Motor jednak 4 3. generacije. Treća generacija Toyote RAV4
Promijenila se i pogonska jedinica - umjesto starih motora od 2 i 2,4 litre, pojavio se novi dvolitarski motor iz Avensisa s progresivnim sustavom Valvematic, a 4-stupanjski automatski mjenjač zamijenio je CVT. No produžena verzija Longa do smjene generacija prodavala se sa starim vanjskim dizajnom, 2.4 motorom i automatskim mjenjačem.
Ponuda na tržištu
Unatoč činjenici da treća generacija Toyote RAV4 nije živjela tako slobodno na ruskom tržištu kao prva dva, i morala se natjecati s drugim crossoverima (uključujući Nissan Qashqai), na sekundarnom tržištu ima puno automobila. Stoga nema potrebe vezati se za određeni primjerak kada tražite automobil - postoji mnogo opcija. Tradicionalno, strojevi prve i prošle godine izdanje je manje od 2007-2011. 2006. rasprodane su stare zalihe prethodnika, a 2012. kupci su čekali četvrtu generaciju. Što se tiče karoserija, produžena verzija s tri reda sjedala, koja je debitirala 2009., nije stekla veliku popularnost. U strukturi ponude njih je samo 7%. Preostalih 93% su vozila sa standardnim međuosovinskim razmakom. Među motorima, neosporni lider je stari dvolitarski (152 KS). U kombinaciji s 4-stupanjskim automatskim mjenjačem instaliran je na 43% automobila, a s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem - na 10%.Prva generacija Toyote RAV4, utemeljitelja klase kompaktnih crossovera, objavljena je 1994. godine. Danas se ruskim ljubiteljima Toyotinih crossovera nudi treća generacija "RAF-4", i to u dvije verzije odjednom: europska verzija Toyote RAV-4 s međuosovinskim razmakom od 2560 mm i američka interpretacija s tradicionalno većim međuosovinskim razmakom od 2660 mm.
Produljena verzija poznata je od 2008. godine i proizvodi se nepromijenjena već petu godinu. Europski model prošao je tehničku modernizaciju (motor, prijenos), dobio je ažurirani prednji dio, dizajneri su malo prošli kroz unutrašnjost - iu ovom obliku automobil je prikazan na Ženevskom sajmu automobila 2010.
Vanjske dimenzije obje generacije Toyote RAV4 III s pravilnim (i dugim) međuosovinskim razmakom su: duljina - 4445 mm (4625 mm), širina - 1815 mm (1855 mm), visina - 1685 mm (1720 mm s krovnim nosačima), međuosovinski razmak 2560 mm (2660 mm), razmak od tla - 190 mm.
Karavan s pet vrata Japanski crossover prikazuje klasičan dizajn. Smiren i samouvjeren izgled automobil kao da je prebačen na svoje vlasnike. Prednji dio Toyote RAV4 (dugi međuosovinski razmak) s velikim pravokutnim prednjim svjetlima, sa snažnim stilom Toyota Tundra, lažna rešetka hladnjaka, s prijetećim branikom sa svjetlima za maglu.
Obična Toyota RAV-4, sa svojim "licem", s vješto ukošenim prednjim svjetlima, urednom rešetkom hladnjaka, bogato ukrašenom kromiranim letvicama, i elegantnom oblogom branika, slična je još jednom Toyotinom predstavniku - najprodavanijem Camryju u svijetu. najnovija generacija.
Profil oba stila karoserije je s naglašenim i oblikovanim lukovima kotača koji primaju kotače 225/65 R17, mirne i glatke bočne stijenke. Razlike su ponovno uočljive na stražnjoj strani. Toyota RAF-4 s produženim međuosovinskim razmakom ima veća stražnja i stražnja vrata. Nećemo raspravljati o tome koja verzija crossovera izgleda skladnije. Kratka verzija izgleda sportskije i uzbudljivije, dok duga verzija izgleda solidnije i strože. Stražnji dio crossovera je identičan, velika peta vrata na šarkama s kutijom za rezervni kotač, elegantna rasvjetna oprema i uredan branik.
