Kada je problem s dsg-om riješen 7. DSG - što je to? Značajke i problemi DSG mjenjača

Danas su automobili opremljeni različitim vrstama kutija. Vremena kada se na automobile postavljala samo "mehanika" davno su prošla. Sada je više od polovice modernih automobila opremljeno drugim vrstama mjenjača. Čak su i domaći proizvođači počeli polako prelaziti na automatske mjenjače. Prije gotovo 10 godina koncern Audi-Volkswagen predstavio je novi prijenos - DSG. Što je ovo kutija? Kakva je njegova struktura? Postoje li problemi tijekom rada? O svemu ovome i više - dalje u našem članku.

DSG karakteristike

Što je ovo kutija? DSG je prijenos s izravnim mjenjačem.

Opremljen je pogonom za automatsko mijenjanje brzina. Jedna od značajki mehatroničkog DSG-a je prisutnost dvije spojke.

Oblikovati

Ovaj prijenos je povezan s motorom preko dva koaksijalno smještena diska spojke. Jedan je odgovoran za parne brzine, a drugi za neparne i za vožnju unazad. Zahvaljujući ovom uređaju, automobil vozi mirnije. Kutija glatko prebacuje brzine. Kako radi DSG automatik? Uzmimo primjer. Auto vozi u prvoj brzini. Kada se njegovi zupčanici okreću i prenose moment, druga brzina je već u zahvatu. Vrti u praznom hodu. Kada automobil prebaci u sljedeći stupanj prijenosa, aktivira se elektronička upravljačka jedinica. U to vrijeme pogon hidrauličkog mjenjača oslobađa prvi i konačno zatvara drugi. Okretni moment glatko se pomiče s jednog stupnja prijenosa na drugi. I tako do šeste ili sedme brzine. Kada automobil dobije dovoljno veliku brzinu, mjenjač će se prebaciti na posljednji stupanj.

U tom će slučaju zupčanici pretposljednjeg stupnja prijenosa, odnosno šestog ili petog stupnja prijenosa, biti u "praznom" zahvatu. Kada se brzina smanji, diskovi spojke robotskog mjenjača će isključiti zadnji stupanj i doći u kontakt s pretposljednjim stupnjem prijenosa. Dakle, motor je u stalnom kontaktu s mjenjačem. Istodobno, "mehanika" pritiskom na papučicu uvlači lamelu spojke, a mjenjač više nije u kontaktu s motorom. Ovdje se s dva diska okretni moment prenosi glatko i bez prekida snage.

Prednosti

Za razliku od konvencionalnog automatskog mjenjača, robotizirani DSG automatski mjenjač zahtijeva manje opterećenja, čime se smanjuje potrošnja goriva. Također, za razliku od jednostavnog automatskog mjenjača, vrijeme između svega je smanjeno zbog prisutnosti dvije spojke. Osim toga, vozač može samostalno prebaciti tiptronic način rada i mehanički kontrolirati promjenu stupnja prijenosa. Funkcija papučice spojke obavljat će se elektronički. Danas su automobili Škoda, Audi i Volkswagen opremljeni ECT sustavom, koji ne samo da kontrolira mijenjanje brzina, već također kontrolira otvaranje ventila za gas. Tako u vožnji imate osjećaj kao da vozite u jednoj brzini. Elektronika očitava i mnoge druge podatke, uključujući temperaturu motora. Proizvođač tvrdi da korištenje ECT sustava omogućuje povećanje vijeka trajanja robotskog mjenjača i motora za 20 posto.

Još jedan plus je mogućnost odabira načina rada prijenosa. Postoje ih tri: zimski, ekonomični i sportski. Što se tiče potonjeg, elektronika mijenja točku mjenjača na kasniju. To se povećava, ali se povećava i potrošnja goriva.

Problemi i kvarovi prijenosa

Budući da je robotizirani DSG mjenjač složen elektromehanički uređaj, podložan je raznim kvarovima. Pogledajmo ih. Dakle, prvi problem je kvačilo. Ovdje vrijedi spomenuti istrošenost košare i pogonskog diska, kao i povećano opterećenje na ležaju za otpuštanje. Znak neispravnosti ovih mehanizama je proklizavanje kvačila. Kao rezultat toga, okretni moment se gubi i dinamika ubrzanja vozila se pogoršava.

Dolazi do hitnog načina rada. Što to znači? Na ploči s instrumentima se pojavljuje svjetlo, auto počinje trzati i ima problema s pokretanjem iz mjesta.

Akutatori

Problemi s DSG-om također utječu na aktuatore. Ovo je elektromehanički mjenjač i pogon spojke. Čestim korištenjem i velikom kilometražom takozvane "četke" se troše. Ne može se isključiti prekid strujnog kruga u elektromotoru. Znak neispravnosti aktuatora je naglo pokretanje i "trzanje" automobila. Ovaj se simptom također pojavljuje kada su postavke spojke netočne. Stoga je potrebno obaviti računalnu dijagnostiku. Svaka marka automobila ima svoje kodove grešaka.

O 7-stupanjskom DSG-u

Već znamo o kakvoj se kutiji radi. Nema temeljnih razlika u radu "robota" sa šest i sedam brzina.

No statistika kaže da su upravo te kutije najosjetljivije na kvarove. Ako razmatramo sedmobrzinski "robot" zasebno, vrijedi spomenuti problem mehatroničke upravljačke jedinice i suhe spojke. Potonji je podložan jakom trošenju, posebno pri prelasku na viši ili viši stupanj prijenosa, zbog čega se istroši i kutija prelazi u "hitni način rada". Proklizavanje i problemi nastaju prilikom kretanja iz mjesta i mijenjanja brzina. Sam proizvođač Volkswagena daje jamstvo od 5 godina. Tijekom tog vremena više od polovice automobila s takvim mjenjačem zahtijeva zamjenu spojke. To je cijeli problem s ovim prijenosom. Stoga, ako je automobil stariji od pet godina, sva odgovornost u potpunosti pada na ramena vlasnika automobila. I on će o svom trošku promijeniti sve komponente u ovoj kutiji.

