidanja motora

Jedan od glavnih pokazatelja koji karakterizira normalan rad motora je gubitak ulja i potrošnja goriva. Ako se potrošnja goriva vašeg VAZ-a naglo poveća, a razina ulja vrlo brzo padne, svi ovi znakovi ukazuju na to da su klipni prstenovi iscrpili svoj vijek trajanja i zahtijevaju zamjenu.

Ako ste vlasnik automobila od dana kada je kupljen i sigurno znate da motor još nije popravljan, tada znajući kilometražu automobila, možete dobiti ideju o tome koji su vam rezervni dijelovi potrebni. Ovo se odnosi na veličinu prstenova i brtvila. Ako niste prvi vlasnik ovog automobila, preporučujemo kupnju rezervnih dijelova za zamjenu klipnih prstenova tek nakon rastavljanja motora. Budući da je tijekom dugog životnog vijeka automobila već mogao proći nekoliko popravaka, tijekom rastavljanja možete vidjeti bilo što.

Dakle, počnimo raditi na zamjeni klipnih prstenova na automobilima VAZ 2101-07. Stavili smo auto na preglednu rupu. Prije početka rada uklonite terminal s baterije. Ocijedite ulje. Možete ga uliti u bilo koju posudu, jer ovo ulje nećemo koristiti u budućnosti. Odvrnite stari. Ocijedili smo ulje. Zatim ispuštamo rashladnu tekućinu i počinjemo rastavljati motor. Odvijte i pomaknite ispušnu cijev. Odvojite kabel prigušnice, uklonite pogon leptira za gas i uklonite kućište zračnog filtra. Odvijte i uklonite starter, otpustite i uklonite poklopac ventila. Lančanik bregastog vratila pričvrstimo odvijačem, odvrnemo vijak koji ga pričvršćuje i uklonimo ga. Odvijte i uklonite ležaj bregastog vratila. Odvijte vijke koji pričvršćuju glavu bloka i uklonite je. Otpuštamo pričvršćivanje lijevog “u smjeru vožnje” nosača motora i pomoću dizalice podižemo motor i uklanjamo posudu. Uklanjamo pumpu za ulje. Skinite kapice klipnjača i izvucite klipove. Pažljivo pregledavamo klipove za strugotine i pukotine. Ako je sve u redu, uklonite stare prstenove, očistite utore prstenova na klipovima od naslaga ugljika i postavite novi set prstenova. Prilikom izvođenja ove operacije preporučljivo je ugraditi nove ležajeve klipnjača kako bi se produžio radni vijek klipnjača. Pomoću trna postavljamo klip na mjesto, pridržavajući se oznaka cilindra utisnutih na donjim glavama klipnjača. Instaliramo uljnu pumpu, postavimo posudu i spustimo motor na jastuk. Instaliramo novu brtvu glave, prethodno smo je podmazali grafitnim mazivom. Postavljamo glavu cilindra, zatežemo pričvrsne vijke na propisani moment. Postavljamo radilicu prema oznakama i postavljamo ležaj bregastog vratila na mjesto (nakon poravnavanja oznaka sa zvjezdicom). Postavljamo lančanik zajedno s lancem, pritežemo vijak za pričvršćivanje lančanika, zatežemo lanac i okrećemo motor 2 okretaja kako bismo se uvjerili da je sve u redu. Postavljamo sajlu prigušnice, klemu akumulatora, zavrtamo ispušnu cijev i pokrećemo motor.

Ako je snaga VAZ 2107 značajno smanjena, vrijedi provesti postupak mjerenja kompresije u cilindrima, ako razina kompresije pokazuje manje od 10 atmosfera, tada najvjerojatnije postoji nešto u skupini klipa, naime u klipni prstenovi. Ovaj postupak najbolje je provesti u garaži ako postoji rupa. Ovo foto izvješće pokazuje kako se klipni prstenovi VAZ 2107 mijenjaju na sličan način na VAZ 2106. Složenost ovog postupka ocijenjena je ocjenom 4 od 5.

Prije svega, prije početka zamjene prstenova, bit će potrebno: ukloniti posudu i glavu cilindra.

Dakle, nakon što su glava cilindra i poklopac korita uklonjeni, možete početi odvrtati matice koje pričvršćuju poklopce klipnjače; za to će vam trebati utičnica od 14 mm sa snažnim ključem.

Potom pažljivo skinite poklopac i odložite ga, te isti postupak ponovite s ostalim klipnjačama.

