Značajke reverziranja. Suptilnosti učenja vožnje unatrag Kako ispravno napraviti rezervnu kopiju automobila

Novac! Vječno pitanje: gdje ih nabaviti i kako ih možete zaraditi, dobiti na poklon, možete ih posuditi, ukrasti, osvojiti... Mnoge od ovih metoda su opterećujuće, neke su kažnjive, a neke se smatraju avanturističkim. Danas ćemo obratiti pozornost na posljednju kategoriju. Unatoč poznatoj dubiozi pothvata, u svakom trenutku bilo je dovoljno ljudi koji su željeli dobiti novac: na kartama, na naprscima, na konjskim utrkama, na klađenju, na raznim natjecanjima, natjecanjima, lutriji...

Jedno vrijeme sam volio i lutrije kao što je “SportsLoto”. Usput, bilo je vrlo uspješno. Čak sam razvio vlastiti sustav igre, s povećanjem vjerojatnosti dobitka, koji ću opisati u nastavku. Ali vrijeme je prolazilo, mijenjali su se interesi, ciljevi i hobiji. I tako se na horizontu pojavio Forex sa svojim vrtoglavim mogućnostima. To je poznata stvar, u nju sam bezglavo uronio. Proučavajući postupno pravila i mogućnosti tržišta, došao sam do zaključka da i ovdje mogu primijeniti svoj sustav igranja lutrije i time znatno povećati vjerojatnost zarade. I tako se dogodilo!

Ali prvo ću vam reći o principima sustava lutrije. Nije tajna da što više brojeva unesete u lutriju kao što je "Sportloto", to je veća vjerojatnost dobitka. Ali problem je u tome što na jednom listiću možete prekrižiti samo ograničen broj brojeva. Da biste precrtali više, morate unijeti broj kombinacija brojeva. Na primjer, igra 5 od 36 pri zbrajanju jednog broja dovodi do šest kombinacija: 12345, 12346,12356, 12456, 13456, 23456. Odnosno, igrate izvan pravila, ne 5 od 36, već 6 od 36 i vjerojatnost dobitka se povećava. Čini se, u čemu je problem? Uzmite i napravite nekoliko kombinacija sa svim brojevima. Ali postoji problem! Puni broj kombinacije će biti:

					376992
		(36 - 5)! 5!		31! 5!

376992 je broj ulaznica koje je potrebno kupiti za 100% pobjedu . Shvaćate da nije realno kupiti toliki broj listića, a potrošeni iznos se ne nadoknađuje dobicima. Dakle, zašto sve ovo pričam i kakve veze Forex ima s tim?

I to ima veze s tim! Dobitni brojevi na ovoj lutriji su 3, 4 i 5 povezanih brojeva. Ako sve brojeve od 1 do 36 podijelite na 2 dijela, tada će vjerojatnost dobivanja 3 broja u jednom od dijelova biti 100%.
To znači da za pogađanje 3 broja uopće nije potrebno napraviti cijeli broj kombinacija za sve brojeve. Dovoljno je od jedne i druge polovice brojeva napraviti broj kombinacija, odnosno 36/2=18. Dakle, lutriju 5 od 18 možete igrati, ali dva puta: od 1 do 18 i od 19 do 36, a to je već isplativije od 5 od 36. Ukupan broj kombinacija za 5 od 18 bit će:

					8568
		(18 - 5)! 5!		13! 5!

Udvostručujemo ovaj broj (8568 +8568) i dobivamo broj listića - 17136. A to je već 22 puta manje od broja kombinacija s 5 od 36, a povećava se i vjerojatnost da će 3 ili više brojeva ući u dobitnu kombinaciju .

To je princip koji sam koristio na Forex tržištu: otvaram dva naloga odjednom - jedan za kupovinu, a drugi za prodaju, 100% pogađanje, dakle, bilo kojeg smjera kretanja cijene . Na Forexu se takva pozicija naziva zaključavanje. Ako otvorenim nalozima dodamo profit, to će biti profit na koji računamo kada se jedan nalog zatvori s profitom, ostaje samo čekati da se drugi (obrnuti) nalog zatvori s profitom; , naravno, zatvorili smo prvu narudžbu na preokretu tržišta. Ako niste dobro pogodili i cijena je otišla dalje, ponovno otvaramo nalog u tom smjeru dok se tržište ne okrene.

Možete se pitati, kako možete pogoditi ovaj preokret? To je prilično teško, za ovo morate imati značajno iskustvo u trgovanju na tržištu i, barem, vještine određivanja razina podrške i otpora, Fibonaccijevih linija i sposobnost korištenja oscilatora i indikatora trenda. Ako ste novi u Forexu i nemate takve vještine, predlažem korištenje mog savjetnika

Yulia Artyukhova je završila tečaj stručno osposobljavanje instruktora rolanja, koji je provela Nacionalna liga instruktora u Vladivostoku, a ima dugogodišnje iskustvo u podučavanju. Pod njezinim vodstvom učenje novih stvari bit će lako i jednostavno. To možete vidjeti gledajući njezine učenike Olyu i Ilyu. Još jučer su prvi put stali na koturaljke, a danas već rade nevjerojatne stvari.