Mehatronički

Problemi postoje ne samo s mehaničkim dijelom, već i s električnim dijelom, odnosno upravljačkom jedinicom. Ovaj element je ugrađen u sam prijenos. Budući da je stalno izložen opterećenjima, temperatura unutar jedinice se povećava.

Zbog toga kontakti jedinice izgaraju, servisiranje ventila i senzora je narušeno. Kanali tijela ventila također se začepljuju. Sami senzori doslovno magnetiziraju proizvode trošenja kutije - male metalne strugotine. Kao rezultat toga, rad elektrohidrauličke upravljačke jedinice je poremećen. Automobil počinje proklizavati, vozi se loše, sve dok se potpuno ne zaustavi i jedinice prestanu raditi. Također vrijedi spomenuti problem istrošenosti vilice kvačila. Kao rezultat toga, kutija ne može uključiti jedan od zupčanika. Tijekom vožnje čuje se zujanje. To se događa zbog istrošenosti Ovaj se mjenjač ugrađuje u automobile različitih segmenata. Ali čak ni na skupim automobilima, ti se kvarovi ne mogu isključiti, iako su njegovi dijelovi dizajnirani za veći radni vijek i opterećenja.

Kako produžiti vijek trajanja?

Zbog čestih poziva zastupnicima, koncern je počeo savjetovati vlasnike automobila kako produžiti radni vijek kutije.

Kako bi elementi mjenjača bili podvrgnuti manjem naprezanju, prilikom zaustavljanja duljeg od pet sekundi, proizvođač preporučuje pomicanje selektora mjenjača u neutralni položaj.

Zaključak

Dakle, saznali smo što je. Kao što vidite, unatoč mnogim prednostima, ima mnogo problema. Stoga je takve automobile razumno voziti samo ako su pod jamstvom. Ljubitelji automobila ne preporučuju kupnju takvih automobila na sekundarnom tržištu ako su stariji od 5 godina. Pouzdanost ovih kutija je veliko pitanje.

7 instalirani su na mnogim modelima Volkswagena, Audija, Škode i drugih marki popularnih u Rusiji. Imaju poseban dizajn s dvije spojke, što vam omogućuje brzu promjenu stupnjeva prijenosa i pruža izvrsnu dinamiku. Ali među vlasnicima automobila kutija je poznata ne samo po svojim dobrim kvalitetama, već i po niskoj pouzdanosti. Složenost dizajna i neki nedostaci programera postali su razlog zašto je DSG popravak često potreban. Otud su stigle pritužbe vozača.

Popravak DSG 7 - Glavni problemi

Također se strogo ne preporučuje preopteretiti mjenjač agresivnim stilom vožnje. To može uzrokovati brzi kvar jedinice i dovesti do skupih popravaka. Stoga u praksi takvi mjenjači praktički ne dosegnu životni vijek od 300 tisuća km koji je deklarirao proizvođač i brže se kvare. Tijekom gradske vožnje, nakon 50-80 tisuća km mogu se pojaviti problemi sa spojkom, a radni vijek samog mehatroničkog sustava smanjen je na prosječnih 100 tisuća km.

U mjenjačima DGS7 mogu se pojaviti problemi s elektrohidrauličnom upravljačkom jedinicom (mehatronika). Takav kvar neće proći nezapaženo, jer uz pojavu trzanja ili mogućeg curenja ulja, neki zupčanici mogu nestati. S takvim manifestacijama kvara, preporučljivo je provesti dijagnostiku što je brže moguće. Obično se problem može popraviti bez potrebe za zamjenom mehatronike.

Drugi problem s DSG 7 je mehanički kvar. Najčešće dolazi do kvara ležajeva vratila, što se može odrediti pojavom vanjske buke iz mjenjača kada se automobil kreće, što se pojačava s povećanjem okretaja ili brzine. Problem se rješava zamjenom seta ležajeva.

Vilica 6/Reverse također može pokvariti. S takvim kvarom nestaju zupčanici s parnim brojevima, nestaje brzina za vožnju unazad, a sama kutija prelazi u hitni način rada.

Savjet! Kako bi DGS 7 dugo služio, preporuča se smanjiti na minimum stalne promjene stupnjeva prijenosa koje su tipične za vožnju u prometnoj gužvi. Pokušajte ne ubrzavati na semaforima, nemojte voziti s proklizavanjem. Za duga zaustavljanja prebacite u položaj "N". Ako ipak zapnete u prometnoj gužvi, prebacite se na ručni način rada.

Tipične greške DSG 7

DSG 7 mjenjač je složen i osjetljiv na način vožnje. Neki nedostaci dizajna doprinose složenosti, što u nekim slučajevima uzrokuje njegov neuspjeh.

Tipični kvarovi DSG-7 mjenjača uključuju:

• Istrošenost kvačila - kvar se očituje u nedostatku parnog ili neparnog broja stupnjeva prijenosa; kada lagano pritisnete papučicu gasa, mogu se pojaviti vibracije u nižim stupnjevima prijenosa, trzanje ili udaranje; s povećanim trošenjem kutija prelazi u hitni način rada.
• Kvar mehatronike - u slučaju takvog kvara, na zaslonu instrumenta će se prikazati greška vezana uz prijenos, ulje može iscuriti, a svi zupčanici mogu se izgubiti.
• Neispravnost mehaničkog dijela - u slučaju takvog kvara, iz mjenjača će se čuti strana buka (pucketanje, brušenje), zupčanici mogu nestati, a najčešće dolazi do kvara ležaja ulaznog vratila.

Automobil s velikom kilometražom često ima problema s diferencijalom i vilicama. U ovom slučaju bit će potrebni složeni popravci DSG 7 uz zamjenu istrošenih dijelova.

Kada je potreban popravak DSG 7?