Nakon toga je potrebno malo okrenuti radilicu tako da se smjer klipnjače približno podudara s izlazom klipa iz cilindra, odnosno da nema jakih izobličenja. I nakon toga, rukama pokušavamo pritisnuti vijak klipnjače, da tako kažem, pokušati ga istisnuti u suprotnom smjeru.

Ako se cijela stvar ne može napraviti ručno, možete je istisnuti, na primjer, drvenom drškom čekića, tada bi klip trebao izaći bez većih poteškoća.

Pažljivo, kako ne biste ogrebali površinu cilindra, na kraju izvadite klip.

Sada preostaje samo ukloniti stari strugač ulja i kompresijske prstenove s klipa. Da biste to učinili, možete noktom zakačiti rub gornjeg prstena i izvući ga i utore van.

Zatim, okrećući prsten malo duž promjera klipa, pažljivo ga uklonite iz cijele šupljine utora.

Preostale prstenove VAZ 2107 uklanjamo na isti način kako bismo bili sigurni da su prstenovi već prilično istrošeni, umetnemo ih u cilindar i izmjerimo razmak koji se dobije između njegovih krajeva.

Neophodno je očistiti utore klipa prije nego počnete postavljati nove prstenove. Montaža se vrši obrnutim redoslijedom, a prvo se postavlja strugač ulja (najniži), zatim kompresijski odozdo prema gore. Najbolji način za to je korištenje trna.

Uljni prstenovi i uljne brtve ponekad se nazivaju najvažnijim dijelovima motora. Hajde da shvatimo koji su to dijelovi, gdje su i kako se zamjenjuju - tako da svom željeznom konju možete pružiti prvu pomoć u bilo kojem trenutku.

Upoznavanje s uljnim strugačkim prstenovima

Dakle, klipni prstenovi, koji uključuju prstenove za struganje ulja, igraju veliku ulogu u dizajnu vozila. Ovaj set sastoji se od tri elementa: gornjeg kompresijskog prstena, kompresijskog prstena za struganje ulja i donjeg prstena za struganje ulja. Mnogi parametri ovise o njihovoj učinkovitosti: to uključuje snagu ubrzanja, toksičnost ispušnih plinova i početna svojstva motora i ulja. Stoga je praćenje njihovog stanja vrlo važno.

Dakle, glavna funkcija takvih prstenova je uklanjanje topline iz klipa. Inače će se na njemu pojaviti razni nedostaci - izgaranja, ogrebotine - što će dovesti do neispravnog rada. Dio će se zaglaviti u cilindru. Također osiguravaju nepropusnost komore za izgaranje i stoga minimiziraju kretanje plinova iz cilindra u kućište radilice iu suprotnom smjeru. Osim toga, regulirano je podmazivanje spojnih elemenata. Uostalom, i gladovanje uljem i njegov višak dovode do negativnih posljedica. I protok tekućine u komoru za izgaranje mora biti vrlo ograničen ili potpuno isključen.

Prije nego što govorimo o kvarovima, zamjeni i dekarbonizaciji prstenova za struganje ulja, obratimo malo pozornosti na njihove značajke dizajna. Jednodijelni dijelovi danas su izgubili svoju popularnost i čak su ukinuti. Zbog svoje povećane krutosti ne mogu dovoljno prionuti na površinu i temeljito ukloniti ulje.

Postoje dijelovi koji se sastoje od dva i tri dijela. Prvi set uključuje sam prsten i spiralnu oprugu. Njihove prednosti uključuju povećanu fleksibilnost, koja osigurava čvrsto prianjanje na stijenke cilindra. Opruga je toliko pritisnuta na unutrašnjost prstena da je struktura čvrsta. Prstenovi od tri elementa sastoje se od razmaknice i dvije čelične ploče. Uglavnom su pronašli svoju primjenu u benzinskim motorima. Prednosti uključuju najčvršće moguće prianjanje po cijelom obodu.

Radni dan za uljne strugače

Najveće opterećenje pada na kompresijski prsten, tako da je izrađen uglavnom od posebnih materijala od legura. Na njegovu površinu također se nanosi premaz otporan na habanje, jer ovaj element mora izdržati tlak plina i visoku temperaturu. Dakle, kako se približava gornja kritična točka, količina maziva se smanjuje, a povećanje tlaka u cilindru doprinosi čvršćem prianjanju prstena na zidove. Brzina kretanja također se smanjuje, a potpuno zaustavljanje dovodi do pucanja masnog filma. Drugim riječima, dio radi u režimu suhog trenja, što znači da se vrlo brzo istroši.

