U slučaju ozbiljnog kvara vozilo, entuzijast automobila je prisiljen odvesti automobil u servisni centar na popravak. U modernom gradu poslovnoj osobi prilično je teško bez vozila. Kada dođe do kvara, svakog entuzijasta automobila zanima trajanje popravka i održavanja vozila. U tu svrhu razvijeni su određeni standardi za obnovu i održavanje automobila, koji uključuju koncept standardnih sati. Standardni sat omogućuje određivanje ne samo razdoblja oporavka vozila, već i troškova uklanjanja kvara. Stoga, prije nego što svoj omiljeni automobil odvezete u servisni centar na servis, trebali biste se upoznati s vremenskim standardima za rekonstrukciju. S tim u vezi, postavlja se pitanje - kako odrediti standardni sat za popravke automobila?

Budući da se norma sati za popravak razlikuje ovisno o proizvođaču i marki vozila, izrađena je posebna zbirka norma sati za popravke. održavanje. Kao i svaki drugi standardni pokazatelj, standardni sat vam omogućuje kontrolu trajanja rada. Poznavajući vremenske standarde za održavanje i restauraciju vozila, entuzijast automobila također dobiva priliku razumno procijeniti troškove restauracije automobila.

Kako odrediti cijenu održavanja i rekonstrukcije stroja?

Popis radova održavanja i vremenske standarde za njihovu provedbu izrađuje proizvođač vozila. Proizvođač također određuje cijenu standardnih sati za svoja vozila. Svaki proizvođač automobila nudi sve potrebne informacije o servisiranju samo svojih proizvoda.

Istodobno, ne može svatko dobiti besplatan pristup standardima koje je proizvođač dao za rekonstrukciju i održavanje vozila. Proizvođači automobila distribuiraju informacije o standardima vremena popravka samo svojim službenim predstavnicima. S tim u vezi, postavlja se pitanje - kako vlasnik vozila može saznati standardni sat za popravak automobila i njegovu cijenu?

Naravno, servisni centri nerado daju informacije o standardima za obavljanje određenog posla. Stoga, kako bi se jasno razumjelo razdoblje popravka i razumno procijenio njegov trošak, postoji potreba za pristupom bazi standarda.

Jedna od mogućnosti da saznate standardne sate za održavanje je preuzimanje zbirke normiranih sati za popravke automobila. Danas svaki korisnik može pronaći dokument koji sadrži podatke o razdoblju i cijeni određenog rada na obnovi automobila. Međutim ovu metodu ima svoje karakteristične nedostatke. Činjenica je da dokument sadrži veliku količinu informacija i prilično je teško pronaći određeni model automobila.

Praktičnija metoda je internetski program standardnih sati za restauraciju i održavanje automobila - online. Osim osnovnog skupa privremenih vrijednosti za servisiranje automobila, ovaj program ima niz dodatnih značajki. Programom se utvrđuje cijena izvođenja radova u stručnoj radionici te se utvrđuje obujam izvedenih radova. Internetski program standarda vremena omogućuje vam pristup bazi podataka o satima za popravke automobila različitih proizvođača.

Ključne prednosti online servisa za popravke automobila i standardnih sati za održavanje.

• Sposobnost izrade svih potrebnih izračuna za određivanje troškova održavanja vozila, uzimajući u obzir standarde koje je odredio proizvođač za popravke vozila.
• Pružanje svih potrebnih informacija o rekonstrukciji, demontaži, zamjeni i bojanju svakog elementa stroja.
• Mogućnost pristupa standardnim radnim satima i redoslijedu radova na restauraciji automobila koje je odredio proizvođač automobila.
• Baza podataka sadrži sve standardne brojeve rezervnih dijelova od proizvođača. Ova informacija bit će korisno za obavljanje visokokvalitetne restauracije ne samo u auto radionici, već i prilikom servisiranja automobila vlastitim rukama.
• Vizualna demonstracija najvažnijih sustava i komponenti automobila.
• Mogućnost preuzimanja svih izvedenih izračuna za daljnji ispis.
• Baza podataka programa sadrži većinu automobila proizvedenih od 1985. do današnjeg vremena. Osim toga, baza podataka sadrži podatke o većini proizvođača iz raznih zemalja. Stoga, nakon što ste primili punu verziju programa, možete saznati sve potrebne informacije o popravku domaćih i stranih automobila.

Svaki servisni centar za restauraciju, lakiranje i održavanje automobila raspolaže ovim programom. Profesionalni popravak automobila jednostavno je nemoguć bez dostupnosti svih podataka koji se nalaze u bazi podataka. Standardni sat omogućuje procjenu intenziteta rada i troškova rada ne samo za vlasnike vozila, već i, prije svega, za tehničare za održavanje strojeva.

Većina cijena za restauraciju vozila temelji se na svim standardima koje je dao proizvođač. Stručna radionica će uvijek obaviti radove u roku koji je odredio proizvođač. No, kao što praksa pokazuje, popravci automobila često traju dulje nego što proizvođač navodi.

Standardni sati i svi standardi koje daje proizvođač korisni su ne samo zaposlenicima radionice. Program sa standardima vremena oporavka također označava serijske brojeve originalnih i zamjenjivih rezervnih dijelova, što neće biti ništa manje korisno kada sami obavljate popravke. Imajući na raspolaganju sve informacije o održavanju automobila koje daje proizvođač, vlasnik vozila će moći samostalno riješiti problem koristeći visokokvalitetne, originalne dijelove.

Naravno, standardno radno vrijeme koje navodi proizvođač podrazumijeva korištenje profesionalne opreme za dijagnostiku i popravak. Stoga, kada radite vlastitim rukama, bit će gotovo nemoguće pridržavati se ovih standarda. Dakle, ispada da ako proizvođač odredi jedan standardni sat za provjeru pogonskog sustava, kako bi se poštivao zadani vremenski period, osoba koja obavlja provjeru mora imati stručnu dijagnostička oprema. Ukoliko proizvođač vozila odredi vremenski period od jednog standardnog sata za demontažu motora, to podrazumijeva korištenje svih potrebnih izvlakača i hidrauličkih držača.

Kao što postaje jasno, standardni sati se određuju izravno na proizvodnom mjestu koje proizvodi automobile. Ovdje proizvođač u bazu podataka dodaje serijske brojeve rezervnih dijelova moderni automobili. Budući da podaci koje prikupi proizvođač prolaze kroz znatan krug i da ih zaljubljenici u automobile dobivaju zadnji, većina podataka o najnovijim modelima automobila ostaje neko vrijeme nepoznata.

Brzi popravak!