Salon Toyote RAV4 pozdravlja svoje putnike visokokvalitetnim završnim materijalima, preciznim postavljanjem kontrola i elegantnim dizajnom interijera. Praktično višenamjensko upravljač sportski kroj na dnu, s udobnim držanjem, na tri kraka s kožnim obrubom. Prednja armaturna ploča sa stepenastom konfiguracijom, masivna središnja konzola, na kojoj je bilo mjesta za 7-inčni zaslon osjetljiv na dodir s navigatorom (konfiguracije Prestige i Prestige +), sustav klimatizacije i CD/MP3/WMA glazba sa 6 zvučnika. Prednja sjedala su grijana, u skupim razinama opreme moguće je presvući sjedala i panele vrata kožom. Vozačevo sjedalo je opcijski električno podesivo, ali je presvlaka premekana, nema dovoljno bočne potpore i mali raspon uzdužnog podešavanja (nema dovoljno mjesta za visoke vozače). U drugom redu, tri putnika će biti udobna i udobna, ima dovoljno mjesta čak iu kratkoj verziji. Sjedala su podijeljena u dvije stolice različitih veličina koje se mogu pomicati na klizačima, čime se povećava prostor za noge ili prtljažnik. Nasloni stražnjih sjedala mijenjaju kut nagiba. Stoga je udobnije sjediti straga u RAV-u 4 nego u prvom redu.
Volumen prtljažni prostor Treća generacija Toyote RAV 4 kreće se od 410 do 540 litara (ovisno o duljini baze). Praktične ručke u prtljažniku pomoći će vam da preklopite stražnji red sjedala i značajno povećate prtljažni prostor.
Početna konfiguracija "kratke" 2012 Toyote RAV4 "Standard" uključivat će: klima uređaj, CD MP3 AUX radio, prednje i stražnje prozore, električna ogledala, grijana ogledala i prednja sjedala, sedam zračnih jastuka, svjetla za maglu. Skupi i bogati "dugi" Toyota RAV 4 2012 u konfiguraciji "Prestige+" ima kontrolu klime, 7-inčni zaslon osjetljiv na dodir s navigatorom i tvrdim diskom, kožnu unutrašnju oblogu, pristup bez ključa i pokretanje motora s Smart Entry & Push Start gumb i mnogi drugi.
Tehnički podaci. Treća generacija Toyote RAV 4 opremljena je s dva benzinske jedinice. Za "kratki međuosovinski razmak" četverocilindrični 3ZR-FAE 2.0 Valvematic (148 KS) s izborom od 6 ručnih mjenjača ili CVT, s pogonom na prednje kotače ili plug-in sustavom pogon na sve kotače. Za "dugi međuosovinski razmak" četverocilindrični 2AZ-FE 2.4 VVT-i (170 KS) s 4 automatska mjenjača i pogonom na sve kotače. Crossoveri su izgrađeni na jednoj platformi, sprijeda neovisni ovjes na MacPherson amortizerima sa stabilizatorom bočna stabilnost, stražnji neovisni na dvostrukim poprečnim ramenima sa stabilizatorom. Disk kočnice s ABS-om EBD BAS, od elektronički pomoćnici Postoje TRC (sustav kontrole proklizavanja), VSC+ (sustav smjerna stabilnost), HAC (Hill Start Assist), DAC (Descent Control), Električni servo upravljač.
Probna vožnja. Toyota RAV4 III generacije - s krutim ovjesom, automobil se dobro drži u ravnoj liniji, ali se primjetno kotrlja u zavojima. Iako je upravljač obrubljen s donje strane, ne morate razmišljati o "sportu" dok vozite japanski crossover. Toyotin crossover je jednostavan obiteljski auto veći od prosjeka, dizajniran za grad i duga putovanja ravnim, kvalitetnim asfaltnim cestama.
Off-road, Toyota RAF 4 također nema "zvijezde" s neba. Za vozače koji vole voziti izvan tvrdih površina, preporučuje se ručna verzija. Crossoveri s CVT i automatskim mjenjačem štite svoj prijenos i mogu odbiti povezivanje stražnji kotači zbog pregrijavanja elektromagnetske spojke (čak i tijekom kratkotrajne vožnje izvan ceste). Osim toga, RAV 4 nema praktički nikakvu zaštitu s donje strane (plastika se ne računa), što također ne treba zaboraviti pri vožnji van ceste.