Srednji prsten doživljava mnogo manje stresa. Izrađen je od legiranog lijevanog željeza. Za motore visokih performansi, na elemente kompresije i strugača ulja nanosi se premaz otporan na habanje. Činjenica je da brava održava visok pritisak. Iz naziva je jasno da oni obavljaju ne samo funkcije kompresije, već i sudjeluju u kontroli podmazivanja. Kako bi se uklonila mogućnost ulaska ulja u komoru za izgaranje, vanjska površina ima konusni oblik s kutom nagiba ne većim od 0°80'. Glavni zadatak takvih elemenata je ukloniti ulje sa zidova tijekom kretanja prema dolje i spriječiti ulazak u komoru za izgaranje tijekom kretanja prema gore.

Posljednji elementi odgovorni su samo za uklanjanje ulja i njegovo ispuštanje u kućište radilice. Kako bi se nosio sa zadatkom što je moguće učinkovitije, dizajn ima dva remena, od kojih svaki uklanja ostatke ulja. Kao rezultat toga, tekućina se nakuplja i između ovih pojaseva i na donjem rubu dijela. Kako bi se to uklonilo, donji poklopci imaju duguljaste proreze ili rupe kroz koje se tvar ispušta na stražnju stranu. Zatim završava u posebnoj posudi ili na vanjskoj strani klipa.

Zapinjenje ili istrošenost – kada je vrijeme za provjeru stanja prstenja?

Kao što vidite, radni uvjeti klipnih čepova i prstenova nisu laki i stoga se prirodno trošenje ne može izbjeći. Obično komplet traje 150 tisuća kilometara, iako neki vlasnici automobila tvrde da njihovi motori traju 500 tisuća kilometara. Ali o takvim pokazateljima možemo govoriti samo ako se automobil pravilno koristi, inače ćete morati razmišljati o popravku motora mnogo ranije. Korištenje nekvalitetnog ili neprikladnog ulja i njegova nepravovremena zamjena negativno će utjecati na stanje prstenova, što će dovesti do njihovog kvara. Osim toga, potrebno je pratiti stanje zračnog filtra, pogotovo ako morate stalno voziti u vrlo prašnjavim područjima. Važna je i ispravnost filtra goriva.

Preporučljivo je ne pregrijavati ili preopteretiti sam motor. Stvaranje naslaga ugljika u žljebovima klipa dovodi do stvaranja uljnih prstenova. U tom slučaju klip ne naliježe dovoljno čvrsto na cilindar i automobil ne može razviti potrebnu snagu. Možete odgoditi pojavu prstena za struganje ulja što je više moguće. Izbjegavajte kratka putovanja zimi jer se motor nema vremena zagrijati na potrebnu temperaturu. U tom je razdoblju vrlo opasno davati prekomjerna opterećenja. Ako sustav nema dovoljno podmazivanja, doći će do pregrijavanja. To će dovesti do zaglavljivanja i stvaranja raznih nedostataka na površinama klipa i cilindra. Kao rezultat toga, poklopci se mogu potpuno pokvariti ili se pregrade između utora mogu srušiti. Stalni zastoji u gradskim prometnim gužvama također su opasni za automobil.

Potreba za popravkom ili zamjenom može se odrediti prema sljedećim znakovima istrošenosti na prstenovima za struganje ulja. Potrošnja ulja će se značajno povećati, a može se pojaviti plavi dim kada se krene nakon kratkog zaustavljanja, na primjer, na semaforu. Osim, alarmantni znakovi istrošenosti - curenje i isparavanje ulja kroz brtve, brtve (kape) i na drugim mjestima. Obratite pozornost na boju ove tekućine; ako ste je upravo promijenili i ona postane crna, tada je zamjena brtvi neizbježna. Također slijedi da moraju biti čisti, inače ćete morati kontaktirati servis ili sami izvršiti popravke.

Dakle, ako nađete bilo kakve znakove istrošenosti na svom automobilu, trebate provjeriti uljne prstenove. Dijagnoza kapa je prilično jednostavna. Potrebno je odspojiti crijevo sustava prisilne ventilacije. Ako je tlak u kućištu radilice povećan, onda je problem istrošenost čepova.

