Gledajte kako mikro individualni prijevoz leti. Iz prošlosti s ljubavlju: kako smo zamišljali prijevoz budućnosti

Hyperloop projekt tvorca PayPala i Tesla Motorsa, Elona Muska, brzo se pretvara iz futurističkog koncepta u vrlo perspektivan posao. To uključuje stvaranje vlakova koji mogu putovati brže od većine modernih zrakoplova. Danas je postalo poznato da je Oerlikon Leybold Vacuum, u vlasništvu Viktora Vekselberga, postao Muskov partner u ovom poslu. Interes za projekt već je iskazan u Ujedinjeni Arapski Emirati i u Kini. “The Secret” je odabrao još nekoliko projekata koji bi mogli postati prijevoz budućnosti i donijeti milijarde.

Vakuumski Hyperloop vlakovi

U kolovozu 2013. Elon Musk predstavio je koncept brzog transporta budućnosti – vakuumski vlak i autocestu Hyperloop. Transportne kapsule kretat će se unutar čelične cijevi na zračnim jastucima, a svaka može primiti do 28 osoba. Brzina približno odgovara brzini zvuka u zraku - 1200 km/h.

Cijev će biti poduprta stupovima, a električnu energiju osiguravat će solarni paneli postavljeni kroz cijeli dišni put. Musk kaže da je za rad potreban 21 megavat, a paneli će moći generirati 57 MW na sunčan dan. Dakle, kada bi se kapsule slale sa stanice svakih pola minute, 7,4 milijuna ljudi godišnje moglo bi putovati od San Francisca do Los Angelesa (600 km) za manje od pola sata. Prema Muskovim izračunima, projekt će se isplatiti za 20 godina, uz uvjet da karta u jednom smjeru ne košta više od 20 dolara.

Hyperloop - alternativa projektu brze ceste željeznička pruga, koju američke vlasti grade između San Francisca i Los Angelesa. Planirano je potrošiti oko 70 milijardi dolara na implementaciju projekta Musk je uvjeren da je za njegov koncept potrebno samo 7,5 milijardi dolara, no priznao je da još nije spreman za borbu protiv Hyperloopa - SpaceX i Tesla mu oduzimaju sve vrijeme. . Musk se nada da će netko drugi preuzeti projekt, a on zauzvrat obećava svaku vrstu podrške, uključujući i financijsku.

Autobusni sustav 3D Express Coach

2010. godine kineska tvrtka Shenzhen Huashi Future Parking Equipment predstavila je projekt autobusa 3D Express Coach. Iako malo podsjeća na tradicionalni autobus: prema programerima, trebao bi se kretati paralelno s kretanjem javnog prijevoza i iznad njega. Da biste to učinili, ceste moraju biti opremljene nečim poput monoraila sa strane. Širina autobusa je predviđena da pokriva dvije vozne trake.

Sjedala za putnike nalaze se na drugoj razini; za njihov ukrcaj i iskrcaj potrebno je izgraditi posebne platforme. U slučaju hitna situacija mogu napustiti autobus pomoću rampe na napuhavanje. 3D Express Coach dizajniran je za 1.200 - 1.400 ljudi - prema riječima kreatora, može zamijeniti oko 40 redovnih gradskih autobusa, a svojim će izgledom smanjiti prometne gužve za 30%.

Autobus može koristiti energiju za kretanje solarne ploče postavljen na njegov krov. Ušteda goriva iznosila bi 860 tona godišnje, a volumen štetne emisije smanjio bi se za 2.640 tona godišnje.

Trošak izgradnje eksperimentalne ceste u dužini od 40 km procijenjen je na 73 milijuna dolara.

Projekt je trebao započeti 2010. godine u Pekingu, ali su lokalne vlasti kasnije odustale od te ideje. Vlasti gradskog okruga Shijiazhuang i grada Wuhu pokazale su interes za prijevoz na dvije razine. Nije poznato u kojoj su fazi projekti. Također 2013. godine vlasti brazilskog grada Manausa potpisale su ugovor s proizvođačima autobusa o izgradnji takvog cestovnog sustava.

E-Volo multikopteri

Godine 2011. tri su njemačka inženjera razvila prototip prvog multikoptera s posadom i 16 rotora. Ukupna težina konstrukcije je 80 kg. U biti, multikopter se sastoji od dvije ukrštene aluminijske grede od pet metara na koje je pričvršćeno sjedalo pilota. Stolica je podržana velikom ortopedskom loptom - trebala bi omekšati slijetanje. Zrakoplovom se upravlja jednim joystickom.