U procesu planiranja svojih aktivnosti poduzeće uzima u obzir različite čimbenike i pokazatelje. Štoviše, njihov broj izravno ovisi o organizaciji. Na primjer, tvrtke koje se bave proizvodnjom bilo kojeg proizvoda ili pružaju razne usluge uključuju red veličine više pokazatelja u svoj poslovni plan od drugih poduzeća. Jedan od najvažnijih je standardni sat. Ovaj pokazatelj temelji se na radnom intenzitetu proizvoda, koji je utvrđen propisima i ima izravnu vezu s količinom proizvedene robe. Osim toga, usko je povezan s produktivnošću rada.

Standardni sat je pokazatelj koji karakterizira količinu vremena potrebnog za obavljanje bilo kojeg posla, pružanje usluge ili proizvodnju jedinice proizvoda. Međutim, njegova je vrijednost ograničena regulatornim okvirom. Važno je napomenuti da ovaj pokazatelj utječe na proizvod i, kao rezultat toga, na obujam prihoda i neto dobiti.

Javlja se korištenjem tako dobro poznatog indeksa kao što je bruto broj radnih sati. Ovaj se pokazatelj može odrediti na sljedeći način: broj zaposlenika organizacije koja se bavi proizvodnjom određene vrste proizvoda pomnoži se s količinom radnog vremena. Međutim, dobiveni rezultat ne može biti standard za određivanje takve vrijednosti, što se objašnjava činjenicom da ti radni sati nisu korišteni s jednakim intenzivnim naporom.

Treba imati na umu da je određeno vrijeme potrošeno na regulirane i neregulirane pauze. Ovisno o vrsti djelatnosti poduzeća, broj minuta odmora utvrđuje se u skladu s regulatorni dokumenti. Stoga je potrebno oduzeti vrijednost ovog pokazatelja od ukupnog broja radnih sati.

Osim toga, tu su i zastoji, izostanci s posla i invalidnost. Sukladno različitim oblicima statističkog izvještavanja, ovaj iznos vremena također se može izračunati i njegova vrijednost oduzeti od izračunatog iznosa radnih sati. Treba uzeti u obzir i neke druge pokazatelje. Ne zaboravite na vrijeme za pripremu za posao, kao i za završetak radnog procesa i dovođenje u red radnog mjesta. Poznavajući ove pokazatelje i učinkovitost rada ljudi, moguće je izračunati takvu vrijednost kao standardni sat.

Pogledajmo primjer. U proizvodnji proizvoda sudjeluje 5 ljudi. Broj radnih sati za svakog od njih je 8. Prema pravilniku, svaki zaposlenik ima zakonsku stanku za ručak - 1 sat, te dvije kratke stanke od po 10 minuta. Osim toga, na početku radnog dana predviđeno je 10 minuta za dovođenje vašeg mjesta u radno stanje, a na kraju smjene ukupno 20 minuta. Tijekom mjeseca ožujka nitko od zaposlenika nije uzeo slobodne dane, nitko nije bio bolestan, niti je bilo zastoja. Učinkovitost proizvodnog procesa je 115%. Trošak standardnog sata je 2000 rubalja. Izračunajte i odredite njihovu novčanu vrijednost.

Bruto radni sati jednaki su:

5 ljudi*8 sati*20 dana = 800 radnih sati.

Količina vremena za propisane pauze, ručak, pripremu radnog mjesta:

10 minuta + 10 minuta + 1 sat + 10 minuta + 10 minuta = 1 sat 40 minuta ili 1,67 sati

Količina neiskorištenog vremena u proizvodnji jednaka je:

5 osoba * 20 dana * 1,67 sati = 167 radnih sati mjesečno

Nema drugih zastoja, tako da će broj standardnih sati biti jednak:

800 ljudi/sat - 167 ljudi/sat = 633 ljudi/sat

Istovremeno, zaposlenici svoje vrijeme koriste učinkovitije, tj. 633 osoba/sat pretvara se u:

633 osoba/sat * 115% = 727,95 osoba/sat - ovo je potreban broj standardnih sati.

Njihov trošak je:

727,95 osoba/sat * 2000 rub. = 1 455 900 rub.

Kod za ugradnju na web mjesto

Aleksandar

2019-09-12 20:57:32

Reci mi kako da resetujem ono što sam prebrojao? Ne reagira na križ

2019-07-06 11:29:02

Dobar dan Pokušao pronaći zamjenu ulja. Dakle, kaže ^ "Sklop motora - izmjena ulja i filter ulja(uz ispiranje sustava za podmazivanje)" - 9 n.h. Je li to normalno!? "Sklop motora - izmjena ulja i filtera ulja" - 45 n.h. Što je ovo!?

Vladimire

2019-04-10 18:16:44

Nisam našao Chevrolet na popisu

2019-03-21 12:34:00

Aleksandar

2019-03-21 12:28:35

Dobar dan, zalijepio sam vaš kod na svoj forum, ali praćenje veze za povratak na automatski odabir učitava vašu stranicu (ali morate učitati izvorni obrazac, mogu li to nekako popraviti?

2019-02-20 17:12:50

Želio bih više vremenskih standarda za popravke karoserije.

Genadij

2018-10-10 13:06:20

Stvarno praktičan za rad, informacijski. Bravo!

Vjačeslav

2018-07-06 04:52:37

bravo!!! Kako mogu sam uključiti druge radove!

2018-06-12 14:45:18

Norme su lude. Čišćenje amortizera 1,2 sata, zamjena nosača amortizera 1 sat.

Aleksandar

2017-09-15 10:12:06

Ovo neće uspjeti! Raditi!

Genadij

2017-09-14 09:25:25

super! Obavio si nevjerojatan posao...

2017-08-24 20:35:53

ljudi, super tema!!! sve je super ali sirovo... dodaj reklamu po rubovima jer ima mjesta!!! i detalje, podržat ću te s par stotina dobra ideja))

Ivan atlib.ru

2017-07-20 14:24:27

Pokušat ćemo

Ivan atlib.ru

2017-07-20 14:24:17

Ne postoji takva funkcija

Ivan atlib.ru

2017-07-20 14:23:04

Još nema novih podataka

2017-07-20 14:21:52

Što s automobilima nakon 2004.? Postoji li aplikacija na Androidu koja izračunava standardne sate?

Jurij Petuhov

2017-04-20 02:14:43

Dodajte vremenske standarde za automobil Ural-4320

Aleksandar Marčenko

2017-01-26 17:57:10

dodati Priora, godište, prema Daewoou, karoserija i godište

Vitek Kudinov

2016-11-26 19:20:07

pogledajte kočnice VAZ 12 ispred čeljusti desno s\u003e radnim vremenom 65,00 sati 5 dana da to učinite

Evgenij Stepanjuk

2016-11-07 13:35:00

Ležaj kotača - c/u 145,00 isto kao i ovaj za VAZ 2112

2016-08-04 13:57:25

Nema ford transit 2014-2016? Zašto samo do 2004.?