Cijena Toyote RAV4 u 2012.: cijena crossovera Toyota RAV-4 počinje od 967 000 rubalja za paket "Standard" (2,0-litreni 148 KS sa 6 ručnih mjenjača i pogonom na prednje kotače). Verzija s pogonom na sve kotače Toyote RAV4 "Standard" koštat će najmanje 1.056.000 rubalja. Trošak Toyote RAV4 s dugim međuosovinskim razmakom "Prestige Plus" 4WD 2.4 (170 KS) 4 automatski mjenjač od 1.461.000 rubalja.
Toyota RAV4 – kompaktni crossover, čija je prva generacija krenula u proizvodnju 1994. godine. Naziv modela je skraćenica za Recreation Active Vehicle. Osnova za stvaranje automobila bila je platforma iz Toyote Celice GT-Four.
U prvoj godini proizvodnje, crossover je bio dostupan samo u verziji s troja vrata, ali već 1995. godine u prodaju je ušla Toyota RAV 4 s pet vrata. Godine 1998. automobil je restiliziran, istodobno je uvedena verzija s mekim pojavio se krov od tkanine.
Toyota RAV4 III konfiguracije i cijene
| Oprema | Cijena | Motor | Kutija | Pogonska jedinica |
| Standardni 2.0MT 2WD | 967 000 | benzinac 2.0 (148 KS) | mehanika (6) | ispred |
| Standardni 2.0MT 4WD | 1 056 000 | benzinac 2.0 (148 KS) | mehanika (6) | puna |
| Standard 2.0 AT 4WD | 1 104 000 | benzinac 2.0 (148 KS) | varijator (7) | puna |
| Comfort 2.0MT 4WD | 1 183 000 | benzinac 2.0 (148 KS) | mehanika (6) | puna |
| Comfort 2.0 AT 4WD | 1 231 000 | benzinac 2.0 (148 KS) | varijator (7) | puna |
| Elegance 2.0 AT 4WD | 1 309 000 | benzinac 2.0 (148 KS) | varijator (7) | puna |
| Comfort Plus 2.4 AT 4WD LWB | 1 336 000 | benzinac 2.4 (170 KS) | automatski (4) | puna |
| Prestige 2.0 AT 4WD | 1 366 000 | benzinac 2.0 (148 KS) | varijator (7) | puna |
| Prestige Plus 2.4 AT 4WD LWB | 1 461 000 | benzinac 2.4 (170 KS) | automatski (4) | puna |
Godine 2000. druga generacija RAV4 zamijenila je svog prethodnika. Pet godina proizvodili su se automobili s karoserijom s pet i troja vrata, dostupni s pogonom na prednje kotače ili pogonom na sva četiri kotača.
Toyota RAV 4 3. generacije krenula je u prodaju 2005. godine. Nažalost, od sada je automobil izgubio jednu od svojih značajki - stalni pogon na sve kotače. Verzija s troja vrata također nije našla mjesto u proizvodnim planovima tvrtke.
Godine 2010. automobil je ažuriran, dobio je drugačiju lažnu rešetku hladnjaka, modificirana prednja svjetla i stražnja svjetla, kao i retuširani prednji branik. Osim toga, crossover je dobio modifikaciju dugog međuosovinskog razmaka.
Standardna dužina Toyotine verzije RAV4 III je 4.445 mm, širina – 1.815, visina – 1.685. dimenzije automobil s dugim međuosovinskim razmakom LWB: duljina – 4625, širina – 1855, visina – 1720. Zapremina prtljažnika (kratki međuosovinski razmak/dugi međuosovinski razmak): 410/540 litara.
Vanjski izgled automobila s kratkim i dugim međuosovinskim razmakom značajno se razlikuje. "Kratki" crossover izgubio je svoje agresivne značajke: rešetka klasičnog oblika s jednostavnim vodoravnim prečkama i više europskih prednjih svjetala od prethodnika čine izgled suzdržanijim i, možda, čak i elegantnijim.
Profil RAV 4 nepogrešivo je prepoznatljiv, modificirana stražnja svjetla ne daju razloga za sumnju kakav je automobil pred vašim očima. Proširena verzija LWB crossovera, zahvaljujući drugačijoj maski hladnjaka, izgleda nešto zlobnije od standardne. Sa strane, obje se modifikacije lako mogu razlikovati po obliku prozora na stražnjem dijelu automobila.
Ostala je "dvokatna" arhitektura armaturne ploče i dizajn karata na vratima razlikovna značajka unutrašnjost Toyote RAV 4 3. Okrugli oblici prevladavaju duž perimetra središnje konzole, a njen vrh okrunjen je pravokutnim usmjerivačima zraka. Umetci u izgledu aluminija značajno oživljavaju izgled. Vizir iznad ploče s instrumentima usmjerava pažnju na tri velika prstena.
