Kada će se pokrenuti ruski Škondin kotač? Motorni kotači gledaju u nebo Dijagram ožičenja shkondina motornog kotača.

Tema s kojom vas danas želim upoznati, dragi čitatelju, nastala je iznenada. Tijekom X međunarodne specijalizirane izložbe o energetskoj učinkovitosti i obnovljivim izvorima energije-2017 u Kijevskom međunarodnom izložbenom centru prošlog tjedna, posjetitelj je prišao našem štandu i odmah postavio pitanje ima li naš časopis “Winner and Rationalizer” informacije o motor-wheel Shkondina. Moj negativan odgovor ga je zbunio, ali smo popričali i našli zajednički jezik u izumima vezanim uz električne pogone za bicikle.

Svojedobno sam na blogu govorio o asinkronom kotaču ruskog inženjera Dmitrija Dujunova. Ali našeg posjetitelja zanimao je upravo razvoj Shkodina, pa sam pronašao odgovarajući materijal i odlučio prizvati u sjećanje ovu originalnu spravu, koja može značajno pojačati učinak vožnje biciklom i ne samo na njemu.

O povijesti izuma

Danas vrlo često možete vidjeti metalni disk unutar osovine kotača bicikla. Nije teško pogoditi da ovo nije ništa više od električnog motora bicikla, koji se zove motor na kotačima. Svojedobno je takav razvoj dovršio i patentirao inženjer-izumitelj Vasily Shkondin. Moramo odati počast ruskom znanstveniku koji više od 20 godina provodi svoj glavni izum - pulsno-inercijski električni motor-kotač.

Oduvijek su se koristili izumi tehnologija električnog transporta posebnu pozornost. Prilično uspješni pokušaji da se motor spoji s kotačem, tako da nije potreban prijenos, učinjeni su još u 19. stoljeću. U travnju 1900., Lohner-Porscheov električni automobil s električnim motornim kotačima viđen je na Svjetskoj izložbi u Parizu. Ovaj pogonski sustav Automobil je implementirao nitko drugi nego mladi inženjer Ferdinand Porsche, svjetski poznati proizvođač automobila u 19. stoljeću.

Ljudima se toliko svidio dizajn Porscheovih motornih kotača da su od 1911. ne samo automobili, već i trolejbusi, kamioni i željezničke lokomotive počeli biti opremljeni električnim motorima na kotačima Lohner-Porsche sustava. Istina, s razvojem benzinski motori, motorni kotači počeli su se nalaziti u automobilima mnogo rjeđe, ali sama ideja - takav razvoj jednostavno se nije mogao zaboraviti.

Što je s biciklima? Između 1860. i 1895. stvoreno je nekoliko verzija električnih bicikala, uključujući modele s motornim kotačima. Godine 1895. Ogden Bolton dobio je patent za razvoj istosmjernog motora s brušenim komutatorom, implementiranog u unutarnji prostor stražnji kotač. Pokušaji opremanja bicikala motornim kotačima bili su više puta, ali zbog činjenice da su električni motori za bicikle bili prilično teški i nisu davali dovoljan okretni moment, prilično dugo vremena ovaj izum je pao u zaborav.

Osamdesetih godina prošlog stoljeća bilo je moguće stvoriti jeftin motorni kotač električnog bicikla vrlo male veličine i male težine, ali s izvrsnim okretnim momentom i samo s jednim jedinim rotirajućim dijelom. inženjer Vasilij Škondin. Postavivši si cilj stvoriti motor koji je značajno bolji od tradicionalnih motora u pogledu performansi, Shkondin je sastavio radni uzorak pulsno-inercijskog motora. Načela unipolarnih i izmjeničnih impulsa kasnije su potvrđena nizom patenata izdanih u ime izumitelja.

Ovaj izum bio je doista revolucionaran, jer je prvi put nakon mnogo godina bilo moguće riješiti problem uspostavljanja idealne ravnoteže između bicikla i elektromotora. Na Svjetskom salonu izuma "Bruxelles - Eureka - 1990" Vasily Shkondin nagrađen je titulom osobe godine, a dobio je i zlatnu medalju za razvoj električnih invalidskih kolica. Nešto kasnije, ruski izumitelj dobio je nagrade na izložbama u Bruxellesu, Ženevi, Seulu, Hannoveru i Parizu.

No, nažalost, izum se dugo nije mogao realizirati i stvar nikad nije stigla u masovnu proizvodnju. Sredinom 1990-ih, nakon dobivanja američkog patenta, na Cipru je osnovana montaža električnih bicikala na temelju motora Shkondin. A 2003. godine engleska tvrtka Flintstone Technologies zainteresirala se za izum ruskog znanstvenika. Za provedbu ovog projekta stvoreno je poduzeće Ultra Motors, čiji je statutarni kapital u vrijeme osnivanja bio gotovo milijun dolara. U ovoj tvrtki Vasily Shkondin preuzeo je mjesto tehničkog direktora.

Iste godine dogodila se još jedna financijska "infuzija" u provedbi njegovog razvoja - tvrtka Russian Technologies djelovala je kao investitor, polažući "velike nade" u projekt Vasilija Vasiljeviča, u iznosu većem od milijun dolara. Indijska tvrtka Crompton Greaves također se zainteresirala za ekološki prihvatljive i učinkovite motorne kotače. 2005. godine počela je proizvoditi sustav motornih kotača Vasilija Škondina u svrhu opremanja biciklima, skuterima, triciklima, invalidskim kolicima i električnim utovarnim vozilima.