Dekarbonizacija i njezino značenje

Ali je li uvijek potrebno potpuno zamijeniti dijelove ili je moguće nekako produljiti njihov život? U slučaju naslaga ugljika i prstenastih naslaga, dekarbonizacija često pomaže. Iskusni mehaničari dijele sljedeći recept za obnavljanje takvih elemenata bez demontaže. Priprema se smjesa acetona i kerozina u jednakim dijelovima. Zatim odvrnite svjećice i kroz formirane rupe ulijte dekarbonizator u cilindar. Ostavite 9 sati. Nakon isteka vremena postavljamo svjećice na njihova redovita mjesta, pokrećemo motor i vozimo maksimalnom brzinom (dovoljno je prijeći 10-15 km). Nakon toga vrlo je preporučljivo promijeniti ulje i filtar.

Također možete kupiti posebna sredstva za uklanjanje koksa za prstenove za struganje ulja, pogotovo jer danas nema nedostatka takvih kemikalija. U načelu, njihova uporaba je slična jedna drugoj i prethodnoj metodi, ali postoje neke razlike, pa svakako pročitajte upute. Razmotrimo jednu od shema dekarbonizacije s posebnom tekućinom. Automobile s prednjim pogonom dižemo prednji dio, a za automobile sa stražnjim pogonom stražnji dio. Odvrnemo svjećice i postavimo klipove u srednji položaj. Da biste to učinili, morate uključiti zadnji stupanj prijenosa i, okrećući motor za kotač, odrediti položaj klipova. Zatim ulijte sredstvo za uklanjanje koksa u otvore svjećica. Deoksidacija naslaga ugljika obično se događa za 15 minuta, iako ne zaboravite provjeriti ovo vrijeme u uputama.

Kako bi tekućina dekoksirala cijelu površinu, zavrtite kotač i promijenite kut rotacije. Ali ne neprekidno - pomaknite ga nekoliko puta, ostavite da odstoji par minuta, pa ponovite postupak.

Kako biste spriječili kvar indukcijske zavojnice tijekom pokretanja motora, uklonite središnju visokonaponsku žicu i pričvrstite je negdje na sigurno mjesto, ali ne zaboravite održavati razmak od najmanje 5 cm od tla i metalnog vrha od žice. Sljedeći korak je pokretanje motora starterom dok je brzina isključena. 10 sekundi je dovoljno. Ovaj korak je neophodan, jer je to jedini način da se iz cilindra izbaci preostali dekarbonizator. Ako se to ne učini, nakon pokretanja motora može doći do hidrauličkog udara, što može dovesti do kvara cijele pogonske jedinice. Dekarbonizacija je gotova, preostaje samo vratiti sve na svoje mjesto i upaliti auto. Ne bojte se ako motor ne reagira odmah, pomozite mu gasom. Također, ne smije vam smetati jak dim iz ispušne cijevi. Upalite auto i pustite ga da radi u praznom hodu još 15 minuta.

Zamjena korak po korak - pomoć za amatera

Dekarbonizacija pomaže samo u slučaju naslaga ugljika, ali ako govorimo o trošenju, tada će vas spasiti samo zamjena. Možete to učiniti sami. Trebat će nam poseban izvlakač, trn za prešanje, metalna šipka, a još uvijek ne možemo bez pincete i sredstva za sušenje. Pri kupnji novih čepova i prstenova dajte prednost kvaliteti - tražite originalne dijelove. Zapamtite, ako dobijete lažnjak, možete uživati ​​u ispravnom radu motora samo nekoliko tisuća kilometara. Osim toga, premaz gornjih prstenova ponekad se odabire tako da odgovara materijalu motora. A elementi kompresije i strugača ulja moraju odgovarati materijalu košuljice cilindra. Ako se zamjena izvrši jeftinijim analogima, rezultat može biti negativan.

Sljedeći korak u zamjeni prstenova za struganje ulja i kapica bit će rastavljanje komponenti i mehanizama kako bi se omogućio pristup dijelovima. Prvo se uklanja filtar zraka, a zatim pumpa za gorivo. Ne zaboravite na razvodnik paljenja. Za demontažu kućišta pogona za pomoćne jedinice potrebno je odvojiti vijčani spoj, zatim ukloniti negativni pol s akumulatora i nazubljenu remenicu s bregastog vratila. Zatim, da biste došli do poklopca glave cilindra, uklonite masovni pogon. Na kraju se odvrću matice koje pričvršćuju kućišta ležaja prednjeg i stražnjeg bregastog vratila.

