Tegljač Škoda Liaz. Komplicirana priča

Početak povijesti tvrtke za proizvodnju automobila Škoda Liaz smatra se samim početkom 50-ih godina prošlog stoljeća. Tada je vodstvo Čehoslovačke odlučilo proizvodnju kamiona Škoda iz tvornice AVIA u gradu Letnanyju prebaciti u grad Liberec, koji se nalazio na sjeveru tadašnje Čehoslovačke.

Rođenje poduzeća

Tome je prethodio niz mjera za obnovu malih poduzeća u naseljena područja Rynovice, Mnikhovo Hradište, Svijany Loukov i pravi Liberec. Svi su bili dio udruženja Liberec Automobile Plants, koje je pak bilo dio AZNP-a, glavnog poduzeća Škode u gradu Mlada Boleslav. Godinu dana kasnije, LIAZ (Liberečki automobilski pogoni) se osamostalio, ali su proizvedeni kamioni imali dvostruku marku - Škoda LIAZ - sve do 1984. godine.

Modeli 706 D i 706 R: značajke i tehničke specifikacije

Osnova za prvi kamion koji je tvrtka počela proizvoditi bila je Škoda 706 D. Imajući nosivost od 7 tona i snagu od 110 KS. s. u ratu su se proizvodili kamioni za potrebe Wehrmachta. Prije nastavka proizvodnje 1946. izvršena je modernizacija. Automobil je opremljen novom kabinom, a snaga je povećana za 25 KS. S. Ažurirana verzija dobio je indeks 706 R i predstavljen je 1949. u Moskvi na Čehoslovačkoj izložbi automobila. Kasnije su se u njegovoj bazi proizvodili kombiji, autobusi, kiper kamioni i automobili. posebne namjene. Korištenje zajedničke baze podataka uvelike je pojednostavilo naručivanje rezervnih dijelova, neovisno o namjeni vozila.

Razvoj i proizvodnja kamiona Liaz uspostavljena je još prije rata.

Kamion je bio opremljen 6-cilindričnim dizelskim motorom, čije su značajke dizajna omogućile uklanjanje klipova i klipnjača iz bloka bez rastavljanja cijelog motora. U svakom cilindru bile su žarnice. Pumpa za gorivo bio je opremljen centrifugalnim razdjelnikom koji je opskrbljivao gorivom brizgaljke. Sustav vodenog hlađenja bio je opremljen termostatom.

Maksimalna deklarirana brzina automobila bila je oko 53 km/h, no u stvarnosti je rijetko prelazila 40 km/h uz prosječnu potrošnju goriva od oko 30 litara na 100 km. Dizelski motor bio je uparen s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem.

Vozilo je bilo opremljeno motornom kočnicom, nešto što većina dizelskih kamiona tog vremena nije imala.

Kabina modela 706 R bila je prostrana, s mjesta za vozača i tri putnika, a bila je izrađena od drva prekrivenog čeličnim limom.

Novi model – 706 RT i njegove modifikacije

Godine 1957. 706 R je zamijenjen novi model– RT kabover. Upravo je ona ubrzo postala doista masovna pojava na cestama Sovjetskog Saveza. Na temelju ovog modela s motorom od 160 KS. S. i izravno ubrizgavanje goriva, proizvedeni su damperi RTS1 (s istovarom na jednoj strani), RTS3 (s istovarom na tri strane), šasija autobusa RTO, tegljač Škoda RTTN i druge modifikacije.

U 60-ima su počele masovne isporuke obitelji Škoda 706 RT u SSSR. Glavna vrsta poluprikolica s kojima su češki traktori radili u Sovjetskom Savezu bili su hladnjaci, čija je kupnja započela 1964. Vozila za različite namjene temeljena na RT-u stekla su popularnost zbog svoje pouzdanosti i izdržljivosti u radu. Mjenjač, ​​motor i glavne komponente radili su savršeno, a po potrebi bilo je lako pronaći rezervne dijelove za popravak.

Udobnost vozačevo sjedalo bio neusporediv s onim što su domaći proizvođači nudili našim vozačima.

