TDI dizel motor. Najpouzdaniji Volkswagen dizelski motori prema recenzijama vlasnika

05.08.2023

Korišten samo na gospodarskim vozilima. Takvi motori u osobnim automobilima pravi su kuriozitet za ruske automobilske entuzijaste. Ranije strani proizvođači (uključujući VAG) nisu službeno isporučivali takve motore na domaće tržište. Ali sada su se počeli pojavljivati automobili i crossoveri iz Volkswagena s TDI motorom. Što je? Pogledajmo to u našem članku.

Karakteristično

Prvo, napominjemo da se motori s ovom kraticom nalaze ne samo na Volkswagenu.

Audi također ima ove jedinice. TDI motori su motori s turbopunjačem dizelskog ubrizgavanja (odakle i kratica). Ove se jedinice također odlikuju izravnom opskrbom Common Rail gorivom.

Osobitosti

Glavna značajka je turbina koja je opremljena TDI motorom. mehanizam koji osigurava prisilni dovod zraka, čime se povećava moment i snaga motora. Ali za razliku od drugih motora, 2.0 TDI ima poseban dizajn turbine - s promjenjivom geometrijom. Kako se razlikuje od konvencionalnih kompresora? Ovaj dizajn omogućuje vam reguliranje veličine i smjera protoka ispušnih plinova. To daje značajno povećanje snage i visoku učinkovitost goriva. Dakle, iz dvije litre zapremine možete dobiti čak 170 konjskih snaga. A zahvaljujući sustavu izravnog ubrizgavanja, potrošnja goriva je oko 5,5 litara u kombiniranom ciklusu.

Neki TDI motori u Volkswagenu opremljeni su VNT turbinom.

Ova kratica znači da se radi o kompresoru s promjenjivom mlaznicom. Dobavljač takvih turbina za Volkswagen je Garrett. Dizajn ove jedinice pretpostavlja prisutnost:

Vakuumski pogon.
Kontrolni mehanizam.
Lopatice za navođenje.

Potonji su dizajnirani za promjenu brzine protoka ispušnih plinova. To se događa podešavanjem površine poprečnog presjeka kanala. Dakle, lopatice se mogu okretati oko svoje osi pod određenim kutom. Ova radnja se izvodi pomoću kontrolnog mehanizma. Sastoji se od poluge i prstena. Mehanizam se aktivira pomoću vakuumskog pogona. On je taj koji djeluje na polugu kroz posebnu šipku. Vakuumski pogon opremljen je ventilom za ograničenje tlaka prednabijanja. Povezan je s elektroničkim sustavom upravljanja motorom. Mehanizam se aktivira pritiskom prednabijanja i temperaturom usisanog zraka.

TDI i Audi TT

TT je jedan od najpopularnijih Audijevih kupea. Ranije je automobil bio opremljen samo benzinskim elektranama. Dizelske jedinice ranije su se smatrale "povrćem" i imale su nisku vuču. Osim toga, takav sportski coupe jednostavno je trebao motor velike brzine. Ali nakon korištenja TDI motora na Audiju TT, svi stereotipi su raspršeni.

Ovaj dizel motor imao je jednostavno nevjerojatne performanse. S dvije litre obujma razvijao je 170 konjskih snaga i čak 350 Nm okretnog momenta. To je dalo značajno povećanje dinamike. Automobil je ubrzao do stotke za 7 i pol sekundi. A maksimalna brzina bila je 226 kilometara na sat. A sada najvažnija stvar je potrošnja goriva. A ova je jedinica trošila samo 5,3 litre na sto u mješovitom načinu rada. Nećete vjerovati, ali ovo su stvarni podaci iz putovnice proizvođača.

Ekološki čist

TDI linija motora drži vodeću poziciju na tržištu već 20 godina. Jedan od njih sadržavao je tehnologiju Clean Diesel. Omogućuje dubinsko čišćenje ispušnih plinova pretvaranjem dušikovih oksida u vodenu paru. Sustav je već uveden u praksu i uspješno se koristi u SAD-u od 2014. godine. Motor 3.0 TDI zadovoljava sve standarde sadržaja štetnih tvari u ispuhu. Emisije CO po kilometru su samo 130 grama.

Koje su prednosti TDI motora?

Već smo saznali o čemu se radi. Sada pogledajmo glavne prednosti ovih jedinica s turbopunjačem. Općenito, nakon što se Audi pridružio koncernu VAG, potonji je preuzeo vodeću poziciju na popisu proizvođača dizelskih motora. Zahvaljujući inovativnim inženjerskim rješenjima, njihove motore odlikuje:

Visoka učinkovitost goriva.
Niska razina buke (gotovo nečujno u praznom hodu).
Visoka dinamika i okretni moment.

Također, ove elektrane zadovoljavaju suvremene ekološke zahtjeve (Euro 6 ispušni standard). Značajno povećanje snage postignuto je zahvaljujući posebnom dizajnu turbine. Za razliku od ostalih motora, oni iz VAG-a mogu raditi na tlaku od 2 tisuće bara.

Moderni analozi proizvode samo 1300 bara. I kod TDI motora injektor je kombiniran s pumpom. To omogućuje maksimalnu kontrolu nad ubrizgavanjem goriva.

Zaključak

Dakle, saznali smo koje karakteristike ima TDI motor, što je i koje su njegove prednosti. Trenutačno su TDI motori jedni od najsnažnijih, najtiših i ekološki prihvatljivijih. Nije iznenađujuće da zauzimaju vodeću poziciju na globalnom tržištu.

Kratica HDI dodjeljuje se motorima koji se temelje na tehnologiji Common Rail (razvio Bosch 1993.). Sam motor i HDI tehnologiju razvio je svjetski poznati automobilski koncern PSA Peugeot Citroen. HDI, kao što sam već rekao, pripada liniji motora s izravnim ubrizgavanjem, karakteristične razlike su smanjena potrošnja goriva za ~15%, smanjena buka za ~10 dB, uz istovremeno povećanje snage za čak ~40%. Motori s prefiksom HDI smatraju se izdržljivijima i "upornijima".

TDI motor

Kratica TDI možda je najpopularnija i najlakša za dešifriranje. Prvo slovo "T" u ovoj kratici označava prisutnost turbo punjenja, što vam omogućuje ozbiljno povećanje snage. Ima sva svojstva svojstvena motorima s turbopunjačem, ekonomičniji je, ima čišći ispuh i skuplji je za održavanje. Osim toga, malo ljudi zna da je većina turbina instaliranih na turbo motore dizajnirana za ~ 150-200 tisuća km. kilometraža, i to unatoč činjenici da je sam motor, u pravilu, "milijunaš".

SDI motor

Motori klase SDI odlikuju se dugim vijekom trajanja i jednostavnošću dizajna. Duga kilometraža nije problem za SDI, motori su vrlo izdržljivi i pouzdani, ali ako su i dalje potrebni popravci, trošak vam se vjerojatno neće svidjeti.

CDI motor

Motor s natpisnom pločicom CDI je Mercedesov razvoj koji se temelji na istoj Common Rail tehnologiji kao i gore navedene pogonske jedinice. Motori linije CDI zahtjevniji su u pogledu kvalitete goriva (sustav goriva, brizgalice i sl. često “kompostiraju mozak”), dok su na cesti vrlo štedljivi i dinamični.

Pa, to je sve. Nadam se da sam jasno objasnio razliku između HDI, TDI, SDI i CDI, sada se možete jednostavno kretati i odabrati motor koji odgovara vašem tipu i klasi. Hvala vam na pažnji i vidimo se ponovno na.

TDI obitelj motora linija je dizelskih pogonskih jedinica koje proizvodi njemački automobilski div Volkswagen. Dizelski motori, označeni kraticom TDI (Turbocharged Direct Injection), su jedinice s turbo punjačem i opremljeni su sustavom izravnog ubrizgavanja goriva. Ovi motori s unutarnjim izgaranjem nalaze se na raznim dizel modelima automobila, čiji su proizvođači dio koncerna WAG (Audi, Volkswagen, Škoda, itd.)

Pročitajte u ovom članku

Povijest TDI motora

Dizel motor oduvijek je privlačio razne tvrtke svojim neiskorištenim potencijalom. Glavni zadatak koji su postavili inženjeri bio je transformirati bučnu, tihu i sporohodnu jedinicu u motor koji bi se lako mogao ugraditi u osobna vozila. Rezultat je bio stvaranje snažnog, ekonomičnog i ekološki prihvatljivog dizelskog motora, koji je po svojim karakteristikama bio što bliži benzinskom agregatu.

Pionir u tom smjeru bila je tvrtka Audi, koja je još 1980. godine pod haubu svog popularnog modela Audi 80 ugradila 1,6-litreni dizelski motor od 54 konjske snage Daljnje usavršavanje i razvoj tehnologije doveli su do toga da je Audi već 1989. godine prvi u svijetu uspostavio i pustio u serijsku proizvodnju kompaktan, okretni i snažan turbodizelski motor koji je dobio danas nadaleko poznatu oznaku TDI.

Prvi TDI bio je 5-cilindrični dizelski motor, obujma 2,5 litre i bio je opremljen turbo punjačem s međuhladnjakom (sustav međuhlađenja zraka za punjenje). Najveća snaga ovog motora bila je 120 KS. Indikator okretnog momenta bio je oko 256 Nm i postignut je pri 2250 o/min.

Od svog pojavljivanja na tržištu, ova pogonska jedinica postala je vrlo popularna, jer je bila dostojna alternativa ne samo dizelskim motorima drugih proizvođača, već je također bila sposobna natjecati se s benzinskim motorima. Audijev TDI je pružao izvrsnu dinamiku, dok je potrošnja goriva bila znatno manja u usporedbi s ostalim analogima.

Značajke i prednosti TDI motora

Nakon što se Audi pridružio WAG-u, koncern Volkswagen zauzeo je prvo mjesto na listi proizvođača dizelskih motora. Inovativna inženjerska rješenja i dokazane proizvodne tehnologije omogućile su TDI motorima:

niska razina buke tijekom rada;
veliki okretni moment;
niska potrošnja goriva;
smanjenje toksičnosti ispušnih plinova;

Danas dizelski motor TDI ima niz prednosti u usporedbi sa svojim analogama, među kojima se ističe učinkovitost goriva i učinkovitost. Jedna od glavnih prednosti zasluženo se smatra višim tlakom ubrizgavanja u usporedbi s performansama drugih sustava. Tlak ubrizgavanja u TDI motorima je oko 2050 bara, dok analozi proizvode samo 1350 bara.

U TDI-ju, mlaznica je kombinirana s pumpom, što omogućuje maksimalnu kontrolu nad svim procesima ubrizgavanja goriva. Ovo rješenje osigurava TDI motoru visok okretni moment, kao i fleksibilan rad ovog dizel motora u različitim modovima. Zahvaljujući ovom sustavu dovoda goriva, proces izgaranja dizelskog goriva u TDI motorima je ujednačeniji i odvija se "delikatno", to jest, s minimalnim udarnim opterećenjima. Zbog toga je značajno smanjena razina buke tijekom rada dizela, a također je pao i sadržaj dušikovog oksida u ispušnim plinovima. Drugim riječima, TDI dizel motor je snažan, tih, najmanje štetan za okoliš i najekonomičniji motor među dizel motorima dostupnim na tržištu.

Pouzdanost dizelskih TDI-ja

Ugradnja turbopunjača omogućila je dizelskom motoru da razvije više snage, a povećala se i učinkovitost dizela. Što se tiče TDI motora, ti su motori prilično pouzdani ako se pravilno koriste. Na zdravlje ovih motora s unutarnjim izgaranjem najviše utječe kvaliteta goriva i pravodobno održavanje. Uz pravilnu njegu, sam motor može čak ispasti i "milijunaš".

Slaba točka TDI-ja su brizgaljke i turbopunjač. Životni vijek mlaznica izravno ovisi o kvaliteti dizelskog goriva i općem stanju sustava TDI dizelskog napajanja. Životni vijek turbine može varirati, prosječni resurs je 120-160 tisuća km.