Vasily Shkondin pozicionira svoj glavni izum kao motor na kotačima. Iako je sam po sebi kolekcionar električni motor može se modificirati i koristiti u raznim vrstama elektrotehnike, njegova glavna svrha je proširiti mogućnosti prijevoza bicikala. Da bismo razumjeli značajke i princip rada Shkondin motora na kotačima, prvo ga moramo usporediti sa standardnim motorom DC i električni motor bez četkica.

Shkondin je dobio nekoliko patenata za svoje izume, ali najvažniji je bio taj što je znanstvenik razmatrao mogućnost korištenja motora bez komutatora (četka-komutatorska jedinica) u električnom vozilu. Električni motor Shkondin kombinacija je magnetskih tračnica koje dinamički mijenjaju parametre prilikom prebacivanja namota elektromagneta.

Isprva je Vasily Vasilyevich testirao svoj motor na invalidskim kolicima, nakon čega je odlučio instalirati motorni kotač na bicikl, skuter, motocikl, pa čak i automobil. Kao što je programer primijetio, motor se pokazao izvrsno u svim opcijama konfiguracije. Budući da elektromotor, integriran u unutarnji prostor kotača vozila, više nije imao mjenjač, ​​zupčanike i prijenos, pokazao se puno izdržljivijim i izdržljivijim.

Značajke dizajna i princip rada

Što se tiče dizajna, električni motor Shkodin je prilično jednostavan - sastoji se od samo 5-6 glavnih dijelova. Glavni elementi motora kotača su unutarnji stator s kružnim magnetskim pogonom i vanjski rotor. Na statoru je postavljeno 11 pari magneta neodim-željezo-bor na jednakoj udaljenosti jedni od drugih, tvoreći 22 pola. Na rotoru, odvojenom od statora zračnim rasporom, nalazi se 6 elektromagneta u obliku potkove, raspoređenih u parovima i pomaknutih za 120° jedan u odnosu na drugi.

Zbog činjenice da je udaljenost između polova elektromagneta rotora jednaka udaljenosti između magneta statora, kada jedan od polova elektromagneta dodirne susjedne polove magneta statora, nema kontakta između polova drugih magneta. elektromagneti i polovi magneta. Kada se položaj polova magneta mijenja jedan u odnosu na drugi, stvara se gradijent jakosti magnetskog polja, koji je zapravo izvor stvaranja momenta. Ispada da u određenoj vremenskoj točki moment generira pet elektromagneta rotora i 20 magneta statora

Ostale komponente dizajna motora s kotačem Shkodin su razdjelni razvodnik postavljen na kućište statora, koji se sastoji od zasebnih vodljivih ploča međusobno izoliranih, čiji je broj jednak broju elektromagneta, i kolektora struje s elementima za prikupljanje struje. Svaka od ploča spojena je na jedan od priključaka zavojnica dvaju susjednih elektromagneta. Svaki od elektromagneta ima dvije zavojnice s uzastopnim suprotnim smjerovima namotaja. Načelo stvaranja namota ovih elektromagneta je sljedeće: ako je jedna zavojnica namotana u smjeru kazaljke na satu, onda je druga namotana u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Namoti zavojnica susjednih elektromagneta spojeni su u seriju, a stezaljke suprotnih spojene su jedna na drugu. Broj zavoja u namotima suprotnih elektromagneta može biti različit.

Rad Shkondinovog elektromotora temelji se na djelovanju elektromagnetskih sila privlačenja i odbijanja uočenih tijekom interakcije elektromagneta rotora i neodimskih magneta statora. Kada elektromagnet prođe između osi neodimijskih magneta, formira se magnetski pol koji je identičan polu magneta koji je već uspio savladati, a nasuprot polu magneta prema kojem se kreće. Drugim riječima, elektromagnet se odbija od jednog magneta, a privlači drugi – sljedeći u smjeru vrtnje. Ova elektromagnetska interakcija osigurava rotaciju ruba. Ako elektromagnet dosegne os magneta, tada je bez napona, jer se tu nalazi kolektor struje. Korištenje osebujnih "pauza" omogućuje vam značajnu uštedu energije iz baterija vozila, napajajući motor samo kada je to korisno. Brzina vrtnje kotača motora izravno ovisi o količini električne energije koja se dovodi na vodljive ploče.

Učinkovitost elektromotora je 83%. Međutim, kada se stvara potisak u elektromotoru, ne opaža se povratni EMF, prazan hod dizajn elektromotora-kotača omogućuje najučinkovitiji povrat dijela energije u baterije zbog nastanka povratnog EMF-a, a ne samo u trenutku kočenja, čime se značajno povećava domet električnog bicikla (energija funkcija oporavka).

Zaštitni dio vanjskog kućišta Shkodin elektromotora ima rupe za uvlačenje žbica i spajanje na rub kotača bicikla.