Serija 706 MT

Godine 1966. pokrenuta je proizvodnja serije Škoda 706 MT s motorom od 180 KS. s., a od 1969. - serije MT4 i MT5 s motorom od 210 konjskih snaga i 5-stupanjskim mjenjačem. Obitelj MT također je dobila ažuriranu kabinu, a 1973. započela je proizvodnja dvostrukih kabina za vozila na kratkim udaljenostima.

Kraj proizvodnje serije bio je razvoj i puštanje u promet novog modela Liaz 100, čija je proizvodnja započela 1974. s tegljačima, a potom i kamionima s ravnom platformom. Ipak, damperi serije Škoda 706 proizvodili su se do 1987. godine.

Obitelj LIAZ

Predstavljena na izložbi u Brnu 1973. godine, obitelj LIAZ 100 u to se vrijeme sastojala od samo dva vozila - kamiona s ravnom platformom i tegljača s indeksima 100,45, odnosno 100,05. Masovna proizvodnja novih modela započela je 1974., a ažuriranje obitelji uvedeno je 1984. Uključivao je seriju Škoda Liaz 110 s kabinom s nagibom prema naprijed, kao i troosovinska vozila 122, predstavljena kamionom s ravnom platformom od 26 tona 122.03 i traktorom 122.48 za cestovne vlakove od 42 tone.

Nova generacija čehoslovačkih kamiona Skoda Liaz 110 odlikovala se neobično elegantnim i promišljenim dizajnom. Tome je prethodila izrada nekoliko prototipova, što je u konačnici omogućilo stvaranje doista optimalnog modela sa savršeno izrađenim detaljima i standardiziranim rezervnim dijelovima. Novi motori MS638 i MS637 dizajnirani za Liaz, opremljeni sa 6 cilindara s turbopunjačem, proizvodili su snagu od 270 i 304 KS pri 2000 o/min. S. Montaža oba motora je dizajnirana na takav način da se svaki od njih može instalirati na bilo koju modifikaciju. Naginjanje cilindara za 45 stupnjeva stvorilo je više prostora za srednje sjedalo i spustilo pod kabine. Iza sjedala u kabini nalazio se i nosač prtljage i mjesto za spavanje, čime se prethodni model nije mogao pohvaliti.

Zanimljivo, otprilike u isto vrijeme Renault je tvornicama AVIA dodijelio licencu za proizvodnju lakih kamiona, a LIAZ je odmah pokušao ugraditi francusku kabinu na svoje traktore. No, ta se ideja pokazala neuspješnom, pa su se Česi vratili vlastitom dizajnu.

Ubrzo su razvijene Škodine modifikacije s kratkom kabinom, modeli s tri i četiri osovine i šasijom s pogonom na sva četiri kotača s putničkim tijelom (model Africabus). Prilike za suradnju nisu propuštene. Na primjer, za kamione Tatra razvijena je kabina s posebnom oblogom hladnjaka i visokim položajem sjedenja.

Nakon rata, vodstvo Čehoslovačke odlučilo je smanjiti asortiman automobila i kamiona proizvedenih u raznim tvornicama u zemlji. Kao rezultat toga, počela se graditi tvornica automobila Škoda željezničke lokomotive, a proizvodnja kamiona i autobusa prebačena je u tvrtku Avia u Letnanyju. U dogovoru s projektantom, tvrtkom Škoda, na oblogama njihovih radijatora ostao je isti amblem, a ime tvrtke je zadržano.

Nazvan je prvi poslijeratni kamion Škoda Škoda 706 R, njegova proizvodnja je uspostavljena u Letnyanyju od 1946. do 1951., au lipnju 1951. proizvodnja je prebačena u tvornicu u selu. Rynovice, sada dio grada Libereca. Godine 1952. nova tvornica, zajedno s podružnicama u gradovima Mnikhovo Gradište i Ganychov, postala je središte "Grupe poduzeća za proizvodnju kamiona i autobusa S706". Kasnije je ova grupa poduzeća postala osnova tvrtke LIAZ (LIAZ - Liberec tvornice automobila»).

Razvoj Škode 706 R započeo je davne 1930. godine, tada se model zvao Škoda 706. Poslijeratni model razlikovao se od modela iz 1930. po prostranijoj kabini, više snažan dizel i imao je veću nosivost - 7300 kg.