S ranim verzijama DSG 7 problemi su se javljali prilično često. Češće je kvačilo kvarilo, jer je u ovoj kutiji suho i ulje se ne koristi za hlađenje. Agresivna vožnja ili vožnja u gradskim uvjetima uzrokovala je pregrijavanje. Nove generacije su postale pouzdanije i proizvođač je najavio da su neki problemi otklonjeni, ali njihove slabe točke (DSG mehatronika i spojka) ostaju iste.

DGS 7 je visokotehnološka jedinica u kojoj kvar jednog dijela može uzrokovati složen kvar i skupe popravke. Stoga je preporučljivo kontaktirati autoservis radi popravka kada se pojave prvi problemi. Preporuča se to učiniti ako:

• šokovi su se pojavili kada se kutija prebacila na D/R modove;
• Nedostaju parni ili neparni zupčanici;
• pojavljuju se vibracije ili strana buka, kako tijekom vožnje, tako i pri mijenjanju brzina;
• prilikom kretanja uzbrdo ili planiranja iz mirovanja pojavili su se udari;
• računalo signalizira kvar mjenjača;
• Mjenjač je prešao u hitni način rada.

Dijagnostika DSG 7 omogućit će vam da utvrdite uzrok kvara. U nekim slučajevima problem može biti . U ovoj situaciji možete proći brzim i jeftinim popravkom.

Faze popravka

Moguće je točno utvrditi uzrok problema i odabrati tehnologiju za njegovo uklanjanje samo s posebnom opremom. Stoga se strogo ne preporučuje samostalno obavljanje dijagnostike ili popravka; to može samo pogoršati problem. Ponekad se radni problemi mogu riješiti izvođenjem radova podešavanja, zamjenom senzora ili ponovnim bljeskanjem upravljačke jedinice. U drugima, popravci mogu uključivati ​​zamjenu pokvarenih ili istrošenih dijelova.

Stupanj istrošenosti kvačila određuje se posebnim skenerom. Ako je potrebno zamijeniti, to se mora učiniti pomoću specijaliziranog alata. To je regulirano pravilima za uklanjanje, ugradnju i podešavanje koje je odobrio proizvođač. Praksa pokazuje da ako se kvačilo na DSG 7 zamijeni standardnim mehaničkim alatima, može doći do oštećenja mehaničkog dijela mjenjača. Prilikom izvođenja popravaka dodatno se preporučuje ažuriranje verzije softvera.

Koraci popravka kutije DSG 7:

• sveobuhvatna dijagnostika;Uklanjanje mjenjača;
• rješavanje problema;
• pranje jedinice;
• zamjena istrošenih ili neispravnih dijelova;
• popravak i firmware mehatronike (ako je potrebno);
• montaža jedinice;statička adaptacija DSG kutije;
• izlazna dijagnostika (provjera pokazatelja performansi jedinice i njihova usporedba s onima koje je odobrio proizvođač);
• probna vožnja.

Nakon ugradnje mjenjača na automobil, preporučljivo je provjeriti i podesiti poravnanje kotača. Unatoč strahovima mnogih vlasnika automobila, popravak DSG 7 ne uključuje uvijek velike troškove. Iznimka je kada je potrebno zamijeniti spojku, mehatroniku ili dvomaseni zamašnjak.

DSG 7 mjenjač je visokotehnološka i složena jedinica koja zahtijeva pažljivo rukovanje. Ako ne slijedite preporuke proizvođača za njegov rad, budite spremni na brzo trošenje i kvar. Glavni problem ovakvih mjenjača je otkazivanje spojke pri vožnji u gradskom ciklusu, što je povezano s čestim promjenama brzina. Problemi s DSG 7 mogu nastati s mehatronikom ili mehanikom. Ponekad se problem može riješiti uz pomoć podešavanja ili treptanja upravljačke jedinice. Inače će biti potrebni skupi popravci koji uključuju zamjenu dijelova.

Prije pet do deset godina Volkswagenovi modeli smatrani su uzorno pouzdanima. Sve je to, međutim, zahvaljujući iskustvu iz 90-ih i ranih 2000-ih s masovnim uvozom uistinu pouzdanih Golfa, Jette i Passata. Uopće nisu bili “neuništivi”, ali općenito su stereotipi stvarnosti više-manje odgovarali.

Situacija se značajno promijenila pojavom TSI motora (o kojima smo nedavno govorili) i preselektivnih DSG "robota" u liniji tvrtke. Ljestvica javnog mnijenja postupno se počela naginjati u suprotnom smjeru. Ovo mišljenje je inercijalna stvar, a problemi novih agregata i mjenjača u početku jednostavno nisu bili prepoznati, pogotovo jer je dobar dio "fanova" vozio automobile prethodnih generacija bez ovih problema. Nesretni vlasnik problematičnog automobila bio je suočen ne samo s vrlo oštrim optužbama "inženjera jamstva" i drugih službenih struktura za "neispravan rad", već i s javnom osudom na specijaliziranim resursima na internetu.

Općenito, argumenti službenika i "društvenih aktivista" bili su približno isti: vlasnik je ulio krivo ulje i krivi benzin i krivo vozio. U onim rijetkim slučajevima kada je ulje uvijek bilo strogo “originalno”, benzin od idealnog dobavljača, a vozačeve moralne kvalitete i nordijski karakter bili su izvan svake sumnje, javno mnijenje je bilo sklono vjerovati da je riječ o slučajnom braku i da je “ događa” općenito.

U međuvremenu se broj slučajeva povećao. Sve više vlasnika novih automobila s novim motorima i malom kilometražom našlo se u situaciji da je potreban popravak motora ili mjenjača. Postalo je nemoguće šutjeti, a kamoli okriviti za probleme same vlasnike automobila.

Do početka 10-ih, javno mnijenje se srušilo. Od svih konfiguracija jedinim ispravnim proglašene su one najjednostavnije, s klasičnim Aisin hidromehaničkim automatskim mjenjačima i atmosferskim motorima, bez izravnog ubrizgavanja i turbo punjenja. Cijene automobila s DSG i TSI motorima na sekundarnom tržištu osjetno su zaostajale ne samo za cijenama automobila s "običnim" automatskim mjenjačem, već i za automobilima s ručnim mjenjačem i jednostavnim 1.6 MPI. Strah od “downsizea” izazvao je smiješan efekt: kod nas su u velikim količinama kupili Škodu Octaviju s 1.8 TSI motorom, srećom razlika u cijeni s 1.4 TSI bila je mala, a uz to su dali Aisin automatski mjenjač.