Što se tiče prednosti Shkondin motornih kotača, karakteriziraju ih ne samo mala težina i pristupačna cijena, ali i više od toga visoke performanse od standardnog elektromotora. Shkondinov izum, relativno jednostavnog dizajna, karakterizira slobodno inercijsko gibanje i velika brzina vrtnje. Dakle, na elektromotoru od 300 W, proizvedenom prema njegovim zamislima, možete ubrzati bez pedala do 25-30 km/h pri glatka cesta. Brzina kretanja po terenu s padina od 8 stupnjeva neće biti sasvim mala - oko 20-22 km/h. Podrška za funkciju povrata energije tijekom kočenja i spuštanja omogućuje vam povratak na baterije do 180W energije.

Zahvaljujući upotrebi malog broja dijelova, moguće je ne samo povećati pouzdanost motora kotača Shkondin, već i smanjiti njegovu cijenu za gotovo pola u usporedbi s drugim vrstama elektromotora. Za razliku od većine električnih motora za bicikle, koji su opremljeni elektronička jedinica upravljanje, Shkodin motor kotača ne zahtijeva vanjski upravljački uređaj. Ovaj električni motor se apsolutno ne boji prašine, vlage i nema tendenciju zagrijavanja tijekom rada.

Jednostavnost izvedbe, niska cijena proizvodnje, rada i popravka, izvrsno karakteristike kvalitete učiniti motor-kotači Shkondina značajan i vrijedan proizvod. Trenutno se radi na širokom uvođenju ovog elektromotora u radni mehanizam različite vrste prijevoz: električni bicikli, električni skuteri, električna vozila, vodeni i zračni električni prijevoz. Ovaj razvoj omogućuje smanjenje ovisnosti vozila o sirovinama i povećanje njihove ekološke prihvatljivosti.

Hvala na čitanju.Ako vam se svidjelo, podijelite ga sa svojim prijateljima i napišite nekoliko riječi svog mišljenja u komentarima.

Motor kotača Shkondin, drugim riječima, motor kotača Shkondin ili motor Shkondin, temeljno je novi električni motor s jedinstvene karakteristike. Jedinstvenost motora Shkondin je u njegovoj jednostavnosti. Motor kotača Shkondin sastoji se od samo pet dijelova, za razliku od konvencionalnih elektromotora sastavljenih od 10-20 jedinica, što utječe na njegovu cijenu. Stvaranjem preciznih matrica za te dijelove mogu se proizvesti milijuni Shkondin motora.

Shkondin motor na kotačima. Motor kotača Shkondin:

Motor kotača Shkondin, drugim riječima, Shkondin wheel motor ili Shkondin motor, – temeljno nov električni motor s jedinstvenim karakteristikama.

Slika ispod prikazuje jednu od opcija Shkondin motor.

Jedinstvenost motora Shkondin je u njegovoj jednostavnosti. Motor kotača Shkondin sastoji se od samo pet dijelova, za razliku od konvencionalnih elektromotora sastavljenih od 10-20 jedinica, što utječe na njegovu cijenu. Stvaranjem preciznih matrica za te dijelove mogu se proizvesti milijuni Shkondin motora.

je skup magnetskih staza koje dinamički mijenjaju svoje parametre mijenjanjem namota elektromagneta u pravo vrijeme i na pravom mjestu. Istovremeno namotaji Elektromagneti se ne mogu spojiti ni u zvijezdu ni u trokut.

- Ovo uređaj, koji s visokom učinkovitošću koristi međudjelovanje magnetskih polja, čiji se parametri vješto mijenjaju zbog pravilnog odnosa između uparenog broja magnetskih polova na statoru i broja pari elektromagnetskih polova na rotoru, broja pari magnetskih polova na statoru. magneta na statoru veći od broja pari elektromagnetskih polova na rotoru, pravilno izveden kolektor ili uređaji za sinkronizaciju u izvedbi bez četkica.

S istom masom i strujom koja se dovodi do namota rotora, ima mnogo veću snagu od elektromotora standardne izvedbe.

Motoru Shkondin može se konstruktivno dati bilo koji oblik, kako u obliku kotača (palačinke), tako i u obliku cilindra, slično obliku koji se daje postojećim istosmjernim motorima.

Dizajn Shkondin motora (dizajn, dijagram i princip rada):

Gornja slika prikazuje jednu od opcija motora Shkodin.

Motor kotača Shkondin sastoji se od statora (iznutra) i rotora (izvana). Na statoru je postavljeno 11 pari magneta u jednakim razmacima, polovi magneta se izmjenjuju. Na rotoru su postavljena ukupno 22 pola elektromagneta u obliku slova U, koji, kako se pokazalo, imaju 12 polova. Na rotoru su ugrađene četkice pomoću kojih se napajaju elektromagneti, a na stator je ugrađen kolektor iz kojeg se električna struja dovodi na četkice.

Udaljenost između polova bilo kojeg elektromagneta rotora jednaka je udaljenosti između susjednih magneta na statoru. To znači da u trenutku preciznog "dodirivanja" polova jednog od elektromagneta sa susjednim polovima magneta na statoru, polovi ostalih elektromagneta ne "dodiruju" polove magneta na statoru. .