Položaj ključa bregastog vratila ne može se zanemariti; ako nije dovoljno čvrsto postavljen, također se mora ukloniti, inače se može izgubiti. Sada imamo slobodan pristup samoj bregastom vratilu, izvadimo ga i uljnu brtvu. Sada rasklopimo dio tako da je klip u TDC-u i, nakon što smo uklonili svjećicu, umetnimo metalnu šipku u rezultirajuću rupu, inače ventil neće uspjeti. Zatim posebnim alatom stisnemo opruge ventila i pincetom izvadimo dva pukotina. Istisnite prstenove pomoću alata.

Sada instalacija. Skidamo opruge s novih rezervnih dijelova kako ih ne bismo oštetili. Prije ugradnje ne zaboravite podmazati elemente motornim uljem. Utisnemo dio i postavimo opruge na mjesto. Ugradnja prstenova za struganje ulja treba se izvesti strogo obrnutim redoslijedom. Prilikom postavljanja srednjih, vrlo je važno ne miješati strane, inače će se potrošnja ulja značajno povećati.

Ako je kompresija nedovoljna, motor VAZ 2106 gubi snagu i počinje prekomjerno trošiti ne samo benzin, već i ulje. U najboljem slučaju, možete proći jednostavnom zamjenom klipnih prstenova, u najgorem slučaju, potpunim remontom motora, počevši od okretanja cilindara, zamjene klipne skupine i završavajući popravkom radilice automobila.

Odlučite li sami promijeniti prstenove, ne bi trebalo biti posebnih problema prilikom izvođenja ovog popravka. Naravno, trebat će vam znatan popis alata da to učinite što je brže i praktičnije moguće. Također, potrebno je izvršiti niz pripremnih radova kako bi se došlo do klipova:

Osobno sam ovaj postupak proveo s uklonjenim motorom, jer je automobil bio gotovo potpuno rastavljen. Ali sve se može učiniti čak i s instaliranim motorom, ali tada je najprikladnije izvršiti popravke na jami ili dizalu.

Dakle, nakon uklanjanja poklopca korita, možete uzeti utičnicu od 14 mm s ključem i odvrnuti dvije matice koje pričvršćuju poklopac klipnjače. To je jasnije prikazano u nastavku:

Kada su obje matice odvrnute, možete skinuti poklopac rukom; obično se može lako ukloniti bez ikakvih problema:

Zatim, s određenom silom, trebate pritisnuti vijak klipnjače rukom ili čak ručkom čekića:

Sve dok klip ne izađe iz stražnjeg dijela cilindra. To će otprilike izgledati ovako:

To treba učiniti vrlo pažljivo kako ne biste oštetili sam klip ili stijenke cilindra:

I pažljivo okrećite prsten dok se potpuno ne oslobodi iz utora:

Nakon što su svi prstenovi, i kompresijski i prstenovi za kontrolu ulja, uklonjeni, možete izmjeriti zazor tako da ih umetnete u cilindar i umetnete mjerač u rupu između dva ruba:

Nazivni razmak prstena kreće se od 0,25 do 0,45 mm. Najveći dopušteni razmak kod kojeg je potrebno hitno promijeniti prstenove je 1,0 mm.

Ako vrijednosti premašuju nazivne vrijednosti, prstenove mijenjamo novima. Nakon toga možete instalirati sve dijelove obrnutim redoslijedom uklanjanja. Vrijedno je obratiti posebnu pozornost da prilikom postavljanja prstenova njihove brave trebaju biti usmjerene u različitim smjerovima radi veće nepropusnosti cilindra.

U pravilu, u automobilima Zhiguli starijim od 150.000, trošenje klipne skupine već je prilično značajno, a ako ste i vlasnik, blago rečeno, malo korištenog "penija" koji se popravlja netko nepoznat i kada, tada ćete u 90% slučajeva morati zamijeniti klip VAZ 2101.

Uzroci trošenja

Evo nekih od znakova istrošenosti na koje biste prvo trebali obratiti pozornost:

• Povećana potrošnja goriva;
• Značajan gubitak ulja (max-min razina na tisuću kilometara);
• Ispušni plinovi imaju plavičastu nijansu;
• Kompresija motora manja je od 9.

