Rad bez problema kočni sustav ne povećava se zbog kočenja pred semaforima, velikih razmaka, površina na cesti i nacionalnih karakteristika vožnje automobila.

Kočioni sustav, koji uključuje, između ostalog, mehanizam prednje kočnice, stalno pod teškim stresom. To povećava vjerojatnost nesreće, jer dijelovi i unutarnji mehanizmi, kao što su mehanizam stražnje kočnice, brže propasti. Stoga postoji potreba za provođenjem takvog postupka kao što je dijagnostika.

Dijagnostika kočionog sustava: nekad i sad. Kako se provodi.

Nedavno su mnogi stručnjaci preporučili učiniti nešto slično dijagnostika kočionog sustava, svakih pet tisuća kilometara prijeđenog vozila. Sada je ta brojka znatno niža. Uostalom, kočioni sustav moraju provjeriti stručnjaci tijekom pregleda. Dva puta godišnje minimalan je broj puta, prema mišljenju stručnjaka, kada treba provesti takvu dijagnostiku.

Dijagnostika kočionog sustava uključuje provjeru:

1. Kočione pločice
2. Diskovi i bubnjevi
3. Ležaj kotača
4. Tekućina za kočnice
5. Kočiona crijeva
6. Čeljusti
7. Radni cilindri
8. Pojačivač kočnice i glavni cilindar

Dijagnostika kočnog sustava: metode i metode

Postoje dvije glavne metode kojima se provjerava kočioni sustav u bilo kojem automobilu. Ovo je test na stolu i test na cesti.

Test na cesti

Svako putovanje prijevozom samo je test na cesti. Čak i početnici mogu osjetiti kada, pri kočenju bez pritiska na upravljač, automobil skrene u stranu. Ne treba zanemariti škripu i nepotrebnu buku, papučicu kočnice koja ide do poda, povećani put kočenja i vibracije. Sve to ukazuje da ih ima neispravnosti kočionog sustava.

Bench test

U terenskim uvjetima gotovo je nemoguće provesti kvalitetnu dijagnostiku. Dobivaju se samo minimalne informacije o postojećim problemima u automobilu. Mnogo je čimbenika koji mogu utjecati na ishod inspekcija koje se provode u stanje na cesti. Ali prilikom provođenja testova na stolu moguće je dobiti točnije informacije. Svi primljeni podaci moraju biti snimljeni na neki medij.

Pomoću posebnih programa na računalu primljene informacije se naknadno obrađuju. Na taj način možete razumjeti stvarno stanje kočnica.

Ispitna postolja mogu biti nekoliko vrsta. Stalci za statička ispitivanja, platforma i inercijalni, valjak i snaga - glavne vrste. Ovalnost kočionih bubnjeva, vrijeme odziva sustava, ukupna specifična sila kočenja samo su neke od karakteristika čije pokazatelje možete saznati na štandu.

Sila na papučici kočnice, tlak u kočionom sustavu - postoji izvrsna prilika za mjerenje ovih pokazatelja okretanjem modernim servisni centri. Senzori i instrumenti koje koriste stručnjaci omogućuju provođenje relevantnih istraživanja. Ljudski faktor nema praktički nikakvog utjecaja na testove koji se provode na štandu. To je svakako velika prednost ovakvih provjera.

Kočnice u sustavu automobila funkcionirat će pouzdano samo ako je osoba voljna potrošiti vrijeme na provjeru na vrijeme, u skladu s preporukama stručnjaka. Naravno, klupske provjere su skuplje, ali nikada ne treba štedjeti na vlastitoj sigurnosti. Stalak za statičko ispitivanje omogućuje vozačima da samostalno testiraju svoje automobile. Ali u svakom slučaju, još jednom ponavljamo da je bolje ne štedjeti na sigurnosti vozača i putnika. Samo stručni pregled omogućit će vam da budete potpuno sigurni u svoj automobil.

Danas je dizajn većine kočionih sustava osobni automobili približno isti. Kočioni sustav automobila sastoji se od tri vrste:

Glavni(radni) - služi za usporavanje vozilo i to zaustaviti.

Pomoćni(hitno) - rezervni kočioni sustav neophodan za zaustavljanje automobila u slučaju kvara glavnog kočionog sustava.