Ubrizgavanje goriva kod TDI motora

U ranim fazama razvoja dizelskih motora s unutarnjim izgaranjem, tlak u sustavu, koji uključuje prisutnost pumpe za ubrizgavanje goriva u kombinaciji s jednostavnim mehaničkim mlaznicama, iznosio je samo 20-40 bara. Moderni dizelski motor ima minimalni tlak od 1600 bara i više. Tendencija povećanja tlaka ubrizgavanja goriva posljedica je činjenice da dizelski motori imaju vrlo kratko vrijeme dodijeljeno za proces stvaranja smjese.

Ako se radilica okreće pri 2000 okretaja u minuti, tada se dodjeljuje samo 3-4 milisekunde za miješanje dijela dizelskog goriva sa zrakom. Povećanje broja okretaja radilice dodatno skraćuje ovo vremensko razdoblje. Također, priprema homogene mješavine goriva i zraka postaje moguća samo povećanjem tlaka ubrizgavanja. U slučaju niskog tlaka, mješavina goriva će biti loše kvalitete, a proces izgaranja će biti nisko učinkovit. Rezultat je povećana toksičnost ispušnih plinova dizela i niska učinkovitost.

Prethodno je pumpa za ubrizgavanje goriva na dizelskim motorima bila odgovorna za ubrizgavanje goriva, koja radi u tandemu s mehaničkim brizgaljkama; danas se na dizelske motore ugrađuju sustavi common rail. Budući da je proces izgaranja u dizelskom motoru eksplozija iz kontakta dijela dizelskog goriva sa zrakom zagrijanim tijekom takta kompresije, vrijeme ubrizgavanja je vrlo ograničeno.

Pumpa za ubrizgavanje goriva u modernom dizelskom motoru jednostavno stvara pritisak u zajedničkom vodu, a TDI piezo brizgaljke (piezoelektrične brizgaljke) sposobne su u vrlo kratkom vremenu ubrizgati jasno određenu količinu dizelskog goriva u cilindre dizelskog motora. (manje od 0,2 milisekunde) na naredbu ECU-a.

Također u nekim izvedbama pogonskih sustava dizelskih motora s unutarnjim izgaranjem možete pronaći takozvane pumpe za ubrizgavanje. To znači da je svaka mlaznica za ubrizgavanje opremljena vlastitom visokotlačnom pumpom. Ispada da se razvoj dizel tehnologije danas svodi na povećanje tlaka ubrizgavanja i maksimalnu učinkovitost sustava turbo punjenja. Na taj način moguće je riješiti glavne probleme: povećati snagu i smanjiti razinu toksičnosti ispušnih plinova.

TDI turbo punjenje: turbina promjenjive geometrije

Ne samo dinamika, već i ekonomičnost i ekološka prihvatljivost uvelike ovise o učinkovitosti TDI turbopunjača. Točan tlak zraka mora se ostvariti u najširem mogućem rasponu. Iz tog su razloga TDI motori opremljeni turbopunjačem s promjenjivom geometrijom turbine.

Vodeći proizvođači turbina u svijetu koriste sljedeće nazive:

VGT turbina (od engleskog Variable Geometry Turbocharger, što znači turbopunjač s promjenjivom geometrijom). Produkcija BorgWarner.
Turbopunjač za dizel VNT (od engleskog Variable Nozzle Turbine, što znači turbina s promjenjivom mlaznicom). Ovo ime koristi Garrett.

Turbopunjač varijabilne geometrije razlikuje se od konvencionalne turbine po tome što ima mogućnost podešavanja i smjera i veličine protoka ispušnih plinova. Ova značajka omogućuje postizanje najprikladnije brzine turbine u odnosu na određeni način rada motora s unutarnjim izgaranjem. U tom se slučaju rad kompresora znatno povećava.

Na primjer, VNT turbina temelji se na posebnim vodećim lopaticama. Osim toga, postoji kontrolni mehanizam, a također je zabilježena prisutnost vakuumskog pogona. Ove se lopatice turbine okreću pod željenim kutom oko svoje osi, čime mogu mijenjati brzinu i smjer protoka ispušnih plinova. To se događa zbog promjene površine poprečnog presjeka kanala.

Upravljački mehanizam je odgovoran za rotiranje lopatica. Strukturno, mehanizam ima prsten i polugu. Poluga je pod utjecajem vakuumskog pogona, koji upravlja radom mehanizma kroz posebnu šipku. Vakuumskim pogonom upravlja zasebni ventil koji ograničava tlak prednabijanja. Ventil je sastavni element elektroničkog upravljačkog sustava motora i aktivira se ovisno o tlaku prednabijanja. Ova vrijednost se mjeri posebnim senzorima:

senzor temperature koji mjeri temperaturu ulaznog zraka;
senzor tlaka prednabijanja;

Drugim riječima, turbo punjenje na TDI-ju radi tako da je tlak zraka za punjenje uvijek optimalan pri različitim brzinama motora. Zapravo, turbina dozira energiju protoka ispušnih plinova.

Kao što je poznato, pri niskim brzinama motora brzina protoka ispušnih plinova (energija) je prilično niska. U ovom načinu rada, lopatice za vođenje su obično zatvorene, čime se postiže minimalni presjek u kanalu. Kao rezultat prolaska kroz takav kanal, čak i mala količina plinova učinkovitije okreće turbinu, uzrokujući osjetno bržu rotaciju kotača kompresora. Ispostavilo se da turbopunjač pruža bolje performanse pri malim brzinama.
Ako vozač oštro pritisne gas, tada se u konvencionalnoj turbini pojavljuje učinak takozvanog "turbo zaostajanja". Turbo lag treba shvatiti kao odgođeni odgovor na pritisak papučice gasa, odnosno ne trenutno povećanje snage, već pojačanje nakon kratke pauze. Ova značajka je zbog inercije sustava turbo punjenja, zbog čega je protok plina nedovoljan u trenutku naglog povećanja brzine radilice. U turbinama s promjenjivom geometrijom, vodeće lopatice se okreću s određenim kašnjenjem, što vam omogućuje održavanje potrebnog tlaka prednabijanja i praktički se riješite turbo kašnjenja.
Prilikom vožnje pri visokim i blizu maksimalnih okretaja motora, ispušni plinovi imaju maksimalnu energiju. Kako bi se spriječilo stvaranje prekomjernog tlaka prednabijanja, lopatice u turbinama promjenjive geometrije se okreću tako da se snažan protok plinova kreće kroz široki kanal s najvećim presjekom.

Također preporučujemo čitanje članka o životnom vijeku dizelskih turbina. Iz ovog članka saznat ćete o radnom vijeku ove jedinice u usporedbi s benzinskim analogima, a također ćete dobiti priliku upoznati se s osnovnim savjetima i preporukama za povećanje vijeka trajanja turbine dizelskog motora.

Relativno kratak radni vijek turbopunjača posljedica je činjenice da su na TDI ugrađene samo turbine promjenjive geometrije. Tijekom rada motora, turbopunjač se okreće do 200 tisuća okretaja u minuti i neprestano komunicira s protokom ispušnih plinova zagrijanih na 1000 stupnjeva Celzijusa. Takva toplinska i mehanička opterećenja, kao i individualne konstrukcijske značajke ovih turbina, relativno brzo dovode do potrebe za popravkom ili zamjenom turbopunjača.

Sažmimo to

Zahvaljujući razvoju i inženjerskim rješenjima Audija, dizelski motor uspio se popeti na novu fazu u svojoj evoluciji. Učinkovitost TDI motora je svojevrsni rekord. Audi 100 TDI prešao je 4.814,4 kilometara sa samo jednim punim spremnikom goriva. Prosječna brzina iznosila je oko 60 km/h, dok je prosječna potrošnja tek nešto više od 1,7 litara na 100 km. Također, TDI motori usko se natječu s benzinskim jedinicama ne samo na ulicama, već i na trkaćim stazama. Odličan primjer je dizelski Audi R10 TDI, koji redovito pobjeđuje na najtežim stazama.

Na kraju želimo dodati da je glavno jamstvo dugog vijeka trajanja, kako TDI motora, tako i svakog drugog, pravilan odabir i pravovremena zamjena motornog ulja, pravilan rad i vožnja na kvalitetno gorivo, te stručan servis. Usklađenost s ovim uvjetima omogućit će motoru i drugim povezanim sustavima da ostanu operativni stotinama tisuća kilometara.

Pročitajte također

krutimotor.ru

Što je bolje HDI, TDI, SDI ili CDI? Što ove kratice označavaju i koja je razlika između ovih motora?

Nije tajna da su dizelski motori isplativiji od benzinskih, ali odluka o vrsti goriva ne znači i odluku o vrsti samog dizel motora. Prilično čest problem za mnoge početnike je zabuna između brojnih kratica (HDI, TDI, SDI, CDI), o čemu puno ovisi u budućnosti.

Ovisi o “karakteru” automobila, njegovoj “podložnosti” kvarovima, kao i troškovima popravka tih kvarova, kao i potrošnji goriva i još mnogo toga. U ovom ću članku pokušati što jasnije objasniti koje su razlike između različitih modifikacija dizelskih motora, tako da možete dobiti svoje ležajeve i odabrati najprikladniju opciju za sebe.

Gledajući unaprijed, reći ću da zadnja dva slova ".DI" svih gore navedenih kratica znače Izravno ubrizgavanje - izravno ubrizgavanje. Tehnologija izravnog ubrizgavanja, ili kako se još naziva, jedna je od najnaprednijih danas i osigurava prisutnost zajedničkog kanala kroz koji se dovodi gorivo.

HDI motor

TDI motor

Kratica TDI možda je najpopularnija i najlakša za dešifriranje. Prvo slovo "T" u ovoj kratici označava prisutnost turbo punjenja, što vam omogućuje ozbiljno povećanje snage. Turbo motor ima sva svojstva svojstvena motorima s turbopunjačem; ekonomičniji je, ima čišći ispušni plin i skuplji je za održavanje. Osim toga, malo ljudi zna da je većina turbina instaliranih na turbo motore dizajnirana za ~ 150-200 tisuća km. kilometraža, i to unatoč činjenici da je sam motor, u pravilu, "milijunaš".

Trenutno: Kako provjeriti turbinu dizel motora? Dijagnosticiranje kvarova kod kuće

SDI motor

CDI motor

Motor s oznakom CDI je Mercedesov razvoj koji se temelji na istoj Common Rail tehnologiji kao i gore navedene pogonske jedinice. Motori linije CDI zahtjevniji su u pogledu kvalitete goriva (često pumpa goriva, brizgalice i sl. “kompostiraju mozak”), dok su na cesti vrlo štedljivi i dinamični.

vopros-avto.ru

TDI (Turbocharged Direct Injection) motor: što je to?

Dizelski motor TDI (skraćenica je skraćenica od Turbocharged Direct Injection) zamisao je inženjera automobilskog koncerna Volkswagen, na kojem je rad započeo 70-ih godina dvadesetog stoljeća. Sam naziv TDI zaštitni je znak zaštićen patentom, na koji koncern ima ekskluzivna prava, što znači da se po ovakvom natpisu može nepogrešivo utvrditi podrijetlo motora.

Slične pogonske jedinice instalirane su na cijelom asortimanu podružnice njemačkog automobilskog diva, bilo da se radi o automobilima, kamionima, džipovima, minibusevima. Također, neki modeli tvrtki s kojima Volkswagen već neko vrijeme surađuje imaju TDI motore. Pogledajmo pobliže što je TDI motor? Koje su njegove prednosti i je li pouzdan i perspektivan?

Ukupna procjena prednosti TDI-ja

Među identificiranim prednostima turbocharged Direct Injection elektrane, ne možete ne obratiti pažnju na sljedeće:

vlast;
učinkovitost;
kompaktnost;
ekološka prihvatljivost.

Taj sklop nije se odredio odmah, pa ni nakon pojave na tržištu 1980. godine Audija 80 s TDI-jem ispod haube, već tek nakon brojnih preinaka i poboljšanja, što je dovelo do lansiranja 1989. godine novog snažnog turbodizelaša, koji u mnogočemu nije niži od benzinskih jedinica.

Stručnjaci priznaju da je TDI jedan od najboljih modernih dizelskih motora, čija se učinkovitost određuje na temelju omjera početne snage i okretnog momenta po jedinici volumena cilindra i potrošenog goriva.