2016-07-03 17:49:41

Ležaj stražnjeg kotača VAZ, 98 standard/sati: DDD

Ivan atlib.ru

2016-02-25 10:50:27

Pozdrav, nažalost ne postoji Chevrolet

Denis Novokreščenov

2016-02-25 04:06:08

Reci mi, nema Chevroleta u online aplikaciji, ali u puna verzija postoji?

Denis Novokreščenov

2016-02-25 04:03:43

Ljudi, pogledajte standarde za VAZ, kvačilo i mjenjač. Očito poanta nije tu.

ANATOLIJ TROFIMČUK

2016-01-16 10:45:21

Pozicije u tabeli se ne brišu. što učiniti

Valery Valerievich

2016-01-11 22:37:02

Iz nekog razloga vremenski standardi ne funkcioniraju, nešto se promijenilo.

2016-01-08 10:04:24

Zdravo. Privremeni kvar, uskoro ćemo ga popraviti.

Aleksej Skorobogatov

2016-01-07 16:08:00

Zašto postoji izbor automobila, a za njih nema standarda???

Vladimire

2015-11-15 03:31:37

Bok, koje je tvoje normalno radno vrijeme? 26 što promijeniti prednje jastučiće VAZ 2115? Na uklonjen kotač to je 2,6 minuta osim ako... Obećali su da će to popraviti. Gdje je drugdje donji kraj za uklanjanje samih jedinica i sklopova?

Ivan atlib.ru

2015-11-13 11:39:33

Zdravo. Ovo je vjerojatno greška. Podaci su preuzeti iz otvorenih izvora i daju se "kakvi jesu". Nema drugih informacija.

2015-11-13 08:54:17

Zamjena diska kvačila na VAZ 2115 - 47 sati? ili čepovi na izvađenoj kutiji 27 sati? Nemojte zavaravati ljude. Nema potrebe lagati besplatna usluga. Ako ne želite davati informacije besplatno, budite iskreni.

Ivan atlib.ru

2015-11-10 10:15:14

Pozdrav, očišćeno

Sergej Parfenov

2015-11-10 08:53:10

Ne mogu očistiti tablicu, dodaje se svaki put.

2015-10-12 20:07:32

Nema planova za dodavanje automobila u AUTONORMS online. Zanimaju vas Caterpillar, Man, Scania?

Vladimir Novikov

2015-09-21 15:56:12

Ivan atlib.ru

2015-09-21 15:34:36

Vladimir Novikov

2015-09-21 15:32:39

Čekamo da se kod ugradi na vašu stranicu. Dečki, kad se pojavi, molim vas, pišite [e-mail zaštićen]

Dmitrij Nikitin

2015-08-01 16:52:32

Preuzmite Wurth Online the World 4.15 Pravila su ažurirana za 2014

2015-07-07 14:13:18

Unutarnji kraj spone - c/u (on uklonjena trakcija) 2,00 Poluga klatna sa sklopom nosača - popravak (skinuto s auta) 35,00 Poluga njihala sa sklopom nosača - k/o 63,00 Sklop upravljačke poluge, lijevo - k/u 62,00 Sklop upravljačke poluge, desne - k/u 62,00 Sklop upravljačke poluge, sredina sklopljena - kupaonica 7.00 cool nešto!!!????? i zamjena svjećica 2 n/sat

Ivan atlib.ru

2015-05-27 13:12:54

Pozdrav, kada završimo ažuriranje bit će besplatno dostupno.

Artem Pšeničnjuk

2015-05-27 13:10:15

Da li je moguće kupiti takav program, ali sa novim modelima (moguć je on-line pristup)???

Stanislav Kotov

2015-05-21 19:02:38

Nema popravaka tijela niti popravka kutnjaka i to je jako loše, jer... U slučaju nesreće uglavnom strada boja i karoserija

2015-04-08 10:14:25

Definitivno nemamo

2015-04-07 22:47:55

super. a gdje mogu pogledati norme za plin 53?

2015-04-07 15:09:52

Nema šanse, nisam osigurao takvu funkciju :(

2015-04-07 14:17:32

objavljeno na web mjestu, ali kako mogu postaviti Cost n/h: tako da ih korisnici ne mogu mijenjati?

2014-11-11 10:32:21

Ovo je pošteno. To je upravo ono što mi radimo.

Gleb Bacha

2014-11-11 05:27:28

Sve to nije loše, ali standardi su preuzeti iz referentnih knjiga SSSR-a i Ruske Federacije 90-ih i ranih 2000-ih, a godina je 2014. Želio bih vidjeti standardno radno vrijeme za kamione strane proizvodnje - SCANIA, VOLVO, DAF, MERCEDES.

2014-10-18 22:39:05

1.76h x 60min=105min (1h 45min)

Aleksandar Davidov

2014-04-18 21:23:00

Program je naravno razuman, ali nemaju ga svi automobili, možda netko može savjetovati gdje pronaći standarde za Nissan Murano 2006 3.5 benzin v 6

Anatolij Tulubjev

2014-03-18 09:56:27

Gdje su Chevrolet atonorms?

Yana Grigorieva

2014-03-10 19:15:46

Bože, kako je ovo sve zanimljivo)))) Hvala DIPLOMA, da nije bilo tebe nikad ne bih naučio toliko novih stvari.. Ljudi, ima li netko vodič za standardne sate) i to je vrlo, vrlo potrebno ) Hvala unaprijed.

2014-02-20 11:47:18

Nabaci to [e-mail zaštićen] Pokušat ćemo to vratiti u normalu

Jurij Kopitko

2014-02-20 09:30:37

Imam standarde iz jednog programa, samo što su jedinstvena datoteka, ako to normalan programer razumije, mogu poslati na mail

Jurij Kopitko

2014-02-20 09:26:10

Dobra stvar je što su ti satovi norma, naravno nema svega, ali svega nema nigdje. Ali nisam vidio program bez grešaka, na primjer isti TECDOC ili AUTODATA !!

Gleb Bacha

2014-01-20 02:17:15

Recimo da su standardi za KAMAZ preuzeti iz: „standardni vremenski standardi za popravak kamiona marke MAZ, KAMAZ, KraZ s dizel motori", koji je 7. srpnja 1980. odobrio odobreni tajnik Građanskog zakonika SSSR-a za rad i socijalna pitanja i Tajništvo Sveruskog središnjeg vijeća sindikata, sve je to bilo 80-ih, a sada je već 2014. , ostali standardni sati

2013-12-27 10:35:34

Za Corollu '98, uklanjanje/ugradnja svjećica je 0,2-0,4 n.c. ovisno o modifikaciji. Za Forester - da 0,9 n.p. Možda ste pobrkali, ali kao i uvijek, netko je kriv. :)

Sergej Šošin

2013-12-27 02:44:41

Ovo je sranje, nije standardno radno vrijeme. Usporedio sam standardne sate za zamjenu svjećica na Toyoti Corolli '98 i Subaru Forester turbo, u oba slučaja - 0,9 sati, iako su na Corolli jedva iznad 4, a promjena traje 5 minuta, ali na Foresteru potrebno je ukloniti usis, ekspanziju itd., s dobrim uz malo vještine to možete učiniti za sat vremena...