Dizelski motor ugrađen na Škodu 706 R bio je 6-cilindrični s mokrim košuljicama i formiranjem smjese u predkomori, te je imao nekoliko značajke dizajna, što je uvelike olakšalo njegov popravak i održavanje. Radilica je tvornički sastavljena od sedam dijelova, a okretala se u snažnom kućištu radilice na sedam valjkastih ležajeva velikog promjera. Klipovi zajedno s klipnjačama tijekom popravci mogao se ukloniti iz bloka bez uklanjanja dizel motora iz automobila. Klipovi od lake legure sadržavali su četiri kompresiona prstena i jedan prsten za struganje ulja.

Razvodna bregasta osovina s guračima i klackalicama pokretana je s koljenastog vratila pomoću zupčanika. Dizel motor je bio opremljen kompresorom koji je služio pneumatici sustav kočenja automobila, a pokretao ga je zupčanički prijenos s koljenastog vratila. U uljni vod ugrađena su dva filtra s izmjenjivim papirnatim elementima. Pokretanje hladnog dizelskog motora bilo je olakšano žarnicama smještenim u svakom cilindru. Pumpa za ubrizgavanje goriva s razdjelnikom centrifugalnog tipa dovodila je gorivo kroz čelične cijevi do mlaznica koje su se lako rastavljale radi održavanja. Sustav hlađenja uključivao je termostat koji je kontrolirao protok vode u vodenom omotaču.

Zapremnina dizel motora bila je 11.781 cm3 i imao je snagu od 135 KS. pri 1750 o/min. Najveća brzina bila je 53,5 km/h. U stvarnim uvjetima Tijekom rada, brzina kamiona rijetko je prelazila 40 km/h. Prosječna potrošnja gorivo je bilo oko 30 litara na 100 km. Potrošnja ulja je također bila prilično visoka - 1 litra na 100 km!

Uparen s dizelskim motorom, Škoda 706 R bila je opremljena 5-stupanjskim mjenjačem ručni mjenjač zupčanici s tri para zupčanika stalnog zahvata. Upravljanje uključivao je aktuator tipa pužnog valjka, dok je mala sila na kolu upravljača postignuta velikim prijenosnim omjerom i ogromnim promjerom kola upravljača. Dizajneri su ugradili motornu kočnicu (preklop u ispušnom razvodniku), čijom se prisutnošću mnogi drugi europski dizelski kamioni tog vremena nisu mogli pohvaliti.

Kabina kamiona Škoda 706R bila je vrlo široka - u nju su lako stali vozač i 3 putnika. Okvir kabine bio je izrađen od drva i obložen čeličnim limom. Godine 1954. kabina je zamijenjena potpuno metalnom, ali do 1956. već su je odlučili napustiti, jer 1956. godine predstavljen je model s rasporedom "kabina iznad motora". Kamionima s takvom kabinom, zavarenom od čeličnih elemenata, dodijeljen je indeks 706RT. Kamioni s ravnom platformom bili su opremljeni drvenom platformom dimenzija 5000x2350 mm s tri preklopne strane i čeličnim okvirom na dnu poda.

Godine 1954. kamioni obitelji 706R prošli su modernizaciju: nova obloga hladnjaka i bokobrani postali su tehnološki napredniji, a pristup motoru za popravke i popravke bio je lakši. održavanje(mala područja pojavila su se desno i lijevo od haube, smještena iza prednjeg branika). Maksimalna snaga dizela povećana je na 145 KS. S. pri 1800 o/min, što je omogućilo povećanje maksimalna brzina do 68 km/h. Modernizirani modeli s ugrađenom platformom odlikovali su se povećanom nosivošću na 7750 kg i potrošili su 32 litre goriva na 100 km. Proizvodnja 706R nastavljena je još tri godine - prekinuta je 1957. godine.