Na rusko tržište Toyota RAV4 3 dolazi s dva benzinska četverocilindraša pogonske jedinice: 2,0-litreni Valvematic, Dual VVT-i i 2,4-litreni benzinski motor VVT-i.
Prvi motor daje najveću snagu od 158 KS. brzinom rotacije koljenasto vratilo 6.200 o/min, najveći okretni moment postiže se pri 4.000 o/min i iznosi 198 Nm. Motor od 2,4 litre daje 170 KS. pri 6.000 o/min i najveći okretni moment od 224 Nm pri 4.000 o/min.
Izbor vrste prijenosa ovisi o instaliran motor: 2,0-litrena jedinica može biti uparena ili sa 6-stupanjskim mjenjačem ili s CVT Multidrive S. Štoviše, automobili su dostupni s pogonom na prednje kotače i s pogonom na sva četiri kotača. Snažniji 2,4-litreni motor uparen je samo s 4-stupanjskim automatskim mjenjačem i opremljen je sustavom pogona na sve kotače.
U vrijeme prodaje trgovci su nudili Toyotu RAV 4 2012 u šest različitih opcija konfiguracije: Standard, Comfort, Elegance, Comfort Plus, Prestige i Prestige Plus.
Popis ugrađene opreme u osnovnoj izvedbi uključuje prednji svjetla za maglu, 17-inčni čelični kotači, perači prednjih svjetala, električni podizači stakala, električni pogon i grijani retrovizori, grijana prednja sjedala, klima uređaj, audio sustav, ABS, ESP, sustav pomoći pri spuštanju uzbrdo, aktivni nasloni za glavu, zračni jastuci i zračne zavjese , imobilizator, centralno zaključavanje itd.
Cijena Toyote RAV4 III s prednjim pogonom s 2,0-litrenim motorom, ručni mjenjač u standardnoj konfiguraciji iznosio je 967.000 rubalja.
U vrhunskoj verziji Prestige Plus, crossover je dodatno opremljen 17-inčnim aluminijem felge, višenamjenski upravljač presvučen kožom, odvojena kontrola klime, senzori za kišu i svjetlo, stražnji senzori parking, kožne presvlake sjedala i vrata, inteligentni sustav pristup automobilu i navigacijski sustav i tvrdi disk
Verzija s dugim međuosovinskim razmakom opremljena je krovnim nosačima, proširenjima lukova kotača i zatamnjenom optikom glave. Trošak RAV 4 s pogonom na sve kotače u konfiguraciji Prestige Plus s 2,4-litrenim motorom i automatski prijenos iznosi 1.461.000 rubalja.
Ako pažljivo pogledate novi osmijeh RAV4, uspjelo je. Prethodno je Toyota crossover bio lider u ruskoj prodaji u svojoj klasi. Zatim su ga obišli. Prvo mjesto redom je zauzeo Nissan X-Trail, Hyundai Tucson I Honda CR-V. Zašto je Toyota izgubila postolje? Mnogo je razloga. Naravno, RAV4 je svojim djevojačkim imidžom preplašio domaću mušku publiku, ali ne samo to. Relativno visoka cijena u odnosu na dječju veličinu također je igrala ulogu. Mnogi su se konkurenti već približili duljini od 4,5 m (a neki su je i premašili), no ovaj je “japanac” još uvijek tapkao na svojih 4,3 m s kratkim međuosovinskim razmakom. Da, znamo da dame često vole manje automobile, ali za izrazito inhibirani spol pitanje veličine i dalje je aktualno.
Novi RAV4 ispravio je sve greške. Sada se crossover može kupiti u produženoj verziji - 4,6 m s međuosovinskim razmakom produženim za 100 mm. Prtljažnik je postao veći (540 litara umjesto 410), unutrašnjost je prostranija. Imajte na umu: dok je duljina stambenog prostora povećana za 45 mm, udaljenost između fronte i stražnja sjedala povećan za 65 mm. Obitelj će to obožavati. Istina, kratka verzija crossovera također ostaje dostupna - očito, za one koji imaju problema s parkiranjem.
Dvokatna konfiguracija pokušava se prilagoditi pokušajima vozača da prilagodi klimu u hodu.