Iz naše škole već znate kako stajati, kotrljati se, kočiti i padati na koturaljkama. Vrijeme je da krenete dalje i nadogradite svoje vještine. Danas ćete savladati kretanje unatrag i tehnike kočenja pri ovoj vožnji, osjećat ćete se sigurnije i izgledati impresivnije na rolama. Idemo!

1. Naučite voziti koturaljke unatrag

Zagrijavanje

Uvijek imajte na umu zaštitu! Štitnici za koljena, laktove i štitnici za zglobove ključni su dijelovi vašeg vježbanja.

Prije početka vožnje svakako zagrijte mišiće i zglobove. Napravite neke vježbe posebnu pozornost Obratite pozornost na svoj gležanj, jer on prima impresivno opterećenje tijekom klizanja.

Prekrižite noge i napravite nekoliko čučnjeva, fokusirajući se na vanjski rub kotačića.

Potpornu nogu lagano savijte u koljenu, drugu ravnu nogu postavite na petu ispred sebe i nagnite tijelo prema ravnoj nozi.

Uvodne vježbe

Vožnja unatrag nije čovjeku prirodan pokret pa ćete najvjerojatnije osjetiti osjećaj straha. Provedba vježbi pomoći će vam da se nosite s tim.

Vožnja unatrag uz pomoć instruktora

Vježbajte vožnju unatrag uz nečiju pomoć. To će vam omogućiti da se postupno naviknete na novi osjećaj.

Zauzmite osnovni stav za rolanje sa savijenim koljenima, potkoljenicom pritisnutom na jezik role, tijelom i rukama lagano naprijed.

Dok ostajete napeti, odgurnite se od instruktorovih ruku i polako se otkotrljajte unatrag.

Vježba "svjetiljka"

Kako biste razumjeli mehaniku pokreta nogu prilikom vožnje unatrag, prvo ih morate uvježbati dok vozite naprijed. U tome će vam pomoći vježba svjetiljke. Prvo vježbajte s malom amplitudom, a zatim je postupno povećavajte. Ovim pokretom ne samo da ćete se približiti svladavanju tehnike klizanja unatrag, već i zapamtiti još jedan način kočenja.

Zauzmite stav: pete spojene i prsti razmaknuti, s blago savijenim koljenima, a rukama i tijelom okrenutim prema naprijed.

Gurnite tijelo prema naprijed, dok se gurajte nogama ispravljajući koljena. Noge će ti se rastaviti.

Da biste spojili noge, kotačiće valjaka postavite na unutarnji rub i lagano savijte koljena.

Upamtite!

Vježba "ljuljačka"

Nakon što ste savladali ovu vježbu, već ćete biti na pola puta do cilja. Zapravo, to je svjetiljka u oba smjera, odnosno naprijed i natrag.

Iz glavnog stava izbacite noge u stranu ispruživši koljena. Nagnite tijelo prema naprijed i spojite noge. Dobit ćete "svjetiljku".

Važno! Morate kontrolirati nagib tijela. Uvijek treba biti u smjeru vožnje. I ni pod kojim uvjetima ne gledajte u svoja stopala!

Vježba polusvjetiljke

Ova vježba je osnova kretanja unatrag. Vježbajte prvo jednom, a zatim drugom nogom.

Iz glavnog stava gurnite nogu u stranu ispruživši koljeno, cijelom težinom na potpornoj nozi.

Zatim savijte koljeno i pomaknite nogu prema potpornoj nozi, dok tijelo lagano savijate unazad. To će vam omogućiti kretanje unatrag.

Neovisan rad kućišta

Ova vježba će vam pomoći da shvatite na koji način vam je prikladnije gledati kada se krećete unatrag. Za svaku osobu na fiziološkoj razini to je individualno: za neke ide lijevo, a za druge ide desno.

Iz glavnog stava izbacite noge u stranu ispruživši koljena. Lagano savijte leđa i spojite noge. Na kraju ćete imati "svjetiljku" okrenutu prema naprijed.

Skupite noge i kotrljajte se na ravnim nogama leđima prema naprijed, okrećući tijelo prvo u jednom, a zatim u drugom smjeru i gledajući unatrag.

2. Kretanje unatrag

Kada ste završili sve vodeće vježbe, možete sigurno prijeći na vožnju unatrag. Glavno je zapamtiti da se kretanje događa zbog savijanja i ispravljanja koljena i naginjanja tijela u smjeru kretanja, tj. unatrag.

Od glavnog postolja za rolere odgurnite se jednom nogom, sa svom težinom na potpornoj nozi. Okrenite tijelo u smjeru koji vam odgovara i lagano ga nagnite unatrag, gledajući u smjeru kretanja.

Zatim se odgurnite drugom nogom, praveći njome polubljesak.

Uobičajene greške

• Valjak ne gleda kamo ide. Takva pogreška može dovesti do sudara s ljudima, automobilima i drugim preprekama.

Prilikom vožnje unatrag okrenite tijelo u smjeru koji vam odgovara i gledajte u smjeru kretanja.

• Jahanje na ravnim nogama. Takva pogreška neće vam dopustiti da ubrzate, jer neće biti impulsa za guranje nogu.

Savijte koljena i odgurnite se naizmjenično ispravljajući noge.

• Neravnomjerno udaranje. Takva pogreška će dovesti do toga da se nećete moći glatko kretati i uvijek će vas nositi lijevo ili desno, ovisno o tome koja noga radi jače.

Odgurnite se s obje noge ravnomjerno, jednakom snagom.

• Neispravan nagib tijela. Ova greška će rezultirati činjenicom da kada se odgurnete nogama da biste vozili unatrag, vaše tijelo će ostati naprijed i vi ćete pasti.

Tijelo pri vožnji unatrag treba biti ravno i nagnuto u smjeru kretanja, odnosno unatrag.

• Ljuljanje bokovima. Takva pogreška neće dovesti do strašnih posljedica, ali takva tehnika nije ispravna.

Morate se kretati koristeći noge i jezgru, a ne kukove.

Na četvrtom satu škole rolanja naučili ste voziti unatrag i zaustaviti se pri takvom kretanju, razvrstali najčešće greške i postali malo cool.

Korak po korak upute za lekcije

• Pravilno nosite klizaljke i ne zaboravite se zaštititi i zagrijati prije treninga.
• Zauzmite osnovni stav za rolanje sa savijenim koljenima, potkoljenicom pritisnutom na jezik role, tijelom i rukama lagano naprijed. Vježbajte odgurnuti se od nečijih ruku i polako se kotrljati unatrag.
• Napravite "svjetiljku" svojim nogama. Gurnite tijelo prema naprijed, dok se gurajte nogama ispravljajući koljena. Noge će ti se rastaviti. Kako biste spojili noge, kotačiće valjaka postavite na unutarnji rub i lagano savijte koljena.
• Najšira "svjetiljka" napravljena na ravnim nogama pomoći će vam da se zaustavite ako je potrebno.
• Lagano izvijte leđa, gurnite noge unatrag ispravljajući koljena; Skupite noge savijanjem koljena. Na kraju ćete imati "svjetiljku" okrenutu prema naprijed.
• Vježbajte "polubaterijsku svjetiljku" - to je "baterijska svjetiljka" sa samo jednom nogom.
• Skupite noge i kotrljajte se na ravnim nogama unatrag, okrećući tijelo prvo u jednom, a zatim u drugom smjeru, tako ćete odrediti je li vam zgodnije gledati lijevo ili desno kada se krećete unatrag.
• Pokušajte voziti unatrag - prvo se odgurnite jednom nogom, sa svom težinom na potpornoj nozi, zatim drugom, izmjenjujući tako "polusvjetiljku".
• Kad vozite unatrag, uvijek gledajte u smjeru vožnje.
• Prilikom vožnje unatrag savijte koljena i odgurnite se naizmjenično ispravljajući noge, odgurujući se jednakom snagom s obje noge.
• Ne zaboravite da tijelo mora biti u ravnom položaju kada vozite unatrag i nagnuto u smjeru vožnje, tj. unatrag.

Vlak! A u sljedećoj lekciji naučit ćete o novom okretu pri rolanju i naučiti kako se tehnički okrenuti. Vidimo se ;)!

Glazba korištena u videu: Hugel feat. Jimmy Hennessy - "Coming Home".

Sada kada su osnovne vježbe edukativne vožnje savladane i vožnja automobila više se ne čini nečim potpuno nedostupnim, vrijeme je da popričamo o vožnji unazad.

Što mislite, zašto je u automobilu potreban mjenjač za vožnju unazad? Obično je odgovor na ovo pitanje da bi se okrenuli ili otišli odnekud...

A ako se automobil cijeli sat kreće pravocrtno, poput strijele, autocestom i pred njim je još nekoliko sati iste vožnje, treba li vozaču u tom trenutku vještina vožnje unatrag? Većina ljudi na ovo pitanje odgovara da ne, nije potrebno. Zapravo, vrlo je potrebno. Prvo, sam princip kretanja naprijed omogućuje vam da dosljedno usredotočite svoju pažnju na ono što se događa. Odnosno, prvo se čovjek sabrao i, uz Božju pomoć, krenuo, zatim je pogledao da li idem tamo, zaboravivši na pedale; tada se ispostavlja da je cesta skrenula udesno, što znači da trebate okrenuti volan - sva je pozornost usmjerena na volan, itd., itd.

Problem je u tome što je u jednom trenutku pažnja usmjerena na jednu stvar na uštrb svega ostalog. Zamislite vozača koji razmišlja kako da ne zastane. Mislite li da mu je u ovom trenutku stalo do prometnih znakova ili pješaka?...

Slika 2.72 U početnim fazama učenja vožnje, učenikova je pažnja u jednom trenutku usmjerena na jednu stvar nauštrb svega ostalog.

Dakle, vježbe koje se izvode obrnuto zapravo vas uče da se ne okrenete, već da podijelite pažnju. Za razliku od vožnje naprijed, kada još uvijek možete prvo malo okrenuti volan, zatim poraditi na pedalama, pa opet okrenuti volan, u vožnji unatrag jednostavno je nemoguće raditi sve redom.