Uloga turbine promjenjive geometrije

Glavna prednost motora, uz sustav izravnog ubrizgavanja, je turbo punjenje varijabilne geometrije, što ovaj tip motora čini konkurentnim ne samo u srodnim krugovima, već iu benzinskim. U takvom turbopunjaču moguće je podešavati smjer i parametre protoka ispušnih plinova, zahvaljujući čemu je moguće postići najprikladniju brzinu vrtnje turbine, a to ima vrlo pozitivan učinak na performanse. Konvencionalna turbina ne pruža takvu mogućnost.

VNT turbina, na primjer, opremljena je vodećim lopaticama, vakuumskim pogonom i sustavom upravljanja. Krećući se oko vlastite osi, lopatice zauzimaju položaj pod željenim kutom, mijenjajući tako presjek kanala. To vam omogućuje podešavanje brzine i vektora ispuha.

Rotacija lopatica kontrolira se kontrolnim mehanizmom opremljenim prstenom i polugom koja prima utjecaj vakuumskog pogona, reguliranog zasebnom šipkom. Zauzvrat, pogonom upravlja ventil koji je dio ECU motora i reagira na promjene tlaka prednabijanja zahvaljujući signalima senzora temperature (na usisu) i senzora tlaka prednabijanja.

Općenito, TDI turbina je vrsta raspršivača energije protoka ispušnih plinova koji osigurava potreban tlak zraka u bilo kojem načinu rada motora.

Pročitajte također:Što je TSI motor, njegov dizajn, prednosti i mane.

Tehnološke razlike TDI

TDI je ekonomičan u potrošnji goriva i pokazuje respektabilnu učinkovitost. Vrijedno je napomenuti visoku učinkovitost instalacije zbog povećanog tlaka ubrizgavanja, koji doseže 2050 bara, i to unatoč činjenici da analogni modeli pokazuju samo 1350 bara. Kao što je poznato, pumpa za ubrizgavanje odgovorna je za održavanje ukupnog tlaka u cjevovodu, a piezoelektrični brizgaljke, na temelju signala elektroničke upravljačke jedinice, provode strogo dozirano ubrizgavanje, trošeći manje od 0,2 ms.

Značajan korak ka povećanju učinkovitosti dizelskih motora bilo je uvođenje Common rail sustava (sustava baterijskog napajanja), zahvaljujući kojem se uklanja ovisnost mehanizma za ubrizgavanje o kutu radilice i načinu rada motora. Time se stvaraju uvjeti za ubrizgavanje goriva u cilindar pod visokim pritiskom pri radu pod malim opterećenjem. Iako je Common rail sustav bolji u održavanju u odnosu na konvencionalni sustav opskrbe gorivom, njegova prisutnost postavlja posebne zahtjeve na kvalitetu goriva, u čemu je donekle inferioran tradicionalnom sustavu.

Među atipičnim karakteristikama TDI motora tri su točke:

Kombinacijom mlaznice s pumpom bilo je moguće osigurati sveobuhvatnu kontrolu mehanizma za ubrizgavanje goriva, što je povećalo okretni moment i funkcionalnu elastičnost pri promjeni radnih uvjeta.
Izgaranje goriva nije popraćeno velikim udarnim opterećenjima, pa je buka motora niska.
Koncentracija dušikovog oksida u ispušnim plinovima je niska, što objašnjava prihvatljivu razinu toksičnosti, što ostaje problem za druge vrste motora. Ova pogonska jedinica s pravom je prepoznata kao ekološki najprihvatljivija među svojim kolegama.

Problemi s TDI motorom

Prema specijaliziranim izvorima, pokazatelj pouzdanosti TDI-a prilično je visok i uz pravilno organizirano održavanje izdržat će milijun kilometara. Najsuvremeniji kompresori također su povećali pouzdanost i ponekad "žive" ne manje od samog motora. Međutim, u prosjeku je radni vijek većine turbina ograničen na 150-200 tisuća kilometara. Ovaj obrazac se objašnjava visokom temperaturom ispušnih plinova, koja doseže 1000 ℃, i značajnom brzinom vrtnje, blizu 200 tisuća okretaja u minuti.

Još jedna ranjivost su brizgaljke, čiji radni vijek izravno ovisi o kvaliteti goriva i ispravnosti elektroenergetskog sustava.

Kako biste produžili vijek najslabijih karika TDI-ja, morate imati na umu neke važne korake:

pravovremena promjena ulja;
pravovremena zamjena zračnog filtra;
redovita dijagnostika tlaka prednabijanja.

Ostaje dodati da, budući da su motori s turbopunjačem i izravnim ubrizgavanjem prilično složeni za samoposluživanje, pravo bi rješenje bilo obratiti se uslugama specijaliziranih servisa.

Slični članci

avtonov.com

opća analiza, prednosti i mane motora

Skraćeni naziv za TDI diesel motor znači Turbocharged Direct Injection. Stvaranje Volkswagenovih dizajnerskih inženjera u automobilskom koncernu.

Razvoj ovog motora započeo je davnih 70-ih. Koncern ima ekskluzivna prava na naziv TDI, budući da je naziv zaštićen patentom, pa je uvijek moguće bez greške utvrditi porijeklo ovakvih motora.

Cjelokupni asortiman automobila njemačkog podrijetla opremljen je takvim agregatima, bez obzira na vrstu vozila, što uključuje minibuseve, kamione, automobile i džipove.

Pravo korištenja TDI motora imaju i neke druge tvrtke s kojima Volkswagen ima potpisan ugovor o suradnji. Da bismo razumjeli, potrebno je okarakterizirati ovu jedinicu snage.

Opća analiza TDI motora

Glavne karakteristične prednosti takvih motora na koje morate obratiti pozornost su:

– ekološka prihvatljivost;

– učinkovitost;

– kompaktnost;

– moć.

Sve ove pozitivne karakteristike nisu se pojavile odmah. Ni nakon predstavljanja Audija 80 s TDI motorom, takve karakteristike motora nisu prevladale. Tek nakon mukotrpnog rada i raznih vrsta modifikacija 1989. godine, proizvođači su izdali snažan turbodizel, koji apsolutno nije bio inferioran benzinskim motorima.

Stručnjaci potvrđuju da su TDI motori najbolji u modernom vremenu. Njihova učinkovitost određena je udjelom početne snage i momenta po 1 volumenu cilindra i potrošenom gorivu.

Funkcije turbine promjenjive geometrije

Uz sustav izravnog ubrizgavanja, glavna neosporna prednost motora je turbo punjenje varijabilne geometrije, što takve motore čini konkurentnim ne samo među dizelskim, već i među benzinskim motorima.

U ovom turbopunjaču raspodjela i učinak protoka ispušnih plinova podložni su regulaciji. Zbog toga je moguće postići željenu brzinu vrtnje turbine, što pozitivno utječe na produktivnost. Jednostavna turbina nema tu mogućnost.

Ako uzmemo u obzir turbinu VNT, njen dizajn uključuje vodeće lopatice, sustav upravljanja i vakuumski pogon. Kada se kreću oko svoje osi, lopatice su u položaju željenog kuta, zbog čega se mijenja presjek kanala. Na temelju toga postaje moguće prilagoditi brzinu i vektor ispuha.

Kontrolni mehanizam uvijek drži rotaciju noževa pod kontrolom. Opremljen je prstenom i polugom koja prima utjecaj vakuumskog pogona kontroliranog nezavisnim propuhom.

Ventil je upravljač pogona; on je dio ECU motora i odgovoran je za promjenu tlaka prednabijanja pomoću signala koji dolaze od senzora temperature i senzora tlaka prednabijanja.

Dozator energije protoka ispušnih plinova je vrsta turbine na TDI motoru. Raspršivač osigurava potreban tlak zraka u svim uvjetima rada motora.

TDI tehničke razlike

AUDI v12 pokazuje respektabilnu učinkovitost i ekonomičnu potrošnju goriva. Zbog povećanog tlaka ubrizgavanja, koji doseže 2050 bara, instalacija je vrlo učinkovita. U usporedbi s drugim modelima, njihova izvedba ne prelazi 1350 bara.

Svi znaju da je pumpa za ubrizgavanje odgovorna za održavanje ukupnog tlaka u cjevovodu. Na temelju signala iz elektroničke upravljačke jedinice, piezoelektrični injektori proizvode dozirano ubrizgavanje uz vremenski trošak manji od 0,2 ms.

Common rail sustav napajanja baterijom omogućio je način poboljšanja učinkovitosti dizelskih motora. Zahvaljujući tome mehanizam za ubrizgavanje postaje neovisan o kutu rotacije radilice i načinu rada motora.

Pod povećanim tlakom pri radu s malim opterećenjima stvaraju se preduvjeti za ubrizgavanje goriva u cilindar. U usporedbi s jednostavnim sustavom opskrbe gorivom, Common rail sustav je superiorniji u održavanju. Njegova prisutnost zahtijeva povećane zahtjeve za kvalitetom goriva, u čemu jednostavan sustav gubi.

Na temelju broja netipičnih značajki TDI motora, može se ispraviti nekoliko točaka:

Integrirana kontrola uređaja za ubrizgavanje goriva proizašla je iz spoja brizgaljke s pumpom. Zbog toga se pri modificiranju načina rada povećao okretni moment.

Tijekom izgaranja goriva nema velikih udarnih opterećenja, to je zbog niske razine buke motora.

Koncentracija dušikovog oksida u ispušnim plinovima je niska. U tom smislu, pokazatelj toksičnosti je prihvatljiv, što se ne može reći za druge vrste motora. Među svojim kolegama, ova jedinica se s pravom smatra ekološki najprihvatljivijom.

Kvarovi TDI motora

Pokazatelj pouzdanosti TDI motora prilično je visok, prema podacima iz specijaliziranih izvora. Uz pravilno, dobro organizirano održavanje, može se koristiti milijunima kilometara.

Stupanj pouzdanosti modernih kompresora također se povećao i ponekad doseže ne manje od vijeka trajanja samog motora. 150-200 tisuća kilometara je prosječni resurs većine turbina.

Ovaj resurs postiže se zbog visoke temperature ispušnih plinova, koja može doseći 1000 stupnjeva, kao i velike brzine rotacije, koja se približava dvjesto tisuća okretaja u minuti.

Životni vijek mlaznica izravno ovisi o ispravnosti sustava napajanja i kvaliteti goriva, što je nedostatak.

Najznačajnije mjere koje će produžiti vijek trajanja TDI-jevih slabih karika su:

– pravovremena izmjena ulja;

– periodična promjena filtera zraka;

– sustavna dijagnostika tlaka prednabijanja.

Motore s turbopunjačem i izravnim ubrizgavanjem prilično je teško samostalno održavati, stoga se uvijek preporučuje kontaktirati specijalizirane servise za automobile.

Sažimajući

Dizelski motor uspio se podići na potpuno novu razinu, zahvaljujući razvoju i odlukama inženjera. Postignut je rekord u učinkovitosti TDI motora. S prvim punim spremnikom goriva model Audi 100 TDI prešao je 4814,4 kilometara

Prosječna potrošnja goriva bila je 1,7 litara na 100 km, a prosječna brzina 60 km/h. TDI motori preuzimaju vodstvo u odnosu na benzinske motore ne samo u gradu, već iu trkaćim natjecanjima. Dizelski Audi R10 TDI redovito pobjeđuje, čak i na najtežim stazama.

Uz besprijekoran odabir i pravovremenu zamjenu motornog ulja, uz pravilan rad i naravno korištenje specijaliziranog servisa, TDI motor će živjeti dugo i bezbrižno. Podvrgnuti najjednostavnijim mjerama i uvjetima, ovi će motori ostati u funkciji tisućama kilometara.

shokavto.ru

Značajke TDI motora u Volkswagen automobilima

TDI motor nudi povećanu snagu uz niske emisije.
Kratica TDI (Turbo Diesel Injection) odnosi se na dizelsku pogonsku jedinicu koja ima povećan okretni moment, niske troškove goriva i veliku snagu. Koje druge pozitivne strane i specifičnosti ima takav motor?