2013-12-06 13:45:16

Svi standardi za popravak automobila preuzeti su iz "Direktora automobilskih standarda" jednog od Bosch servisnih odjela, objavljenog prije 2004. godine.

Mars Aktymbaev

2013-12-06 07:48:42

UAZ 2206 - boja haube 5,5 n/h. Ovaj model uopće nema kapuljaču. Ako to znači poklopac motora u kabini, onda mislim da nije potrebno puno sati za lakiranje.

Mars Aktymbaev

2013-12-06 07:06:26

Jako dobra i korisna stranica! Ali norma je sati. Odakle su? Trebamo poveznice na službene podatke ili barem nazive referentnih knjiga iz kojih su ti standardi preuzeti

Ivan atlib.ru

2013-11-14 10:13:07

1,76 standardnih sati = 1 sat i 45 minuta.

2013-11-14 08:09:32

Jednostavno ne mogu stići. kako to misliš, trajanje 1.76 jedan sat 76 minuta? odnosno koljenasto vratilo s\u 3.93.

2013-10-02 16:47:07

Nažalost, ne mogu pronaći nove vremenske standarde u javnoj domeni.

Ivan Markin

2013-10-02 16:32:07

Ovo je sve jako dobro! Vrlo jednostavan i potreban program, ali stvarno, zašto administrator ne dodaje nove modele automobila? Mislim da je ovo vrlo relevantno!

2013-09-25 13:21:14

Da, prije svega greška. Ako krenemo od “Sklop motora - c/u - 73 n.ch” onda “s hladnjakom i filter zraka“Mislim da 61,5 n.h.

2013-09-25 13:14:48

Dio motora VAZ 2123. Kompletan motor - mokar (s uklonjenim hladnjakom i filtrom za zrak) - 615 sati Jesam li se izgubio ili ne razumijem ((Veliki popravak motora s skinuti radijator traje 2 mjeseca bez pauze. Greška ili sam glup, objasnite.

2013-08-12 18:48:12

Nažalost ne

2013-08-12 18:46:15

gdje je Chevrolet?

Igor Lebed

2013-05-30 10:18:49

U principu, sav rad se poklapa u standardnim satima sa “Autodata 3.38”, samo što je ovdje srezan u smislu broja radova i marki automobila, a posebno godina proizvodnje automobila (ovdje je sve prije 2004.), a činjenica da je sve na ruskom je ovo za veliko poštovanje!!! Želio bih neke dodatke...

2013-05-23 13:55:36

satnica popravak automobila koji zakon je predviđen???

2013-04-25 10:54:03

Hvala na komentarima, u procesu smo popravljanja

2013-04-25 08:29:56

Ispravite standarde za VAZ-2115, inače su ovakve pozicije vrlo zbunjujuće...: Nosač stražnjeg lijevog krila - zamjena - 57 sati!!! I tako svaka pozicija...

2013-04-11 15:54:50

Ne još, uskoro ćemo omogućiti umetanje.

2013-04-11 15:52:15

Bravo! Kako to mogu objaviti na svojoj web stranici?

2013-04-09 11:25:24

Hvala na savjetu

2013-04-08 22:58:57

izoštri ove podatke za Android, prodaj aplikaciju za jedan euro i bit će ti puno sreće.

2013-02-08 09:33:49

Ima li ga negdje nabaviti?

Jurij Serbutovski

2013-02-07 20:48:07

Moramo dodati i Chevrolet auto standarde

Jurij Serbutovski

2013-02-06 23:43:48

Stranica je bomba!!! I ne trebaju vam različiti programi prema Norm satima

Ivan atlib.ru

2013-01-26 21:36:53

Hvala vam što odgovarate na pitanja s nama, dijelite zanimljivi videi, foto reportaže..

Dmitrij Bočkov

2013-01-26 13:52:33

Stranica je SUPER! Hvala vam dečki!!!

2012-12-07 10:20:43

Nažalost ne!

2012-12-06 20:42:43

ne postoje standardi za popravak automobila za GA-33104 Valdai?

2012-10-06 17:54:22

Podaci su preuzeti iz kataloga proizvođača automobila. Zašto su odlučili da "uklanjanje/ugradnja praga" traje 12 sati? Teško je reći, možda je neka greška.

2012-10-06 16:58:12

Obloga praga vrata - kupaonica 12 n.h?????? ne previše? odakle dolaze podaci? Ne ispada malo vjerodostojno! (model VAZ-2112)

2012-09-19 20:23:34

Oduševila sam se skroz!

2012-09-10 09:47:45

Unajmio

2012-09-01 17:03:44

Samo da je moguće ispisati akt, rezultat bi bio +1

Što su "vremenski standardi"?

Proizvođač automobila, osim proizvodnje automobila, brine o jamstvu i servisu nakon jamstva. Pružanje usluga svima potrebne materijale

za popravke odavno je cijela industrija, u rasponu od posebnih alata do kompletnih specifikacija za popravke. Nema potrebe razmišljati i nagađati kako izvesti ovu ili onu operaciju, već jednostavno slijedite specifikacije.

Vremenske norme, automatske norme, vrijeme popravka su sinonimi koji se mogu opisati na sljedeći način: "vrijeme" koje je proizvođač automobila naveo i koje ćete potrošiti na operaciju popravka (standard).

Standardi

Standardi (ili drugim riječima, intenzitet rada) temelje se na sljedećem principu: "Što učiniti?" i "Koliko je sati?" Svaki ih proizvođač automobila strukturira prema vlastitom nahođenju, a operacije za svaki automobil mogu se rastaviti na različite "podoperacije". Na primjer, za Iveco 30.10C Combi Daily, 1996-00 - standard "Ležajevi kotača prednje osovine (svi, na obje strane) - sa/sa" podrazumijeva da se uklanjanje/ugradnja vrši s obje strane, a za Honda Civic

5dr, 1991-96 broji svaku stranu posebno - odnosno potrebno je naznačiti: “količina = 2”.