Pomicanje polova elektromagneta na rotoru i polova magneta na statoru jedan u odnosu na drugi stvara gradijent jakosti magnetskog polja između njih, a potonji je upravo izvor momenta. Za verziju Shkondinovog motora prikazanog na slici, ispada da u svakom trenutku 5 od 6 elektromagneta stvara zakretni moment čiji polovi točno "dodiruju" polove magneta na statoru . Dobivamo neku vrstu energetske učinkovitosti od 83%. A to je u nedostatku povratnog EMF-a. A ako izračunamo učinkovitost prema udjelu magneta na statoru koji sudjeluju u stvaranju potiska, tada nalazimo da od 22 magneta, 20 magneta stvara potisak, tj. 91%.

Komutator motora Shkondin dizajniran je na način da u pravo vrijeme prebacuje smjer struje u namotima elektromagneta, što osigurava potisak samo u jednom smjeru. Može se čak tvrditi da u ovom Shkodin motoru radi 6 klasičnih elektromotora odjednom. Motor zapravo radi kao motor, a ne kao zamašnjak. Ovaj motor koristi ne samo snagu elektromagnetskog polja u najvećoj mogućoj mjeri, već i mehanizam komutator-četka. Pa ipak, motor je iznenađujuće jednostavan.

Prednosti Shkondin motora kotača:

– visoka učinkovitost, najnoviji modeli imaju 94%,

– jednostavnost,

– niske cijene,

– težina je tri puta manja od elektromotori ista snaga

– snaga, pouzdanost, dugotrajnost vijek trajanja,

– ušteda energije od 50% ili više,

– brzina višestruko veća od elektromotora slične snage.

U modernom svijetu automobili, automobili, skuteri i bicikli na električni pogon već su postali uobičajeni dio života ljudi. Električni automobili Tesla sustigli su AvtoVAZ po količini proizvodnje. Što se čini novo reći?

Međutim, postoji nešto. Vasily Vasilyevich Shkondin, inženjer iz ruskog znanstvenog grada Protvino, izumio je temeljno novi pulsno-inercijalni elektromotor koji se ne uklapa u uobičajenu svjetsku znanstvenu teoriju elektromagnetizma. Štoviše, to se dogodilo... prije više od 30 godina, 80-ih godina 20. stoljeća. I ne samo da je izumio, već i patentirao svoj sustav rada od unipolarnih i izmjeničnih impulsa, s ruskim i međunarodnim patentima.

Shkondinov rad dobio je priznanje na mnogim izložbama, uglavnom inozemnim. U 90-ima su se na Cipru sklapali električni bicikli sa Shkondin kotačima, početkom novog stoljeća za njih su se zainteresirali Britanci, a Indijci su 2005. počeli proizvoditi Shkondin motorne kotače i njima opremili bicikle, skutere i invalidska kolica. ..

Vasily Shkondin i ministar inovacija Engleske Lord Saisbury predaju uzorak motornog kotača direktoru indijske podružnice Paulu Paysonu. New Delhi 2004

Sve bi bilo u redu, ali se prava licenciranja nisu uvijek poštovala i nisu svi poštovali. Istina, motori nisu radili baš onako kako bi proizvođači htjeli - gdje učinkovitost nije bila ista i gdje uopće nije bilo moguće replicirati tehnologiju. Također treba uzeti u obzir da ni Shkondin ne staje, poboljšava svoje izume.

Glavna prednost kotačnog motora Vasilija Vasiljeviča, kao i poznate jurišne puške Kalašnjikov, je minimum dijelova, jednostavnost i pouzdanost. Pet glavnih dijelova čini cijeli motor. Unatoč svojoj jednostavnosti, učinkovitost ovog uređaja je osamdeset i tri posto.

Vanjski stator je unutarnji rotor. Na statoru se nalazi jedanaest uparenih neodimskih magneta, na rotoru se nalazi šest elektromagneta postavljenih u parovima, međusobno pomaknutih za stotinu dvadeset stupnjeva. Povratni EMF koji se javlja u određenim trenucima (na primjer, u praznom hodu ili pri vožnji nizbrdo) “vraća” električnu energiju u bateriju.

Ruski izumitelj Vasilij Škondin sa svojom flotom jedinstvenih električnih strojeva

Na temelju karakteristika motora i malog broja dijelova, trošak proizvodnje u usporedbi s današnjim motorima na kotačima je nekoliko puta manji. Ne boji se vlage, prašine i pregrijavanja, lagan je i jak. Potpune pogodnosti.

Shkondin također predlaže korištenje njegovih uređaja, na primjer, za male zrakoplove - mali motor (samo dvadesetak kg) sa snagom potiska od oko 270 Nm. (poput modernog trolitrenog šestocilindričnog motora s dvjesto "konja"). Nije loše, zar ne?

Ali ovo je sve "stihovi", najvažnije pitanje je - zašto vidimo kineske uređaje, a ne ruske? Kada će se Škondinov kotač pokrenuti? I to pitanje treba preusmjeriti dužnosnicima, državnim korporacijama i velikim industrijama: bez njih nije moguć nikakav tehnološki iskorak. Ali ako su zainteresirani... tada će se, možda, Shkondinov kotač vrtjeti punom brzinom - sa svih svojih osamdeset i kusur posto učinkovitosti - snage.