Glavne prednosti E-Volo su sigurnost i pristupačna cijena. Kopter će moći ostati u zraku čak i ako nekoliko propelera otkaže. Ako svi zakažu, proradit će padobranski sustav koji će dovesti pilota i uređaj na tlo. Prema kreatorima, trošak multikoptera će biti određen veličinom i nosivošću, ali početna cijena je najveća jednostavna konfiguracija- 1000 dolara. Za sada prototip ne može ostati u zraku više od 20 minuta, jer E-Volo radi na struju, ali kreatori obećavaju da će produžiti vrijeme leta na jedan sat. Brzina - do 60 km/h.

Godine 2013. inženjeri E-Volo odlučili su napraviti punopravni helikopter s 18 rotora na temelju multikoptera, njegovi testovi bili su uspješni. Sada E-Volo pokušava uspostaviti masovnu proizvodnju multikoptera.

Putnici iz NBBJ

Prije nekoliko dana arhitektonski biro NBBJ predstavio je koncept rasterećenja kružne linije londonske podzemne željeznice. Temelji se na mreži putnika koji se kreću različitim brzinama na stazama bez koraka.

NBBJ predlaže da se u tunelima metroa postave tri putnička vozila u nizu. Jedna će se kretati brzinom od 44 km/h, srednja će se kretati nešto sporije, a druga će se kretati brzinom ljudskog koraka, kako bi putnicima bilo zgodno ući s perona. Prema programerima, ovo je "zdrava i ugodna" alternativa podzemnoj željeznici.

U isto vrijeme, putnici se mogu voziti na travelatorima stojeći ili hodati po njima, čime se povećava njihova brzina.

Još uvijek nije poznat iznos potreban za realizaciju projekta i reakcija londonskih vlasti.

Suborbitalni svemirski brod Space Ship Two

Virgin Galactic Richarda Bransona trebao bi ove godine započeti testiranje svoje druge suborbitalne turističke letjelice, Space Ship Two.

- Kako je započeo vaš projekt? Zašto leteći motocikl?

Imam veliko iskustvo u inovacijama i stoga moja intuicija radi u pravom smjeru. Htio sam učiniti nešto što može promijeniti svijet na bolje i dati svoj doprinos razvoju civilizacije. Osim toga, stvaranje letećeg motocikla bio je moj san od djetinjstva.

Započeo sam ovaj projekt u Palo Altu, u Silicijskoj dolini. Tamo se okupila naša prva momčad, a želio sam da bude međunarodna. Prvi zaposlenici bili su Amerikanci. Zatim sam projekt preselio u Moskvu, a novi tim uključuje ljude iz potpunog različite zemlje- iz Rusije, Ukrajine, Latvije, Kine.

Naš projekt je prometni sustav budućnosti. Uveli smo novu oznaku - AtaaS (Air Transport as a Service) sličnu popularan model TaaS. ATaaS uključuje hardver, softver, regulatore i infrastrukturu. Radimo na hardveru i softveru. Hardver je podijeljen na potpornu strukturu, motore, kontrolere, mikroračunala, baterijske senzore i hibridni FPE generator. Svaki od ovih elemenata je posebna tehnologija i mi radimo na njima.

Softver uključuje sigurnosni program TFS - prikupljanje i analizu podataka iz telemetrije drona i letenja, koji je odgovoran za sigurnost u zračnom prometu i izvođenje bespilotnih ruta za leteći taksi. Slično kontrolnom centru, ali bez radara i dispečera. Radar zamjenjuje podatke sa senzora i telemetriju samih dronova, a program TFS ima ulogu dispečera.

Općenito, ovo je leteća platforma MARK-S s nosivošću od 200 kg, na temelju koje možete izgraditi leteći motocikl, automobil i taksi. A može se koristiti bez osobe za prijevoz robe ili u neke druge svrhe.

Regulacijom se bavimo isključivo uz konzultacije s Agencijom za strateške inicijative (ASI), te sudjelujemo u formiranju regulatornog okvira za zračni promet. A činjenica da će prijevoz početi letjeti u bliskoj budućnosti nikome nije tajna.

Ako se ne varam, rekli ste da je vaš hoverbike prvi quadcopter te vrste koji je poletio u zrak sa suputnikom. Koja je temeljna značajka njegovog dizajna?

Postoje različite vrste helikoptera, razlikuju se po broju motora, obliku okvira i drugim karakteristikama. Ako govorimo o klasičnom kvadrokopteru koji ima 4 rotora, onda smo upravo na ovom električnom kvadrokopteru prvi u svijetu podigli čovjeka u zrak 2016. godine.

Ali nemamo samo hoverbike, već radimo i na letećem taksiju - njegova glavna razlika je autonomni let. Način autopilota je dizajniran da osoba uđe u taksi, odabere točku na karti, opusti se i više ne sudjeluje u kontroli leta, a automobil će je sam odvesti do odredišta. Autopilot samostalno odlučuje kako će letjeti, gdje će letjeti, i to čini što učinkovitije i sigurnije za putnika. Kada se bespilotne letjelice široko koriste u zraku, broj nesreća će se naglo smanjiti - ljudski faktor neće igrati nikakvu ulogu. Službeno predstavljanje našeg letećeg taksija održat će se nešto kasnije.