Analiza cijena na sekundarnom tržištu jasno pokazuje da je DSG nepotrebno demoniziran, automobili s takvim automatskim mjenjačem ponekad koštaju 100-150 tisuća rubalja jeftinije od sličnih automobila s Aisin TF60SC, a čak ni automobili s prilično pouzdanim šesterostupanjskim DSQ DQ250 nisu više skuplji od automobila s ručnim mjenjačem.

Ali dosta digresija. Pogledajmo pobliže karakteristike kvara najrasprostranjenijeg i najjeftinijeg DSG mjenjača serije DQ200 i pokušajmo odgovoriti na jednostavno pitanje - je li sada moguće kupiti automobil s njim?

Portret pacijenta

Prvo o temi razgovora. Kao što pokazuje praksa, većina sudionika u raspravama jednostavno ne zna kako se jedinica zove, a još više, kako funkcionira. Automatski mjenjač serije DQ200, također poznat kao 0AM/0CW i srodni 0CG mjenjač za hibride, uključuje dosta mjenjača za motore s poprečno postavljenim motorom s različitim prijenosnim omjerima i kućištima.

Svi ovi mjenjači su sa sedam stupnjeva prijenosa, sa suhim normalno otvorenim spojkama u jednoj jedinici. Kompleksni dizajn koaksijalnih spojki razvijen je u suradnji s tvrtkom Luk: zapravo, originalni set su isporučili oni. Dizajn koristi čisto mehanički sustav za kompenzaciju trošenja kvačila, ali on nije glavni. Kutija radi s dvomasnim zamašnjakom, koji je i sam dio s ograničenim resursom.

Radni tlak akumulatora

Mehanički dio kutije ima zasebnu uljnu kupku u kojoj radi diferencijal. Mehatronička jedinica nalazi se u prednjem dijelu kutije i može se zamijeniti bez skidanja cijele jedinice. Sustav ima hidraulički pogon sve četiri poluge mjenjača i obje poluge za otpuštanje spojke. Pumpa za ulje ima električni pogon. Mehatronika uključuje i hidraulički akumulator radnog tlaka 50-75 bara. DQ200 je gotovo potpuno neovisan o ostatku električnog sustava automobila; čak ima i vlastiti senzor brzine radilice.

Dizajn je dizajniran za motore s okretnim momentom do 250 Nm, ali u praksi može izdržati čak 350 Nm, pa čak i malo više. Jedinica je dizajnirana posebno za korištenje s motorima male snage kao prijenos s maksimalnom učinkovitošću i velikim dinamičkim rasponom.

U praksi to znači da kutija savršeno radi s motorima od 80 KS. i 125 Nm okretnog momenta, kao i kod 1.4 i 1.8 TSI motora, koji na vrhuncu daju 250 Nm. Naravno, kod jačih motora opterećenje mehaničkog dijela automatskog mjenjača je nešto veće, no za razliku od klasičnih hidromehaničkih automatskih mjenjača, opterećenje mehatronike ne ovisi izravno o prenesenom momentu.

Mjenjač je u biti mehanički, ali ima kompozitno ulazno vratilo i dva sekundarna. Zupčanici se uključuju pomoću spojki, poput konvencionalnih ručnih mjenjača. U takvoj izvedbi čini se da bi sve trebalo biti pouzdano ako ležajevi to mogu izdržati, ali...

Popis mogućih problema pokazao se prilično velikim, a mehanički problemi nisu na posljednjem mjestu. Počnimo s njima.

Tipični kvarovi

Ako dijagnostika pokazuje pogreške 21096 P073A, 21097 P073B, 21094 P072C ili 21095 P073D, onda to ukazuje na probleme u mehaničkom dijelu.

Prije svega, otkazuju vilice mjenjača. Ovdje se kreću pomoću čahure kugličnog ležaja. I, kako se pokazalo, ne može izdržati opterećenje, jer hidraulika vrlo brzo i grubo izvodi pomake. Nakon što se čahura ošteti, njezina unutarnja ploča lebdi oko kutije, uzrokujući štetu na zupčanicima i stvarajući metalne ostatke. Potonji ne samo da djeluje kao abraziv, već i začepljuje Hallove senzore, koji su potrebni mehatronici za upravljanje kutijom. U slučaju ozbiljnog oštećenja, kuglice mogu ispasti. Teže ih je samljeti, ali kutija to može podnijeti. Ali bit će još više gubitaka.

Nisu samo vilice prve i druge brzine oštećene, kako mnogi misle. Šesta stražnja vilica se jednako često lomi. Dizajn ležajeva čahure u osnovi je isti. Nakon 2013., a na vilicama za popravak, dizajn čahura potpuno je zamijenjen, postale su čvrste. Nominalno, životni vijek takvog dizajna bez kugličnog ležaja je kraći, ali se ne lomi, a čisto problemi s resursima još se nisu očitovali. To je upravo dizajn instaliran na 0CW.

Preostali kvarovi mehaničkog dijela kutije u većini se slučajeva smatraju sekundarnim, povezanim s onečišćenjem ulja zbog slomljenih šipki. Tako su kvarovi diferencijala, krhotine zupčanika, potpuno uništenje sedme brzine i pregrijavanje ležajeva u većini slučajeva uzrokovani upravo prisutnošću metalne prašine u ulju, produkta razaranja vilica. Sami se rijetko događaju i obično su povezani s podešavanjem motora ili nedostatkom razine ulja. Pa, ili neuspješna montaža kutije: kao i svaki ručni mjenjač, ​​DQ200 je osjetljiv na točnost montaže i podešavanja.

Lom diferencijala može biti potpuno neovisan problem: sateliti su zavareni na osovinu pod povećanim opterećenjem zbog neuspješnog dizajna, a ne zbog bilo kakvih drugih problema.

Brojevi grešaka P175 21062/21184 i P176E 21063/21185 ukazuju na probleme sa spojkama i njihovu istrošenost.

Kvarove bloka spojke i dvomasenog zamašnjaka mnogi smatraju izvan popisa kvarova samog DSG-a, no zapravo su to njegovi sastavni dijelovi. Zamašnjak se istroši tijekom ozbiljnih torzijskih vibracija, tijekom pokretanja, proklizavanja kvačila i kotača, tijekom vožnje po neravnim površinama pod trakcijom i sličnim situacijama. Trošenje ubrzava pregrijavanje i kontaminaciju strukture.

Blok kvačila također ne voli prljavštinu, ali složeni dizajn ima mnogo više ranjivih točaka. Ali glavna stvar za nas je da su uz zamjensku cijenu od oko 50 tisuća rubalja nove verzije ove jedinice jednostavno pouzdanije i bolje održavaju praznine tijekom rada. Od 2012. godine ugradnja štitnika na otvor za poluge za otpuštanje omogućila je značajno smanjenje onečišćenja kućišta kvačila i njihovog trošenja. Podešavanje radnog razmaka odgovornost je majstora, a opći popis tipičnih kršenja tijekom montaže je gotovo desetak stavki.

Također, jedinica kvačila uvelike pati ako vozač ne radi ispravno s vučom u prometnim gužvama i na neravnom terenu. Usput, obje spojke su normalno otvorene, tako da apsolutno nema potrebe stavljati kutiju u neutralni položaj kako bi se smanjilo opterećenje mehatronike i spojke u prometnim gužvama. Ali čvor je i dalje prilično složen i skup. I vrlo je osjetljiv na pogreške vozača i tehničara.

Međutim, životni vijek čak i prvih verzija jedinice može biti vrlo respektabilnih 150-250 tisuća kilometara ili više. A što se tiče stabilnosti životnog vijeka, najnovije verzije su se znatno poboljšale: nakon 2012. gotovo da nema slučajeva trošenja bloka spojke prije prijeđenih 100 tisuća kilometara.

Veliki kvarovi mehatronike

Preostali kvarovi DQ200 povezani su s jedinicom mehatronike - upravljačkom jedinicom elektrohidrauličkog prijenosa. Njegovi problemi mogu naškoditi mehaničkom dijelu, jer su zupčanici uključeni neovisno, a kvačila nisu međusobno povezana. Popis tipičnih kvarova blokova prilično je opsežan. Dakle, morat ćete ga izvršiti kao popis.

• Kvar motora pumpe
• Kvar upravljačkih solenoida
• Kvar akumulatora tlaka
• Oštećenje elektroničke ploče ili njezinih senzora
• Kvar kućišta mehatronike zbog napuknutih kanala ili loma posude akumulatora
• Propuštanje i gubitak nepropusnosti

Prije samo tri-četiri godine prevladavalo je mišljenje da svaki kvar na mehatronici zahtijeva njezinu zamjenu. Argumenata je bilo mnogo, od složenosti dizajna do nedostatka rezervnih dijelova.

Sam blok nije baš dobro izveden. Što je uzrokovalo to nije poznato: ili rumunjska montaža ili kvaliteta rada njemačkih inženjera. Važno je da je zamjena bila skupa, a osim toga nije bilo nikakvih jamstava za njegov kasniji sretan život. Srećom, situacija se sada promijenila. Pojavila se dokumentacija za popravak i standardni slučajevi rješavanja problema.

Situacija je komplicirana činjenicom da se od 2015. elektroničke jedinice bljeskaju jednom i ne mogu se instalirati na drugi stroj. Time je “ubijeno” tek nastalo tržište saniranih blokova, ali će, prema svemu sudeći, majstori uskoro riješiti problem.

Električni kvarovi (osigurači pregore u strujnom krugu automatskog mjenjača) uglavnom su povezani s tijelom ventila.

Tipične pogreške - 21148 P0562, 21065 P177F i 21247 P189C - uglavnom su povezane s oštećenjem vodiča elektroničke ploče i kvarom mehatroničke električne pumpe.

Vodiči ploče doslovno izgaraju, oštećujući tijelo, a motor se jednostavno zaustavlja zbog kvara pumpe ili vlastitih problema. Često namoti pumpe izgaraju.

Iznenađujuće, bili su među prvima koji su naučili kako popraviti spaljene ploče. Sabirnice za napajanje su jednostavno zalemljene; ​​srećom, za to nije potrebna nikakva posebna oprema. Motori se mijenjaju ili jednostavno namotavaju; sada je takva obnova dostupna u tvornici. Cijena "rabljenih" elektromotora i onih obnovljenih tvorničkim metodama kreće se od jedne do pet tisuća rubalja.

Kvarovi 18156 P1748 i 05636 P1604 također su povezani s elektroničkom pločom, ali u tom je slučaju upravljački modul oštećen.

Keramička ploča se boji vibracija i promjena temperature, kao i pregrijavanja. Elektroniku je teže obnoviti. No, kao i druge automobilske elektroničke komponente na keramičkoj podlozi, mogu se popraviti. Sve što trebate je vještina i posebna oprema. I također - dostupnost dokumentacije. Sve je to sada dostupno u specijaliziranim servisnim centrima, a takav kvar je daleko od smrtne kazne za ploču.

Kvarovi pojedinih senzora, osim senzora položaja kvačila, mogu se otkloniti njihovom zamjenom. Kupiti ih sada više nije teško.

Solenoidi također ne rade. Ovdje ih je osam, spojeni su u dva bloka 0AM325473. Pranje im ne pomaže uvijek. Ali postoji dovoljan broj rabljenih, obnovljenih, pa čak i novih dijelova po razumnoj cijeni. Tipična cijena za set od dvije tvornički prerađene jedinice je oko 90 USD.