Vožnja unatrag zahtijeva od vozača da se u jednom trenutku prisjeti papučica, vidi putanju, okrene upravljač, čuje motor, pogleda u retrovizore itd.

Nakon što savladate vožnju unatrag i ponovno kretanje naprijed, većina vaše pažnje bit će oslobođena (budući da je vožnja naprijed puno lakša). Ovaj oslobođeni dio vaše pažnje lako možete prenijeti na praćenje situacije na cesti, što će značajno povećati vašu sigurnost. U tom slučaju, proces vožnje automobila (pritiskanje papučica i okretanje upravljača) bit će automatiziran.

Drugo, kada vozite automobil naprijed, morate znati koristiti retrovizore, kako kad mijenjate lijevu ili desnu traku, tako i jednostavno pogledati u retrovizore svake tri do pet sekundi kako biste razumjeli što se događa iza auta. Treće, tijekom vožnje velika brzina doslovno se broje trenuci, tako da vam sposobnost munjevitog djelovanja na sve kontrole automobila omogućuje uštedu puno vremena za donošenje prave odluke i adekvatan utjecaj na cestu. Morate shvatiti da ćete, znajući kako voziti unatrag, biti još sigurniji i sigurniji u vožnji naprijed. Mislim da je to dobra motivacija, zar ne?

Slika 2.73 Vožnja unatrag zahtijeva od vozača da se u jednom trenutku sjeti pedala, vidi putanju, okrene volan, čuje motor, pogleda u retrovizore itd.

Vrlo često, kada dođe vrijeme da se nauči voziti unazad, ljudi kažu: “O ne... ja to nikad neću moći, jako je teško!” Zapravo, u tome nema ništa komplicirano. Samo trebate razumjeti glavne probleme s kojima se osoba suočava na putu svladavanja vožnje unatrag.

Prva stvar koju treba zapamtiti prilikom vožnje unatrag je da kada se automobil kreće unatrag, njegova stražnja osovina ide prva. Stoga se svi pokreti unatrag moraju izvoditi imajući na umu stražnju osovinu automobila. Vrlo često postoji zabuna oko toga gdje okrenuti volan kako bi se postigla jedna ili druga reakcija - lijevo ili desno. Zamislimo da gledamo automobil odozgo i vidimo njegove kotače (slika 2.74). Analizirajmo sada u kojem smjeru će se automobil kretati unatrag okrenemo li volan udesno. Naravno, s ovakvim položajem volana, prednji dio automobila će prvo otići ulijevo, ali ako odmah pomislimo na stražnju osovinu, onda će prirodno otići udesno. Stoga se pravilo može formulirati na sljedeći način: "Gdje god hoću, tamo i skrenem." Odnosno, ako hoću desno, okrenem volan udesno, ako hoću lijevo, skrenem lijevo. U isto vrijeme, u prvoj fazi treninga, ne možete ni obratiti pozornost na ono što se događa s prednjom osovinom automobila.

Slika 2.74 Prvi zakon vožnje unatrag je "misli na stražnju osovinu!" ili "Gdje god hoću, tamo skrenem."

Vrlo često, prije nego što krene, vozač ne zna u kojem su položaju volani njegovog automobila, a položaj volana mu tu nikako ne može pomoći. U tu svrhu mnogi ljudi otvaraju vrata i gledaju van ili čak izlaze iz automobila kako bi pogledali kotače. Vjerojatno ova metoda ima pravo na život, ali sa stajališta uštede vremena i adekvatnog utjecaja na automobil u uvjetima pravo kretanje- ovo je pogrešno. Stoga, da biste razumjeli u kojem su položaju kotači, morate koristiti sliku vjetrobran. Ako su prednji kotači automobila bili ravni, tada će se pri kretanju unatrag predmeti ispred vjetrobranskog stakla jednostavno početi udaljavati. Da biste to primijetili, dovoljno je voziti 15-20 centimetara unazad. Ako su kotači automobila bili okrenuti u jednom od smjerova, tada će se pri kretanju unatrag automobil kretati u luku i slika na vjetrobranskom staklu će ići u smjeru u kojem su u tom trenutku okrenuti kotači (slika 2.75). Dakle, ako zamislite da automobil stoji mirno, a asfalt ispred njega ne samo da se počinje odmicati u odnosu na policu vjetrobranskog stakla, već se pomiče i lijevo ili desno, to znači da su prednji kotači automobili su u to vrijeme također okrenuti ulijevo ili udesno. Štoviše, ako su kotači okrenuti do kraja, tada će se slika na vjetrobranskom staklu početi pomicati u odgovarajućem smjeru vrlo oštro.

Slika 2.75 Gdje ide slika, tamo su usmjereni kotači.

Prilikom vožnje unatrag morate shvatiti da se automobil ne kreće kao obično - reagira na okretanje upravljača s jasnim kašnjenjem. Drugim riječima, kada se kreće unatrag, nakon što vozač okrene volan u jednom ili drugom smjeru, automobil nastavlja voziti pravocrtno neko vrijeme, a tek onda, sjetivši se da treba skrenuti, počinje skretati. A to vozača početnika često dovodi u zabludu. S tim u vezi, vrlo je korisno zapamtiti koju putanju će automobil slijediti kada okreće upravljač pod različitim kutovima (slika 2.76).

Slika 2.76 Različiti okreti volana - različite putanje kretanja.

Obično preporučam da položaje upravljača podijelite na tri dijela - puni okret, dvije trećine do kraja i jednu trećinu. Dakle, ako se upravljač okreće od središnjeg položaja do graničnika za jedan i pol okretaja, tada će, prema tome, takvi položaji biti na jedan i pol okretaja, na jedan puni okret i na pola okretaja upravljača. Ispada da ako volan okrenete skroz udesno, tada će stražnji unutarnji kotač prema zavoju (u ovom slučaju stražnji desni) ocrtati krug polumjera dva metra, a vanjski kotač prema skretanju - s radijusom od dva metra + širina auta. U tom će slučaju položaj karoserije automobila u odnosu na te krugove uvijek biti tangencijalan - poput iskri na kotaču vatrometa. Pri dvije trećine okreta volana radijus okretanja bit će velik, pri jednoj trećini još veći, a s ravnim kotačima automobil će jednostavno ići ravno natrag. Vrlo je korisno zapamtiti takvu mrežu mogućih putanja kako bismo znali da ako se toliko okrene upravljač, onda će putanja automobila biti takva i takva. Nakon toga preostaje samo mentalno primijeniti odgovarajuću putanju iz sjećanja na stvarnu situaciju u vožnji i okretati upravljač onoliko koliko je potrebno za izvođenje ovog manevra.

Kad smo se vozili naprijed, rekli smo da kada srednji stup dođe u ravninu s preprekom, možete okretati volan, odnosno kriterij mogućnosti skretanja prema naprijed je prolazak srednjeg stupa pored prepreke. Kriterij mogućnosti skretanja pri vožnji unatrag je prolazak stražnjeg branika u razini prepreke. Važno je napomenuti da razmak između bočne strane automobila i prepreke ne smije biti manji od 30-40 centimetara - to je siguran interval koji se može vrlo dobro kontrolirati pomoću retrovizora.

Drugim riječima, ako je čip prepreka na poligonu, tada se trebate poravnati s njim stražnjim branikom i, ako čip nije bliže od 30 centimetara od automobila (Sl. 2.77), možete sigurno okrenite volan u njegovom smjeru, odnosno ako je čip npr. lijevo, onda je potrebno volan okrenuti ulijevo. Nakon toga, automobil će opisati određeni luk i obići ovaj čip.

Slika 2.77 Kada vozite oko pulta unatrag na poligonu, morate ga poravnati svojim stražnjim branikom i paziti da razmak između pulta i bočne strane automobila bude najmanje 30-40 cm.

U isto vrijeme, važno je razumjeti da, budući da rub unutar zavoja prolazi blizu čipa, to kontroliramo gledajući u retrovizor. No, ne zaboravite da se u ovom trenutku cijeli automobil rasklapa poput lepeze, što znači da morate provjeriti i vanjsku dijagonalu, jer ako npr. skrećete lijevo, a s desne strane raste stablo, tada će se dogoditi vrlo neugodno iznenađenje za vozača koji nije obratio pažnju na to.

Obratite posebnu pozornost
Ova se pogreška događa vrlo često - dok kontroliraju prepreku unutar zavoja, ljudi zaboravljaju na kontrolu vanjskog dijela automobila, iako se tada tamo dobiva prilično impresivan radijus. S tim u vezi, ako se trebate odvesti od zida unatrag, onda kada skrećete, na primjer, ulijevo (a zid je s desne strane), trebate uzeti u obzir zamah automobila od najmanje jedan i pol metara - samo u ovom slučaju automobil neće udariti u ovaj zid (Sl. .2.78).

Slika 2.78 Ako se trebate odvesti od zida koji se nalazi sa strane unatrag, trebali biste uzeti u obzir zamah automobila od najmanje jedan i pol metar - samo u ovom slučaju automobil neće udariti u ovaj zid.

Logično pitanje - što učiniti ako između bočne strane automobila i prepreke nema razmaka od 30-40 centimetara? Što ako je prepreka vrlo blizu auta? U tome zapravo nema ništa loše. Morate razumjeti da je trenutno središte zaokreta pri vožnji unatrag stražnji kotač prema unutra zaokreta. Prema tome, ako se automobil svojom osovinom poravna s preprekom stražnji kotač, a razmak će biti samo pet centimetara, tada čak iu ovom slučaju možete sigurno skrenuti i automobil će ga mirno zaobići.

Kako s vozačevog sjedala možete odrediti gdje se nalazi stražnja osovina automobila? Vrlo je jednostavno. Ako pogledate u unutrašnjost kabine, stražnja se osovina nalazi otprilike ispod naslona za glavu putnika straga. Ako pogledate u vanjski retrovizor, to je praktički ručka stražnjih vrata. Ako se sjećate, kada smo razgovarali o postavljanju vanjskih retrovizora, rekli smo da je potrebno retrovizore postaviti tako da donji kut vidjele su se ručke stražnjih vrata. Ako imate auto s dvoja vrata (npr. sportski kupe), tada trebate pronaći odgovarajuće orijentire u obliku, na primjer, izbočenih lukova ili nečeg sličnog. Dakle, ako je automobil poravnat s ručkom stražnjih vrata (ili drugom odabranom referentnom točkom) s preprekom, tada, čak i ako je razmak između prepreke i bočne strane automobila pet centimetara, možete sigurno okrenuti upravljač prema prepreka - automobil će je pouzdano zaobići (Sl. 2.79). Vrlo je važno razumjeti da je razmak između automobila i prepreke vidljivi razmak duž cijele visine automobila. Nije dovoljno samo vidjeti prepreku u retrovizoru. Neophodno je da između ove prepreke i automobila postoji razmak - samo u tom slučaju automobil će moći zaobići prepreku.

Slika 2.79 Trenutačno središte zakreta pri vožnji unatrag je unutarnji stražnji kotač. Ako se automobil poravna s preprekom s osovinom stražnjeg kotača, a razmak je samo pet centimetara, tada čak iu tom slučaju možete sigurno skrenuti i automobil će ga zaobići. Međutim, razmak između prepreke i automobila mora biti cijele visine - samo u tom slučaju automobil će moći obići prepreku.

I još jedan važna točka, što se mora uzeti u obzir pri kretanju automobila unatrag. Zasigurno ste, ako ste već pokušali voziti auto u rikverc, primijetili da nekako jako brzo počne voziti. To je zbog značajke dizajna rikverc ručna kutija- uvijek je snažniji od prvog stupnja prijenosa, odnosno dinamika ubrzanja, uz sve ostale uvjete, u rikvercu je veća nego u prvom. Zato automobil obično vrlo snažno pada unatrag, iako istovremeno radimo sve iste radnje s pedalama.

S tim u vezi, da biste se glatko kretali unatrag, morate držati kvačilo centimetar ili pola centimetra niže nego da to radite za prvu brzinu.

Slika 2.80 Unatrag brzina Ručni mjenjač je snažniji od prve brzine, pa da biste glatko prešli u rikverc, morate držati spojku centimetar ili pola centimetra niže nego da to radite u prvoj brzini.

Osim toga, često se događa sljedeće: kada vozač krene u rikverc, on prenapregne spojku i tako je jednostavno “prereže”, odnosno istroši prije vremena. Kako voziti unatrag polako, dugo i pažljivo, a da pritom ne “ubije” spojku? Općenito, sve je vrlo jednostavno - situacija je, kao i prije, povezana s podizanjem papučice spojke. Kao i prije, podignemo pedalu i, osjećajući da smo je digli previsoko, ponovno je pritisnemo. Međutim, ako podignete papučicu spojke do točke aktiviranja i odmah je pritisnete natrag (ne nužno do poda, već jednostavno da je pomaknete izvan zone aktiviranja), ne čekajući da automobil reagira, tada će automobil primiti kratki impuls, otkotrljat će se naprijed i ponovno početi gubiti brzinu; čim osjetite da brzina počinje padati, morate ponovno "pogurati" automobil na isti način - podizanjem i odmah pritiskom na papučicu. "Gurajući" automobil iznova i iznova kratkim impulsima spojke, možete se kretati unatrag koliko god želite i to brzinama od pola kilometra na sat ili manje. U tom slučaju, kvačilo će se znatno manje istrošiti.

Slika 2.81 Iznova i iznova "gurajući" automobil kratkim impulsima spojke, možete se kretati unatrag koliko god želite i to brzinama od pola kilometra na sat ili manje. U tom slučaju, kvačilo će se znatno manje istrošiti.

Evo svega što trebate znati prije nego što počnete praktična nastava o vožnji unatrag u automobilu, o čemu ćemo govoriti u sljedećem odjeljku naše knjige.

Mnogi novi vozači koji su nedavno završili autoškolu i dobili vozačka dozvola Zamršenost vožnje unatrag možda nije poznata. To se u pravilu događa zbog nedovoljno dobre obuke, a nastavi se posvećuje prilično malo vremena. Šteta, jer vožnja unatrag je upravo to najvažniji element, bez kojeg nećete moći pravilno napustiti parkiralište ili parkirati se. Ovaj će vam članak pomoći da premostite praznine u vožnji.

vježbanje

Prvo, trebali biste naučiti voziti unatrag u ravnoj liniji bez pomoći retrovizora. Prije nego što to shvatite, savjetuje se da ne idete autocestom. Počnimo. Tijekom vožnje potrebno je okrenuti glavu unazad i preko desnog ramena pratiti sve što se događa na cesti. Ruke moraju biti pravilno postavljene kako automobil ne bi skrenuo s određene rute.

Vožnja s retrovizorima

Čim savladate vožnju automobila bez retrovizora, možete krenuti u vožnju s njima. Trebaju biti postavljeni tako da je linija horizonta podijeljena na pola i postoji jasan pogled na stražnje staklo. Iskusni vozači imaju mogućnost kontrolirati stražnji prostor bez okretanja glave.

Rotirati

Važno pravilo koje svaki vozač mora zapamtiti kako bi uspješno skrenuo je da se pri kretanju unatrag tijek kretanja uopće ne mijenja. Dakle, ako trebate skrenuti desno, volan moraju biti okrenuti u istom smjeru.

Stoga, prvo, vozač treba vježbati i odrediti minimalni radijus okretanja kotača automobila u trenutku okretanja od 90 stupnjeva. Preporučljivo je to učiniti na mekanoj cesti. Samo trebate okrenuti auto, izaći iz njega i izmjeriti sredinu stražnjeg kotača. Zatim ponovno sjednite za volan automobila i glatko ga okrenite za 90 stupnjeva.

Zatim morate ponovno izaći iz automobila i ponovno izmjeriti radijus okretanja. Neka vrsta oznake mora se staviti na mjesto gdje je stajao kotač automobila prije nego što je volan okrenut prema van.

Suptilnosti

Za trening morate odabrati napušteno mjesto, jer je važno nikoga ne povrijediti. Pregaziti pješaka je nešto najgore što početnik može učiniti dok uči. Ali češće, naravno, ide na kante za smeće i druge prepreke. Ali kako biste spriječili takve probleme, trebali biste odabrati napušteno područje za trening.

Ogledala lažu

Ne vjerujte previše ogledalima. Oni, naravno, dobro upozoravaju na sve što se događa iza automobila, ali njihova vidljivost je ograničena. Stoga se preporuča kombinirati 2 načina vožnje unatrag jer ćete tako izbjeći neugodne situacije.

Minimalna brzina

Zapamtite, trebali biste se okretati minimalnom brzinom. Stoga kvačilo mora biti otpušteno sve dok automobil ne krene. Ako trebate malo povećati brzinu, trebali biste malo otpustiti papučicu. Kako biste smanjili brzinu, kvačilo treba pritisnuti do kraja. Ali ako to nije dovoljno, morate stisnuti kočnicu.

Manevri i kočenje

Tijekom manevra, vozač mora zapamtiti da će se tijekom desnog skretanja prednji blatobran automobila snažno pomaknuti u jednu stranu. Vrlo je važno pratiti ovo u vrijeme manevra, kako ne biste nekoga pogodili.

Još jedna tipična pogreška početnika: baca kvačilo bez isključivanja brzine u trenutku zaustavljanja. Kao rezultat toga, automobil počinje voziti duž slobodne putanje i lako može nekoga udariti.

Za i protiv

Ako je nemoguće manevrirati naprijed, preporučljivo je pribjeći tome, jer je unatrag opasno, iako rikverc ima svojih prednosti:

Bolja manevarska sposobnost;

Mogućnost parkiranja pod vrlo nezgodnim kutovima;

Omogućuje kontrolu udaljenosti do automobila u blizini.

Kako ostati siguran

Prije kretanja unatrag potrebno je otpustiti sigurnosni pojas i uključiti žmigavac primjeren situaciji. Ako su uvjeti teški, alarmi se mogu aktivirati.

Jednog je dana vozač početnik izlazio iz auto servisa unatrag stazom u obliku slova L. Vozač je na pravom mjestu, krenuvši skrenuti desno ravno u otvorena vrata boksa, vidio da je put slobodan i da ga ništa ne zaustavlja. Obradovan je lagano pritisnuo papučicu gasa i odmah začuo zvuk udarca. Što se dogodilo da bi moglo otežati promet i oštetiti njegov automobil?

U ovom slučaju problem je jednostavan i postavljen je u autoškoli. Nažalost, kada podučava kadete kretanju unatrag, malo instruktora detaljno govori, a još manje pokazuje, sve značajke i opasnosti izvođenja ove tehnike. Zbog toga mladi vozači, a često i iskusni vozači, rade glupe greške prilikom vožnje unatrag.

Ovaj članak će vam reći o metodama vožnje unatrag i mogućim pogreškama koje čine vozači. Za kraj ću vam reći jednu stvar koja nije nimalo očita i koju rijetko tko koristi, ali vrlo korisna primjena alarm.

"Kruuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu!"

Prisjetite se što vas je instruktor naučio u autoškoli na satu vožnje unatrag. Obično se od vas traži da sjednete s tijelom okrenutim udesno. Stavite desnu ruku na leđa suvozačevo sjedalo i gledajući unutra stražnji prozor kontrolirati kretanje automobila.

To je to. I ova se tehnika ne može nazvati pogrešnom. Međutim, instruktori rijetko spominju da prilikom izvođenja ove tehnike vozaču postaje vrlo neugodno, a ponekad i teško, kontrolirati neke dijelove svog automobila.

Većina moderni automobili postoji takozvani "prednji prepust" - to jest, dio tijela od početka prednjeg branika do početka prednji kotač. Upravo je taj prevjes glavni razlog oštećenja automobila prilikom manevriranja unatrag (vidi sliku 1). Bio je to lijevi kut koji je oštetio vozač početnik, o čemu sam govorio na početku članka.

Riža. 1. Prednji prevjes te putanja kretanja krajnjih točaka karoserije automobila i kotača

Vozio je onako kako su ga učili u autoškoli. Odnosno, osvrnuo se i kontrolirao situaciju ispred prtljažnika svog automobila. Ali nije mogao vidjeti što se događa ispred! Zato sam propustio sudar s lijevim prednjim blatobranom drugog automobila (vidi sliku 1).

Nedostaci klasične tehnike reverziranja:

• Vozač ne vidi i stoga ne kontrolira prednje kutove karoserije svog automobila
• Upravljanje se obavlja jednom rukom, što nije baš zgodno ako vozač nije posebno obučen za ovu tehniku ​​rada s upravljačem.
• Sjedenje na pola puta je neugodno
• Ako vozač želi vidjeti što se događa s prednjim dijelom tijela, morat će okrenuti glavu, odvraćajući pažnju od stražnjeg dijela tijela
• Niži izrezi stražnjih i bočnih prozora otežavaju pregled situacije izravno na stražnjim kotačima.

Prednosti:

• Ovu tehniku ​​lakše je naučiti
• U početku je lakše snalaziti se u prostoru.

Pogled od 360 stupnjeva!

Postoji li rješenje da se zaštitite od gore navedenih problema? Naravno da ima. Ovo se rješenje naziva "kretanje kroz ogledala".

Nažalost, malo instruktora u vrlo malo autoškola govori o ovoj metodi vožnje. A još rjeđe to pokušavaju naučiti svoje pitomce, ne želeći im se zamarati. A mnogi se vozači vraški boje voziti unazad u retrovizorima. Šteta je. U ovoj tehnici nema ništa komplicirano, a njezine prednosti više nego pokrivaju njezinu imaginarnu složenost.

Prednosti vožnje unatrag pomoću ogledala:

• Vozač kontrolira situaciju oko svog automobila u 360 stupnjeva!
  • Prednji prevjes, prednji kutovi karoserije - izravno kroz vjetrobransko staklo i bočne prednje prozore
  • Stražnja "polukugla" - duž unutarnjih retrovizora, kao i desnog i lijevog vanjskog retrovizora
• vozač može promatrati situaciju neposredno ispred stražnji kotači, kao i bočne razmake do prepreka
• Vozač sjedi u prirodnom položaju, ne mora okretati glavu. Sve što trebate učiniti je pomaknuti pogled. Istovremeno, on istovremeno kontrolira cjelokupnu situaciju oko automobila
• Vozač upravlja automobilom s obje ruke

Mane:

• Čini se da je ova tehnika malo teža za svladati zbog neke nepoznatosti
• Potrebno je uzeti u obzir da ogledala iskrivljuju stvarnu udaljenost od prepreka.

Svako povrće ima svoje vrijeme!

Točnije, svaka tehnika ima svoju primjenu. Kao što vidite, svaka metoda obrnutog upravljanja ima svoje prednosti i nedostatke. Bilo bi pogrešno savjetovati vam da koristite samo jednu tehniku ​​i zaboravite na drugu. Svaki od njih ima svoj opseg primjene u različitim situacijama u vožnji.

Pri kretanju, uglavnom ravnom stazom na relativno velikim udaljenostima, treba koristiti klasičnu tehniku ​​- poluokret. Na primjer, ako ste promašili željeno skretanje, ali nema načina da se okrenete (vidi sl. 2).

Riža. 2. Bolje se kretati u ravnoj liniji dok se okrećete unatrag

Sigurnije je i praktičnije pratiti zrcala tijekom teških manevara okružen drugim automobilima, ogradama i drugim preprekama (vidi sliku 3).

Riža. 3. Bolje je manevrirati pomoću ogledala

U stvarni život Moguća je bilo koja kombinacija ovih tehnika. Na primjer, nakon vožnje kroz ulaz na parkiralište prvo se vraćate klasičnom tehnikom. A zatim manevrirajte po parkiralištu pomoću ogledala. I ne zaboravite da ogledala modernih automobila obično donekle iskrivljuju udaljenost do prepreka. Stoga slobodno okrenite glavu kako biste procijenili stvarne udaljenosti.

Oni koji vjeruju da je teško naučiti kretati se pomoću ogledala nisu u pravu. Nimalo. Samo se tako čini. Dovoljno je vježbati negdje na otvorenom oko 30 minuta i sigurno ćete svladati ovu tehniku ​​za cijeli život.

"Hitna pomoć" kao bonus

Iako to nije napisano u sedmom poglavlju, toplo preporučam da prilikom manevriranja unatrag uvijek, u bilo koje doba dana i po svim vremenskim uvjetima, uključite svjetla upozorenja. To nije teško, ali je vrlo važno unaprijed obavijestiti druge vozače da izvodite neuobičajene radnje. Ovo je prilično uobičajena tehnika za svakog kompetentnog vozača.

Ali postoji još jedna primjena svjetala upozorenja koja nije sasvim uobičajena i rijetko je koriste vozači. Često u mraku, osobito u kišnim, tmurnim studenim noćima, vozači moraju izvoditi složene manevre unatrag u skučenim uvjetima neosvijetljenih parkirališta i dvorišta. Obično postoji samo jedno svjetlo za vožnju unatrag koje svijetli samo unatrag i prilično je slabo.