706R je zamijenjen sa Škoda-706MT. Model je dobio ažuriranu kabinu, koja se od prethodne razlikovala samo u dizajnu prednjeg dijela. Nova kabina je postavljena na automobile obitelji MT i na one koji su se nastavili proizvoditi RT. Godine 1973. razvijena je dvostruka kabina za vozila koja voze na kratkim rutama - prije toga su sve Škode-706RT/MT bile opremljene "dugom" kabinom s ležajem.

Istovremeno s proizvodnjom ugrađenih verzija, započela je montaža kipera 706RS s metalnim platformama koje su se iskrcavale na tri strane. Nosivost kipera bila je ograničena na 6,5 ​​tona s vlastitom masom od 7,26 tona. Njihovo glavno područje primjene bila je gradska i prigradska gradnja. Druga verzija kamiona bio je automobil Škoda-706ROK s prednjom kabinom, unificiranom s autobusnom. Automobili su se u pravilu nudili kao nositelji specijalizirane opreme (kao kamioni za odvoz smeća i sl.) ili u obliku kombija.

Kiperi kamioni Škoda-706RS odigrao je značajnu ulogu u obnovi uništenih tvornica i gradova Čehoslovačke u prvom poslijeratnom desetljeću. Kotači s velikim gumama (12.00-22) i ogromnim razmakom od tla (250 mm) u prisutnosti dizelskog motora s velikim okretnim momentom pružili su opterećenom vozilu dobru sposobnost cross-country, uključujući i na zemljanim cestama. Prisutnost grijača, relativno mala sila na upravljaču i na ručici mjenjača formirala je mišljenje vozača o Škodi-706RS (i općenito o cijeloj liniji modela 706R) kao automobilu koji je pogodan za rad u bilo kojem doba godine. Dizajn motora i mjenjača, provjeren tijekom desetljeća, te visoka kvaliteta izrade automobila jamčili su njihovu izvrsnu pouzdanost i izdržljivost.

Serije se proizvode od 1969 Škoda-706MT4 I Škoda-706MT5, opremljen novim motorom M634 sa 210 KS. i mjenjač s pet stupnjeva prijenosa s dvostupanjskim rasponom.

Godine 1970., na temelju serije 706MT, stvorena je nova obitelj kamiona LIAZ 100. Godine 1974. započela je proizvodnja tegljača nove obitelji, a godinu dana kasnije - kamiona s ravnom platformom. To je značilo kraj proizvodnje odgovarajućih modela prethodne obitelji. Međutim, proizvodnja kipera Škoda-706MTS24, Škoda -706MTSP24 i Škoda -706MTSP27 nastavljena je do 1987.

Automobili obitelji Škoda-706RT i -706MT proizvedeni su u Bugarskoj pod markom LIAZ-Madara od 1970. do 1981. Od 1975. pogonske osovine za ove automobile proizvedene su u Bugarskoj i isporučene u Čehoslovačku.

U SSSR-u su se automobili Škoda-706RT pojavili početkom 1960-ih. Zatim za testiranje u Sovjetski Savez uručeni su tegljači Škoda-706RTTN i Praga S5T-2TN s poluprikolicama hladnjačama.

Nakon toga, hladnjaci su postali glavna vrsta poluprikolica s kojima su češki traktori radili u SSSR-u. Škoda-706RTTN dobila je visoke pohvale na temelju rezultata testiranja, ali nije bilo trenutnih isporuka. Tek 1964. konačno je donesena odluka o kupnji čeških tegljača, au SSSR su počele stizati Škode i Prage s poluprikolicama hladnjačama Orličan.

Osim tegljača, SSSR je dobio platforme Škoda-706RT i kipere Škoda-706RTS (kao i njihove analoge obitelji Škoda-706MT).

Kamioni Škoda-706RT pokazali su se kao najbolji. Na temelju modela 706RT, kamioni su dizajnirani za širok raspon potreba i industrija: vatrogasna vozila, kamioni s ravnom platformom, kamioni cisterne, autodizalice i druge modifikacije.

Bili su cijenjeni zbog svoje pouzdanosti i trajnosti, kao i zbog udobnosti radnog mjesta vozača, nedostižne domaćim proizvođačima.

Mnoge Škode-706RT radile su do sredine devedesetih, a neki se primjerci i danas nalaze na cestama.