Shkondin motor. Video

/00 1 OPIS IZUMA tende NACIONALNI ODBOR ZA IZUME I OTKRIĆA YAMPRI SCST SSSR (56) Potvrda o autorskom pravu SSSR-a yt 910480, cl. B 60 K 7/00, 1982. Autorska potvrda SSSR-a M 628008, kl. N 02 K 17/02, 1978, (54) MOTORNI KOTAČ V.V. SHKONDINA (57) Izum se odnosi na strojarstvo, posebno na motorni kotač vozila. Svrha izuma je povećanje pouzdanosti i učinkovitosti. Motor kotača ima ugrađen istosmjerni motor sa senzorom raspodjele. Izum se odnosi na strojarstvo, posebno na motorni kotač (motore) transportnih, cestovnih i drugih pokretnih vozila fiksni instaliran motor, mjenjač, ​​čiji je sunčani zupčanik spojen na vratilo motora, prstenasti zupčanik je spojen na glavčinu kotača, prvi i drugi satelitski zupčanik spojeni su izravno na sunčani odnosno prstenasti zupčanik, a drugi je montiran na os satelita, čahura postavljena na ovu os s prirubnicom s jedne strane i graničnikom s druge strane, između kojih su montirani, senzor se nalazi na stacionarnom induktoru, na koji je također fiksiran po obodu stalni magneti s izmjeničnim polovima oko oboda, Rotor je izrađen s nazubljenim magnetskim krugom pričvršćenim na njega, na koji su na zubima serijski-brojački montirani svici, čiji su spojni izlazi spojeni na četkice montirane na rotoru s mogućnost klizanja po pločama, Zubi rotora mogu se grupirati sa zavojnicama u skupine uz uvođenje dodatnih parova četkica i njihovo odgovarajuće pričvršćivanje. Dostupne su modifikacije motora za povećanje snage postavljanjem magneta u radijalnom i tangencijalnom smjeru. 12 z, str. f-ly, 8 ilustr. Drugi satelitski zupčanik spojen je klinovima, a prvi je između njega i prirubnice čahure i izrađen je u obliku nazubljenih diskova, slobodno postavljenih na čahuru i opterećenih oprugom jedna u odnosu na drugu kako bi pritisnuli svoje krajnje površine, odnosno, u odnosu na drugi satelitski zupčanik i prirubnicu čahure smanjuje pouzdanost i sigurnost. Poznat je motor s kotačem s ugrađenim električnim motorom disk asinkroni električni stroj, čiji je stator s magnetskom jezgrom, namotima i strujnim vodičima čvrsto pričvršćen na os kotača, a rotor s kratkospojenim namotom i magnetskom jezgrom postavljen s dvije strane statora, smješten na unutar pomičnog ruba kotača Integracija električnog motora izravno u kotač omogućuje smanjenje veličine, težine, nepouzdanosti, složenosti montaže i rada, eliminaciju mjenjača i neke. dodatni sustavi i time pojednostaviti dizajn Međutim, ovaj dizajn, pored svih svojstvenih nedostataka asinkroni stroj, ima niz drugih: prisutnost složenog sustava za kontrolu načina rada i skupih glomaznih i visokonaponskih izvora izmjeničnog napona (za autonomna sredstva). Slika 1 prikazuje motor na kotaču, pogled sa strane, s tri skupine namotaja; Sl.2 - motorni kotač, presjek; na sl.Z - distribucijski razdjelnik, odjeljak A - A; Sl.4 - isto s pločama za povrat energije; na slici 5 - . motorni kotač s dva armaturna magnetska kruga; na sl.6 - motor-kotač s magnetima čije su osi paralelne s osi kotača; na slici 7 - motorni kotač s dodatnim trajnim magnetima (rotor odgovara slici 5) na slici 8 - motorni kotač s magnetima čije su osi tangencijalne (rotor odgovara slici 6). (Sl. 1 i 2 ) sadrži rub 1, os 2, električni pogon koji se sastoji od kontroliranog izvora napona (nije prikazan) i elektromotor koji sadrži armaturu 3 s magnetskom jezgrom 4 i skupine zavojnica 5, indikator 6 s magnetskom jezgrom 7 i trajnim magnetima 8 ravnomjerno postavljenim, kolektorima struje 9 s dva elementa za sakupljanje struje (četkicama) 10.1 i 10.2 i distribucijskim kolektorom 11 postavljenim na induktor 6. Induktor 6 je čvrsto fiksiran na osi 2, armatura 3 nalazi se na rubu 1 kotača. Zavojnice 5 smještene su po obodu armaturnog magnetskog kruga 4 u najmanje jednoj skupini (slika 1, broj skupina je tri), broj odvodnika struje 9 jednak je broju skupina zavojnica. Strujni kolektori 9 pričvršćeni su na armaturu 3. Strujni skupljači 10.1 i 10.2 svakog strujnog kolektora su električno povezani sa stezaljkama zavojnica odgovarajuće skupine. smješteni po obodu, električno povezani jedan s drugim, tvoreći dvije grupe su električno povezani 10 15 20 25 45 50. la 55 30 35 40 kroz jednu glavnu ploču. Svaka od grupa glavnih ploča spojena je na odgovarajuću stezaljku 13 podesivog izvora napona. Broj glavnih ploča 12.1 i 12.2 jednak je broju stalnih magneta. Između svake dvije glavne ploče nalazi se prazna ploča 14, čija je širina veća od širine bilo kojeg elementa za prikupljanje struje. Broj M stalnih magneta 8 jednak je 20. Zavojnice u skupinama postavljene su tako da je kutna udaljenost između središta bilo koje dvije zavojnice višekratnik kutne udaljenosti a. U tom slučaju bilo koje dvije zavojnice iste skupine