Jedini Volkswagenov model koji dolazi s TDI-jem je Toaureg SUV s pogonom na sve kotače. Ova vrsta motora nije najpopularnija u Volkswagenovim automobilima, za razliku od TSI-ja. Danas (2016) samo TSI motori se ugrađuju na Passat B8, Passat CC, Tiguan. Uz TSI, Golf i Jetta imaju i MPI motore.

Svaki moderni motor s turbo punjačem i izravnim ubrizgavanjem u Volkswagenovim vozilima nosi oznaku TDI. Važna značajka razlikovanja za svaki takav motor je da ubrizgavanje goriva, koje se provodi pod povećanim tlakom zajedno s varijabilnom geometrijom turbine, omogućuje izuzetno učinkovito izgaranje.

Pri korištenju tehnologije izravnog ubrizgavanja goriva može se postići razina učinkovitosti od najviše 45 posto. Zbog toga se značajan dio moguće energije goriva pretvara u kinetičku energiju, odnosno u snagu motora. Iako to zahtijeva da gorivo izgori gotovo potpuno i učinkovito. To se postiže posebnom konfiguracijom komore za izgaranje.

Glavni pozitivni aspekti TDI

TDI sustav motora je ekonomičan. Njegovi najvažniji pozitivni aspekti su:

niska potrošnja goriva;
mali volumen emisija štetnih tvari;
potreba za obavljanjem autoservisnih radova i održavanja samo povremeno.

Izravno pri malim brzinama moguće je značajno povećati snagu do maksimalne brzine vrtnje. Poboljšana je izvedba ubrzanja, a ujedno i kvaliteta radne dinamike. Povećani okretni moment također osigurava maksimalnu udobnost vožnje kada je opremljen TDI motorom.

Izravno ili pilot ubrizgavanje goriva?

Motori s izravnim ubrizgavanjem goriva izgaraju prilično oštro. Kao rezultat toga, tijekom hladnog pokretanja obično se pojavljuje karakteristično zujanje. Da bi se to izbjeglo, dizel gorivo se prethodno ubrizgava.

Prije glavnog ciklusa, mala količina goriva dovodi se izravno u komoru za izgaranje. Tlak u komori ne raste odmah, već postupno, pa izgaranje postaje „meko“.

Smanjenje štetnih emisija

Nakon predubrizgavanja goriva dolazi do procesa naknadnog ubrizgavanja koji rezultira smanjenjem emisije štetnih tvari. Dušikovi oksidi u ispušnim plinovima su minimalizirani zbog činjenice da malo goriva ulazi u komoru za izgaranje ovisno o brzini. Kada se zrak koji se apsorbira i ujedno miješaju ispušni plinovi, temperatura u komori se smanjuje, pa se smanjuje i volumen dušikovih oksida.

Turbopunjač motora

TDI motori koriste turbopunjač s promjenjivom geometrijom, koji omogućuje komprimiranje zraka koji se apsorbira. Zbog toga se povećava volumen apsorbiranog zraka u komori. Kao rezultat, snaga motora raste pri istom volumenu i pri istoj brzini.

Dvije turbine čine turbopunjač. Turbina koja se nalazi u ispušnom traktu počinje se okretati od izlazne mase ispušnih plinova. Počinje pomicati kotač kompresora, koji komprimira zrak izravno na ulazu. Zrak zagrijan tijekom kompresije se hladi i zatim ulazi u komoru. Budući da kada se temperatura smanji, smanjuje se i volumen zraka, pa ga ima više u komori.

Promjena geometrije turbine

VTG sustav sada se prilično uspješno koristi u TDI motorima. Pri malim brzinama i malom volumenu plina, upravljačka jedinica mijenja položaj mehaničkih pogonskih lopatica, pri čemu se promjer sužava. To ubrzava protok plina i povećava tlak. Kako se broj okretaja motora povećava, tlak ispušnih plinova raste, pa upravljačka jedinica, naprotiv, povećava promjer cjevovoda. Takvi kompresori pomažu osigurati dodatnu snagu motora, smanjujući emisije i povećavajući odziv na gas.

vw.avto-city.ru

Što je TDI motor

Mnoge zemlje doživljavaju brz rast popularnosti dizelskih motora. Zato su vozači aktivno zainteresirani za najoptimalnije opcije među automobilima koji ispod haube imaju motore s unutarnjim izgaranjem koji rade na dizelsko gorivo.

TDI obitelj motora zasluženo se smatra jednim od najboljih dizelskih motora. Ovo je razvoj Volkswagena, koji takvim motorima oprema široku paletu modela svojih automobila i automobila koji su dio WAG-a. To uključuje automobile iz Audija, Volkswagena, Škode itd. Iako bi bilo pošteno nazvati Audi programere autorima projekta. Ali budući da su dio jedne skupine, to nije od temeljne važnosti.

Iako su radovi na TDI-ju započeli 70-ih godina prošlog stoljeća, tek su u 21. stoljeću te instalacije postale uistinu cjelovite, operativne i visoko učinkovite. Mnogi ljudi žele kupiti automobil s takvim motorom. I za to postoji niz objektivnih razloga.

Promocija: Prodaja novih automobila 2018-2019 model godine
U Moskovskoj kući automobila

Ali prije donošenja konačne odluke, preporuča se detaljno proučiti sve značajke ovih motora, razmotriti njihove tehničke aspekte i uzeti u obzir njihove prednosti i slabosti.

Malo povijesti

Diesel motori su oduvijek smatrani motorima s unutarnjim izgaranjem s prilično slabo ostvarenim potencijalom. To je privuklo pažnju velikog broja proizvođača automobila.

Zadatak inženjera bio je učiniti motor manje bučnim, sporijim i bržim, što bi omogućilo ugradnju sličnih motora s unutarnjim izgaranjem na modele osobnih automobila. Svi napori i naporan rad na kraju su okrunjeni uspjehom, a svijet je vidio moćnu, ekonomičnu i vrlo ekološki prihvatljivu dizelsku pogonsku jedinicu, čije karakteristike performansi praktički nisu bile inferiornije od svog benzinskog kolege.

Pionir je Audi koji je 80-ih proizveo i na Audi 80 ugradio atmosferski dizelski motor obujma 1,6 litara i snage 54 konjske snage. Kako se tehnologija razvijala i unapređivala, već 1989. godine bilo je moguće uspostaviti masovnu montažu kompaktnih, ali istovremeno snažnih turbodizelaša visokog momenta, koji su dobili svjetski poznato ime TDI.

Prvi TDI predstavljen je u obliku 2,5-litarskog 5-cilindričnog motora s međuhladnjakom i turbopunjačem. Sve to omogućilo je postizanje snage od 120 konjskih snaga uz okretni moment od 256 Nm.

Lansiranje ovog motora na tržište pokazalo je da za njim postoji velika potražnja. TDI je postao izvrsna alternativa benzinskim agregatima i uspio se nametnuti konkurenciji. TDI se povoljno razlikovao od ostalih dizelskih motora s izvrsnom dinamikom i niskom potrošnjom goriva.

Značajke i prednosti

Prije svega, ljubitelje automobila zanima što je TDI motor i što označava korištena kratica. Zapravo, nije teško shvatiti što TDI znači i koja je bit ovog motora, ako se pogleda puni naziv. Cijeli prijepis zvuči kao Turbocharged Direct Injection.

Takvi se motori mogu naći ne samo među modelima WAG. Postoje brojni automobili u kojima je motor TDI motor. Riječ je o proizvodima tvrtki s kojima Volkswagen surađuje.

Važno je napomenuti da je sama kratica TDI vlasnički zaštitni znak. WAG ima ekskluzivna prava na njega. To vam omogućuje da bez straha kupite automobil i budete sigurni da motor pripada WAG-u.

Kada je Audi postao dio WAG-a, Volkswagen je vrlo brzo postao lider među najboljim proizvođačima dizelskih elektrana. Korištena inovativna rješenja i nove tehnologije omogućile su dobivanje ogromnog popisa prednosti i privilegija. Istovremeno, glavne prednosti TDI turbodizelaša su:

lagana buka tijekom rada;
izvrsna izvedba okretnog momenta;
niska potrošnja;
niska razina toksičnosti emitiranih ispušnih plinova.

Iako TDI dizel motori nude značajne prednosti u odnosu na svoje konkurente, najznačajnije su njihova izvrsna učinkovitost i ekonomičnost. Ta su dva čimbenika unaprijed odredila uspjeh projekta.

Slične karakteristike su uglavnom postignute zahvaljujući višem tlaku ubrizgavanja. Ako ga usporedimo s analogima u kojima je ovaj pokazatelj na razini od 1350 bara i ne više, tada TDI proizvodi 2050 bara.

Motor koristi sustav u kojem je injektor kombiniran s pumpom za gorivo. To vam omogućuje kontrolu svih procesa ubrizgavanja goriva. Ova je inovacija omogućila postizanje visokih razina okretnog momenta uz istovremeni glatki rad u različitim načinima rada.

Poseban sustav dovoda goriva osigurava ravnomjerno i nježno izgaranje goriva, čime se udarna opterećenja smanjuju na minimum. To je već dovelo do druge prednosti u obliku tihog rada i smanjene emisije ispušnih plinova.

Važan korak u poboljšanju učinkovitosti dizelskih motora bilo je uvođenje sustava baterijskog napajanja, odnosno Common Raila. Uz njegovu pomoć bilo je moguće riješiti se ovisnosti mehanizma za ubrizgavanje o trenutnom kutu rotacije radilice i načinu rada motora. Time su stvoreni uvjeti za ubrizgavanje goriva u radne cilindre pod visokim pritiskom čak i kada je motor radio pri minimalnom opterećenju.

Unatoč činjenici da baterijski sustav opskrbe gorivom nije inferioran tradicionalnim sustavima u smislu održavanja, a na nekim mjestima ga i nadmašuje, izuzetno je važno koristiti gorivo najviše kvalitete. Odnosno, bolje je napuniti TDI gorivom na provjerenim benzinskim postajama.

Možemo istaknuti nekoliko tehnoloških značajki ovih motora koje ih izdvajaju od konkurencije i omogućuju govoriti o nekim jedinstvenim, nestandardnim ili netipičnim rješenjima.

Budući da je injektor kombiniran s pumpom za gorivo, sustav omogućuje sveobuhvatnu kontrolu mehanizma za ubrizgavanje goriva. Kao rezultat, to je dovelo do povećanja okretnog momenta, glatkoće i elastičnosti kretanja, bez obzira na trenutni način rada motora.
Kada dođe do izgaranja dizela u motoru, to nije popraćeno ozbiljnim udarnim opterećenjima, što se događa na mnogim analozima. Time je moguće osigurati nisku razinu buke tijekom rada agregata.
TDI-je karakterizira vrlo niska koncentracija dušikovog oksida u proizvedenom ispušnom plinu. To objašnjava prilično odgovarajuću razinu toksičnosti, koju mnogi drugi dizelski motori ne mogu postići. Među konkurentima, TDI se zasluženo i s pravom smatra ekološki najprihvatljivijim.

Takve karakteristike dovode motor na vodeću poziciju. Ovo je vrlo popularan motor na tržištu, što uvelike opravdava njegovu cijenu.

Za cijenu, ovo nije najpovoljniji dizelski motor. Stoga faktor troškova ponekad plaši potencijalne kupce. Kako biste bili sigurni da je vaš izbor pošten i ispravan, trebali biste dodatno proučiti motor i svakako se upoznati s njegovim potencijalnim greškama.

Ukratko, TDI se s pravom može nazvati snažnim, tihim, ekološki prihvatljivim motorima koji minimalno zagađuju okoliš. Ne čudi da u Europi postoji povećana potražnja za automobilima opremljenim takvim motorima.

Faktor pouzdanosti

Činjenica da govorimo o dizelskoj jedinici s turbopunjačem tjera neke entuzijaste automobila da sumnjaju u pouzdanost ovih motora. Navodno je zbog turbine značajno smanjena trajnost i radni vijek agregata.

Ali u stvarnosti je sve nešto drugačije. Zahvaljujući sustavu turbo punjenja, TDI motori imaju izvrsne performanse snage uz mali obujam. To je također povlačilo za sobom značajno povećanje učinkovitosti.

Dizelski motori koji se razmatraju s pravom se mogu nazvati pouzdanim. Sve izravno ovisi o specifičnim uvjetima rada i izravno o odnosu vlasnika automobila prema njegovom vozilu.