Godine 1973. prestaje proizvodnja kamiona pod markom Škoda i počinje proizvodnja kamiona LIAZ (iako se tvornica LIAZ osamostalila još 1953. godine, još je 20 godina proizvodila kamione sa znakom Škode). Debi marke LIAZ održan je na Svjetskom sajmu u Brnu 1973. godine.

U rujnu 1995. tvornica LIAZ uključena je u koncern za tešku strojogradnju Škoda. Kupovinom dionica tvornica LIAZ i zatvaranjem niza neprofitabilnih poduzeća, osnovao je novo dioničko društvo - “Škoda-LIAZ a.s”, na čijem su raspolaganju ostala samo 4 poduzeća u gradovima Jablonec na Nisi, Liberec, Mnikhovo Hradište. i Melnik. U početku su program uključivali sve ranije proizvedene automobile, koji su dobili novi zaštitni znak "Škoda-LIAZ" i promijenili indeksiranje modela.

To uključuje serije "S", "FZ", "110/150/250", "300" i "MZOO" bruto težina od 9 do 40 tona s rasporedom kotača od 4x2 do 8x4 i diesel motorima vlastite proizvodnje ili austrijskim Steyr motorima snage 180-410 KS.

A 1996. Škoda-LIAZ je lansirao novi kamion na tržište - Xen a 19.47TBV dugolinijski tegljač (za cestovne vlakove bruto težine do 44 tone, vodeći nove serije "400".

Opremljen je 6-cilindričnim Detroit Diesel motorom s turbopunjačem (volumen 12742 cm3, snaga 437 ili 477 KS), 16-brzinski Eaton mjenjač, ​​uvozne osovine, prednje disk kočnice, ABS, stražnji zračni ovjes S elektronski kontroliran, nova prostrana kabina od laminiranog stakloplastike na aluminijskom okviru. Godine 2000. dodana je nova serija Fox bruto mase 19 tona s motorima snage 290-330 KS. Godine 2003. prestala je proizvodnja kamiona Hen a i Fox.

Godine 1999. Škoda je uz pomoć Truck International AS kupila novoorganizirani Jablonec Skoda Motory, koji je postao podružnica. 28. veljače 2002. Škoda Motory postaje JAMOT (Jablonecky Motory) i 17. lipnja objavljuje stečaj. 1. srpnja 2003. JAMOT postaje dio koncerna TEDOM. Iste godine TEDOM je pokrenuo stečajni postupak za LIAZ, a 2002. tvornica motora u gradu Jablonec, glavni dobavljač, također je proglašena nesolventnom. pogonske jedinice za pokretne trake nekadašnjeg giganta SKODA-LIAZ. U samo 50 godina postojanja, Škoda-LIAZ je proizveo oko 350 tisuća kamiona i autobusnih šasija.

Kamion Skoda-706RT sa sigurnošću se može nazvati jednim od najuspješnijih rješenja čeških proizvođača automobila, au SSSR-u iz doba prije Kamazova bio je legendarni auto, većina njih radila je za Sovtransavto na međunarodnom teretnom prijevozu.

Povijest ovog automobila započela je 1957. godine, kada je automobil predstavljen široj javnosti, što je izazvalo zasluženi interes. Prvo što mi je zapelo za oko je raspored. Hauba iznad motora bila je rijetkost 50-ih, u vrijeme kada su poklopci motora još uvijek bili kralj u Europi. Jedino se kabina nije naginjala, a pristup motoru bio je izravno iz kabine.

Dizel (sa izravno ubrizgavanje) šestocilindrični motor obujma 11,76 litara i snage 160 KS. omogućio da se ovaj kamion proizvede u velikom broju razne modifikacije, od kojih je najpopularniji bio tegljač Skoda-706RTTN.

Automobil brzo stječe popularnost kako u zemljama socijalističkog kampa tako iu Europi. Cijenjen zbog svoje izdržljivosti, lakoće održavanja, velika brzina, jednostavan i vrlo pouzdan dizajn, jednostavan za popravak.

Masovne isporuke Škode-706RT u SSSR počinju sredinom 60-ih. To su uglavnom bili tegljači Škoda-706RTTN, koji su radili u tandemu s češkom jednoosovinskom poluprikolicom hladnjačom.