Zadnji red sada je mnogo prostraniji nego prije
U prtljažniku ispod lažnog poda nalazi se ogromna niša. Odgovara za nekoliko pakiranja piva
STOP SPIN
Hardver RAV4 ostaje nepromijenjen. Dvije stare benzinski motori 2,0 i 2,4 litre. Pet brzina ručni mjenjač i četverostupanjski automatski mjenjač. Iznutra je samo malo dotjeran dizajn kontrola klime, bez čega se lako moglo proći jer nije donijelo nikakvu korist. Ali prednja ploča "Japanca" mogla je napraviti dobar posao. Ima nešto da se učini. Zamršena dvoetažna konfiguracija pokušava se prilagoditi pokušajima vozača da prilagodi klimu u hodu, ali je još uvijek daleko od idealne. Svi gumbi na prednjoj ploči moraju biti smješteni na razini na kojoj oči još uvijek mogu pratiti cestu perifernim vidom ili moraju biti dostupni za slijepo rukovanje. Na kraju, možete smisliti nešto vrlo jednostavno kao što su golemi krugovi s ogromnim ikonama. Znam da prečesto gunđam zbog ovoga, ali usput, ovo je sigurnosni problem. Rijetko tko staje uz rub ceste da namjesti klimu ili promijeni radio stanicu.
NI TEŽINA NI INTELIGENCIJA
Dakle, novi RAV4 pokušava stati negdje između Outlandera i X-Traila, čineći mu lice još ljutijim i umjereno debljim. Ali ovo su moja nagađanja, da vidimo što sama Toyota misli o tome. Otvorim priopćenje i pročitam: “...promjene u dizajnu naglašavaju snagu i atletizam...još muževnije...” Da, Japanci stvarno odustaju od ženskih igračaka. Dalje čitamo: “... najviša klasa sportski SUV...” Čudno, zašto riječ “sportski” ne zamijene s “pouzdan”? I još nešto: “...povećano tijelo daje izgledu solidnost i status...” Ovdje bi vlasnici LC200 trebali plakati, potrošili su dva i pol puta više na iste kvalitete.
Toyotino priopćenje za tisak ne govori kako se novi RAV4 ponaša na cesti. Također nisam pronašao ništa novo u karakteru crossovera. Zadnji put sam ga vozio u ožujku 2008. kada smo ga usporedili s Jeep Libertyjem. Tada sam se sjetio lakoće s kojom je "Japanac" izvodio sve manevre - ubrzanje, okretanje, penjanje uz brdo. I nova opcija ne vrši pritisak na vozača ni težinom ni inteligencijom. Umjereno sluša volan i dobro koči. Glavno je da sve radi bez naprezanja - to je njegova glavna kvaliteta. I općenito, ovo je prilično jednostavan crossover za vožnju, koji se ne razlikuje od pretjeranog naginjanja ili krutog ovjesa. Sve na njemu je prilično skladno. Osim mogućnosti vožnje izvan asfalta.
MATERIJALNI DIO: TOYOTA RAV4
Na terenu se ponaša kao i prije, poput velikog osobnog automobila s bespomoćnikom sustav kontrole proklizavanja, opirući se cijelim putem. Bolje je pristupiti preprekama iz ubrzanja. I općenito, samo dobra geometrija omogućuje kretanje kroz teška područja - prilazni/odlazni kutovi RAV4 su 29/25. To, međutim, ne jamči cjelovitost odbojnika, stoga budite oprezni. A ako se ovaj "japanac" zaglavi s kotačima koji vise, onda ćete morati izaći i razmisliti kako živjeti dalje. Nažalost, nema “land cruiserske” mudrosti u vezi s elektroničkim algoritmima za kočenje proklizavajućih kotača u novom RAV4. Moraš misliti svojom glavom.
No, za malo nestašluka, ESP se može isključiti i spojna spojnica stražnja osovina blok. S određenim iskustvom, prednosti pogona na sva četiri kotača postat će dostupne. U razumnim granicama. Ovdje bi bilo lijepo imati dizelski motor ili niži prijenos, jer smo počeli naginjati u atletskom smjeru. U međuvremenu, ovaj odrasli crossover jednostavno vas ne gnjavi nepotrebnom bukom i ne plaši svojom završnom obradom. Je li to dovoljno da privuče više muškaraca?