Da bi pouzdanost motora stvarno zakazala, morate redovito puniti gorivo na jeftinim benzinskim postajama, gdje je dizelsko gorivo samo cijena i ime. Odnosno, kvaliteta dizelskog goriva najviše utječe na performanse i upotrebljivost TDI-ja.

Ako vozač odabere dobre benzinske postaje, napuni provjereno i visokokvalitetno gorivo, a također slijedi standardne upute za pravovremeno održavanje, koje se mora obaviti s apsolutno bilo kojim motorom, tada u određenim slučajevima održivost TDI-ja može doseći 1 milijun kilometara. Štoviše, to nisu fantazije niti pokazatelji u apsolutno idealnim uvjetima.

Kako bi osigurali da TDI ne zakaže, a vlasnik automobila uvijek može računati na performanse i pouzdanost svog turbodizelaša, dovoljno je znati 3 glavne slabe točke motora:

gorivo niske kvalitete;
mlaznice za gorivo;
turbo punjač.

Shvatili smo kvalitetu dizelskog goriva. Ovdje je sve jednostavno i očito. Ulijte dobro gorivo i bit će minimalnih problema.

Što se tiče takve slabe točke kao što su brizgaljke, njihova izvedba i životni ciklus najizravnije su povezani s prvom točkom, odnosno s kvalitetom goriva. Ako sipate pristojno dizelsko gorivo i održavate sustav goriva u dobrom općem stanju, mlaznice mogu trajati dugo i pouzdano. Ako je potrebno, mogu se promijeniti. Postupak nije najsloženiji i nije osobito skup ako se vlasnik automobila odluči potražiti pomoć u autoservisu.

Posebno valja istaknuti turbinu ili turbopunjač koji se koristi na TDI-ju za poboljšanje snage, performansi i učinkovitosti. Turbina je uvijek slaba točka na svakom motoru s turbo punjačem, jer je njen resurs osjetno manji od resursa samog motora.

Praksa pokazuje da u prosjeku TDI turbina može vjerno izdržati od 120 do 160 tisuća kilometara. Tada je potrebna zamjena.

Uzimajući u obzir stopu trošenja turbopunjača na mnogim konkurentskim TDI motorima, WAG dizajn ima vrlo respektabilne rezultate. Ovaj resurs izgleda sasvim prihvatljiv i dugotrajan za turbo motor.

Ovdje je važno razumjeti još jednu stvar. Razvoj motora i strojeva sada se odvija na takav način da proizvođači ne očekuju rad 15-20 godina. U Europi i SAD-u uobičajeno je mijenjati automobile nakon 3-8 godina, budući da postupno iscrpljuju svoj radni vijek, pogoršavaju se ekološke performanse itd. U našoj zemlji čak 10-15 godina rada smatra se normom.

Isti Europljani nisu posebno zabrinuti što je resurs turbine 160 tisuća kilometara. Kada se prijeđe ta kilometraža, auto se rashoduje ili prodaje u inozemstvu. Nakon što ste kupili takav automobil i promijenili turbopunjač, možete ga sigurno voziti još najmanje 100-120 tisuća kilometara.

Već shvaćajući što znači TDI i što znače slova u ovoj kratici, bilo bi dobro pomnije pogledati tehničke aspekte ovih turbodizelaša. A onda možete sami odlučiti isplati li se kupiti automobile s motorima ispod haube označenim TDI.

Sustav ubrizgavanja goriva

Kada su dizel motori bili u najranijim fazama razvoja, zajednički rad pumpe za gorivo (pumpe za ubrizgavanje goriva) i mehaničkih brizgaljki omogućavao je postizanje tlaka od najviše 40 bara.

Ako uzmete moderni dizelski motor, on može isporučiti 1600 bara i više. Ovakav trend rasta tlaka objašnjava se činjenicom da se za stvaranje smjese u dizelskim motorima daje vrlo malo vremena.

Kada se radilica okreće brzinom od oko 2 tisuće okretaja u minuti, potrebno je doslovno nekoliko milisekundi da se stvori mješavina dizelskog goriva i zraka. Što je veća brzina vrtnje vratila, to je ovo vremensko razdoblje kraće.

Za stvaranje homogene i kvalitetne smjese potreban je visok tlak. Ako je tlak nizak, smjesa je loše kvalitete i ne izgara u potpunosti, što smanjuje učinkovitost i povećava toksičnost ispušnih plinova.

U starim dizelskim motorima, pumpa za ubrizgavanje goriva, koja je radila u tandemu s mehaničkim mlaznicama, bila je jedinica odgovorna za pritisak. Moderni dizel motori opremljeni su posebnim sustavom koji se zove Common Rail.

Ako pumpa za ubrizgavanje može jednostavno stvoriti tlak u cjevovodu, tada piezoelektrične brizgaljke u TDI sustavu mogu dobaviti (ubrizgati) strogo definiranu količinu goriva u cilindre u iznimno kratkom vremenskom razdoblju. Vrijeme ubrizgavanja i formiranje mješavine zraka i goriva traje doslovno 0,2 milisekunde ili čak manje. Odgovarajuće naredbe se šalju preko upravljačke jedinice.

Zapravo, cijela bit razvoja tehnologije dizelskih motora izravno je povezana s povećanjem tlaka ubrizgavanja goriva i povećanjem učinkovitosti turbopunjača.

Sustav turbo punjenja u TDI

Kako bi turbo radio što učinkovitije i ispravnije, potreban je širok raspon rada. Zbog toga TDI koristi sustav promjenjive geometrije turbine.

U usporedbi s konvencionalnom turbinom, dizajn promjenjive geometrije omogućuje podešavanje smjera i veličine protoka ispušnih plinova. Ova značajka pridonosi zamjetnom povećanju brzine turbine ovisno o specifičnom načinu rada motora. Turbopunjač tako dobiva povećane performanse.

Odnosno, TDI implementira princip prema kojem se uvijek stvara optimalan tlak u motoru u svim modovima i brzinama motora. Uz pomoć superchargera zapravo je moguće dozirati energiju protoka ispušnih plinova.

Ovdje je vrijedno istaknuti nekoliko nijansi koje u velikoj mjeri objašnjavaju prednosti sustava turbo punjenja u TDI motorima.

Kad motor radi pri maloj brzini, protok ispušnih plinova također je nizak. Dok su u ovom načinu rada, vodeće lopatice turbine često su zatvorene, što omogućuje stvaranje maksimalno malog presjeka u kanalu. Kada mali volumen plina prođe kroz takav kanal, on je u stanju učinkovito vrtjeti turbinu i stimulirati kotač kompresora da se okreće brže. Tako se ispostavlja da pri malim brzinama performanse turbopunjača ostaju visoke.
Kada naglo pritisnete papučicu gasa, u konvencionalnoj turbini pojavljuje se praznina, što se naziva turbo zaostajanje. Odnosno, reakcija motora na pritisnutu papučicu gasa kasni, a povećanje snage ne događa se trenutno, već s pauzom. To se objašnjava činjenicom da je turbo punjenje inercijalno, a raspoloživi protok plina nije dovoljan kada se brzina radilice naglo poveća. Ali budući da TDI koristi turbinu s promjenjivom geometrijom, lopatice za vođenje se okreću s određenim kašnjenjem. To omogućuje održavanje visokog tlaka prednabijanja. To zapravo sprječava zastoj motora. Učinak turbo kašnjenja gotovo je irelevantan za TDI.
Prilikom vožnje velikim i maksimalnim brzinama, ispušni plin ima maksimalnu energiju. Kako bi se spriječio pretjerani tlak turbopunjača, lopatice se okreću na određeni način. Dakle, veliki i snažan protok plina prati široki kanal velikog poprečnog presjeka.

TDI ima relativno kratak vijek trajanja turbine. Ali za to postoji logično objašnjenje. Ovdje se koristi turbina s promjenjivom geometrijom. Stoga se tijekom rada kompresor okreće brzinom do 200 tisuća okretaja u minuti, paralelno u interakciji s strujanjem zraka iz ispušnih plinova, čija temperatura može doseći 1000 stupnjeva Celzijusa.

Upravo ta mehanička i toplinska opterećenja, kao i neke značajke dizajna TDI-ja dovode do trošenja. Zbog toga je potreban popravak ili potpuna zamjena istrošenog turbopunjača.

Kako izbjeći kvarove

Ako planirate upravljati automobilom opremljenim TDI motorom više od 5 godina od datuma njegovog puštanja u promet, tada nećete moći spriječiti trošenje i habanje turbopunjača čak i ako to stvarno želite. Sustav ima vlastiti resurs, koji je ograničen na maksimalno 200 tisuća kilometara. Kada kilometraža prijeđe ovu vrijednost, kompresor će se morati zamijeniti.

Ali za moderan automobil, resurs od 200 tisuća već nije loš. Uostalom, ovdje je riječ samo o turbopunjaču, dok sam turbodizelaš bez problema može izdržati oko milijun kilometara.

Poznavanjem slabih točaka TDI-ja, a to su brizgalice, turbina i ovisnost o kvaliteti dizelskog goriva, mogu se spriječiti ozbiljni kvarovi. Da biste to učinili, morate slijediti nekoliko jednostavnih pravila.

Promijenite ulje na vrijeme. Koristite motorno ulje samo u skladu sa zahtjevima proizvođača vozila i dolijevajte ga u navedenim intervalima. Uzimajući u obzir vremenske uvjete i uvjete na cestama u našoj zemlji, vrijedi oduzeti najmanje 20% od razdoblja zamjene preporučenog u priručniku za uporabu i mijenjati ulje malo češće. To će vam omogućiti održavanje performansi turbo motora, učinkovito podmazivanje i hlađenje unutarnjih dijelova i trljajućih površina. To produljuje životni vijek i smanjuje moguće kvarove.
Obavezno promijenite filtar zraka. Na rad turbine i cijelog motora veliki utjecaj ima kvaliteta pročišćavanja zraka. Kako biste spriječili nakupljanje velikih količina otpadaka, pokušajte povremeno provjeriti stanje zračnog filtra. Ako je jako začepljen, ne preporučuje se pokušati ga očistiti. Najbolje rješenje bi bila zamjena. Osim toga, potrošni materijal je daleko od najskupljeg, a takva zamjena neće podrazumijevati velike troškove.
Provjerite tlak prednabijanja. To se može učiniti tijekom planiranog održavanja, kao i prilikom zamjene potrošnog materijala tijekom posjeta servisu automobila. Iako za neke neće biti teško provjeriti tlak u sustavu turbo punjenja vlastitim rukama. Takva dijagnostika omogućit će vam pravovremeno prepoznavanje mogućih problema s turbinom, izvođenje nekih popravaka i produljenje vijeka trajanja kompresora. Ako je turbina gotovo istrošena i radni vijek joj je pri kraju, morat ćete je potpuno zamijeniti. Zadovoljstvo nije najjeftinije, ali TDI će moći služiti još barem nekoliko godina bez ozbiljnih i skupih kvarova.
Točite gorivo na provjerenim benzinskim postajama s visokokvalitetnim dizelskim gorivom. Možda se preporuka čini banalnom i očitom, ali upravo to pravilo najčešće zanemaruju domaći vlasnici automobila s TDI turbo motorima. Ali gorivo je glavni uzrok svih problema i kvarova vezanih uz objektivno izvrstan dizelski motor. Ne štedeći novac na skupljem, čistijem i sigurnijem dizelskom gorivu, znatno ćete uštedjeti na popravku i održavanju vašeg TDI-ja.

Unatoč svim svojim prednostima, TDI dizajn ne dopušta vam da sami izvršite brojne popravke. Ne preporuča se riskirati i miješati se u projektiranje turbodizelaša bez odgovarajućih vještina, iskustva i znanja. Bolje je servisirati u specijaliziranim servisima za automobile, gdje su savršeno upoznati sa svim nijansama TDI-a i moći će izvršiti visokokvalitetnu dijagnostiku i popravke.