Upravo se takav automobil pojavljuje u snimci poznatog sovjetskog filma “Kavkaski zarobljenik”

Inače, kad već govorimo o kinu, treba spomenuti “Pursuit Race”, gdje Škoda-706RTTN zapravo igra jednu od glavnih uloga, a povremeno se pojavljuje u filmovima “Mirage” i “Amphibian Man”, “Adventures” elektronike”.

Skoda-706RTTN dala je sovjetskom vozaču neviđenu razinu udobnosti, jer kabina je imala vreću za spavanje. Prvi Sovjetski kamion s vrećom za spavanje "Kolhida", ali nije moguće nazvati "cirkuskog konja" punopravnim traktorom čak i ako želite. Usput, prilikom dizajniranja kabine Colchis, dizajneri su očito bili inspirirani Škodom.

Godine 1966. dobila je Škoda 706 novi motor sa snagom od 180 KS, a 1969. godine pojavljuju se još snažnije modifikacije Škoda-706MT4 i Škoda-706MT5, sa snagom motora od 210 KS. 5-stupanjski mjenjač s razdjelnikom i lagana restilizacija. Škoda-706RT se nastavila proizvoditi.

Godine 1973. pojavila se skraćena kabina, bez vreće za spavanje. Kabina je ugrađena na šasiju za specijalnu opremu, kipere i druge modifikacije, čiji radni uvjeti nisu podrazumijevali česta duga putovanja.

Sovjetski "vozači na duge relacije" već su imali vlastitu vuču, MAZ-500, ali Škoda je i dalje bila popularna i voljena, au Bugarskoj je čak počela proizvodnja Škode-706RT pod markom LIAZ-Madara. Proizvodio se od 1970. do 1981. godine.

Škoda-706RT ostala je u proizvodnji do 1985., a Škoda-706MT u modifikacijama kipera ostala je u proizvodnji do 1987. Ukupno je proizvedeno oko 250 tisuća različitih modifikacija kamiona Skoda-706 RT i MT. Imali su takvu sigurnosnu granicu da se automobil često viđao na cestama sve do sredine 90-ih. Sada ih ne možete pronaći osim na izložbama oldtimera; ostala su samo dobra sjećanja na automobil.

Škoda Liaz

Datum rođenja automobilske tvrtke Škoda LIAZ Općenito je prihvaćeno da je godina 1951., budući da su prije toga oba poduzeća - LIAZ i Škoda - postojala odvojeno. U različitim vremenskim razdobljima tvrtka je uključivala do 12 poduzeća različitih profila smještenih u različitim gradovima, a 70-ih godina prošlog stoljeća Škoda LIAZ bila je najveći proizvođač kamiona u Čehoslovačkoj.

Sljedeći video govori o bogatoj povijesti LIAZ-Škoda:

Raspon modela LIAZ Škoda

Škoda 706

Krajem 1951., vlada Čehoslovačke odlučila je nastaviti proizvodnju zrakoplova u tvornici Avia, te prebaciti proizvodnju autobusa i teških kamiona Škoda-706 u tvornicu u selu Rynovice, dio grupe poduzeća LIAZ. (Liberečki automobilski pogoni). Iako je LIAZ postao neovisan od Škode 1953., nastavio je koristiti svoje ime (Škoda LIAZ) sve do 1984. Sačuvane su fotografije prvih kamiona Škoda LIAZ 706:

Škoda LIAZ 706 jedan je od prvih modela kamiona proizvedenih u LIAZ-u

Od 1957. godine tvornice Škoda LIAZ proizvode dampere Škoda 706RTS, tegljače Škoda 706RTTN, kao i šasiju Škoda 706RT, na temelju koje su se proizvodili kamioni s ravnom platformom, autobusi i razna specijalizirana vozila. Svi automobili serije 706RT bili su opremljeni motorom od 160 konjskih snaga dizelski motor s izravnim ubrizgavanjem goriva.

Tegljač Škoda LIAZ 706 RTTN

Vatrogasno vozilo na šasiji Škoda 706 LIAZ RT

Godine 1966. u proizvodnju je puštena nova serija kamiona Škoda 706MT, opremljena šestocilindričnim rednim motorima od 180 konjskih snaga. dizel motori M630 i modifikacija motora od 210 konjskih snaga razvijena 3 godine kasnije, označena kao M634.

Škoda LIAZ 100

Godine 1974. nadogradio je postojeću ponudu modela novi auto— Škoda LIAZ 100, razvijen na temelju kamiona serije 706MT.

Prvi su na pokretnoj traci bili dvoosovinski kamioni bruto mase do 19 tona i tegljači Škoda LIAZ 100,42, namijenjeni za cestovne vlakove težine do 38 tona. Iste godine je izašao i tegljač indeksa 100,45 dodao im, a godinu dana kasnije - kamion s ravnom platformom 100.05 (ovo je model prikazan na fotografiji):

Kamion s ravnom platformom Škoda LIAZ 100.05

Tehničke karakteristike kamiona Skoda LIAZ 100.42

• Tip: tegljač
• Ukupne dimenzije (duljina/širina/visina), mm: 6350/2500/2810
• Masa praznog vozila, kg: 6800
• Marka i tip motora: MS 634, dizel R6
• Zapremina motora, cm3: 11940
• Snaga, KS: 201 pri 2000 o/min.
• Maksimalni okretni moment, Nm: 751 pri 1400 o/min
• Vrsta mjenjača: ručni, 5-brzinski
• Najveća brzina, km/h: 98
• Potrošnja goriva, l/100 km: 35-40
• Zapremina spremnika goriva: 2 x 175 l

Škoda LIAZ 110

Deset godina kasnije automobil se promijenio, dobio novi dizajn, nagibna kabina, stražnji zračni ovjes i nova oznaka - Škoda LIAZ 110. U početku je kamion bio opremljen jednom od pet modifikacija motora M630 snage od 210 do 320 KS. Godine 1992. pojavili su se tegljači Škoda LIAZ 110.573, opremljeni velikom Maxi kabinom i sustav protiv blokiranja kotača kočnice

Tegljač Škoda LIAZ 110.57

Oba modela su se aktivno izvozila u Sovjetski Savez. U usporedbi s domaćim kamionima, automobili Škoda LIAZ 100-110 smatrani su udobnijim i pouzdanijim. Nemali ih je još uvijek u uporabi na međugradskim rutama u zemljama bivšeg Sovjetskog Saveza.

Škoda LIAZ Xena i Fox

Nažalost, čak ni modernizirane verzije čehoslovačkih kamiona nisu se mogle usporediti s modelima konkurenata iz Zapadna Europa, a raspad SSSR-a doveo je tvornicu automobila na rub propasti. Godine 1995. koncern Škoda otkupljuje dionice tvornica LIAZ, formirajući Dioničko društvo Škoda-LIAZ (Škoda-LIAZ a.s.). Uz već proizvedene modele, planiran je razvoj i lansiranje nove serije kamiona.

Prvo vozilo koje je stvorilo novo dioničko društvo bio je tegljač Škoda LIAZ Xena 19.47TBV za duge prijevoze. Novi proizvod bio je namijenjen cestovnim vlakovima težine do 44 tone, opremljen je kabinom od stakloplastike na aluminijskom okviru, stranim osovinama, 16-brzinskim mjenjačem Eaton, ABS-om. disk kočnice sprijeda i elektronički kontroliran zračni ovjes straga. Foto i video pregled teretnog kamiona Skoda LIAZ Xena 19.47 TBV daje ideju o razmjeru promjena u dizajnu:

Trup traktor Škoda LIAZ Xena 19.47 TBV

Godine 2000 asortiman modela poduzeća su se napunila kamioni Serija Fox, opremljena motorima do 330 KS, ali njihovo puštanje nije promijenilo tešku financijsku situaciju tvrtke.

Kiper Škoda LIAZ Fox

Posljednji kamion LIAZ je proizveo 1. rujna 2003. godine. Postao je automobil tehničke pomoći za trkaći tim Martina Masika, koji je sudjelovao na reliju Dakkar.

Posljednji kamion proizveden u tvornici LIAZ