Standardna cijena sata

Standardni sat je jedinica intenziteta rada, koja se razlikuje od astronomskog koncepta sata. Ovo je apstraktna vrijednost za koju se veže cijena i dobiva se trošak popravaka. Iako vrijednost standardnog sata koju je proglasio proizvođač automobila često se ne podudara sa stvarnošću. Da bi se ponovio standard, potrebno je stvoriti uvjete koji odgovaraju "eksperimentu": postaviti poseban alat, sastaviti plan rada, pokrenuti štopericu i "idemo!"

Ali u stvarnosti: ključ ne odgovara, matica je zaglavljena, loživo ulje se proširilo, treba ga obrisati (i tako dalje) - cijelo to vrijeme, ali proizvođač automobila to ne uzima u obzir.

• Ali od nečega se mora krenuti, pa je standardni sat približna vrijednost. A njegov trošak ovisi o tri čimbenika:
• Vrsta posla (vodoinstalaterski i strojarski, elektroinstalacije, armature, popravak jedinica, bojanje) - ovdje je sve što vam srce poželi, a također i koliko je visoko plaćen stručnjak.
• Marke automobila: prosječna cijena po satu za Daewoo iznosi 650,00 rubalja, a za Bugatti - 7700,00 rubalja.

također plus cijena prema ugovoru o osiguranju.

40 marki, 3.000 modela, 600.000 standarda – to je materijal koji je na našem portalu dostupan svima u bilo koje doba dana.

Lako i razumljivo sučelje plus strukturirani standardi čine rad s uslugom praktičnim i produktivnim.

Uređivanje pozicija (standardi)

Kada kliknete na poveznicu standarda u gornjoj tablici, standard se pojavljuje u tablici odabranih pozicija s vrijednošću standarda vremena koju je deklarirao proizvođač automobila. Ali ponekad je potrebno urediti naziv, količinu, vrijeme, cijenu. Ovu potrebu smo predvidjeli i dodali funkciju uređivanja duplim klikom na unos u tablici odabranih standarda, gdje su sva polja dostupna za promjenu.

Dodatno uređivanje informacija

• Za prikladan i produktivan rad s uslugom morate navesti dvije vrijednosti:
• Cijena n/h (standardni sat): koristi se za označavanje zadane cijene prilikom dodavanja standarda. Oni standardi koji su dodani prije postavljanja troška bit će automatski ispravljeni nakon dodavanja.

Naziv organizacije - ova informacija se prikazuje kada se ispiše.

Izračun troškova popravka

Da biste izračunali troškove popravaka, morate navesti cijenu standardnog sata. Trošak rada obračunava se prema normama i zbraja u konačni iznos.

Kome koristi usluga "AUTONORMS online"?

U kreiranju usluge Autonorms-Online fokusirali smo se na dvije kategorije korisnika, no bit ćemo jako sretni ako publika usluge bude šira.

Auto servisi, servisi Svakodnevno se morate baviti obračunom radova popravka automobila, izdavanjem računa, izvješća, au tim dokumentima popis obavljenih radova često je izvađen iz vaše glave. Servis"Autonorme online"

kreiran s ciljem pojednostavljenja rada voditelja benzinske postaje, jer je sve maksimalno jednostavno - potrebno je s popisa odabrati željeno radno mjesto i to je to!

Vlasnici automobila

Kada popravljate automobil, niste uvijek svjesni što su zapravo napravile vješte ruke majstora servisa.

Pomoću nove usluge "Auto Norms Online" možete sami izračunati približne troškove popravka ili sastaviti opći plan rada za servisnu postaju. Čak i bez ikakvih posebnih znanja ili vještina u ovoj teškoj stvari, moći ćete imati opću predodžbu o tome što će majstori učiniti kada svoj automobil predate u ruke stručnjaka servisne postaje. To znači imati kontrolu nad situacijom!

Pozivamo Vas da koristite besplatni program normiranih sati za auto servise. Odmah vas upozoravamo da ovaj program za izračun standardnih sati za auto servis nije nov i radi na motoru usluge trećih strana, ali za približan izračun standardnog sata u auto servisu, pogodan je za gotovo svakog vlasnika automobila.

Kako izračunati standardni sat u autoservisu na temelju ovog programa? Vrlo je jednostavno. Kliknite donju poveznicu za pokretanje programa, a zatim slijedite upute. S obzirom na to da autoservis postavlja standardno radno vrijeme koje je gotovo jednako za usporedive servise, možete saznati koliko će otprilike koštati popravak vašeg automobila. Približan trošak standardni sat u servisu automobila u Orshi - 20$ . Taj standardni sat na servisu, i to u bilo kojoj valuti, možete “utjerati” u odgovarajuće polje u programu i ti će vam se podaci automatski unijeti. lijepo se provedite!

Izračunajte cijenu standardnog sata na servisu

Mali edukativni program

Što znači cijena standardnog sata?

Standardna cijena sata

Standardni sat je jedinica intenziteta rada, koja se razlikuje od astronomskog koncepta sata. Ovo je apstraktna vrijednost za koju se veže cijena i dobiva se trošak popravaka. Iako vrijednost standardnog sata koju je proglasio proizvođač automobila često se ne podudara sa stvarnošću. Da bi se ponovio standard, potrebno je stvoriti uvjete koji odgovaraju "eksperimentu": postaviti poseban alat, sastaviti plan rada, pokrenuti štopericu i "idemo!"

Ali u stvarnosti: ključ ne odgovara, matica je zaglavljena, loživo ulje se proširilo, treba ga obrisati (i tako dalje) - cijelo to vrijeme, ali proizvođač automobila to ne uzima u obzir.

• Ali od nečega se mora krenuti, pa je standardni sat približna vrijednost. A njegov trošak ovisi o tri čimbenika:
• Marke automobila: prosječna cijena standardnog sata za Daewoo je 20 dolara, a za Bugatti - 240 dolara, plus cijena prema ugovoru o osiguranju.
• Marke automobila: prosječna cijena po satu za Daewoo iznosi 650,00 rubalja, a za Bugatti - 7700,00 rubalja.

O usluzi

40 marki, 3.000 modela, 600.000 standarda – to je materijal koji je na našem portalu dostupan svima u bilo koje doba dana.

Kome je usluga korisna?

Kome koristi usluga "AUTONORMS online"?

U kreiranju usluge Autonorms-Online fokusirali smo se na dvije kategorije korisnika, no bit ćemo jako sretni ako publika usluge bude šira.

Auto servisi, servisi Svakodnevno se morate baviti obračunom radova popravka automobila, izdavanjem računa, izvješća, au tim dokumentima popis obavljenih radova često je izvađen iz vaše glave. Servis"Autonorme online"

kreiran s ciljem pojednostavljenja rada voditelja benzinske postaje, jer je sve maksimalno jednostavno - potrebno je s popisa odabrati željeno radno mjesto i to je to!