Nažalost, ako primijetite sve ove znakove u svom automobilu, tada se motoru može pomoći samo zamjenom klipa VAZ 2101.
Najvažniji element u skupini klipa motora su klipni prstenovi, koji istovremeno obavljaju nekoliko funkcija:

• Brtvljenje komore za izgaranje (sprječava ulazak plinova u kućište radilice motora);
• Zaštita klipa od pregrijavanja prijenosom topline s njegove glave na cilindar, koji se intenzivno pere rashladnom tekućinom;
• Ravnomjerna raspodjela uljnog filma po površini cilindra, istovremeno sprječavajući ulje da prodre u komoru za izgaranje.

Za optimalnu izvedbu, prstenovi moraju ravnomjerno i čvrsto pristajati po cijeloj površini cilindra. Međutim, s vremenom se mijenja geometrija cilindra, povećavaju se praznine u žljebovima klipa i na spojevima prstenova, a njihova elastičnost je narušena.
Kao rezultat toga, brtvljenje je prekinuto, plinovi prodiru u kućište radilice motora i počinje povećano trošenje cijele klipne skupine.

Kako se trošenje povećava, povećava se količina plinova, ventilacija kućišta radilice se ne može nositi i tlak u njemu se značajno povećava, što pomaže istiskivanju ulja kroz brtve radilice, brtve i utičnicu razdjelnika.
Ova neugodna situacija može se ispraviti zamjenom klipnih prstenova na VAZ 2101, pogotovo jer je trošak zamjene puno niži od troška popravka cijelog motora, jer za ovaj postupak trebamo samo nove prstenove i brtve za posudu i cilindar glava.
U posebne alate ubrajaju se klipni prsten i moment ključ, ali možete i bez njih raditi DIY popravke, uostalom, nema veze odakle vam ruke, samo da su zlatne!

Zamjena klipnih prstenova

Dakle, zamjena klipnih prstenova VAZ 2101 odvija se na nadvožnjaku ili u jami, bez uklanjanja motora:

Pažnja! Prije početka rada ne zaboravite ukloniti negativni pol s baterije.

• Ispustite ulje i rashladnu tekućinu. Budući da više nećemo koristiti staro ulje, odvrnemo filter ulja;
• Demontiramo svu "priloženu" opremu koja nas sprječava da odvrnemo posudu i glavu cilindra, naime ispušnu cijev, filtar zraka, plinski pogon s kabelom prigušnice, poklopac ventila i starter;
• Odvrnemo vijak i skinemo zupčanik bregastog vratila, prethodno ga pričvrstivši odvijačem;

• Odvijte i uklonite ležaj bregastog vratila i glavu bloka;

• Odvijte pričvršćivanje lijevog nosača motora, podignite ga i odvrnite posudu;
• Odvrnemo poklopce klipnjača i zajedno s klipnjačama gurnemo klipove prema gore;
• Vrlo pažljivo pregledavamo klipove na pukotine i krhotine; ako je pregled zadovoljavajući, uklanjamo stare prstenove, čistimo utore na klipovima od naslaga i postavljamo nove prstenove.

Savjet! Ne zaboravite provjeriti stanje ležajeva klipnjače. Naime, za produljenje vijeka trajanja motora, bolje ih je promijeniti, na kraju, kako ih kasnije ne bi ponovno otvarali.

Skidanje starog prstenja

U ovoj fazi imate priliku vježbati postavljanje prstenova. To jest, testirajte vlastitim rukama elastičnost metala, debljinu utora, pokušajte ga izvući i staviti prsten na mjesto bez straha da ćete ga slomiti.

Čišćenje utora klipa

Svjetska mreža puna je foto materijala o tome kako zamijeniti klipne prstenove na VAZ 2110. Ali budući da sav posao radimo vlastitim rukama, što zahtijeva najmanje posebnih alata, predlažem opciju čišćenja utora za prstenovi - čišćenje samim prstenom (koji je naravno izvučen odatle).

Provjera zazora klipnih prstenova

U ovom paragrafu imamo samo dvije točke:

U prvom slučaju, izračunati (nominalni) razmak između stijenke utora i prvog kompresijskog prstena trebao bi biti 0,045-0,08 mm, drugog kompresijskog prstena trebao bi biti 0,025-0,06 mm i, sukladno tome, prsten za struganje ulja trebao bi biti 0,02-0,055 mm. Tolerancija habanja za sve zazore je 0,015 mm.

• U drugom slučaju, razmak za sve nove prstenove trebao bi biti 0,25-0,45 mm. Tolerancija habanja je 1 mm.

• Ako postoji mali razmak, izbrusite prstenove.

Ako je velik, zamijenite ga.

Ugradnja prstenova na klip

Još jednom, na ono što je gore rečeno, ponavljam - ova uputa podrazumijeva da se zamjena klipnih prstenova VAZ 2101 vrši samo vlastitim rukama, u privatnoj garaži.
Dakle, standardno nemamo nikakve “sofisticirane” alate i koristimo dostupne materijale za ugradnju prstenova na klip i cijeli klip s prstenovima u cilindar. U našem slučaju, ovo je... konzerva.

• Iz limenke izrežemo metalne trake i ugradimo ih po cijelom opsegu, u jednakim razmacima;

Savjet! Jedna traka bi trebala biti ispod "brave" prstena kako bi se spriječile ogrebotine.

• Pomičemo željeni prsten duž metalnih traka do dna dok ne bude nasuprot svom sjedištu;
• Podižemo trake prema gore, dok prstenovi padaju u utor;
• Postupak se zatim ponavlja za sve prstenove.

Naravno, ovu radnju možete izvesti golim rukama, ali rizik od lomljenja prstenova i ogrebanja klipa je prevelik.

Ugradnja klipa u cilindar motora

Podmažite klipne prstenove uljem, umetnite ih u blok cilindra odozgo i pomoću domaćeg trna umetnite klip u cilindar.

Pažnja! Tijekom ovog postupka pazite da svaki klip točno sjedne u cilindar iz kojeg je izvađen i da je u istom položaju kao prije. Oznake cilindara moraju biti na donjim glavama klipnjača.

Proces sklapanja

• Instaliramo pumpu za ulje;

• Instaliramo novu brtvu posude i samu posudu;
• Spuštamo motor na mjesto i pričvršćujemo lijevu potporu;
• Nakon što ste ga prethodno podmazali grafitnom mašću, postavite novu brtvu glave cilindra, vodeći je duž središnjih čahura;
• Prilikom ugradnje glave cilindra, prema uputama proizvođača, zategnite pričvrsne vijke glave motora određenim redoslijedom i naznačenom silom, u četiri koraka:

1. Prema utvrđenom redoslijedu, zatežemo vijke momentom od 20 N/m (oko polovice sile);
2. Isto, ali s većom snagom, s okretnim momentom od 70 N/m;
3. Istim redoslijedom, svi su vijci zategnuti;
4. I još jednom ga rastežemo.

• Pomoću oznaka utvrđujemo položaj radilice i, poravnavajući oznake pomoću zvjezdice, montiramo ležaj bregastog vratila;
• Sam lančanik stavljamo na mjesto s lancem na njemu i zatežemo vijak koji ga pričvršćuje;
• Zategnemo lanac i okrenemo motor nekoliko okretaja kako bismo bili sigurni da su oznake zategnutosti radilice i lanca ispravno postavljene;
• U završnom dijelu postavljamo svu “priloženu” opremu na mjesto, ugrađujemo novi filter ulja, dolijevamo rashladnu tekućinu i ulje, postavljamo klemu akumulatora i pokrećemo motor.

Nadam se da sam u ovom članku jasno opisao kako zamijeniti klipne prstenove na VAZ 2110 vlastitim rukama. Na kraju bih želio dati još jedan savjet u vezi s uhodavanjem motora nakon popravka.
Budući da imamo istu dijagnozu - mi smo vlasnici domaćih automobila Zhiguli, odabiru rezervnih dijelova treba pristupiti s posebnom pažnjom. Nitko nije imun na kupnju komponenti niske kvalitete.
Stoga, kako bi se spriječila moguća odstupanja (skupljanje, strani uključci u metalnoj strukturi, temperaturna deformacija), preporuča se voziti prvih tisuću kilometara s opterećenjem ne većim od 50% nazivnog opterećenja, nakon čega treba promijeniti ulje .

Pažnja! To je opterećenje, a ne brzina motora! Naravno, okretaje također ne treba dizati više od polovice maksimalno dopuštenih, ali morate priznati da se motor može maksimalno opteretiti i na dvije tisuće ako se papučica gasa pritisne do poda.

A onima koji su posebno sumnjičavi dopušteno je produljiti rok uhodavanja na pet tisuća, uz promjenu ulja na prvoj i petoj tisući kilometara.