Na vašoj web stranici piše da ste počeli s dizajnom model dvosjed roadster poput trkaćeg automobila.

Ovo je jedna platforma s letećim taksijem, samo bez krova. I njime može upravljati sam pilot - a ne autopilot, odnosno to je jednostavno leteći automobil za pilotiranje.

"Naša glavna ideologija je učiniti leteći prijevoz kompaktnim"

- Što su oni? tehničke specifikacije Vaš razvoj - brzina, visina dizanja, snaga baterije?

Mogu doseći brzinu do 100 km/h, a visina dizanja je zbog sigurnosti prisilno ograničena na 5 metara. Ne otkrivamo snagu motora, kontrolera ili baterija. Ako koristite samo baterije, možete ostati u zraku 27 minuta, a ako koristite hibridnu verziju s FPE generatorom, onda sat vremena. Ovo je dodatni uređaj koji se po želji može koristiti na svim platformama. Radi na običnom benzinu s bilo koje benzinske postaje.

web stranica / Victoria Pchelintseva

- Što je novo u posljednjoj verziji hoverbikea koju ste predstavili ovaj tjedan?

Pokazali smo naš prototip nova platforma S3 u hoverbike formatu. Za njega su stvoreni motori, kontroleri, okviri i baterije nove generacije. Glavne prednosti takvog uređaja su da je vrlo kompaktan i, ako je potrebno, može ga transportirati jedna osoba - poput kofera na kotačima. Prolazi kroz standardna vrata. Svoj hoverbike možete ponijeti sa sobom i poletjeti i sletjeti bilo kada s običnog gradskog parkirališta. To je naša temeljna ideologija - učiniti leteće uređaje kompaktnima i praktičnima kao nikada prije.

- Koliko su sigurni letovi takvim hoverbikeom?

Općenito, mi smo pioniri u području pružanja sigurnosnih mjera - to uključuje i mehaničku i elektroničku sigurnost. Pilot na ruci ima iglu koja mu osigurava vezu s računalom. Na primjer, omogućuje vam da isključite cijeli sustav ako pilot ispadne iz sjedala – tako da prilikom pada ne padne na lopatice hoverbikea. Noge pilota zaštićene su aluminijskom pločom. Model S3 opremljen je još većom sigurnošću - propeleri su prekriveni posebnom mrežicom, tako da strani predmeti nisu opasni za propelere.

“Leteći prijevoz i dalje pada u pravnu prazninu”

- Uber predviđa leteće taksije za 10 godina. Što mislite koliko je to realno?

Mislim da će se to dogoditi i brže, za dvije godine. No, zakonodavstvo, nažalost, vjerojatno još neće biti spremno za to.

- Što o takvim zrakoplovima kaže zakonodavstvo Rusije, SAD-a i Europe?

U Rusiji je ljetos ublažen zakon te su unesene izmjene u zrakoplovni kodeks o pravilima za registraciju i dobivanje dopuštenja za letenje za vlasnike dronova. No, ako govorimo o teškim vozilima - kao što je naše - ona i dalje padaju u pravnu prazninu, koja nije ni na koji način regulirana.

Ali sve će se to razvijati samo od sebe na evolucijski način. Ako uzmemo u obzir primjer automobila, onda pravila promet pojavio kada je bilo puno automobila. Isto vrijedi i za zrakoplovni kodeks. I ovdje će se dogoditi ista stvar - sve dok se ne pojavi masa letećih motocikala i automobila, pitanje se neće riješiti.

U Sjedinjenim Državama sada je dodijeljen poseban vlak za male bespilotne letjelice - ovo je prilično hrabra i revolucionarna odluka. Naši konkurenti, E-hang, testiraju se u Nevadi. Već su dopustili testiranje leta bespilotnih taksija, zbog čega vjerujem da je Uber vrlo konzervativan i da će se leteći taksiji pojaviti puno brže.

Razvoj letećeg transporta provode Airbus, DARPA, Elon Musk, Larry Page. Možete li nam otkriti najzanimljivije slučajeve svojih konkurenata i po čemu se razlikujete od njih?

Sve velike korporacije su u igri - Intel, Uber i Microsoft. Ali imamo jedini razvoj koji je stvarno primjenjiv na postojeću urbanu infrastrukturu - najčešće uređaji naših konkurenata - E-hang, E-VOLO, Bye Gravity i Uber - zauzimaju 4 puta više prostora i trebaju im uzletište i sletište, kao za helikopter . A mnogi od njih postoje samo kao koncept. I već imamo iskustva u letovima s posadom.

Ove je godine na najvećoj svjetskoj izložbi elektronike CES 2016. nastupila prilično popularna kineska tvrtka E-hang. Sa sobom su donijeli prototip koji ne leti čovjek - samo koncept taksi-drona. Zahvaljujući tome pobijedili su na izložbi, dobili CES Grand Prix, prikupili 53 milijuna dolara investicija u šest mjeseci i cijeli tim preselili u SAD. Do tada smo već imali leteći prototip; podigli smo osobu u zrak u Skolkovu na Startup Villageu 2016.

- Investiciju su privukli neletećim prototipom, no kakvu ste investiciju i od koga uspjeli dobiti?

Dobili smo investiciju od 0,5 milijuna dolara od njujorškog fonda Starta Capital, Sergeja Solonina (Qiwi) i privatnog investitora Nikolaja Beliha. Sada prikupljamo sljedeću rundu ulaganja, prikupivši 1,5 milijuna dolara.

“Mi smo jedini koji su izgradili leteći transport u Rusiji”

- Je li još netko u Rusiji uključen u sličan razvoj?

Ima onih koji predlažu ideju letećeg transporta, ali nitko se ne bavi razvojem. Mi smo jedini koji su u ovom trenutku uspjeli implementirati ovaj koncept u stvarnost.

- Na koje tržište - rusko ili strano - ciljate?

Imamo međunarodni tim, zaštitni znakovi i patenti izdani su u SAD-u i Rusiji. Tvrtka se bavi istraživanjem, razvojem i testiranjem. Spremni smo poslovati i na američkom i na ruskom tržištu.

- Je li općenito isplativo raditi na razvoju visoke tehnologije u Rusiji?

Ako govorimo o prednostima, onda je isplativije raditi projekt izvan Rusije. A ako uzmemo u obzir sreću i osobnu udobnost, onda ta korist blijedi u pozadini. Postati sretan čovjek nemoguće je živjeti daleko od domovine. Ne vidimo značajnije probleme na koje bismo mogli naići zbog činjenice da je projekt ruski. Naravno, bit će teže skupiti 50 milijuna dolara poput E-hanga, jer tvrtka ima ruske korijene. Ali pokušat ćemo to učiniti.

- Možete unaprijed naručiti hoverbike na svojoj web stranici, ali, koliko sam shvatio, trenutno nemate rasprodaje?

Testiramo tržište dok ništa ne prodajemo. Stranica ima poseban obrazac za prednarudžbu kako biste saznali koliko je spremno obični ljudi platiti za takav uređaj.

- Kada može početi prava prodaja?

Već imamo prednarudžbe, ali ćemo s prodajom krenuti tek kada tvrtka ojača i budemo imali povjerenja u svoje sposobnosti. To će se dogoditi u idućih godinu dana.

Čudo se nije dogodilo, baš kao ni početkom trećeg tisućljeća, kada smo, prema Rayu Bradburyju, trebali kolonizirati Mars. Često se govori o proročanstvima znanstvene fantastike, ali ne treba zaboraviti na neuspješna predviđanja - katastrofalno lijepa, ali ipak promašaja.

Gdje su leteći automobili?

Postoji oprema pod ovim nazivom, ali u stvarnosti je to samo hibrid automobila i aviona. I premda najnoviji dizajni izgledaju futuristički, vrlo su, vrlo skupi i malo podsjećaju na antigravitacijski transport u Petom elementu. Još dalje od njega drugi razvoji slični po dizajnu helikopteru, ili uopće opremljen padobranom i stražnjim propelerom. Ovdje mi pada na pamet još jedna fantazija - Carlson, koji živi na krovu. Šarmantno, ali ovdje nema mirisa inovacije.

U filmovima i računalnim igrama pojavila se i druga inačica individualnog prijevoza - jetpack. Na primjer, prikazan je u "Ratovima zvijezda" i "RoboCopu". Ali ni ovdje nije dosegao točku masovne upotrebe, a malo je vjerojatno da će uskoro - goriva je dovoljno samo za pola minute leta, a te količine koštaju urednu svotu.

Mi sami, očito, više ne očekujemo čuda toliko da se čak radujemo takvoj kreaciji kineskog inovativnog genija kao što je "portalni autobus". Ali je stvarna, baš kao i monorail u Moskvi ili Japanski vlak koji postiže brzine do 603 km/h.

Pa ipak, za ljudsku maštu granice su neprihvatljive. Znanstvena fantastika prošlosti, i jednostavno maštanja naših predaka na temu budućnosti, dobila je poseban šarm i novo ime - "retrofuturizam". Romantična, entuzijastična ljubav prema tehnologiji i želja za predviđanjem budućih otkrića - to danas može dirnuti i nadahnuti.