Vlasnici automobila

Kada popravljate automobil, niste uvijek svjesni što su zapravo napravile vješte ruke majstora servisa.

Trošak standardnog sata za popravak automobila jedan je od ključnih pokazatelja koji utječe na atraktivnost cijene servisa za kupce i profitabilnost autoservisa. Ovaj članak otkriva objektivne mehanizme određivanja cijena usluga. Prikazane informacije namijenjene su prvenstveno stručnjacima koji se bave pitanjima cijena usluga, a također su informativne za širok krug vozača zainteresiranih za ovu temu.

Osnove formiranja cijena autoservisnih usluga

Osnovni mehanizam za formiranje troška usluga u dobro organiziranom autoservisu je jednostavan: vremenski standard utvrđen važećim priručnikom za pojedinu servisnu operaciju množi se s odobrenim troškom standardnog sata.

Vremenske standarde postavlja proizvođač automobila, uzimajući u obzir značajke dizajna pojedinih modela automobila vlastite proizvodnje. Takve informacije dostupne su zastupnicima i ovlaštenim servisima izravno od proizvođača automobila. Korištenje jedinstvenih vremenskih standarda i tehnologije rada ima za cilj jamčiti uslugu korisnicima u bilo kojoj službenoj službi prema istom standardu.

Vrijedno je napomenuti da ponekad službeni trgovci u svom softveru sustavno ili njihovi zaposlenici, prilikom postavljanja radnih naloga, pojedinačno prilagođavaju standarde koje je uspostavio proizvođač automobila kako bi na taj način ispravili očite pogreške u imeniku ili povećali svoju zaradu.

Neovisni servisi su u težem položaju: oni imaju mnogo veći izbor servisiranih vozila, značajke dizajna koji unaprijed određuju razliku u trajanju sličnih vrsta rada. Osim toga, često je jednostavno nerealno da neovisne postaje bez izravnog kontakta s proizvođačima automobila dobiju različite vremenske standarde i održavaju svoju bazu podataka ažurnom u ovom dijelu. Svoje cijene za rad najčešće određuju na temelju prosječnih prevladavajućih cijena izravnih konkurenata ili se oslanjaju na vlastito iskustvo stečeno ranije - stvaraju vlastitu referentnu knjigu osnovnih standarda, koje uzimaju samo kao osnovu, dok klijentima nude plaćanje ekstra “naknadno”, ovisno o stvarnom trajanju rada na pojedinom vozilu. Naravno, ponekad kontakt osoblje takvih servisa koristi priliku da "vara" u svoju korist kada shvate da komuniciraju s ne baš upućenim ljubiteljem automobila. Službene zastupničke postaje i ovlašteni servisi su predvidljiviji u tom smislu, jer su vezani obvezama prema proizvođaču automobila da koriste jedinstveni standardi vrijeme. U njihovom radu ima i “trikova”, ali oni su više iznimka nego pravilo.

Diferencijacija troškova standardnih sati za popravke automobila

Trošak standardnog sata za popravak automobila odobrava šef tvrtke ili direktor servisa. Iznimno je rijetko da se koristi jedna vrijednost - najčešće je riječ o diferenciranom određivanju cijena. Tako, na primjer, službeno zastupstvo može raditi sa sljedećim stavkama troškova po standardnom satu za popravke i održavanje automobila:

za održavanje (održavanje) za vozila tijekom jamstvenog roka;

za TR (tekući popravci) za automobile tijekom jamstvenog roka;

za održavanje i popravke u razdoblju nakon jamstva;

za automobile sporednih marki;

na automobilima zaposlenika tvrtke;

za usluge vulkanizera i praonice;

za unutarnje korporativne obračune s društvima iste grupe;

za neprofitne unutarnji radovi, koje obavlja na teret same tvrtke za vlastite potrebe (pranje svojih testnih automobila i sl.).

Trošak standardnog sata u servisu automobila za održavanje zajamčenih vozila, naravno, najveći je među ostalima. Logika ove cjenovne politike je jednostavna: vlasnik automobila je tvorničkim jamstvom "vezan" za servis trgovca i zbog toga trpi visoke cijene.

Trošak standardnog sata za popravak automobila tijekom jamstvenog roka (tekući popravci) često se postavlja po sniženoj stopi, jer u ovom dijelu službeni servis već osjeća konkurenciju neovisnih servisnih postaja. Zamjena kočione pločice i ostale radove koji nisu obuhvaćeni pravilnikom o održavanju i ne potpadaju pod jamstvo rade besplatno za klijenta, vlasnik automobila to može obaviti u alternativnom servisu po povoljnijim cijenama.

Trošak standardnog sata za popravak i održavanje automobila kod službenog zastupnika obično se dramatično smanjuje kada automobil istekne iz jamstva. Vlasnik gubi mogućnost besplatnog rješavanja problema u okviru jamstvena podrška proizvođača automobila i gubi motivaciju za plaćanje visokih tarifa. Gotovo svi službeni trgovci prisiljeni su reagirati na to kako bi zadržali klijenta kod sebe. Isti radovi s istom kvalitetom na starijem automobilu bit će obavljeni po cijenama otprilike jedan i pol do dva puta nižim od onih koje se koriste u jamstvenom roku. Važna je okolnost da često tijekom tog vremena automobil prelazi novom vlasniku. Drugi, treći i kasniji vlasnici automobila razmatraju servis bilo gdje (čak iu privatnoj mehaničarskoj garaži) i najmanje je vjerojatno da će potrošiti toliko na servis trgovca kao kupac novog automobila koji želi zadržati jamstvo proizvođača automobila u prvim godinama vlasništva. Servis koji je specijaliziran za određenu marku automobila, posebno kao dio zastupstva, može lako držati cijene automobila u razdoblju nakon jamstva nešto višim od alternativnih usluga. Ova mogućnost temelji se na činjenici da je značajan dio bogatih klijenata spreman dodatno platiti za to mala razlika za kompetentnost izvođača, manje rizike i srodnu korisničku uslugu za više visoka razina. To se posebno odnosi na vlasnike automobila marki koje pripadaju High-middle (iznad prosjeka), Premium i Lux ​​segmentima.

Trošak standardnog sata za popravak automobila u autoservisnom centru službenog zastupstva za automobile sporednih marki je nešto manji nego za automobile "njihove" marke u postjamstvenom razdoblju ili veći. Prvi slučaj ukazuje na interes uprave da centru i osoblju osigura dodatne prihode. Drugi slučaj pokazuje suprotnu politiku, budući da menadžment ne želi pružati usluge s niskim prihodima iz ovog ili onog razloga.

Na primjer, visoke cijene "zapreka" za servisiranje sporednih automobila mogu se postaviti u službenim zastupničkim centrima automobila premium marki kako bi se ograničila usluga automobila masovnih marki i ne narušila aura ekskluzivnosti za njihove glavne kupce. Osim toga, rad sa strojevima koji nemaju pristup tehničke informacije i odobrene metode popravka, nosi povećan rizik od pogrešaka i naknadne odgovornosti. I skupa oprema se istroši, ne donoseći dovoljnu razinu profita na novac uložen u nju. Ovu cjenovnu strategiju mogu slijediti trgovci čije su benzinske postaje dovoljno opterećene automobilima specijalizirane premium marke da bi poslovale profitabilno.

Trošak standardnog sata za popravak službenih automobila (interni rad) i za unutarkorporativne klijente (automobili tvrtki u njihovoj grupi) ovisi o politici uprave, uzimajući u obzir trenutnu razliku u oporezivanju tvrtki i neke druge čimbenike. Na primjer, kada autoservis posluje prema pojednostavljenom sustavu oporezivanja, isplativije je tvrtki istog vlasnika, ali koja posluje pod općim režimom oporezivanja, pružati usluge po napuhanoj cijeni. Međutim, postoje i rizici od zahtjeva poreznih vlasti za takvu "optimizaciju" s ozbiljnim posljedicama.

Koje su ključne smjernice za donošenje odluke o cijeni standardnog sata za popravak automobila? Prije svega, rukovode se dvama čimbenicima: za klijente plaćenih usluga rukovode se utvrđenim cijenama izravnih konkurenata u svom tržišnom segmentu, a za utvrđivanje minimalnih cijena internog rada i servisiranja automobila zaposlenika rukovode se izravni troškovi plaćanja mehaničara.

Pri izračunu cijene standardnog sata za popravak automobila, rezervu za godišnji odmor i bolničke troškove treba dodati utvrđenoj stopi plaćanja za mehaničara za svaki prodani standardni sat. Uz osnovno trajanje godišnjeg odmora od 28 kalendarskih dana i pretežito mušku radnu snagu, pričuva se može izračunati na približno 12% (omjer broja dana godišnjeg odmora i radnika godišnje). Svemu tome potrebno je dodati 30,4% za pokrivanje troškova plaćanja jedinstvenog socijalnog poreza (UST) i odbitaka za ozljede. Također je vrijedno dodati određeni iznos za pokrivanje niza izravno povezanih troškova, koji bi trebali uključivati ​​najmanje:

iznos za plaćanje bankovnih usluga za prijenos plaće zaposleniku i poreze prema važećim tarifama banke za obračunske i gotovinske usluge;

iznos za istrošenost radne odjeće, deterdženata i sredstava za čišćenje koje zahtijeva mehaničar prema važećem zakonodavstvu, krpe i drugi materijali koji nisu uključeni u radni nalog za plaćanje od strane klijenta;

iznos za istrošenost alata (određen izračunom dijeljenjem troška otpisanog alata tijekom dugog razdoblja (na primjer, godinu ili čak dvije ili tri godine) i broja zatvorenih „komercijalnih“ standardnih sati za isto razdoblje ;

neki drugi, u skladu s politikama upravljanja i računovodstva.

Imajući početne informacije, možete napraviti ne najsloženije, ali važne izračune.

Primjer izračuna cijene standardnog sata za popravak automobila

Razmotrimo primjer izračuna cijene standardnog sata za popravak automobila u 2018. u segmentu osobnih automobila. Dakle, pretpostavimo:

300 rubalja – stopa obračuna plaće za mehaničara za svaki standardni sat zatvoren na radnim nalozima (od čega se 261 plaća izravno mehaničaru, a 39 rubalja je porez na dohodak pojedinaca i podliježe uplati u proračun);

45 rubalja - stopa za izračun plaća za recepcionara (za obradu dokumenata i rješavanje drugih pitanja);

15 rubalja - tarifa za izračun bonusa na plaću majstora radionice (za tehnološku podršku rada i konačnu kontrolu kvalitete);

43,2 rubalja - rezerva za godišnji odmor i bolovanje;

122,57 rubalja – jedinstveni socijalni porez i ozljede;

30 rubalja – povezani troškovi;

Ukupno je nešto manje od 556 rubalja izravnih troškova za naknadu izravnih izvođača i izravnih povezanih troškova.

Sada je vrijedno uzeti u obzir oporezivanje djelatnosti povezanih s pružanjem uslužnih usluga. Na primjer, u općem režimu oporezivanja potrebno je dodati porez na dodanu vrijednost (PDV) po važećoj stopi. Najčešće se trenutno usluge usluga pružaju bez PDV-a prema pojednostavljenom sustavu oporezivanja (STS). U najjednostavnijoj verziji za izračun, to je porez od 6% bruto prihoda bez uzimanja u obzir troškova. Odnosno iznos izravnih troškova dobiven našim izračunom mora biti najmanje 94% utvrđenog troška po satu plaćenog vremena. Minimalni trošak standardnog sata za popravke automobila prema primjeru koji smo dali trebao bi biti 556 / 0,94 = 591,5 rubalja. Uzimajući kao primjer stopu plaće mehaničara, to je najniži minimum, koji ne uzima u obzir izračune amortizacije dugotrajne imovine (prvenstveno opreme servisne postaje), troškove energije u području popravka i druge troškove radionice.

Pri proračunu puna cijena Standardni sat za popravak automobila uzima u obzir ne samo izravne troškove mehaničara i troškove trgovine, već i sve troškove tvrtke, uključujući administrativne troškove, kamate na zajmove za organizaciju i razvoj poslovanja itd.

Po opće pravilo obračun troškova po 1 standardnom satu se vrši dijeljenjem obračunatog sa računovodstvo odgovarajući troškovi za broj komercijalnih standardnih sati zatvorenih tijekom istog izvještajnog razdoblja. Za izračune je bolje uzeti godinu dana, što vam omogućuje da uzmete u obzir sezonske fluktuacije u razini troškova i opsegu posla. Na isti način možete izračunati gotovo sve druge troškove po satu pružene usluge.

Značajan doprinos troškovima usluga benzinskih postaja daje najam prostora ili obračun ulaganja u izgradnju i opremu. Uzmimo, na primjer, da će iznajmljivanje odgovarajućeg prostora za malu privatnu službu za nekoliko radnih mjesta koštati, prema najkonzervativnijim procjenama, otprilike 300.000 rubalja mjesečno. Pri zatvaranju 1000 standardnih sati mjesečno u prosjeku za godinu, svaki od njih će računati 300 rubalja plaćene najamnine. Osim toga, tu su i troškovi grijanja, rasvjete i održavanja prostora i okolnog prostora, odvoz smeća, plaćanje komunikacijskih usluga itd. Društvo također snosi troškove upravljanja, kadrovske evidencije i računovodstva. Trošak standardnog sata za popravak automobila također treba uzeti u obzir interese vlasnika tvrtke.