TDI motori postali su pravi proboj u svijetu dizelskih elektrana. Štoviše, programeri se ne zaustavljaju na postignutom uspjehu. Oni drže značajne rekorde u pogledu učinkovitosti i prihvatljivosti za okoliš. Iako takvi motori malo povećavaju početne troškove automobila, oni su izvrsna alternativa ne samo konvencionalnim dizelskim motorima, već i modernim benzinskim motorima. Stoga je ponekad bolje platiti više, ali ispod haube dobiti motor s kraticom TDI.

Najpovoljnije cijene i uvjeti za kupnju novih automobila

Kredit 6,5% / rate / Trade-in / 98% odobrenje / Pokloni u salonu Mas Motorsa

drivertip.ru

TDI motori - što su oni? Značajke, karakteristike

Donedavno su se dizelski motori koristili samo u gospodarskim vozilima. Takvi motori u osobnim automobilima pravi su kuriozitet za ruske automobilske entuzijaste. Ranije strani proizvođači (uključujući VAG) nisu službeno isporučivali takve motore na domaće tržište. Ali sada su se počeli pojavljivati automobili i crossoveri iz Volkswagena s TDI motorom. Što je? Pogledajmo to u našem članku.

Karakteristično

Prvo, napominjemo da se motori s ovom kraticom nalaze ne samo na Volkswagenu.

Audi također ima ove jedinice. TDI motori su motori s turbopunjačem dizelskog ubrizgavanja (odakle i kratica). Ove se jedinice također odlikuju izravnom opskrbom Common Rail gorivom.

Osobitosti

Glavna značajka je turbina koja je opremljena TDI motorom. Što je? Ovo je mehanizam koji osigurava prisilni dovod zraka, čime se povećava moment i snaga motora. Ali za razliku od drugih motora, 2.0 TDI ima poseban dizajn turbine - s promjenjivom geometrijom. Kako se razlikuje od konvencionalnih kompresora? Ovaj dizajn omogućuje vam reguliranje veličine i smjera protoka ispušnih plinova. To daje značajno povećanje snage i visoku učinkovitost goriva. Dakle, iz dvije litre zapremine možete dobiti čak 170 konjskih snaga. A zahvaljujući sustavu izravnog ubrizgavanja, potrošnja goriva je oko 5,5 litara u kombiniranom ciklusu.

Neki TDI motori u Volkswagenu opremljeni su VNT turbinom.

Ova kratica znači da se radi o kompresoru s promjenjivom mlaznicom. Dobavljač takvih turbina za Volkswagen je Garrett. Dizajn ove jedinice pretpostavlja prisutnost:

Vakuumski pogon.
Kontrolni mehanizam.
Lopatice za navođenje.

TDI i Audi TT

Ekološki čist

Koje su prednosti TDI motora?

Visoka učinkovitost goriva.
Niska razina buke (gotovo nečujno u praznom hodu).
Visoka dinamika i okretni moment.

Također, ove elektrane zadovoljavaju suvremene ekološke zahtjeve (Euro 6 ispušni standard). Značajno povećanje snage postignuto je zahvaljujući posebnom dizajnu turbine. Za razliku od drugih motora, kompresori iz VAG jedinica mogu raditi pri tlaku od 2 tisuće bara.

Moderni analozi proizvode samo 1300 bara. I kod TDI motora injektor je kombiniran s pumpom. To omogućuje maksimalnu kontrolu nad ubrizgavanjem goriva.

Zaključak

TDI motor ( Izravno ubrizgavanje s turbopunjačem, doslovno - turbopunjač i izravno ubrizgavanje) je moderni dizelski motor s turbopunjačem. Motor je razvijen od strane Volkswagen grupe, a naziv TDI je registrirani zaštitni znak.

Turbo punjenje TDI motora osigurava visoku dinamiku vozila, učinkovitost i sigurnost za okoliš. Za stvaranje optimalnog tlaka prednabijanja u širokom rasponu uvjeta brzine, dizajn motora koristi turbopunjač s promjenjivom geometrijom turbine. Turbopunjač ima dva uobičajena naziva koja koriste različiti proizvođači:

VGT, Turbopunjač promjenjive geometrije(doslovno – turbopunjač promjenjive geometrije) koristi BorgWarner;
VNT, Turbina s promjenjivom mlaznicom ( doslovno – turbina s promjenjivom mlaznicom) koristi Garrett.

Za razliku od konvencionalnog turbopunjača, turbopunjač varijabilne geometrije može regulirati smjer i veličinu protoka ispušnih plinova, čime se postiže optimalna brzina turbine i, sukladno tome, rad kompresora.

VNT turbina kombinira vodeće lopatice, upravljački mehanizam i vakuumski pogon. Vodeće lopatice dizajnirane su za promjenu brzine i smjera protoka ispušnih plinova promjenom veličine poprečnog presjeka kanala. Oni se okreću pod određenim kutom oko svoje osi.

Oštrice se okreću pomoću upravljačkog mehanizma. Mehanizam se sastoji od prstena i poluge. Upravljački mehanizam se aktivira pomoću vakuumskog pogona koji djeluje preko šipke na upravljačku polugu. Rad vakuumskog pogona reguliran je ventilom za ograničenje tlaka prednabijanja spojenim na sustav upravljanja motorom. Regulacijski ventil tlaka prednabijanja aktivira se ovisno o tlaku prednabijanja koji izmjere dva senzora: osjetnik tlaka prednabijanja i osjetnik temperature usisnog zraka.

Princip rada kompresorskog punjenja TDI motora

Sustav punjenja motora TDI osigurava optimalan tlak zraka u širokom rasponu brzina motora. To se postiže regulacijom energije protoka ispušnih plinova.

Pri malom broju okretaja motora energija ispušnih plinova je niska. Kako bi se učinkovito koristio, lopatice za navođenje su u zatvorenom položaju, u kojem je površina kanala za ispušne plinove najmanja. Zbog male površine poprečnog presjeka pojačan je protok ispušnih plinova i potiče brže okretanje turbine. Sukladno tome, kotač kompresora se okreće brže, a učinak turbopunjača se povećava.

S naglim povećanjem brzine motora, zbog inertnosti sustava, energija ispušnih plinova postaje nedostatna. Stoga, da bi prošli kroz "turbo lag", lopatice se okreću s određenim kašnjenjem, čime se postiže optimalni tlak prednabijanja.

Pri velikim brzinama motora energija ispušnih plinova je maksimalna. Kako bi se spriječio prekomjerni tlak prednabijanja, lopatice se zakreću do maksimalnog kuta, čime se osigurava najveća površina poprečnog presjeka kanala.

Predstavljamo vam pregled najpopularnijih dizelskih motora koncerna Volkswagen.

1.9 TDI

Kratki opis.

4-cilindar;

8 ventil;

Pumpne brizgaljke ili izravno ubrizgavanje;

S turbo punjačem;

Dizajniran za male, kompaktne ili srednje automobile.

Ovaj pogonski agregat nije bio prvi “TDI” na tržištu, ali je zato doprinio da VW dizel motori postanu poznati gotovo u cijelom svijetu. Prvi put je korišten u Audiju 80 B4 1991. godine. Verzija 1.9 TDI s 90 konjskih snaga pokazala se uzornom u svojoj klasi. Automobil je do stotke dolazio za manje od 15 sekundi i trošio oko 5,5 litara na 100 km. U praksi je to omogućilo prijeći 1200 km bez punjenja goriva. Dodatna prednost bila je nepostojanje problema s paljenjem na niskim temperaturama (tipično za motore s izravnim ubrizgavanjem goriva), kao i izvrsna pouzdanost.

1.9 TDI je nastao na bazi 1.9 TD. Glavne razlike: nova glava i sustav napajanja. Izravno ubrizgavanje goriva iz pumpe za ubrizgavanje ključni je element u poboljšanju učinkovitosti.

Ubrzo su se pojavile i verzije veće snage - najčešća je bila verzija sa 110 konjskih snaga. Motor je otišao na najpopularnije modele njemačkog koncerna: Audi, Seat, Škoda i Volkswagen.

Godine 1998. na tržište je ušla sljedeća generacija pogonske jedinice 1.9 TDI PD. Ističe se upotrebom brizgaljki pumpe, koje su zamijenile klasičnu shemu - brizgaljke plus visokotlačna pumpa goriva. Novo rješenje omogućilo je povećanje tlaka ubrizgavanja. Ovo je dodatno smanjilo potrošnju goriva i poboljšalo performanse. No, postojala je mala nuspojava - blago povećanje operativnih troškova.

Jedina mana 1.9 TDI i 1.9 TDI PD je prilično bučan rad. Srećom, to se osjeti samo u automobilima niže klase, i to uglavnom pri malim brzinama. Prilikom vožnje brzinom od oko 100 km/h - zbog raznih akustičnih zvukova - zvuk motora se više ne može razaznati.

Vrijedno je napomenuti da je proizvođač za smanjenje vibracija koristio posebne nosače motora - jastuke napunjene uljem. Jeftini nadomjesci izrađeni su od gume i metala i stoga uvelike smanjuju razinu udobnosti.

Zanimljiva činjenica. 1.9 TDI je lako ugoditi. Jednostavne manipulacije softverom mogu povećati snagu za 20-30 KS. Stručnjaci mogu lako udvostručiti maksimalnu snagu.

Čak se i prvi 1.9 TDI smatra vrlo izdržljivim. Međutim, nakon 300.000 km pojavljuju se prvi znakovi starenja: povećava se potrošnja ulja, pojavljuje se dim pri dodavanju plina, uočava se curenje ulja, a snaga lagano pada. Noviji 1.9 TDI PD nešto je manje pouzdan, ali u usporedbi s modernim dizelskim agregatima uzor je.

Istrošen recirkulacijski ventil ispušnih plinova.

Tipični simptomi kvara EGR ventila su pad snage, dim, a ponekad i karakterističan tup udarac ispod haube. Popravak se svodi na dijagnosticiranje i uklanjanje povezanih problema, a zatim zamjenu elementa novim (cijena oko 100 USD).

Istrošenost podizača hidrauličkih ventila.

Bučan rad motora ukazivati će na istrošenost hidrauličkih podizača. Vlasnici to ne primjećuju, jer se strani zvuk postupno povećava iz godine u godinu, ali potrošnja goriva i snaga se ne mijenjaju. Jedini lijek je ugradnja novih. Najbolje je to učiniti zajedno sa servisiranjem razvodnog pogona, budući da će se ipak morati ukloniti da bi se zamijenio. Jedan pusher košta oko 6 dolara, a ima ih ukupno 8.

Istrošen dvostruki zamašnjak.

Karakterističan zvuk zvona kada je motor ugašen ukazuje na istrošenost zamašnjaka. Ponekad se u praznom hodu čuje i metalni zvuk. U takvoj situaciji preostaje samo potrošiti oko 600 dolara i zamijeniti kompletan set kvačila zajedno sa zamašnjakom. Vrijedno je napomenuti da nisu svi 1.9 TDI motori opremljeni zamašnjakom s dvije mase. Primjerice, stariji 1Z ga nema.

Tehničke specifikacije 1.9 TDI – dio I.

Verzije	1.9 TDI 75	1.9 TDI 90	1.9 TDI 110	1.9 TDI PD 75	1.9 TDI PD 90
Sustav opskrbe	pumpa za ubrizgavanje	pumpa za ubrizgavanje	pumpa za ubrizgavanje	brizgaljke pumpe	brizgaljke pumpe
Radni volumen	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3
Cilindri/ventili	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Maks. vlast	75 KS / 4000	90 KS / 4000	110 KS / 4000	75 KS / 4000	90 KS / 4000
Maks. okretni moment	150 Nm / 1500	202 Nm / 1900	235 Nm / 1900	210 Nm / 1900	210 Nm / 1800-2500
Vremenski pogon	zupčasti remen	zupčasti remen	zupčasti remen	zupčasti remen	zupčasti remen

Tehničke specifikacije 1.9 TDI – dio II.

Verzije	1.9 TDI PD 90	1.9 TDI PD 101	1.9 TDI PD 101	1.9 TDI PD 105
Sustav opskrbe	brizgaljke pumpe	brizgaljke pumpe	brizgaljke pumpe	brizgaljke pumpe
Radni volumen	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3
Cilindri/ventili	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Maks. vlast	90 KS / 4000	101 KS / 4000	101 KS / 4000	105 KS / 4000
Maks. okretni moment	240 Nm / 1900	240 Nm / 1800-2400	250 Nm / 1900	240 Nm / 1800
Vremenski pogon	zupčasti remen	zupčasti remen	zupčasti remen	zupčasti remen

Tehničke specifikacije 1.9 TDI – dio III.