Mehatronička upravljačka ploča 927769D, koja uključuje sve senzore, vodiče, "mozgove" i konektore, dostupna je po cijeni od oko 40 tisuća rubalja. Zamjena sklopa ploče dobra je opcija popravka ako djelomični popravak nije moguć ili uvjeti to ne dopuštaju. Štoviše, dobit ćete najmoderniju verziju ploče, s poboljšanim karakteristikama. Ako želite dodatno smanjiti troškove, ploču možete naručiti na AliExpressu ili eBayu po cijeni od 200 do 300 dolara.

Problemi se također mogu očekivati ​​od glavne aluminijske ploče-tijela jedinice i hidrauličkog akumulatora. Hidraulični akumulator se može istrgnuti iz bloka s oštećenim navojem, a on će saviti poklopac kućišta. Istodobno će tekućina nestati. Kućište često curi u blizini "stakla" akumulatora. Pukotina se može zavariti, srećom ima dovoljno mjesta, ali će zahtijevati vrlo kvalitetan rad s glodanjem šupljine curenja. U ekstremnim slučajevima može se zamijeniti cijelo kućište. Cijena dijela na Amazonu je oko 40 dolara, što nije puno, ali u Moskvi će vas koštati 150.

Prosječna cijena popravka sklopa mehatronike bit će oko 35-50 tisuća rubalja. Obično je cijena popravka jedinice od raznih specijaliziranih tvrtki koje ugrađuju jedinice koje su obnovile umjesto vaše unutar istog raspona.

Prosječna cijena popravka mehatronike

35.000 - 50.000 rubalja

Napredak u dizajnu mehatronike zahvatio je doslovno sve elemente. Upravljačka ploča je dramatično promijenjena, u novijim verzijama osjetno je snažnija i otpornija na temperaturu i prekostruju. Kućište mehatroničke jedinice postalo je jače. Ali hidraulički akumulator se, očito, nije promijenio, kao ni elektromotor pumpe. Solenoidi su također minimalno promijenjeni. No tvrtka je zamijenila ulje u mehatronici s manje kemijski aktivnim. Očekuje se da će ovo produžiti vijek solenoida i plastike upravljačke ploče.

Među kvarovima mehatronike gotovo da nema onih koji će zahtijevati njegovu potpunu zamjenu novim. Dakle, cijena sklopljene jedinice od 300 tisuća rubalja ne bi vas trebala plašiti. Bit će mnogo jeftinije obnoviti. Ali kvarovi mehaničkog dijela mogu biti skupi, ali sada postoji dobar izbor "rabljenih" jedinica u kojima je mehanički dio zajamčeno u dobrom stanju.

Vjeruje se da su glavni problemi kutija serije DQ200 riješeni izdavanjem ažuriranog 0CW 2013. Da, dosta je promjena u odnosu na 0AM seriju. A gotovo svi zahvaćeni čvorovi mogli su se pronaći na popisu "glavnih problema" stare verzije okvira.

Uzimati ili ne uzimati?

Ima li sada smisla kupiti automobil na sekundarnom tržištu s takvim mjenjačem? Što je s novim? Odgovor će vjerojatnije biti "da" nego "ne". Ali samo ako niste jedan od “jahača” i nećete dopustiti da neki manji kvar dovede do potpunog kvara. Ako niste jedan od njih, onda je donošenje odluke u korist odabira automobila s DSG DQ200 prilično puno.

Prvo, uz trenutnu cijenu goriva dodatna litra i pol potrošnje već je značajna pomoć, a DSG je štedljiviji čak i od ručnog mjenjača. Drugo, automobil na sekundarnom tržištu gotovo će sigurno ispasti puno jeftiniji od istog automobila s "klasičnim" automatskim mjenjačem. Makar samo zbog činjenice da se previše boje “robota”, a razlika u cijeni automobila veća je i od cijene zamjene kompletnog agregata za “ugovorni”.

Mehatronička upravljačka ploča 927769D

40 000 rubalja

Drugi razlog je jednostavnost dijagnosticiranja DQ200 pomoću skenera. Ovo više nije kupnja "prase u džaku". Možete saznati ne samo približnu istrošenost kvačila, već i razumjeti kako je automobil upravljao, koje se nevolje mogu očekivati ​​u bliskoj budućnosti i slično. Poznato problematične kopije mogu se odbaciti.

Klasični automatski mjenjači dobili su tako bogate dijagnostičke mogućnosti samo na posljednjim generacijama mjenjača sa šest i osam stupnjeva prijenosa, a Aisin, koji inače djeluje kao alternativa DSG-u, nije jedan od njih.

Troškovi popravka većine kvarova DSG-a dramatično su pali u posljednjih pet do šest godina. Ako na vrijeme obratite pozornost na neispravno ponašanje kutije, tada su šanse za jeftine popravke vrlo dobre. Dizajn ovog "robota" je jednostavan i izuzetno popravljiv, a sada više nema sumnje u to.

U teškim slučajevima kada su mehaničke komponente kutije nepovratno oštećene, dostupan je dobar izbor rabljenih komponenti. Pokazalo se da automobili često imaju kraći radni vijek od ove vrlo problematične jedinice.

I posljednji argument u korist DSG-a je čisto ideološki. Automobile s klasičnim automatskim mjenjačem često kupuju ljudi koji grubo koriste automobil, bez obzira na priručnike. Takvi automobili mogu sasvim prirodno imati veliku kilometražu, a opterećenja koja podnose tijekom rada mogu biti vrlo velika. Nakon nekoliko godina postaje nepoznato koji će automobil biti isplativija kupnja: onaj koji je u početku bio pouzdaniji, ali je prošao kroz “debelo i tanko” ili onaj koji je zahtijevao mnogo nježnije rukovanje i dobio ga u cijelosti.

Kako radi vaš DSG mjenjač?

Obično su svi navikli vidjeti ručni ili automatski mjenjač u automobilima. Ali postoji mjenjač nove generacije - DSG. Njegova struktura uključuje i mehaniku i automatski mjenjač. Drugim riječima, naziva se poluautomatski mjenjač ili mjenjač s dvostrukom spojkom. Ovaj tip se dugo koristi u sportskim automobilima. Još uvijek se smatra novom tehnologijom u proizvodnji konvencionalnih automobila. Međutim, moderni automobilski entuzijast jednostavno mora znati o DSG mjenjaču - što je to i koji je princip njegova rada.