Nastavimo s izračunom prema primjeru koji smo dali gore:

556 rubalja – troškovi rada s porezima za ključno osoblje;

300 rubalja - troškovi za iznajmljivanje prostora i susjednog područja;

50 rubalja – troškovi održavanja;

100 rubalja – troškovi upravljanja;

150 rubalja - interes vlasnika.

Ukupan iznos je bio 1156 rubalja. Uzimajući u obzir pojednostavljeni porezni sustav od 6%, cijena standardnog sata za klijente trebala bi biti u prosjeku najmanje 1230 rubalja nakon uzimanja u obzir svih osiguranih popusta. Trošak standardnog sata u navedenom primjeru može se postaviti na nešto manji iznos, uz uvjet da se dio potrebnih troškova i interesa vlasnika pokrije ostvarenjem dobiti od prodaje rezervnih dijelova i potrošnog materijala.

Najteže je službenim trgovcima marke automobila. Izgradnja i opremanje servisnog centra u sklopu koncesionara opremom koja zadovoljava sve standarde stoji ih desetke, pa i stotine milijuna rubalja. U isto vrijeme, proizvođač automobila zahtijeva od trgovca da snosi značajne operativne troškove za utvrđene standarde usluge. Sve to dovodi do vrlo značajnog povećanja troškova pruženih usluga.

Važno je napomenuti da se detaljan izračun troškova standardnih sati za popravak automobila sada rijetko sastavlja, jer zahtijeva rad kvalificiranog ekonomista ili iskusnog računovođe s dodatnim kompetencijama u području cijena. Mnogi se fokusiraju samo na cijene koje su već uspostavljene na lokalnom tržištu.

Tablica troškova standardnog sata za popravke automobila

Tablica troškova standardnih sati za popravke automobila u autoservisu u 2018. godini, na primjer:

za interne radove (održavanje vlastitog voznog parka) – 500-600 rubalja;

za zaposlenike autocentra - od 600 do 1000 rubalja, ovisno o internoj politici tvrtke;

za održavanje (MOT) tijekom jamstvenog roka: za masovni proračun i marke srednje razine - 1200-1500 rubalja, za marke u gornjem srednjem segmentu (visoka sredina, na primjer, Toyota, Volkswagen, Honda) - od 1500 do 1800 rubalja , za premium marke - od 2700 do 3500 rubalja;

za održavanje automobila tijekom razdoblja nakon jamstva - od 1200 do 2000 rubalja, ovisno o prestižu marke i starosti samog automobila (na primjer, za automobile premium marke preko 3 i do 5 godina - 1800-2000 rubalja , a preko 5 godina – 1200-1300 rubalja).

Je li standardna cijena sata za popravke automobila uvijek ispravno primijenjena? Ne, ne uvijek. Za neke vrlo konkurentne vrste radova može se utvrditi fiksna snižena cijena. Ovo je relevantno za usluge montaže guma i pranja automobila u prodajnim salonima. Ciljano sniženje također se može koristiti za pojedinačna djela koja se smatraju "svjetionicima cijena". Klijenti često traže cijene za takve radove, a po njima uglavnom procjenjuju visinu cijena usluga - izmjena motornog ulja, zamjena kočionih pločica i slično. Osim toga, neki kupci mogu dobiti dodatni popust od vlasnika ili ovlaštenog voditelja poslovanja. Osim toga, ovisno o primjerenosti broja normiranih sati prema priručniku za pojedine radove i elastičnosti odgovora naručitelja usluge na konačni trošak, uprava benzinske postaje može uvesti individualne prilagodbe. Neki proizvođači automobila provode politiku jedinstvenih cijena održavanja, koje u usporedbi s referentnim vremenskim standardom i cijenom standardnog sata za određeni službeni zastupnik, također može dati odstupanje. Vrijedno je još jednom podsjetiti da se mnoge privatne garaže i mali neovisni auto servisi u svojim cijenama intuitivno fokusiraju na konkurentsko okruženje i vlastito razumijevanje omjera cijene i kvalitete usluga koje pružaju.

Prosječna cijena po satu za popravke automobila

Prosječna cijena po satu popravka automobila odražava krajnji rezultat skup usluga koje se pružaju po različitim cijenama. Određuje se dijeljenjem troška usluga s brojem standardnih sati za zatvorene radne naloge za odabrano razdoblje.

Pad prosječne cijene standardnog sata za popravak automobila može se odrediti sljedećim glavnim razlozima:

povećanje udjela rada s niskim troškovima - na primjer, povećanje popravaka nakon jamstva sa stabilizacijom ili smanjenje obujma održavanja za strojeve u jamstvenom roku;

smanjenje cijene standardnog sata;

proširenje prakse dodatnih popusta na cijenu rada.

Povećanje prosječne cijene standardnog sata za popravak automobila određeno je razlozima suprotnog učinka.

Navedimo jednostavan primjer za ilustraciju. Servis je zatvorio 900 standardnih sati po utvrđenim cijenama od 1200 rubalja bez popusta. Još 100 standardnih sati zatvoreno je za 1000 rubalja, tj. s popustom. Ukupni prihod je 1.180.000 rubalja, a prosječni trošak standardnog sata je 1.180 rubalja.

Studija dinamike volumena i prosječne cijene standardnog sata za popravke automobila odvojeno prema vrsti popravka ili kategoriji kupaca omogućit će nam lokalizaciju čimbenika ponašanja konačnih pokazatelja pruženih usluga. Korisno je napraviti detaljnu strukturiranu analizu za komercijalne količine usluga i količine usluga unutar tvrtke zasebno. Često prosječni standardni sat za popravak automobila, koji je stabilan iz razdoblja u razdoblje, skriva negativne događaje koji zahtijevaju intervenciju ili, obrnuto, neutralizira pozitivne rezultate ciljanog rada osoblja u nekim značajnim smjerovima zbog djelovanja drugih razloga.

Zaključak

Trošak standardnog sata za popravak automobila zahtijeva ispravan, kvalificiran i ne baš kompliciran izračun, koji će vam omogućiti da svjesno odaberete ključne kontrolne točke u svojoj cjenovnoj politici i ispravno shvatite uzročno-posljedične odnose u isplativosti ili neisplativosti servis automobila. Rezultate izračuna potrebno je pažljivo provjeriti s prevladavajućim cijenama na danom tržištu za izravne i potencijalne konkurente i držati pod kontrolom reakciju klijenata. To je neophodno kako bi se pronašao optimalan omjer cijene i kvalitete za pružene usluge i profitabilan rad auto servisa.