stvaraju suprotno usmjerene magnetske tokove ako je kutni razmak između njihovih središta višekratnik neparnog broja udaljenosti a, a jednako usmjeren ako je višekratnik parnog broja udaljenosti a. Skupine zavojnica međusobno su pomaknute na takav način da kada se središta zavojnica barem jedne skupine podudaraju sa središtima odgovarajućih permanentnih magneta, središta zavojnica barem jedne druge skupine ne podudaraju se. sa središtima stalnih magneta. Osi magnetiziranja magneta su radijalne. Za sliku 1, a = 360/20 = 18 o Razvodnik 11 (slika 3) sastoji se od glavnih ploča 12.1 i 12.2 smještenih po obodu, jedne od koji su (označeni "+") spojeni na jedan priključak 13 izvora upravljačkog napona, ostali (označeni "-") - na njegov drugi priključak. Između njih nalaze se slijepe ploče 14, koje mogu biti nevodljive (tj. izolacijske) i vodljive. Preporučljivo je napraviti razdjelni razvodnik s mogućnošću kutnog pomaka u odnosu na os kotača (za podešavanje momenta napajanja zavojnica), na primjer, izradom lučnih utora 15 za pričvršćivanje izvora kontroliranog napona je, na primjer, izvor amplitudno reguliranog napona ili izvor signala širine impulsa - kotač radi na sljedeći način pomaknute jedna u odnosu na drugu, napon se dovodi kroz četkice 10.1 i 10.2 najmanje jednog kolektora 9 na zavojnice 5 odgovarajuće skupine 30 40 50 55 Kada struja prolazi kroz zavojnice, zavojnice 5, zbog specifičnosti razvodne grane 11, uvijek se napajaju tako da tvore elektromagnete koji imaju suprotne polove s magnetom smještenim u smjeru vrtnje, a identične polove u suprotnom smjeru. Dakle, elektromagneti formirani od zavojnica 5 počinju se odbijati od "prethodnih" magneta 8 i privlače se prema "sljedećim" (u smjeru rotacije). Kada zavojnice 5 prelaze preko magneta 8, zavojnice se ne napajaju, a kada prođe sljedeći magnet 8, napon na zavojnicama se mijenja u suprotno zbog prijelaza četkica 10.1 i 10.2 na sljedeće ploče. Pri prelasku preko magneta, kada zavojnice nisu napajane, kretanje se ne zaustavlja zbog inercije, a kada magnet prođe, napajanje zavojnicama se ponovno prebacuje imaju srednji vodljivi dio 16. Ovi srednji dijelovi su povezani kroz jedan u grupe i spojeni na odgovarajuće priključke 17 jedinice za punjenje (na primjer, ispravljač i baterija) Tijekom klizanja četkica 10.1 i 10.2 duž ploča razvodni komutator 11 u trenucima kada su zavojnice jedne grupe nasuprot odgovarajućih permanentnih magneta, četkice 10.1 i 10.2 su na srednjim dijelovima 16 praznih ploča. U ovom slučaju, energija magnetskog polja ovih zavojnica se pretvara i pulsno puni jedinicu za ponovno punjenje Da bi se povećala snaga, drugi armaturni magnetski krug s najmanje jednom skupinom zavojnica smještenih na rubu, drugi distribucijski razvodnik instaliran koncentrično s. glavni razvodni razdjelnik ili njemu sličan s drugom stranom prigušnice na armaturi ugrađenim dodatnim odvodnicima struje čiji su odvodnici, slično elementima glavnih odvodnika, električno spojeni na stezaljke zavojnice drugog magnetskog kruga armature (sl. 5), Na sl. Slika 6 prikazuje varijantu s rasporedom magneta čija je os magnetiziranja paralelna s osi kotača; na sl.7 - varijanta s dodatnim trajnim magnetima 18. U ovom slučaju, magnetski krug induktora je napravljen u obliku prstena pričvršćenog na bazu induktora između glavnog i dodatnog magneta, 5 10 15 20 25 V motorni kotač: mogu se dodatno uvesti (sl.8) koncentratori magnetskog toka, trajni magneti smješteni tako da su osi njihove magnetizacije paralelne s tangentama na krug položaja permanentnih magneta (tangencijalno), a koncentratori 19 su smješten između istih polova magneta. Motorni kotač može biti izveden ne samo s dvije, već i s velikim brojem magnetskih jezgri induktora (s permanentnim magnetima) i armaturnih magnetskih jezgri (sa skupinama zavojnica), što dovodi do povećanje snage i poboljšanje drugih parametara, u ovom slučaju odabire se odgovarajući broj kolektora struje i kolektora za distribuciju, jednostavnost i pouzdanost dizajna, korištenje niskonaponskih izvora, odsutnost mjenjača, povećani vijek trajanja, dobre toplinske i regulacijske karakteristike te učinkovitost omogućuju stvaranje učinkovitih električnih vozila na temelju njega. Zahtjev 1. Motorni kotač koji sadrži naplatak, osovinu, električni pogon koji se sastoji od izvora podesivi napon, i elektromotor koji sadrži armaturu s magnetskom jezgrom i zavojnice za namatanje, induktor s magnetskom jezgrom, koji se razlikuje po tome što je, radi povećanja snage, pouzdanosti i učinkovitosti, induktor izrađen od permanentnih magneta ravnomjerno postavljenih na njegovu površinu magnetske jezgre, najmanje jedan odvodnik struje dodatno se uvodi sa dva elementa odvodnika struje i razvodnog