Razvojni inženjer automobilskog hardvera, Borg Warner, odlučio je stvoriti mjenjač koji kombinira kvalitete i karakteristike automatskih i ručnih mjenjača. Stvorili su mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, ali nije radio s automobilima male snage. Kasnije su smislili mjenjač sa sedam stupnjeva prijenosa, ali je spojka bila suha i robot se brzo zagrijao. Nakon godine napornog rada, tvrtka je odlučila isprobati svoj razvoj na Volkswagenovim automobilima. Prva serija robota puštena je s nedostacima, ali ubrzo je sve ispravljeno. Sada je DSG popularan u modernom automobilskom svijetu.

Kutija DSG7

Kako radi DSG mjenjač?

Trenutno postoje dvije modifikacije mjenjača: šesterostupanjski s "mokrom" spojkom i sedamstupanjski. Svaki ima neke karakteristike ili nedostatke, ali o njima nešto kasnije.
7-brzinski se sastoji od:

1. Prvo izlazno vratilo.
2. Druga izlazna osovina.
3. Glavni zupčanik.
4. Primarno vratilo.
5. Mehatronički.
6. Filter ulja.

Prvi automobili s DSG-om bili su automobili iz linije Volkswagen AG. Oni su bili ti koji su sišli s proizvodne trake i najavili ovu tehnologiju cijelom svijetu. Ovaj se mjenjač i danas proizvodi u tvornici. Dakle, što je DSG mjenjač? Sastoji se od 5 osovina, koje su povezane zupčanicima i 2 spojke. Ovom tehnologijom tvore jedinstveni mehanizam koji se uvelike razlikuje od klasičnih mjenjača. On je odgovoran za brzo ubrzanje automobila i veliku brzinu, kao u automobilima s mehanikom.

DSG unutrašnjost

S obzirom na to da se promjene brzina odvijaju vrlo brzo, DSG mjenjači su se počeli uvoditi u sportske automobile, gdje je to vrlo važno.

Koja je razlika između mjenjača s dvostrukom spojkom i ručnog mjenjača?

Najnoviji mjenjač radi vrlo brzo i glatko. Sve brzine se mijenjaju trenutno - ovo je adut za trkaće automobile, gdje je brzina na prvom mjestu. Prijenos se razlikuje od mehanike. Prisjetimo se principa rada ručnog mjenjača:

1. Kada vozač uključi spojku, motor se odvaja od mjenjača, čime se zaustavlja protok snage prema mjenjaču.
2. Nakon pomicanja ručice mjenjača, spojka zupčanika se pomiče s jednog stupnja prijenosa na drugi, iako su različite veličine.
3. Tijekom tog procesa postupno se izjednačava brzina vrtnje kvačila, što dovodi do uključivanja sljedećeg stupnja prijenosa.
4. Kada se papučica spojke otpusti, mjenjač se ponovno povezuje s motorom, okretni moment se oslobađa, što kotače automobila okreće.

Svaki proces vozač fizički ne osjeti, ali ako vozi neiskusan vozač, tada zbog zaustavljanja protoka snage od motora do mjenjača dolazi do guranja koje osjećaju vozač i putnici u kabini. Načelo rada DSG-a uključuje proces rada ručnog mjenjača i automatskog mjenjača. Ovdje nema papučice spojke. Jesti 2 automatske spojke, koji reguliraju neparne (prve) i parne (druge) stupnjeve prijenosa. Brzine se mijenjaju neodoljivo glatko. To je omogućeno mechatronic elektroničkim sustavom upravljanja mjenjačem.

U DSG-u, zupčanici se nalaze na različitim vratilima. Ako je u mehanici postojala samo jedna osovina, onda su ovdje parne i neparne postavljene na prvu i drugu izlaznu osovinu. U ovom slučaju unutarnja osovina se postavlja u vanjsku tako da parni zupčanici rade s vanjske, a neparni s unutarnje.

DSG robotizirani mjenjač

Mišljenja stručnjaka i korisnika

Recenzije korisnika kontrolne točke potpuno su različite. Predlažemo da detaljno razmotrimo sve prednosti i nedostatke ovog mjenjača. Na primjer, sviđa se onima koji su koristili tehnologiju. Za to postoji više razloga:

• troši se manje goriva. Automobil s DSG mjenjačem troši 10,2 litre goriva na 100 kilometara, što je čak manje nego u ručnom mjenjaču;
• brzo i glatko mijenjanje brzina;
• za trkaća natjecanja očito su prikladni automobili s DSG mjenjačem, jer kada uključite stupanj prijenosa, sljedeći je već spreman za uključivanje;
• robotizirani mjenjač može raditi kao automatski mjenjač ili u ručnom načinu mijenjanja brzina za udobnost korisnika (slično tiptronicu);
• nema gubitka brzine i snage (gotovo usporedivo s mehanikom).

Kontrolna točka također ima niz negativnih faktora, što su primijetili stvarni korisnici tijekom korištenja kutije. Možete pronaći negativne recenzije o DSG mjenjaču, koje čak odvraćaju ljubitelje automobila od kupnje automobila s poluautomatskim mjenjačem:

Sada znate zašto je DSG kritiziran u modernom svijetu, kao i kako ugradnja mjenjača može rezultirati agresivnom vožnjom na cestama velikih gradova.

Sažmimo gore navedeno

DSG poluautomatski mjenjač je moderna tehnologija koja u jednom kućištu sadrži elemente automatskog i ručnog mjenjača. Tehnologiju kontrolira elektronički sustav Mehatronik. Koristi se u luksuznim ili sportskim automobilima gdje su potrebne brze promjene stupnjeva prijenosa. S jedne strane, vrijedi uzeti automobile s DSG-om, ali s druge strane, to nije opcija za redovnu cestovnu vožnju. Uostalom, automobil se može ponašati nepredvidivo, a pouzdanost je nezamjenjiv faktor u koji svaki vlasnik svog prijatelja na četiri kotača treba imati povjerenja. Brzo i glatko mijenjanje stupnjeva prijenosa, niža potrošnja goriva su, naravno, dobri, ali sve će izblijedjeti u drugi plan ako se automobil sudari zbog mjenjača u gužvi ili se dogodi bilo koja druga nesreća.

Prethodno smo pogledali karakteristike i "čireve" 6-brzinskog "robota" koncerna VAG - DSG-6. Danas ćemo govoriti o zloglasnoj kutiji DSG-7.

Preselektivni mjenjač s dvije suhe spojke razvili su dizajneri VAG-a zajedno s LUK-om. Prema VAG klasifikaciji ovaj "robot" nosi oznaku 0AM.

Dizajn DSG 7 nije baš pouzdan. Velik broj problema i “ranica” učinio je kutiju ozloglašenom. Najčešće su problemi nastali zbog nedostataka u dizajnu.

Istrošenost kvačila

Brzo trošenje kvačila s dva diska izraženo je trzajima pri mijenjanju brzina i vibracijama pri pokretanju i ubrzavanju.

U urbanom ciklusu sa svojim stalnim prometnim gužvama, resurs kvačila DSG 7 je samo 50-70 tisuća km. A za zamjenu kvačila potreban vam je set LUK alata jer je u garažnim uvjetima lako oštetiti ili krivo namjestiti ležajeve mjenjača.

Kvarovi u mehatronici

Još jedan uobičajeni problem s DSG 7 je neispravnost mehatronike, o kojoj ovisi rad kutije u cjelini. Mehatronika se zapravo sastoji od samog ECU-a (elektroničke ploče) i kućišta ventila.

Nažalost, u slučaju DSG 7, mnogi vlasnici doživljavaju kvarove na mehatronici već do 100 tisuća kilometara, a neki - samo 30-40 tisuća.

U VAG automobilima modela do 2012. godine najčešći problem s "robotom" bila je izgorjela elektronička ploča mehatronike. Kao rezultat toga, auto uopće nije vozio, ponekad motor nije ni palio.

Proizvođač je objasnio razlog korištenjem pogrešno odabrane tekućine za prijenos. Sintetičko ulje je tijekom rada ostavilo svoje aditive u obliku taloga na strujnim vodičima ploče, što je dovelo do kratkih spojeva i pregrijavanja dijelova ploče. U biti, pržio se u ulju za prijenos.

Nakon što je proizvođač počeo koristiti mineralno ulje, kvarovi mehatronike DSG 7 praktički su nestali. Još uvijek postoje problemi s kvarom senzora i solenoidnih ventila tijekom rada - tada će se morati promijeniti i ploča.

Što se tiče drugog dijela mehatronike - onog hidrauličkog - s njim se problemi javljaju redovito i neovisno o datumu proizvodnje automobila.

Pogreška u dizajnu u obliku slabog aluminijskog kućišta akumulatora u uređaju dovodi do činjenice da pod visokim pritiskom i opterećenjem kućište jednostavno pukne ili se dio njegove stijenke odvoji zajedno sa samim akumulatorom. Rezultat je da se auto ne miče.

Ovaj problem se rješava ponovnim brušenjem ili zamjenom tijela akumulatora, ili korištenjem čitavog arsenala varova i raznih šavova dizajniranih da drže slomljeni dio zajedno.

Vlasnik DSG 7 prepoznaje probleme s mehatronikom po tome što se kutija prestaje učitavati u načinima D i R, a parni ili neparni redovi zupčanika nestaju. Tekućina mjenjača curi iz mehatronike.

U pravilu se mehatronika kutije može popraviti, ali to je radno intenzivan i vrlo skup proces, koji neće poduzeti svaki stručnjak.

Mehaničko trošenje

Trošenje ležajeva kutije očituje se bukom tijekom kretanja, koja se povećava s povećanjem broja okretaja motora. Štoviše, s takvim zavijanjem i zujanjem iz jedinice morat će se zamijeniti kompletan set ležajeva, a to se već smatra velikim remontom mehaničkog dijela "robota".

Vlasnik postaje svjestan problema s vilicom 6/Reverse po nemogućnosti kretanja unatrag i uključivanja parnih stupnjeva prijenosa. U naprednim slučajevima kutija jednostavno prelazi u hitni način rada.

Rješenje problema je uklanjanje kutije i postavljanje novog utikača.

Kad automobil prijeđe više od 100 tisuća kilometara, javlja se problem istrošenosti vrha ulazne osovine neparnih zupčanika. Razlog je nepravovremena zamjena igličastog ležaja u radilici i njegovo uništenje. U tom slučaju morat ćete popraviti ne samo samu kutiju, već i popraviti ili čak zamijeniti radilicu.

Životni vijek uljne brtve ulaznog vratila je približno isti - 100 tisuća kilometara. Bolje ga je promijeniti, poput igličastog ležaja, zajedno sa zamjenom kompleta kvačila.

Ukupno

Mnogo je preselektivnih mjenjača, "roboti" su sve popularniji, a VAG nije napustio svoj DSG. No, upravo je ova verzija mjenjača s dvostrukom spojkom stekla zao glas, koji ga i danas prestiže. Definitivno ne biste trebali odabrati rabljeni automobil njemačkog koncerna, proizveden prije 2013., s ovom jedinicom. Dobit ćete niz skupih problema koji čak nisu povezani s uvjetima vožnje ili lošom brigom - s nedostacima u dizajnu.

Za kupnju treba uzeti u obzir samo relativno nove automobile proizvedene nakon 2013. godine. Otklonjen je niz nedostataka. Ali definitivno nećete moći uštedjeti novac na servisiranju DSG-7, a nije dizajniran za teška opterećenja - vlasnik bi to trebao zapamtiti.

• Detaljno smo razgovarali o dizajnu, prednostima i nedostacima DSG "robota".
• Pogledali smo značajke VAG varijatora.