Parkiralište- kočioni sustav koji fiksira automobil prilikom parkiranja i zadržava ga na nagibima, ali može biti i dio sustava za nuždu.

Elementi kočionog sustava automobila

Ako govorimo o komponentama, kočioni sustav se može podijeliti u tri skupine elemenata:

• kočni pogon(papučica kočnice; vakuumski pojačivač kočnice; glavni cilindar; kočni cilindri kotača; regulator tlaka, crijeva i cjevovodi);

• kočni mehanizmi(kočioni bubanj ili disk, kao i kočione pločice);

• pomoćne elektroničke komponente(ABS, EBD, itd.).

Proces rada kočnog sustava

Proces rada kočionog sustava u većini osobnih automobila odvija se na sljedeći način: vozač pritisne papučicu kočnice, koja zauzvrat prenosi silu na glavni cilindar kroz vakuumski pojačivač kočnice.

Zatim, glavni kočioni cilindar stvara pritisak tekućina za kočnice, pumpajući ga duž kruga do kočionih cilindara (u modernim automobilima gotovo se uvijek koristi sustav od dva neovisna kruga: ako jedan ne uspije, drugi će omogućiti automobilu da se zaustavi).

Zatim cilindri kotača pokreću kočione mehanizme: u svakom od njih nalazi se čeljust (ako govorimo o disk kočnice) s obje strane ugrađene su kočione pločice koje, pritiskajući rotirajuće kočione diskove, usporavaju rotaciju.

Za poboljšanje sigurnosti uz gornju shemu, proizvođači automobila počeli su instalirati pomoćne elektronički sustavi, što može povećati učinkovitost i sigurnost kočenja. Najpopularniji od njih su - sustav protiv blokiranja kotača(Sustav protiv blokiranja kotača, ABS) i sustav raspodjele sile kočenja (Electronic brakeforce distribution, EBD). Ako ABS sprječava blokiranje kotača tijekom naglog kočenja, tada EBD djeluje preventivno: upravljačka elektronika koristi ABS senzore, analizira rotaciju svakog kotača (kao i kut rotacije prednjih kotača) tijekom kočenja i pojedinačno dozira silu kočenja. na njemu.

Sve to omogućuje održavanje automobila smjerna stabilnost, a također smanjuje vjerojatnost proklizavanja ili zanošenja prilikom kočenja u zavoju ili na mješovitim površinama.

Dijagnostika i kvarovi kočionog sustava

Sve veća složenost dizajna kočionih sustava dovela je i do opsežnijeg popisa mogućih kvarova i do složenije dijagnostike. Unatoč tome, mnoge probleme možete sami dijagnosticirati, što vam omogućuje da ih otklonite u ranoj fazi. Dalje predstavljamo znakovi kvarova i većina uobičajeni razlozi njihova pojava.

1) Smanjena učinkovitost sustava u cjelini:

Jako trošenje kočioni diskovi i/ili kočione pločice(odgođeno održavanje).

Smanjena svojstva trenja kočionih pločica (pregrijavanje kočionih mehanizama, korištenje nekvalitetnih rezervnih dijelova itd.).

Istrošeni kotač ili glavni kočioni cilindri.

Kvar vakuumskog pojačivača kočnice.

Tlak u gumama nije naveo proizvođač vozila.

Ugradnja kotača čija veličina nije predviđena od strane proizvođača vozila.

2) Popuštena papučica kočnice (ili premekana papučica kočnice):

- “Prozračivanje” krugova kočionog sustava.

Curenje kočione tekućine i kao rezultat ozbiljnih problema s automobilom, sve dok kočnice potpuno ne otkažu. Može biti uzrokovano kvarom jednog od kočionih krugova.

Ključanje kočione tekućine (tekućina loše kvalitete ili nepoštivanje vremena njezine zamjene).

Neispravnost glavnog kočionog cilindra.

Neispravnost radnih (kotača) kočionih cilindara.

3) Papučica kočnice je previše zategnuta:

Vakuumski pojačivač je pokvaren ili su njegova crijeva oštećena.

Istrošenost elemenata kočionog cilindra.

4) Auto vuče u stranu prilikom kočenja:

Neravnomjerno trošenje kočionih pločica i/ili kočionih diskova ( neispravna instalacija elementi; oštećenje čeljusti; kvar kočionog cilindra; oštećenje površine diska kočnice).

Neispravnost ili povećano trošenje jednog ili više cilindara kočionog kotača (loša kvaliteta kočione tekućine, komponente niske kvalitete ili jednostavno prirodno trošenje dijelova).

Kvar jednog od kočionih krugova (oštećenje brtve kočione cijevi i crijeva).

Neravnomjerno trošenje guma. Najčešće je to uzrokovano kršenjemkutovi ugradnje kotača (poravnanje kotača) automobila.

Neravnomjeran pritisak u prednjim i/ili stražnjim kotačima.

5) Vibracije pri kočenju:

Oštećenje kočionih diskova. Često uzrokovano pregrijavanjem, na primjer tijekom hitnog kočenja pri velikoj brzini.

Oštećenje rub ili gume.

Neispravno balansiranje kotača.

6) Vanjska buka pri kočenju (može se izraziti kao škripanje ili škripanje kočionih mehanizama):

Istrošenost jastučića prije aktiviranja posebnih indikatorskih ploča. Označava potrebu za zamjenom jastučića.

Potpuna istrošenost tarnih obloga kočionih pločica. Može biti praćeno vibracijama upravljača i papučice kočnice.

Pregrijavanje kočionih pločica ili ulazak prljavštine i pijeska u njih.

Korištenje nekvalitetnih ili krivotvorenih kočionih pločica.

Čeljust je pogrešno poravnata ili klinovi nisu dovoljno podmazani. Potrebno je ugraditi pločice protiv škripe ili očistiti i podmazati kočione čeljusti.

7) Lampica "ABS" svijetli:

Neispravni ili začepljeni ABS senzori.

Kvar ABS jedinice (modulator).

Prekinut ili loš kontakt u kabelskoj vezi.

Pregorio je osigurač ABS sustava.

8) Lampica "kočnice" svijetli:

Ručna kočnica je zategnuta.

Niska razina tekućina za kočnice.

Kvar senzora razine kočione tekućine.

Loš kontakt ili slomljeni spojevi poluge ručna kočnica.

Kočione pločice su istrošene.

Neispravan ABS sustav(vidi točku 7).

Učestalost zamjene pločica i kočionih diskova

U svim navedenim slučajevima potrebno je, ali najbolje od svega, spriječiti kritično trošenje dijelova. Na primjer, razlika u debljini novog i istrošenog kočionog diska ne smije biti veća od 2-3 mm, a preostala debljina materijala pločice treba biti najmanje 2 mm.

Prilikom zamjene vodite se kilometražom automobila kočni elementi nije preporučljivo: u uvjetima gradske vožnje, na primjer, prednji jastučići se mogu istrošiti nakon 10 tisuća km, dok u seoskim putovanjima mogu izdržati 50-60 tisuća km (stražnji jastučići se u pravilu istroše u prosjeku za 2-3 puta sporiji od prednjih).

Možete procijeniti stanje kočionih elemenata bez skidanja kotača s automobila: na disku ne bi trebalo biti dubokih utora, a metalni dio jastučića ne bi trebao ležati blizu kočionog diska.

Prevencija kočionog sustava:

• Obratite se specijaliziranim servisnim centrima.

• Pravovremeno promijenite kočionu tekućinu: proizvođači preporučuju provođenje ovog postupka svakih 30-40 tisuća kilometara ili svake dvije godine.

• Nove diskove i pločice potrebno je uhodati: tijekom prvih kilometara nakon zamjene rezervnih dijelova izbjegavajte intenzivna i dugotrajna kočenja.

• Ne ignorirajte poruke putno računalo automobil: moderni automobili može vas upozoriti na potrebu posjeta servisu.

• Koristite visokokvalitetne komponente koje zadovoljavaju zahtjeve proizvođača vozila.

• Prilikom zamjene jastučića preporuča se koristiti mazivo za čeljusti i očistiti ih od prljavštine.

• Pratite stanje kotača vašeg automobila i nemojte koristiti gume i felge čiji se parametri razlikuju od onih koje preporučuje proizvođač automobila.

Vjerojatno niti jedan sustav automobila ne treba takvu ispravnost kao kočioni sustav, inače, mislimo, nema smisla govoriti o posljedicama.

Dijagnostika kočione tekućine

Periodična dijagnostika kočionog sustava dokaz je da vas kočnice neće iznevjeriti ni u najkritičnijoj situaciji. Pa, najvažnije je da svaki vlasnik automobila može samostalno provesti dijagnostiku; osim toga, takav postupak ne zahtijeva nikakve posebne alate ili posebne vještine. Sve što trebate je čista krpa, standardni set alata, metar ili ravnalo i mala limenka tekućine za kočnice.

Trebali biste započeti dijagnostiku kočionog sustava provjerom razine kočione tekućine. Važno je napomenuti da se takav postupak mora provoditi povremeno, najmanje jednom mjesečno, također je potrebno nakon pumpanja hidrauličkog cjevovoda i, naravno, kada sam sustav signalizira nedostatak tekućine. Praćenje kočione tekućine prilično je jednostavan zadatak koji se može obaviti vizualno, budući da postoje dvije podjele na spremniku kočione tekućine - minimalna i maksimalna; norma je kada je razina kočione tekućine između njih.

Ako utvrdite da nema dovoljno tekućine, morate je odmah doliti - odvojite vrh kabelskog snopa, odvrnite čep spremnika i ulijte prethodno pripremljenu (nužno novu) kočionu tekućinu do maksimalne oznake. Nakon toga čvrsto zavrnite poklopac i spojite sve kabelske snopove obrnutim redoslijedom. Možete se uvjeriti da ste sve učinili ispravno dok motor radi tako da pogledate upaljenu indikatorsku lampicu nadzorna ploča, koji bi trebao zasvijetliti kada pritisnete čep spremnika.

Dijagnostika cijelog kočionog sustava

Nakon gornje operacije treba obratiti pozornost na vakuumski pojačivač kočnice. Važno je napomenuti da se ovaj postupak mora provesti s isključenim paljenjem, pa ako je motor prije radio, mora se ugasiti. Sada se trebate zauzeti - pritiskajte kočnicu u intervalima, morate nastaviti dok šištanje u pojačalu potpuno ne nestane. Zatim, pritiskom na papučicu, morate pokrenuti motor. Upotrebljivost se može ocijeniti po tome što se papučica malo pomakne prema dolje.

Obratite pozornost na hod ručice ručne kočnice. Pomak od oko tri klika pokazat će da je sve u redu, a ručna kočnica bi trebala držati automobil bez napetosti kada stoji na nizbrdici od približno 23 stupnja. Ako uz barem jedan od zadataka parkirna kočnica ne podnosi, potrebno je zamijeniti neispravne dijelove, preporučujemo da to ne odgađate, jer posljedice možete pogoditi, mislimo, sami.

Pa, posljednja faza u dijagnostici kočionog sustava je, već smo pisali o sličnom postupku, pa nećemo duplicirati teme. Ako se tijekom pregleda utvrdi potreba, onda se mora izvršiti odmah, jer kočnice su, kao što smo više puta rekli, loša šala.

Ovako izgleda sama dijagnostika kočionog sustava. Slažem se, s dovoljno slobodnog vremena, strpljenja i želje, vrlo je lako implementirati. I još jednom vas pozivamo, ako se otkriju bilo kakvi kvarovi, da ih odmah popravite, jer će posljedice biti vrlo tužne.

Konačno, bez obzira koji sustav u automobilu treba dijagnostiku ili popravak, zadovoljenje te potrebe ne treba dugo odgađati. Zapamtite: željezni konj ne oprašta zanemarivanje i ravnodušnost, jer on je, prije svega, vaš suborac, s kojim prolazite i kroz bakrene cijevi, u njegovu lojalnost i pouzdanost morate biti 100% sigurni u svakom trenutku, inače, čak i najbeznačajniji problem će se pretvoriti u problem na globalnoj razini.

U sustavu kočenja mogu se pojaviti sljedeće smetnje: neučinkovito kočenje (slabo djelovanje kočnice); kočione pločice se zaglavljuju i ne vraćaju se početni položaj nakon što ste završili s pritiskom na papučicu kočnice; neravnomjerno djelovanje kočnica desnog i lijevog kotača iste osovine; Propuštanje kočione tekućine i ulazak zraka u hidraulički pogonski sustav; curenje pneumatskog pogonskog sustava. Nepropusnost spoja hidrauličkog i pneumatskog kočnog pogona provjerava se vanjskim pregledom vozila. U hidrauličnom pogonu mjesta curenja otkrivaju se curenjem kočione tekućine, u pneumatskom pogonu - sluhom karakterističan zvuk pojavljuje se kada postoji curenje zraka. Za točniju identifikaciju mjesta oštećenja, spoj koji se ispituje prekriva se emulzijom sapuna, a mjesto curenja zraka određuje se pojavom mjehurića sapunice. Slobodan hod papučice kočnice na vozilima s hidraulički pogon podešava se promjenom duljine šipke koja povezuje papučicu kočnice s guračem klipa glavnog kočnog cilindra. U tu svrhu, papučica automobila GAZ-53-12 se postavlja u položaj u kojem se oslanja na gumeni odbojnik, otpušta se protumatica i okretanjem kvačila u jednom ili drugom smjeru, slobodni hod papučice postavljen je na 8...14 mm. Razmak između primarnog klipa i potiskivača glavnog cilindra trebao bi biti unutar 1,5 ... 2,5 mm. Ako postoji pneumatski pogon, ovo podešavanje se svodi na promjenu duljine šipke koja povezuje papučicu kočnice sa srednjom polugom pogona kočnog ventila. Duljina šipke mijenja se okretanjem vilice uvijene na navojni kraj šipke. Kočne komore se provjeravaju na nepropusnost kada se u njih dovodi komprimirani zrak. Emulzija sapuna nanesena na rubove prirubnice kućišta u blizini spojnih vijaka, otvora šipke koja izlazi iz tijela komore i priključka za pričvršćivanje cjevovoda na komoru. Dok punite komoru komprimiranim zrakom, pazite na pojavu mjehurića od sapunice. U pravilu, da biste uklonili curenje zraka, dovoljno je zategnuti sve vijke koji pričvršćuju poklopac na kućište fotoaparata. Ako se curenje zraka nastavi, zamijenite dijafragmu. Tlak u kočionim komorama provjerava se pomoću manometra, koji je spojen na jednu od komora. Zbog rada kompresora na prazan hod motora, tlak u pneumatskom pogonskom sustavu povećava se na 0,7 MPa. Razmaci između pločica i kočionih bubnjeva na automobilima s pneumatskim pogonom podešavaju se pomoću puža za podešavanje koji se nalazi na poluzi koja povezuje šipku kočione komore s ekspanzijskom bregastom osovinom. Kotač se objesi i okretanjem puža za podešavanje pločice se dovode u kontakt s bubnjem (kotač se koči). Nakon toga, okrećući puž u suprotnom smjeru, skinite papuče s bubnja dok se kotač ne počne slobodno okretati. Upotrijebite mjerač za mjerenje razmaka, koji bi trebao biti 0,2…1,2 mm. Nakon podešavanja razmaka, određuje se hod šipki kočne komore, koji bi trebao biti 20 ... 30 mm. Zatim provjerite slobodan hod papučice kočnice. Po završetku podešavanja kočionih mehanizama svih kotača provjerite rad kočnica tijekom vožnje. Kočenje kotača iste osovine treba započeti istovremeno i biti ravnomjerno. Nakon izvođenja nekoliko testova kočenja, provjerite griju li se bubnjevi kočnica. Ako je vozilo opremljeno pneumatskim kočnim pogonom, tada se vozilo ne smije pokretati kada je tlak u pneumatskom pogonskom sustavu ispod 0,5 MPa, a tlak u vožnji ne smije pasti ispod te vrijednosti. Kada tlak padne ispod 0,5 MPa, pali se lampica upozorenja na ploči s instrumentima. Tijekom dugih spustova ne možete isključiti motor kako ne biste potrošili cjelokupnu zalihu zraka iz cilindara pneumatskog sustava. Ručna kočnica mora biti podešena tako da papuče ne dodiruju bubanj dok se vozilo kreće. Na automobilu ZIL-431410 hod poluge ručne kočnice podešava se promjenom duljine šipke koja povezuje ručicu pogona kočnice s polugom za podešavanje. Da biste to učinili, zategnite vilicu, uz pomoć koje je šipka povezana s polugom. Na ispravno podešavanje Polugu ručne kočnice treba izvući jednom rukom za najviše četiri do pet zubaca letve koji učvršćuju njen položaj.

DRŽAVNI STANDARD SSSR SAVEZA

TEHNIČKA DIJAGNOSTIKA

Ministarstvo cestovni prijevoz RSFSR

Državni komitet SSSR-a za proizvodnju i tehničku podršku poljoprivredi

Ministarstvo traktora i poljoprivredne tehnike

Ministarstvo graditeljstva, cesta i komunalnog graditeljstva

Ministarstvo visokog i srednjeg specijalnog obrazovanja

IZVOĐAČI

O.D. Klympush, dr.sc. tehn. znanosti; B.V. Levinson, dr.sc. tehn. znanosti; V.S. Gerner, dr.sc. tehn. znanosti; prije podne Kharazov, dr.sc. tehn. znanosti; N.Ya. Govoruščenko, dr. tehn. znanosti; A.B. Gredeskul, dr. tehn. znanosti; I.R. Rashidov, dr. tehn. znanosti; B.P. Bagin, dr.sc. tehn. znanosti; E.P. Voronov, dr.sc. tehn. znanosti; A.V. Gogaizel, dr.sc. tehn. znanosti; L.V. Gurevich, dr.sc. tehn. znanosti; A.A. Maljukov, dr.sc. tehn. znanosti; P.Sh. Petrosjan, dr.sc. tehn. znanosti (voditelji tema); A.A. Avenarius, dr.sc. tehn. znanosti; A.I. Zelik, dr.sc. tehn. znanosti; P.V. Antonov; V.P. Vazhdaev; V.M. Vlasov, dr.sc. tehn. znanosti; D.T. Gapoyan, dr.sc. tehn. znanosti; E.M. Getsovich; U REDU. Grinina; ZA. Zaretsky; E.P. Ivanov; S.E. Ivanov; A.A. Kostyanov; V.Yu. Med; V.I. Mladeži; E.X. Rabinovič, dr.sc. tehn. znanosti; R.M. Rudnik; V.A. Topalidi, dr.sc. tehn. znanosti; G.F. Fastovcev, dr.sc. tehn. znanosti

UVELO Ministarstvo cestovnog prometa Ukrajinske SSR

Član uprave V.P. grob

ODOBREN I STUPIO NA SNAGU Rezolucijom Državnog odbora za standarde SSSR-a od 23. prosinca 1983. br. 6411

Dekretom Državnog odbora za standarde SSSR-a od 23. prosinca 1983. br. 6411 utvrđen je datum uvođenja

od 01.01.85

Nepoštivanje standarda je kažnjivo zakonom

1. Ova se norma primjenjuje na kočione sustave automobila, traktora i građevinsku i građevinsku opremu postavljenu na njihovu bazu. cestovni automobili, automobili i tegljači, prikolice i poluprikolice (u daljnjem tekstu motorna vozila).

Norma se ne odnosi na sustave kočenja vozila, maksimalna brzina koja ne prelazi 25 km/h, kao i vozila s manje od 4 kotača, ako im bruto težina ne prelazi 1 t.

Ova norma utvrđuje niz parametara koji se koriste u dijagnosticiranju kočionih sustava u cjelini i njihovih komponenti u radnim uvjetima.

2. Dijagnostički parametri za provjeru učinkovitosti kočionih sustava prikazani su u tablici. Parametri za rješavanje problema pojedinih kočionih sustava i komponenti navedeni su u preporučenoj primjeni.

3. Pri razvoju novih metoda i dijagnostičkih alata dopušteno je koristiti parametre koji nisu predviđeni ovom normom.

4. Raspon dijagnostičkih parametara utvrđen je u operativnoj dokumentaciji u skladu s GOST 25044-81 i GOST 25176-82 između onih navedenih u ovoj normi. U isto vrijeme, pp. 1, 4, 6, 8, 13 i 15 su obavezni.

Dijagnostički parametri koji određuju performanse kočionih sustava vozila

PRIMJENA

Dodatni popis parametara za otklanjanje kvarova pojedinih sustava i komponenti kočionih sustava