kolektora postavljenog na induktor koji je fiksno pričvršćen na osi, armatura je na vijencu kotača, zavojnice za namatanje smještene su po obodu armaturnog magnetskog kruga u barem jednoj skupini, broj odvodnika struje jednak je broju skupina zavojnica koje su raspoređene u skupine tako da je kutni razmak između središta bilo koje dvije zavojnice višekratnik kutne udaljenosti a, dok bilo koji dvije zavojnice iste skupine stvaraju suprotno usmjerene magnetske tokove ako je kutni razmak između njihovih središta višekratnik neparnog broja kutnih udaljenosti a, a jednako usmjerene, ako je višekratnik parnog broja kutnih udaljenosti a, skupine zavojnica međusobno pomaknuti na takav način da kada se središta zavojnica barem jedne skupine poklapaju sa središtima trajnih magneta, središta zavojnica barem jedne druge skupine ne poklapaju se sa središtima trajni magneti, kolektori struje pričvršćeni na kotvu, elementi za sakupljanje struje svakog kolektora struje električno su spojeni na stezaljke zavojnica namota odgovarajuće skupine, kolektor za distribuciju čine izolirane glavne ploče koje nose struju smještene po obodu, međusobno električno povezani, tvoreći dvije skupine glavnih ploča, od kojih je svaka spojena na odgovarajuću stezaljku izvora podesivog napona, broj glavnih ploča jednak je broju M trajnih magneta, između svake dvije glavne ploče postoji prazna ploča čija je širina veća od širine bilo kojeg elementa za oduzimanje struje.2. 2. Motorni kotač u skladu s patentnim zahtjevom 1, koji se razlikuje po tome što je broj M stalnih magneta paran, a = 360 O/M, kutni razmak između elemenata za sakupljanje struje bilo kojeg kolektora struje je višekratnik neparnog broja udaljenosti a, zavojnice za namatanje ravnomjerno raspoređene u svakoj skupini.3. Motorni kotač prema paragrafima. 1 i 2, a razlikuju se po tome što su prazne ploče izrađene od nevodljivog materijala.4. Motorni kotač prema točkama 1 i 2, koji se razlikuju po tome što su slobodne ploče izrađene od vodljivog materijala. 5. Motorni kotač prema paragrafima. 1 - 3, razlikuju se po tome što su slobodne ploče podijeljene na tri dijela, od kojih je središnji izrađen od vodljivog materijala i međusobno su povezani kroz jedan, tvoreći dvije skupine električnih spojeva kroz jedan od središnjih dijelova naznačenih ploča. 6. Motorni kotač prema paragrafima. 1 - 5, naznačen time što je razdjelni razdjelnik izveden s mogućnošću kutnog pomaka u odnosu na magnete i pričvršćenja u bilo kojem od kutnih položaja. 7. Motorni kotač u skladu s patentnim zahtjevima 1 - 6, koji se razlikuje po tome što dodatno ima drugu armaturu s magnetskom jezgrom s najmanje jednom grupom zavojnica od 5 zavojnica, drugu distribucijsku granu postavljenu koncentrično s glavnom razvodnom granom ili slično S druge strane induktora na armaturi su ugrađeni dodatni odvodnici struje, čiji su elementi odvodnika struje, slično elementima glavnih odvodnika struje, električno spojeni na stezaljke zavojnica druge kotve.8 . 7. Motorni kotač u skladu s patentnim zahtjevom 7, koji se razlikuje od 15. po tome što su permanentni magneti postavljeni tako da su njihove osi magnetizacije paralelne s osi, kotači i armaturni magnetski krugovi postavljeni su s obje strane induktora, 9. Motorni kotač prema točki 8, koji se razlikuje od 20 po tome što sadrži dodatne trajne magnete, jednakog broja glavnima, magnetski krug induktora izrađen je u obliku prstena pričvršćenog na bazu induktora između glavni i 25 dodatnih magneta .10. Motorni kotač prema paragrafima. 1 - 7, koji se razlikuju po tome što su osi magnetizacije permanentnih magneta radijalne, 11, Motorni kotač prema zahtjevima. 1 - 7, koji se razlikuje od 30 po tome što su dodatno uvedeni koncentratori magnetskog toka, smješteni između istih polova magneta 12, Motorni kotač prema zahtjevima. 1 - 11, koji se razlikuje 35 po tome što dodatno uključuje sklopku, blok kapacitivnih uređaja za pohranjivanje, I/ILI jedinicu za punjenje, upravljačku jedinicu, grupe glavnih ploča koje su povezane preko sklopke s izvorom 40 reguliranog napona i blok kapacitivnih pogona, grupe srednjih dijelova praznih ploča spojene su na jedinicu za punjenje I/ILI upravljačku jedinicu.13. Motorni kotač prema stavcima 1 - 12, koji se razlikuje od 45. po tome što je izvor podesivog napona izrađen u obliku izvora impulsa konstantne ili podesive amplitude, podesivog trajanja, radnog ciklusa ili trajanja i radnog ciklusa 5019 20 1725780 0 7 Lektor M. Maksimishine urednik M. M. ector N. Gunko proizvodno-izdavački pogon "Patent", Uzhgorod, Gagarina str., 1 Narudžba 1189 Tiraž Pretplata VNIIPI Državnog odbora za izume i otkrića pri Državnom odboru za znanost i tehnologiju SSS 113035, Moskva, Zh, Raushskaya emb., 4/5