Verzije	1.9 TDI PD 105	1.9 TDI PD 131	1.9 TDI PD 131	1.9 TDI PD 150
Sustav opskrbe	brizgaljke pumpe	brizgaljke pumpe	brizgaljke pumpe	brizgaljke pumpe
Radni volumen	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3
Cilindri/ventili	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Maks. vlast	105 KS / 4000	131 KS / 4000	131 KS / 4000	150 KS / 1900
Maks. okretni moment	250 Nm / 1900	285 Nm / 1750-2500	310 Nm / 1900	320 Nm / 1900
Vremenski pogon	zupčasti remen	zupčasti remen	zupčasti remen	zupčasti remen

Primjena.

Audi A3 I - 09.1996-05.2003;

Audi A3 II - 05.2003-05.2010;

Audi A3 Sportback - 09.2004-05.2010;

Audi 80 B4 - 09.1991-12.1994;

Audi A4 B5 - 01.1995-11.2000;

Audi A4 B6 - 11.2000-12.2004;

Audi A4 B7 - 11.2004-06.2008;

Audi A6 C4 - 06.1994-10.1997;

Audi A6 C5 - 04.1997-01.2005;

Seat Ibiza II - 08.1996-08.1999;

Seat Ibiza III - 08.1999-02.2002;

Seat Ibiza IV - 02.2002-11.2009;

Seat Leon I - 11.1999-06.2006;

Seat Leon II - 07.2005-09.2012;

Seat Toledo I - 08.1995-03.1999;

Seat Toledo II - 04.1999-05.2006;

Seat Toledo III - 10.2004-05.2009;

Seat Altea - 04.2004-03.2010;

Seat Alhambra I - 04.1996-3.2010;

Škoda Fabia II - 04.2007-03.2010;

Škoda Octavia I - 09.1996-03.2010;

Škoda Octavia II - 06.2004-12.2010;

Škoda Superb I - 12.2001-03.2008;

Škoda Superb II - 03.2008-03.2010;

Škoda Roomster - 03.2006-03.2010;

Volkswagen Polo 9N - 10.2001-11.2009;

Volkswagen Golf III - 09.1993-08.1997;

Volkswagen Golf III Cabriolet - 08.2005-06.2002;

Volkswagen Golf IV - 08.1997-06.2005;

Volkswagen Golf V - 10.2003-11.2008;

Volkswagen Golf Plus - 01.2005-01.2009;

Volkswagen Touran - 02.2003-05.2010;

Volkswagen Nova Buba - 01.1998-06.2004;

Volkswagen Passat B4 - 10.1993-08.1996;

Volkswagen Passat B5 - 08.1996-05.2005;

Volkswagen Passat B6 - 03.2005-11.2008;

Volkswagen Sharan I - 09.1995-03.2010.

Ford Galaxy I, I FL: 03.1995-05.2006.

Volkswagen je ljubomorno čuvao svoje uspješne pogonske sklopove i nije ih davao konkurenciji. Jedina iznimka od ovog pravila bila je prva generacija Ford Galaxyja. Automobil je bio tehnički blizanac modela VW Sharan i Seat Alhambra te je stoga dobio široku paletu TDI dizelskih motora sa 90, 110, 115, 130 i 150 KS.

Zaključak.

Ovo je jedan od najboljih motora u povijesti automobilske industrije. Štedljiv je, au snažnijim izvedbama – dinamičan. Njegove glavne prednosti su trajnost i jeftini popravci. Alternativa bi mu mogao biti 2.0 TDI CR.

1.4 TDI

Kratki opis.

3-cilindar;

6 ventil;

injektori;

Turbo punjač;

Dizajniran za male gradske automobile.

1.4 TDI (odnosno 1.4 TDI PD) nastao je iz 1.9 TDI PD motora “odstranjivanjem” jednog cilindra. Pogonska jedinica debitirala je u malom Volkswagen Lupu. Dosta brzo se našao i u drugim, većim modelima koncerna Volkswagen. Najčešće se nalazi u Audiju A2, Seat Ibizi, Škodi Fabiji i VW Polu.

Ovaj motor pokazuje najveću opasnost od kvarova u izvoznim Škodama Octaviama, posebno u karavanima. Činjenica je da se ovaj automobil često koristio u korporativnim garažama. A tamo se, kao što znate, automobili koriste grubo i nemarno. To uvelike utječe na stanje motora.

Većina entuzijasta automobila vjeruje da je bučni 1.4 TDI PD optimalna alternativa atmosferskom 1.9 SDI (nije uključen u pregled jer se praktički ne kvari). Zahvaljujući turbo punjenju, 1,4-litreni agregat ima bolju elastičnost i veću učinkovitost. Realna potrošnja dizelskog goriva na autocesti je oko 4 l/100 km, u gradu - oko 6,5 l.

Rad i tipični kvarovi.

Baš kao i 1.9 TDI PD, mali 1.4 TDI PD ima blok od lijevanog željeza, aluminijsku glavu, zupčasti remen i jedinične brizgaljke. Kada se vješto koristi, ispada da je praktički bez problema. U popularnim korporativnim automobilima (Škoda Fabia Combi, Roomster), prvi znakovi ozbiljnog trošenja pojavljuju se nakon 200.000 km - rezultat pune upotrebe.

Istrošenost brizgaljki pumpe.

Simptomi su neravnomjeran rad motora i paljenje indikatora žarnice tijekom vožnje. Prije nego što se odlučite zamijeniti ili obnoviti mlaznice, potrebno je provesti temeljitu dijagnozu i eliminirati trošenje ostalih elemenata sustava goriva.

Istrošenost turbopunjača.

Tipičan kvar pri velikoj kilometraži i teškim uvjetima rada. Popravak turbopunjača verzije od 90 konjskih snaga skuplji je zbog promjenjive geometrije.

Tehničke karakteristike 1.4 TDI.

Verzije	1.4 TDI PD 70	1.4 TDI PD 75	1.4 TDI PD 90
Sustav opskrbe	brizgaljke pumpe	brizgaljke pumpe	brizgaljke pumpe
Radni volumen	1422 cm3	1422 cm3	1422 cm3
Cilindri/ventili	R3/6	R3/6	R3/6
Maks. vlast	70 KS / 4000	75 KS / 4000	90 KS / 4000
Maks. okretni moment	155 Nm / 1600-2800	195 Nm / 2200	230 Nm / 1900
Vremenski pogon	zupčasti remen	zupčasti remen	zupčasti remen

Primjena.

Audi A2 - 02.2002-08.2005;

Seat Arosa - 01.2000-06.2004;

Seat Ibiza III - 05.2002-11.2009;

Seat Ibiza IV - 07.2008-06.2010;

Seat Cordoba II - 10.2002-11.2009;

Škoda Fabia I - 01.2000-03.2008;

Škoda Fabia II - 01.2007-03.2010;

Škoda Roomster - 07.2006-03.2010;

Volkswagen Lupo - 01.1999-07.2005;

Volkswagen Fox - od 04.2005.

Zaključak.

Ovo je vrlo ekonomičan motor. Njegov glavni nedostatak je neugodan rad. Nema filtar čestica, pa je najprikladniji za grad. Alternativa bi mogao biti junior 1.2 TDI, ali je skuplji za popravak.

2.0 TDI

Kratki opis.

4-cilindar;

8 ili 16 ventila;

Injektor pumpe ili Common Rail;

Turbo punjač;

Dizajniran za kompaktne automobile i automobile srednje klase.

2.0 TDI je nasljednik popularnog 1.9 TDI. Planirano je da ponovi uspjeh svog prethodnika. No, nažalost, to se nije dogodilo. Motor je debitirao 2003. u verziji s 8 ventila. Što se tiče tehničkih parametara, agregat je postao bolji u svim pogledima.

Stekao je zao glas ispod haube Volkswagen Passata B6, gdje se pokazao vrlo nepouzdanim. Međutim, nekoliko godina kasnije 2.0 TDI PD ponuđen je u svim VW modelima. Volkswagen ga je čak posuđivao drugim proizvođačima.

Vrijedno je napomenuti da opći naziv 2.0 TDI PD skriva nekoliko različitih modifikacija motora. Razlikuju se po stupnju pojačanja i tehničkim detaljima, poput broja ventila, dizajna pomoćne opreme pa čak i rasporeda sustava za podmazivanje. Upravo iz tog razloga neki modeli s 2.0 TDI PD ne smetaju svojim vlasnicima, dok drugi, posebice Passat B6, stalno uzrujavaju.

Volkswagen je krajem 2007. temeljito modernizirao agregat. Pumpa brizgaljke su zamijenjene Common Rail sustavom napajanja i većina nedostataka je otklonjena. No glavni razlog rekonstrukcije je pooštravanje ekoloških standarda i smanjenje troškova proizvodnje. Common Rail pruža veće mogućnosti kontrole vremena ventila i ubrizgavanja. Osim toga, jeftiniji je za proizvodnju.

Tržištem dominiraju dvije CR izvedbe - 140 i 170 KS. Zanimljivo je da je Volkswagenov dizelski motor s mlaznicama pumpe također bio ponuđen u dvije opcije pojačanja - 140 i 170 KS. Stoga je na prvi pogled iz tehničkih parametara teško razabrati o kojem je motoru riječ.

Rad i tipični kvarovi.

Pouzdanost 2.0 TDI ne ovisi samo o radnim uvjetima, već io njegovoj verziji. Svaka opcija ima svoju oznaku koda. Uključeno je u servisnu knjižicu, a također je naznačeno na informativnoj pločici koja se nalazi u prtljažniku - u niši za rezervni kotač. Najveću reputaciju uživa motor s oznakom BKD koji se ugrađivao u Audi A3 II, Škodu Octaviu II, Seat Leon II, VW Golf V. Najlošije ocjene zaradio je motor serije BKP koji se koristi u Passatu B6 .

Kvar brizgaljki pumpe.

Mlaznice motora 2.0 TDI PD kvare nešto češće nego kod motora 1.9 TDI PD. Ali najgore je što su skuplji. Postoje dvije vrste injektora - Bosch i Siemens. Prvi košta oko 250 dolara, drugi oko 400 dolara.

Kvar pumpe za ulje.

U nekim verzijama 2.0 TDI PD, kao što je prethodno spomenuti BKP, pogon pumpe za ulje se prerano istroši. Kao rezultat toga, pumpa za ulje može zakazati, što će dovesti do oštećenja turbopunjača i zaglavljivanja ležajeva. Indikator tlaka ulja pokazat će da postoji problem, ali to obično znači da je prekasno. Pogon pumpe može se popraviti ili zamijeniti novim (oko 500 USD). Međutim, ovo je privremeno rješenje. Nakon takvog kvara, bolje je zamijeniti motor, na primjer s 2.0 TDI PD iz Škode Octavie II ili VW Golf V.

Pucanje glave bloka.

Kod nekih verzija 2.0 TDI PD često dolazi do oštećenja glave. Kvar utječe na modifikacije sa 16 ventila. Popravak je težak i ne jamči uspjeh. Nove glave koštaju između 500 i 800 dolara.

Neispravnosti filtera čestica.

U 2.0 TDI PD motorima postoje 2 vrste DPF filtera: suhi i mokri. Potonji tip bio je uobičajen u verzijama Passat B5 FL Škoda Superb i nije bio osobito pouzdan.

Tehnički podaci 2.0 TDI – I dio.

Verzije	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD
Sustav opskrbe	brizgaljke pumpe	brizgaljke pumpe	brizgaljke pumpe	brizgaljke pumpe
Radni volumen	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3
Cilindri/ventili	R4/8	R4/16	R4/8	R4/16
Maks. vlast	136 KS / 4000	136 KS / 4000	140 KS / 4000	140 KS / 4000
Maks. okretni moment	335 Nm / 1750	320 Nm / 1750	320 Nm / 1800-2500	320 Nm / 1750-2500
Vremenski pogon	zupčasti remen	zupčasti remen	zupčasti remen	zupčasti remen

Tehnički podaci 2.0 TDI – dio II.