Ponovno izumite kotač

Čak i prije nego što su automobil htjeli dignuti u zrak, pojavile su se ideje kako ga poboljšati. A najvažnije je ponovno izmisliti kotač! Godine 1936. jedan japanski časopis predstavio je koncept automobila s kuglicama umjesto uobičajenih guma: prema autorima, ova bi ideja omogućila glatku vožnju vozila. Nije tako besmislena ideja, čak ni prema modernim inženjerima. U 2016. sličan razvoj događaja predstavila američka tvrtka Goodyear, najveći proizvođač guma.

Gigantomanija je iznjedrila još jedno imaginarno čudo tehnologije - brod na golemim kotačima koji je, prema zamisli izumitelja, trebao preorati pijesak Sahare i riješiti problem transporta u regiji. Borba protiv simooma i drugih pustinjskih pošasti, uključujući vrućinu, bila je uključena u dizajn, a inženjer je obećao "putovanje koje će se pretvoriti u ugodno putovanje onim mjestima gdje su se tisuće generacija uzalud borile sa silama prirode i umrle u nejednakom položaju borba." Tako je o tome 1927. godine pisao časopis “Put oko svijeta”. Ne zna se koliko je ideja bila uspješna – još uvijek nije zaživjela. Iako se može pretpostaviti da bi se puno resursa potrošilo na obećanu klimatizaciju takvog stroja, pa čak i na svladavanje pijeska zupčanicima.

Za javnu upotrebu, međutim, ponuđeni su kompaktni modeli. Godine 1947. inženjer Eduard Vereycken iz Bruxellesa patentirao je dicikl, samohodna kolica koja se sastoje od dva ogromna kotača i otvorene kabine u sredini. Sam izumitelj je tvrdio da vozilo može ubrzati do 185 km/h - ali u to je teško povjerovati. I ostaje upitna sigurnost putnika. Samo je švedski ekvivalent iz 1999. godine, čiji je autor Jonas Bjorkholtz, uzeo u obzir sve dizajnerske probleme. Ali sada ga koriste samo za zabavu javnosti.

Vlakovi su bili još jedna omiljena tema inženjera i sanjara. Puno se nade polagalo u monorailove, iako su predstavljeni na prilično neobičan način - primjerice ovako ili ovako. Ali obični vlakovi također su viđeni kao puno napredniji u budućnosti - udobni, prostrani, pa čak i s pogledom na zvijezde.

"Brod pustinje" prema verziji iz 1927.

Helikopter za svakoga!

Tamo gdje se mašta razotkrila do kraja bio je leteći prijevoz. Mašta naših predaka iznjedrila je avione tipa tanjurić, pa avione s krilima na dnu i turbo motorima u nosu, pa čak i avione-podmornice. Ne možete spomenuti sve - također možete pogledati galerije na Redditu ili odabire po ključnim riječima na Pinterestu.

No, ono što je posebno dirljivo u svim tim projektima je vjera u univerzalnu dostupnost transporta budućnosti. Čovjek je tek osvojio zrak, a američki časopisi pišu: “Helikopteri za sve!” (“Helikopteri u svaki dom!”). A među svim tim isječcima iz tiska od prije gotovo jednog stoljeća, možete vidjeti crteže privatnih zrakoplova. Tada su zapravo od budućnosti očekivali samo stremljenje prema gore, znanstveni napredak i kvalitetu života za sve.

Možete li vjerovati sada kada ste zapeli u prometnoj gužvi tijekom špice? Ili kad se tresete na najvišem krevetu u autu sa rezerviranim sjedalima? Držite u ruci pametni telefon čija je računalna snaga, kao što znate, veća od opreme NASA-e 1969. godine?

21. stoljeće još se nije dogodilo – sigurno se nije dogodilo na način na koji su ljubitelji tehničkog napretka očekivali. Ali budućnost je, kako se pokazalo, nepredvidiva. Polako, ali dolazi - pozivamo vas da se upoznate s futurističkim prijevozom sadašnjosti.

Današnja budućnost

Segway je postao jedan od najmodernijih tipova osobni prijevoz odnedavno tehnološki konkurent za bicikle i skutere. Što ga čini futurističkim? Morat ćete "upravljati" isključivo svojim tijelom: žiroskop i drugi senzori u njegovom uređaju reagiraju na naginjanje. I samo ga morate okrenuti ručkom ili posebnim stupcem. Upravljanje hoverboardom i monociklom potpuno je intuitivno - mora se reći da su to tipovi koji su danas popularni.

U Naberezhnye Chelny i Moskvi čak i policija koristi Segwaye. U mnogim gradovima pojavila su se mjesta za iznajmljivanje gdje možete privremeno postati vlasnik "samohodnih kolica" na dva kotača ili monocikla. Na tržištu monocikl može koštati i do pola milijuna rubalja, ali za 20-30 tisuća sasvim je moguće kupiti monocikl koji može izdržati 15 kilometara bez punjenja.

Drugi predstavnik suvremenog električnog transporta je električni automobil. Budući da je izumljen čak i prije automobila na gorivo na koje smo navikli, i dalje ostaje simbol budućnosti. Mnogo je razloga za to: ušteda resursa, ekološka prihvatljivost i neovisnost o tržištu nafte. Danas je najlakši način vožnje električnim automobilom, posebno za stanovnike Moskve i Sankt Peterburga: samo se obratite taksi službi koja ima takve modele u svojoj floti. U Yandex.Taxiju, na primjer, jedan od najnaprednijih električnih automobila pojavio se ne tako davno, Teslin model S. Njegove mogućnosti su impresivne: u samo nekoliko sekundi može ubrzati do 100 km/h, dok radi gotovo nečujno.

Najinovativniji prijevoz koji Rusi poznaju je, naravno, moskovska monorail, "trinaesta linija metroa". Počeo je u potpunosti funkcionirati još 2008. godine, ali ni sada svi stanovnici regija nisu čuli za to. Kao da je iz istih retro-futurističkih isječaka iz časopisa, ali prilagođen stvarnosti, monorail je omiljen u javnosti. Lokacija ceste također je nevjerojatna - to je nadvožnjak, odnosno ruta vlaka u potpunosti prolazi preko Moskve. Ruta ide od stanice Timiryazevskaya do ulice Sergeja Eisensteina. Istina, nedavno se govorilo i o demontaži staze, no posljednju riječ za sada ima prijedlog da se ona pretvori u “turističko mjesto”. S povratom je, kako se pokazalo, ova eksperimentalna cesta imala problema ozbiljnih problema.

Tako se, prevladavajući teškoće suvremenog svjetskog ustroja, budućnost ipak polako približava. Hoćemo li u nadolazećim desetljećima očekivati ​​automobile koji lebde za sve i kabinu za teleportaciju u svakom dvorištu? Jedva. Hoće li transport budućnosti izgledati kao što možemo zamisliti? Također malo vjerojatno. I nije tako loše.

Dana 30. ožujka ove godine u Njemačkoj se dogodio vrlo zanimljiv događaj koji je iz nekog razloga prošao gotovo nezapaženo. Održan je prvi let vrlo zanimljive naprave nazvane Volocopter, odnosno VC200 Volocopter, koju su njemački tvorci prozvali White Lady.

Dizajn novog tipa letjelice je multikopter, točnije, hibrid helikoptera i drona. Dvostruka kabina izrađena je od ugljičnih vlakana, što praktično eliminira sve vibracije i buku u unutrašnjosti. Kabina helikoptera, koja stoji na dvije skije - trkače, spojena je sa 6 segmenata "režnjeva", s tri električna rotora. Svi segmenti s 18 rotora čine potpuni krug. Kvar jednog ili čak 2-3 rotora ne može imati praktički nikakav utjecaj na sigurnost leta, osim što će utjecati samo na brzinu neobičnog zrakoplova i brzinu penjanja.

Prema dizajnerima nove vrste tehnologije, svatko može svladati upravljanje multikopterom. Činjenica je da se helikopter kontrolira putem putno računalo, koji regulira brzinu vrtnje pojedine skupine propelera. Dakle, joystick šalje naredbe preko računala do potpornih rotora. Prema dizajnerima, čak i dijete može se nositi s kontrolama.

Za skladištenje Volocoptera prikladna je svaka garaža ili čak šupa. Tri dijela motora odvojiva su od same kabine i s njom zauzimaju vrlo malo prostora. Maksimalna težina pri polijetanju zrakoplova s ​​dvije osobe je samo 450 kg. Pritom može postići brzinu do 100 km/h.

Njemačke zrakoplovne vlasti nisu znale kako se registrirati novi izgled zrakoplovne tehnologije, te su morali osmisliti novu kategoriju. Volocopterom za sada mogu upravljati piloti sa sportskom dozvolom, no, prema riječima dizajnera, uređaj će s vremenom dobiti rekreacijski certifikat, što znači da njime može upravljati bilo tko s 340.000 dolara, a to je cijena po kojoj ići će u prodaju.

Ali, kao i svaki uređaj s električnim pogonom, VC200 ima jedan vrlo značajan nedostatak: njegovo vrijeme leta još uvijek je ograničeno kapacitetom ugrađenih baterija i iznosi samo 20 minuta. Tvorci "White Lady" obećavaju da će produžiti vrijeme leta na jedan sat.

Unatoč svim prednostima i neobičnom dizajnu, za sada ovo nije ništa više nego još jedna ekološka igračka za bogate ljubitelje ekstremnih sportova.

Na izložbi HeliRussia 2106, na štandu tvrtke koja je počela proizvoditi Volocoptera, predstavljeni su samo promotivni videi i razglednice s minimalnim informacijama o stroju. Vjerojatno kreatori uređaja nisu mogli poslati automobil na izložbu, a možda je još uvijek u jednom primjerku.

Autonomne leteće automobile dizajnira Hoversurf. Ovi dečki su poznati po svom letećem Scorpion 3 Hoverbikeu i svojim hvaljenim video zapisima letova u Dubaiju. Sada se tvrtka priprema za masovnu proizvodnju hoverbikea, prikupljajući prednarudžbe: oko 2000 ljudi već je podnijelo zahtjeve. Ali ovo je prvorođenac Hoversurfa, demonstrator potencijala tima, namijenjen prvenstveno ljubiteljima ekstremnog provoda. A danas su zidovi tvrtke u Skolkovu prekriveni dijagramima i skicama potpuno drugačijeg vozila - bespilotnog letećeg automobila Hoversurf Formula, čiji bi prvi prototip trebao poletjeti u rujnu.

Ljubitelji leta

Sjedimo sa šefom tvrtke Aleksandrom Atamanovom u novom prostranom uredu u Skolkovu, pijemo čaj i vodimo razgovore koji podsjećaju na dijaloge iz znanstveno-popularnih romana mog djetinjstva – s tom razlikom što u njima nema ničeg fantastičnog, iako ovo je teško povjerovati. “Koristili smo hoverbike više kao platformu za tehnološki razvoj i marketinški alat. Zahvaljujući video zapisima na YouTubeu, mogli smo dobiti reakcije na leteća vozila iz cijelog svijeta i to smo iskoristili povratna informacija za naš novi razvoj.

Prije svega, stvoriti bespilotni leteći automobil s pet sjedala, Hoversurf Formula. Evolucija "Formule" lako se može pratiti prema skicama koje su obješene na zidovima Alexanderova ureda.

Prve skice. Jedino što je ostalo od ovih skica su preklopna krila.

Na temelju koncepata od prije dvije godine, jasno je da se prototip temeljio na dizajnu quadcoptera s propelerom i da je nalikovao velikom Scorpionu 3 s putničkom kabinom. No, reakcija entuzijasta diljem svijeta pokazala je da su propeleri faktor zaustavljanja za većinu ljudi. Vijci koji se vrte u blizini osobe su zastrašujući. Stoga je Alexander prešao na dizajn bez propelera. Umjesto propelera, odlučili su koristiti blokove električnih ventilatora u prstenastim oplodnjacima izrađenim po EDF (Electric Ducted Fan) tehnologiji. Glavni problem EDF ventilator - niska učinkovitost. Međutim, Atamanovljeva ga je tvrtka uspjela poboljšati na razinu klasičnog propelera: promijenili su prstenasti oklop, izrezavši u njemu dodatne proreze za dovod zraka. Zahvaljujući Venturijevom efektu učinkovitost je podignuta na prihvatljivu razinu. Rezultat je kompaktna mala električna pogonska jedinica koja će zamijeniti propelere. Formula koristi 52 EDF ventilatora iste vrste. To poskupljuje sustav, ali smanjuje težinu i složenost dizajna, što je vrlo važno u zrakoplovima.

Ne avioni, ne helikopteri

Stručnjaci ne sumnjaju da ćemo u dogledno vrijeme početi putovati bespilotnim električnim letećim automobilima. Danas u svijetu postoji ogroman razvoj na ovom području, od garažnih eksperimenata pojedinačnih entuzijasta do projekata zrakoplovnih čudovišta poput Airbusa. Baš kao u ranim danima automobilske industrije, sada postoje razni oblici transporta budućnosti. Zajedničko im je to što automobil mora poletjeti okomito, jer u gradu gotovo da i nema mjesta za slijetanje. Većina developera polazi od premise da će u skoroj budućnosti na krovovima zgrada biti helidroma. U principu, već postoji transport za ovaj koncept - helikopter. Ali skup je, težak za održavanje i nesiguran za druge: oštrice koje se okreću raskomadat će neopreznog putnika ništa gore od rotirajućih katana.

Šarke sklopivih krila temelje se na dokazanim tehnologijama iz zrakoplova nosača. Dakle, pouzdanost bi trebala biti u redu.

Zbog toga neke tvrtke podižu ventilatore i zatvaraju ih u prstenaste obloge, poput Airbusa sa svojim PopUp projektom. Glavni problemi ove sheme su: velika potrošnja energija, mala brzina i mali otpor vjetra - piloti dronova znaju kako ih je lako izgubiti čak i pri slabom vjetru. Sve više dizajnera dolazi do spoznaje da uređaj treba uzlijetati okomito, poput helikoptera, a kretati se u ekonomičnom načinu vodoravno, poput zrakoplova. U principu, takvo vozilo već postoji - radi se o nagibnom motoru, primjerice Bell V-22 Osprey, koji je prvi put poletio u zrak 1989. godine. Unatoč prilično dugom vijeku trajanja, dizajneri nisu uspjeli napraviti pouzdan zrakoplov - tiltrotori zauzimaju tužno prvo mjesto među zrakoplovnim nesrećama: u proteklih sedam godina izgubljeno je 10 zrakoplova od 200 proizvedenih. Mehanizam za okretanje propulzora pokazao se vrlo složenim i nepouzdanim, a problem nestabilnosti leta u trenutku kada je tiltrotor prebačen u avionski način rada nije u potpunosti riješen. Ipak, takva shema za leteće automobile postoji u europskom Airbus Vahani, američkom Joby Aviation S2 i njemačkom Liliumu. No, navedene naprave neće postati leteći automobili iz jednostavnog razloga: ne mogu koristiti gradsku infrastrukturu i parkirati na postojećim parkiralištima.

Sve tvoje letenje vozila Hoversurf inženjeri stanu u standardno parkirno mjesto. Formula za polijetanje i slijetanje koristi uobičajeno parkiralište. Za usporedbu, konture najbližih konkurenata: E-volo, Lilium Jet i EHang.

Kao ptica

Tvrtka Hoversurf isprva si je postavila težak zadatak: uređaji su morali poletjeti s uobičajenog parkirnog mjesta. Ovo je ograničenje uvelike odredilo arhitekturu Formule. 48 turbina skrivenih u nosačima oklopa radi samo u helikopterskom načinu - tijekom polijetanja, slijetanja i sporog manevriranja u lebdećem načinu. Za vodoravni let koristi se sklopivo krilo i samo četiri potisne turbine. Ova shema, kako očekuje Atamanov, omogućit će postizanje dometa leta od 450 km. Odmah se postavljaju pitanja o pouzdanosti jedinica za preklapanje krila, pogotovo zato što glavna šarka na električni pogon radi stalno: krilo je dinamično. Zahvaljujući ovom zglobu, inženjeri su napustili mehanizaciju krila: krilca, letvice i zakrilca nisu potrebni, možete jednostavno promijeniti kut napada krila, poput ptice. Očigledno nisam prvi koji postavlja pitanja o pouzdanosti šarki. Prvo, kaže Atamanov, opterećenje krila je mnogo manje nego kod postojećih nagibnih motora: nema potrebe za okretanjem teških motora, nema složenih pokretnih spojeva vodova za gorivo i nema mehanizacije krila. Drugo, sklop rotirajućih krila nije samo vrlo jednostavan, već koristi već dokazane zrakoplovne tehnologije temeljene na nosaču.

Za ispis

Osim neobičnog izgled, “Formula” je zanimljiva zbog najnovijih tehnologija. Gotovo svi njegovi elementi bit će ispisani vlaknima punjenim ugljikom na posebnom divovskom 3D pisaču, koji se izrađuje posebno za ovaj projekt u Skolkovu. To su stvarni elementi s izračunatim opterećenjima koji vam omogućuju sastavljanje gotovih proizvoda. Slično, 3D pisači će se koristiti za ispis metalnih dijelova kao što su impeleri ventilatora i rotori. Vanjski dijelovi bit će presvučeni nevjerojatnim novim premazom - poliureom, koji čini površinu vrlo glatkom i daje dodatnu čvrstoću.

Proizvođač i programer: Hoversurf, Rusija

• Ubrzati: do 320 km/h
• Raspon: 450 km
• Kapacitet: 5 osoba
• Sigurnost:
• 1. razina - sposobnost letenja s pola turbina.
• 2. razina - automatsko planiranje.
• 3. razina - automatski padobranski sustav.

Prvi probni let Formule s pet sjedala planiran je za rujan ove godine, a još nekoliko godina planirano je za certifikaciju. U isto vrijeme, tvrtka će početi raditi na dispečerskom programu koji će upravljati bespilotnim letjelicama na nebu i potpuno eliminirati većinu veliki problem promet – ljudski faktor. Istina, Formulu će morati testirati u inozemstvu: ruske vlasti ne poduzimaju inicijativu za uvođenje osobnih dronova. Tako Aleksandar Atamanov smatra UAE, Singapur i SAD prvim zemljama u kojima će se pojaviti putnički bespilotni taksi. Nije ni čudo da je Atamanovljev Hoverbike letio najviše sati u Dubaiju.

Ilustracije: Hoversurf