Ponuda

4731991, 01.09.1989

V. V. Sh kondin

ŠKONDIN VASILIJE VASILIJEVIČ

IPC / oznake

Kod veze

Motorni kotač c. V. shkondina

Slični patenti

S malim izbočinama koje se omotavaju oko pregrade, a relativno okomito ojačanje kotača postiže se stezanjem stezaljke. Kako bi se eliminirale promjene u profilu osovine poljskog kotača, predlaže se korištenje brtve za pričvršćivanje na kotač. pregrada, opremljena utičnicama za podupirače i stezaljkom za njihovo međusobno pričvršćivanje sl. 1 prikazuje brtvu u tri projekcije, a Sl. Slika 2 prikazuje u tri projekcije pričvršćivanje osovine poljskog kotača s prednjim krajem pomoću odstojnika. Odstojnik od lijevanog željeza je ravna pločica 3 (slika 1) sa stranicama duž dugih stranica, tvoreći dva utora 5,5 koji odgovaraju profilima. postolja poljskog kotača 1 (Sl. 2) i prednjeg stupa 2. Dijagonalne strane opremljene su ušicama 7.7, kroz...

Koloturnice 48, prijenos s osovine 44. Dio 45 se napaja strujom iz generatora 50 montiranog na osovini drugog motora 38, a na njegovoj osovini je montirana ručka reostata 51 koja mijenja otpor 53 uključen u pobudni krug 52 motora 38, broj polova generatora 40 i 50, motora 42 i stroja 45 - 46 s jedne strane i zupčanika 43 s druge strane, biraju se tako da se odgovarajućim odabirom zupčanika 34, 35, 36 moguće odmah dobiti potrebne brzine za dijelove 31, 32, 33 radnog stroja, tip T, aKominternv Centralna izdavačka kuća naroda SSSR-a. Lenjingrad. Krasnan Uređaj za podešavanje djeluje na takav način da formira razliku u brzini motora 37 i 38 i, ako se ta razlika podudara s brojem okretaja osovine 44, tada ručka...

Motor kotača Shkondin je modifikacija elektromotora baze koja se temelji na principu rada linearnog akceleratora. Disk ploče su pričvršćene na osovinu pogonskog kotača. Osovina je pak pričvršćena na kotač rotora, na kojem se duž perimetra nalaze trajni magneti. Kada se okreću u statoru s fiksnim solenoidima, na njih djeluju kratki strujni impulsi i stvara se izmjenično magnetsko polje. Kretanje se kontrolira pomoću okidača releja, koji stvara strujne impulse potrebne snage i slijeda. Ovaj elektromehanički uređaj, u patentu skromno nazvan “Shkondin okidač”, kako izumitelj objašnjava, “presreće neiskorištene dijelove impulsa i vraća ih natrag u bateriju”. Zahvaljujući tome, puno manji dio početnog punjenja baterije troši se na zagrijavanje namota i druge strane svrhe, a učinkovitost motora značajno se povećava.

Motor ovog tipa izumio je 80-ih godina Jan Lvovich Kolchinsky, ali ga nije uspio uvesti u proizvodnju. Vasilij Škondin je nastavio ideju sličnog motora i 1991. godine ga je uspio patentirati. Shkodin motor ima niz nedostataka, kao što su loši toplinski uvjeti i nezgodno podešavanje, ali konstruktori traže načine za uklanjanje tih nedostataka.

Glavna prednost Shkondin elektromotora nad jednostavnim elektromotorima je ta vozilo s takvim motorom može prijeći mnogo veću udaljenost nego s klasičnim elektromotorom s istim kapacitetom baterije. Također, Shkondin motor je prilično jednostavan, sastoji se od samo 5 jedinica, zbog toga je mnogo jeftiniji od jednostavnih električnih. motora.

Video prikazuje intervju Vasilija Shkondina televizijskoj kući NTV, u kojem objašnjava princip rada motora i njegove prednosti...

U sljedećem videu Vasily Shkondin demonstrira dva električna bicikla, prvi primjerak ubrzava do 70 km/h, a drugi može prijeći 100 km s jednim punjenjem baterije!!!

• Povezani članci

Prijava koristeći:

Slučajni članci

• 18.04.2017

  Glavni načini rada mjerača vremena 555 su monostabilni (jednovibrator) i astabilni (multivibrator). Spoj kruga za rad u monostabilnom načinu rada prikazan je na slici 1. U monostabilnom načinu rada, krug zahtijeva vremenski otpornik, kondenzator i premosni kondenzator spojen na upravljačke pinove kao vanjske komponente. Kada impuls okidača stigne na ulaz okidača (pin 2) ...