Verzije	2.0 TDI PD	2.0 TDI CR	2.0 TDI CR	2.0 TDI CR
Sustav opskrbe	Injektori	Common Rail	Common Rail	Common Rail
Radni volumen	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3
Cilindri/ventili	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16
Maks. vlast	170 KS / 4200	110 KS / 4200	140 KS / 4200	170 KS / 4200
Maks. okretni moment	350 Nm / 1800-2500	250 Nm / 1500-2500	320 Nm / 1750-2500	350 Nm / 1750-2500
Vremenski pogon	zupčasti remen	zupčasti remen	zupčasti remen	zupčasti remen

Primjena.

Trenutno je 2.0 TDI motor jedan od najpopularnijih agregata u modelima Volkswagena. U kompaktnoj klasi može djelovati kao sportski agregat, na primjer Seat Ibiza Cupra, au srednjoj klasi služi kao bazna jedinica, na primjer u Passatu.

Audi A3 II - 03.2003-03.2013;

Audi A3 II Sportback - 05.2004–03.2013;

Audi A4 B7 - 2004-2008;

Audi A4 B8 – od 09.2007.;

Audi A6 C6 - 07.2004-03.2011;

Audi A6 C7 – od 10.2013.;

Chrysler Sebring III - 03.2007-04.2009;

Mitsubishi Outlander II - 02.2007-10.2010;

Seat Ibiza IV – od 10.2009.;

Seat Leon II - 2005-2012;

Seat Leon III – od 11.2012.;

Seat Toledo III - 2004-2009;

Seat Altea - 03.2004-09.2010;

Seat Exeo - 04.2009-05.2013;

Seat Alhambra I FL - 10.2005-08.2010;

Seat Alhambra II – od 05.2010.;

Škoda Octavia II - 06.2004-01.2013;

Škoda Superb I - 2004-2008;

Škoda Superb II – od 06.2008.;

Škoda Yeti – od 2009.;

Volkswagen Golf V - 08.2003-05.2009;

Volkswagen Golf Plus I, II – od 12.2004.;

Volkswagen Golf VI - 10.2008-10.2012;

Volkswagen Golf VII - od 08.2012.;

Volkswagen Buba – od 02.2012.;

Volkswagen Passat B5 FL - 11.2003–05.2005;

Volkswagen Passat B6 - 02.2005-07.2010;

Volkswagen Passat B7 – od 11.2010.;

Volkswagen Tiguan – od 08.2007.;

Volkswagen Touran I - 01.2003-05.2010;

Volkswagen Touran II – od 05.2010.;

Volkswagen Scirocco – od 07.2008.;

Volkswagen Sharan II - 10.2005-08.2010;

Volkswagen Sharan III – od 05.2010.

Motor 2.0 TDI također je ugrađen u automobile drugih proizvođača:

Chrysler Sebring III;

Dodge Avenger, Calibre;

Jeep Compas;

Mitsubishi Grandis, Lancer VIII, Outlander II.

Zaključak.

Motor 2.0 TDI PD zaslužuje vrlo niske ocjene. Što se performansi tiče, nije loš, ali svojom pouzdanošću dovodi u pitanje reputaciju marke. Motor s Common Rail sustavom napajanja zaslužuje pozitivne kritike.

2.5 TDI V6

Kratki opis.

6-cilindar;

24-ventil;

Izravno ubrizgavanje;

Turbo punjač;

Dizajniran za automobile srednje klase i više.

Tržišna stvarnost 90-ih natjerala je VW da razvije moderni dizelski V-twin motor. Daljnje poboljšanje utilitarnog 5-cilindričnog agregata nije imalo smisla. Tako se pojavio 2.5 TDI V6 - prvi dizelski V6 koncerna Volkswagen.

Ovaj je motor debitirao 1997., isprva u Audiju A8. Blok je izliven od lijevanog željeza, a dvije glave izrađene su od aluminija. Pogonska jedinica dobila je sustav distribucije plina neobičan za to vrijeme: 4 ventila po cilindru i samo 4 bregaste osovine (2 po glavi). Sustav je pokretao složeni raspored zupčastih remena. Glavni remen pokretao je samo usisne osovine, dok su ispušne osovine imale zaseban remen. Gorivo je dopremljeno pomoću Bosch pumpe za ubrizgavanje. Ovaj turbodizelaš nikada nije imao filter čestica, a EGR ventil pojavio se samo u verziji koja je u skladu s ekološkim standardom Euro-4.

Rad i tipični kvarovi.

Motor 2.5 TDI V6 ima užasnu reputaciju, koju je brzo zaradio u ranoj verziji od 150 KS. Kasnije modifikacije sa snagom od 155-179 KS. dokazali da su puno bolji. Modeli BAU i BCZ vrijedni su preporuke.

Istrošenost vratila.

To je glavni problem s TDI V6 motorom od 150 KS. Istrošenost brega osovine uzrokuje sve neravnomjerniji rad motora. Na kraju će se okna morati ukloniti i podvrgnuti procesu restauracije. To će zahtijevati oko 1000 USD.

Kvar pumpe V.P.

Tehnički napredna pumpa za ubrizgavanje goriva s elektroničkim upravljanjem sklona je kvarovima zbog kvara regulatora, odnosno senzora za kalibraciju količine goriva. Nova pumpa košta oko 300 dolara. Nema analoga.

Curenje ulja.

Kako bi se uklonilo curenje ulja kroz brtve, u pravilu je potrebno ukloniti motor. Na popravke ćete morati potrošiti gotovo 500-700 dolara.

Začepljen sustav ventilacije kućišta radilice.

Pojava bijelog dima i gubitak snage mogu ukazivati na začepljenu ventilaciju kućišta radilice. Zamjena će koštati oko 70 USD. U preventivne svrhe, bolje je to provesti svakih 50-60 tisuća km.

Tehničke karakteristike 2.5 TDI V6.

Verzije	2.5 TDI	2.5 TDI	2.5 TDI	2.5 TDI
Sustav opskrbe	izravno ubrizgavanje	izravno ubrizgavanje	izravno ubrizgavanje	izravno ubrizgavanje
Radni volumen	2496 cm3	2496 cm3	2496 cm3	2496 cm3
Cilindri/ventili	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Maks. vlast	150 KS / 4000	155 KS / 4000	163 KS / 4000	179 KS / 4000
Maks. okretni moment	310 Nm / 1400-3200	310 Nm / 1400-3200	310 Nm / 1400-3600	370 Nm / 1500-2500
Vremenski pogon	zupčasti remen	zupčasti remen	zupčasti remen	zupčasti remen

Primjena.

Audi A8 D2 - 01.1997-2002;

Audi A6 C5 - 07.1997-01.2005;

Audi A4 B5, B6 - 09.1997-12.2004;

Volkswagen Passat B5 - 07.1998-05.2005;

Škoda Superb I - 12.2001-03-2008.

Zaključak.

Prvi eksperiment nije uspio. Mnogi drugi proizvođači također su pokušali stvoriti savršeni dizel V6, ali bez uspjeha. Trebali biste se kloniti verzije od 150 KS. Opcije sa snagom od 163 i 179 KS vrijedne su preporuke, ali samo one koje su u skladu sa standardom Euro-3. Kasniji motori su problematični. Dobra alternativa bi bili benzinci V6.

2.7 i 3.0 TDI

Kratki opis.

6-cilindar;

24-ventil;

Common Rail izravno ubrizgavanje;

Turbo punjač;

Dizajnirano za automobile srednje i više klase, SUV vozila.

Motori 2.7 i 3.0 TDI V6 razvijeni su od nule i nemaju ništa zajedničko sa starim V6 2.5 TDI. Riječ je o modernim turbodizelašima sa sustavom ubrizgavanja Common Rail i sustavom od tri razvodna lanca smještena na nezgodnom mjestu - na strani mjenjača. Ovi motori pružaju fantastične performanse i troše osjetno manje goriva od 2.5 TDI pri tihoj vožnji.

3-litreni TDI debitirao je 2004. u Audiju A8. Izazvao je divljenje novinara i kupaca, koji su primijetili njegove fantastične dinamičke performanse. Pogonska jedinica ima blok od lijevanog željeza i cilindre raspoređene pod kutom od 90 stupnjeva. Uz set razvodnih lanaca koji pokreću osovine, tu je i zupčasti remen koji pokreće visokotlačnu pumpu common rail koja stvara tlak od 1600 bara. Gorivo u cilindre dovode Bosch piezoelektrične brizgaljke. Motor je imao dva međuhladnjaka smještena sa strane. Jedinica od 2,7 litara imala je hod klipa smanjen za 8 mm. Svi V6 TDI s common railom imaju DPF filter.

Većina TDI modela s više od 6 cilindara, kao što su 4.2 TDI i 6.0 TDI, dobivena je povećanjem broja cilindara. To se ne odnosi na 10-cilindričnu jedinicu (poznatu iz VW Touarega), koja je de facto kombinacija dvaju 2,5-litarskih rednih petica.

Rad i tipični kvarovi.

Tehnički složen 3.0 TDI iziskuje mnogo truda i novca za svaki popravak. Ovdje imamo posla s "paketom opreme" koji povećava trošak vlasništva. Nažalost, TDI CR V6 praktički ne može prijeći 300.000 km bez popravka. Često se ozbiljni problemi počinju javljati nakon 150.000 km.

Vremenski pogon.

U mnogim automobilima zatezač razvodnog lanca uzrokuje probleme. To se očituje kao škripanje nakon pokretanja. Nema smisla odgađati popravke. Sveobuhvatna zamjena razvodnog remena s novim zatezačima koštat će 2000-2500 USD. Srećom, rijetki su slučajevi iskakanja lanca, ali ako se to dogodi bit će potreban veliki remont motora.

Izgaranje klipa.

Prve serije 3.0 TDI bile su opremljene piezoelektričnim injektorima, koji su brzo otkazali. Osigurali su da nema dovoljno goriva u cilindrima. Kao rezultat toga, smjesa koja je bila previše siromašna dovela je do povećanja temperature i izgaranja klipova.

Tehničke karakteristike 2.7 TDI.

Verzije	2.7 TDI	2.7 TDI	2.7 TDI
Sustav opskrbe	Common Rail	Common Rail	Common Rail
Radni volumen	2698 cm3	2698 cm3	2698 cm3
Cilindri/ventili	V6/24	V6/24	V6/24
Maks. vlast	180 KS / 3300	190 KS / 3500	204 KS / 3500
Maks. okretni moment	380 Nm / 1400-3500	400 Nm / 1400-3500	450 Nm / 1400-3500
Vremenski pogon	lanac	lanac	lanac

Tehničke karakteristike 3.0 TDI.

Verzije	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 BiTDI
Sustav opskrbe	Common Rail	Common Rail	Common Rail	Common Rail	Common Rail
Radni volumen	2967 cm3	2967 cm3	2967 cm3	2967 cm3	2967 cm3
Cilindri/ventili	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Maks. vlast	224 KS / 4000	233 KS / 4000	240 KS / 4000	245 KS / 4000	313 KS / 3900
Maks. okretni moment	450 Nm / 1400-3250	450 Nm / 1400-3250	500 Nm / 1400-3500	580 Nm / 1400-3250	650 Nm / 1450-2800
Vremenski pogon	lanac	lanac	lanac	lanac	lanac

Primjena.

Audi A4 B7, B8 - od 11.2004.;

Audi A5 – od 06.2007.;

Audi A6 C6, C7 – od 05.2004.;

Audi A7 – od 10.2010.;

Audi A8 D3, D4 – od 01.2004.;

Audi Q5/SQ5 – od 11.2008.;

Audi Q7 – od 03.2006.;

Porsche Cayenne I - 02.2009-06.2010;

Porsche Cayenne II – od 06.2010.;

Volkswagen Phaeton - od 09.2004.;

Volkswagen Touareg I - 11.2004-01.2010;

Volkswagen Touareg II – od 01.2010.

Zaključak.

Izvrstan izbor za one koji ne moraju razmišljati o operativnim troškovima. Ako dizelaš kupuješ da uštediš novac, onda se kloni 3.0 TDI. Dobra alternativa bi bio V6 3.0 TSI benzinski motor.

Slični članci: