Razvijanje stranih kočionih cijevi učinite sami. Kako raširiti kočione cijevi vlastitim rukama? Širenje kočione cijevi uradite sami

Proširenje kočionih cijevi proces je koji u svakom trenutku može biti potreban nekome tko ima osobni automobil. Naravno, provedba ovog i bilo kojeg drugog postupka povezanog s tehnološkim servisom i popravkom vozilo, uvijek možete povjeriti kompetentnim serviserima, ali mnogi vozači idu drugim putem i nastoje učiniti sve vlastitim rukama. Svaki vlasnik ima pravo odlučiti kome će povjeriti održavanje svog vozila, a mnoge probleme može u potpunosti riješiti sam.

Namjena kočionih cijevi

Imati jasnu sliku za što su potrebni i koju funkciju obavljaju kočione cijevi, ne morate ih promatrati kao neovisnu komponentu, trebali biste se upoznati s cijelim sustavom vozila. Kočioni sustav automobila funkcionira na sljedeći način: ako je potrebno smanjiti brzinu ili tijekom naglog kočenja, vozač odvrne odgovarajuću polugu, a klip, koji je u glavnom cilindru pod velikim pritiskom, počinje odgoniti tekućinu duž posebnih staze.

Samo kočenje ili apsolutno zaustavljanje automobila događa se u trenutku restrukturiranja sila pritiska tekućine na cilindre kotača u suprotstavljanju kočione pločice. Dakle, staze po kojima klip dovodi tekućinu do kotača sastoje se od cijevi i crijeva. Izlaz iz načina rada dijela dovodi do kvara cijelog kočionog sustava, a vaš automobil postaje neupotrebljiv.

Kvarovi cijevi

Na loš prijenos tekućine kroz cijevi, auto koči sa zakašnjenjem, a put kočenja se gotovo udvostručuje. Osim toga, tijekom rada sustava, najčešće kada se pritisne papučica kočnice, pojavljuju se strani zvukovi i neki impulsni pokreti.

Uzrok oštećenja cijevi je gubitak tekućine u kočionom sustavu. Ovaj gubitak uzrokovat će pregrijavanje bubnjeva kočnica i uzrokovati neravnomjerno trošenje pločica. Još jedan pokazatelj može biti neobično ponašanje automobila kada se pritisne poluga, naime: automobil se pomiče malo u stranu. Naravno, to nije izravan uzrok, ali, kako kažu stručnjaci, može ukazivati ​​na puknuće cijevi.

Svaki vozač trebao bi znati nešto o dizajnu vlastitog automobila kako bi to mogao popravci uklonite kvar vlastitim rukama, ako je moguće. To se posebno odnosi na sustav automatskog kočenja. Često, kada se pokvari, potrebno je raširiti cijevi kroz koje prolazi tekućina, kada se pritisne poluga, od cilindra do jastučića.

Kvar možete sami odrediti u sljedećim situacijama:

Očit znak da su cijevi istrošene i da je vrijeme za paljenje bit će povećanje puta kočenja.

Navedeni problemi uzrokuju vrlo velika oštećenja ne samo pojedinih komponenti, već i cijelog sustava. Ako vlasnik želi zaštititi automobil od problema, mora zapamtiti da bi trebao dati automobil na testiranje barem jednom godišnje kočni sustav.

Širenje cijevi nije osobito ugodan posao, ali nije ni težak. Najvažnije je da ga možete sami zapaliti. Da biste kvalitetno izvršili ovaj posao, morate kupiti poseban uređaj koji se zove "stroj za flaring".

Ovaj komplet za paljenje cijevi ima razumnu cijenu i sadrži:

• rezač cijevi;
• unija;
• grinje;
• marke.

Komplet možete kupiti u bilo kojoj trgovini automobila, njegova cijena je peni u usporedbi s troškovima rada na servisu.

Kada kupujete uređaj za paljenje, morate se usredotočiti na proizvođača i cijenu. Bolje je ne kupovati najjeftinije komplete, jer njihova kvaliteta nije pogodna za dugotrajnu upotrebu. Ova metoda popravka koštat će manje nego u automehaničarskoj radionici.

Krivcem za neplanirano trošenje cijevi smatraju se komunalne službe. Različiti kemijski reagensi i soli, velikodušno razbacani u borbi protiv, na primjer, leda, stimuliraju hrđanje legure nekoliko puta i skraćuju vrijeme rada brojnih elemenata koje dopušta proizvođač. I još jedan faktor koji nas tjera da često radimo na kočionom sustavu su zloglasne domaće ceste. Prilikom opterećenja, cijevi se deformiraju i pucaju. Sve zajedno dovodi do činjenice da komponente brzo ne uspiju.

Samospaljivanje

Jeftiniji način je napraviti domaći stroj umjesto kupnje kompleta za šišanje kočione cijevi. Uz želju i minimalnu sposobnost rada rukama, u tome nema ništa teško. Prvo morate napraviti bazu (okvir) za pričvršćivanje dijelova. Možete ga napraviti od dva metalna kuta. Izrežite kutove na potrebnu duljinu brusilicom, izbušite 2 rupe u njima za pričvršćivanje vijcima. Ovo je gotovo za 15 minuta.

Nakon što ste sastavili okvir, morate napraviti rupe za cijev i ukloniti ivice na bušilici ili bušilici. Najteža je izrada probijača (trnova). Možete ih naručiti tokaru.

Ako se odlučite za kupnju kompleta za razbijanje cijevi, nemojte se odlučiti za najjeftinije alternative na tržištu. Da, možete kupiti uređaje za 800 rubalja, ali vjerojatno će to biti jednokratni dijelovi. Utvrđeno je da više-manje kvalitetan komplet za bakljanje cijevi ne može koštati manje od 2000 rubalja, pa čak ni više.

Često tijelo cijevi ostaje netaknuto, ali je struktura njegove glave uništena. Mogu postojati i druge vrste kvarova:

• koksiranje niti kao rezultat ulaska tekućine u nju;
• kontaminacija spojeva itd.

U takvim situacijama, ako duljina dopušta, možete jednostavno odrezati neispravni dio posebnim alatom. Možete zamijeniti cijelu cijev ako izvršite sljedeće popravke.

Radni nalog

Nakon što ste shvatili kako sami razbuktati cijevi, osigurajte si minimalnu količinu sličnog posla u budućnosti. Da biste to učinili, ugradite bakrenu cijev na posebno mjesto. Uvjeravamo vas da ćete se puno rjeđe morati prisjećati paljenja. Čak i uz vrlo aktivnu upotrebu stroja, neće vam trebati za manje od 3 godine.

Za i protiv "uradi sam" paljenja

Prednosti samopaljenja uključuju: da ne trebate nekoga platiti da obavi posao.

Loša strana je to što vam mehanizam može biti potreban samo jednom. Iznimka je ako kupujete rabljene automobile s velikom kilometražom, koji su bili u lošim, negativnim okolnostima ili su bili u nesrećama, te ih često mijenjate.

Hoćete li popravke prema uputama obaviti sami ili ih povjeriti profesionalcima, osobna je odluka, ali potrebno je stalno pratiti stanje cijelog kočionog sustava i cijevi.

Dakle, da rezimiramo, može se primijetiti da posao spaljivanja cijevi nije vrlo radno intenzivan i kompliciran. Morate shvatiti da se većina radova na popravku čeličnog prijatelja može lako obaviti sami. I to je vrlo značajno, jer ako sami riješite problem, ne samo da možete uštedjeti novac, već i obaviti posao bolje od bilo kojeg automehaničara. Glavna stvar je slijediti upute.

Montaža bakrenih cjevovoda može se izvesti na nekoliko načina. Jedna od najčešćih je uporaba metode lemljenja pojedinačnih dijelova. To omogućuje postizanje nepropusnosti, ali nije uvijek praktično zbog niskog pokazatelja maksimalni tlak u sustavu. Za sustave grijanja ili vodoopskrbe najbolje je koristiti spaljivanje bakrene cijevi.

Svrha

Suština ovog procesa je promjena geometrije krajnjeg dijela izratka. Ovo je neophodno za spajanje različitih dijelova cjevovoda metodom utičnice s naknadnim prešanjem spoja. Uređaj za spaljivanje bakrenih cijevi ima različite parametre i izravno ovisi o promjeru proizvoda, debljini stjenke i potrebnoj brzini postupka.

Da biste razumjeli bit procesa, možete razmotriti faze njegove provedbe.

1. Priprema sekcija: obrezivanje, brušenje ruba reza.
2. Određivanje količine povećanja vanjskog promjera u spojenom dijelu cijevi.
3. Pomoću posebnog alata na kraj izratka primjenjuje se mehanički učinak, zbog čega se unutarnji promjer povećava.
4. Ugradnja drugog dijela cijevi u dobivenu utičnicu. Spoj se zatim učvršćuje lemljenjem ili stezanjem pomoću električnog alata.

Prilikom postavljanja cjevovoda možete odabrati modele s gotovim montažnim utičnicama ili sami izvršiti postupke za njihovo oblikovanje.

Tvornička proizvodnja

Ako je duljina bakrene linije velika i ne sadrži veliki broj rotirajućih dijelova, možete kupiti proizvod s tvorničkim plamenom. U tu svrhu koriste se posebne osovine izrađene od čelika visoke čvrstoće. Nakon izrade cijevi, njen krajnji dio se steže s dva valjka. Povećana metodom valjanja geometrijske dimenzije proizvoda u određenom njegovom dijelu.

Prednost tvorničkog spaljivanja je usklađenost sa svim parametrima cijevi: debljinom stijenke, duljinom i promjerom utičnice. Međutim, tijekom instalacije, dimenzije gotovih konstrukcija često se ne podudaraju s potrebnima. To dovodi do povećanja nestandardnih ukrasa i, kao posljedica toga, značajnog povećanja troškova nabave materijala. Stoga se za polaganje malih vodova preporuča koristiti alat za bakrene cijevi.

Sami formirajte bubanj

Sa klimom, vodovodom ili sistem grijanja od bakrenih cijevi, morate koristiti poseban alat. Prije izvođenja radova trebali biste odrediti promjer linije. U tom slučaju morate sami napraviti bakljanje bakrenih cijevi.

Za vodovod se često koriste proizvodi s presjekom od 20 do 32 mm. Ako je instaliran sustav grijanja, onda optimalan promjer kreće se od 32 do 40 mm, ovisno o parametrima kotla. Za ugradnju klima uređaja koriste se proizvodi do 16 mm.

Na temelju toga, spaljivanje bakrenih cijevi "uradi sam" može se izvesti pomoću nekoliko vrsta alata. Glavni kriterij pri odabiru trebao bi biti kvaliteta dobivene utičnice i mogućnost korištenja zamjenjivih mlaznica za cijevi različitih promjera.

Alat

Najlakši način za promjenu geometrijskih dimenzija kraja je korištenje konusnog cilindra izrađenog od čvrstog materijala. Njegov vanjski promjer mora se podudarati s maksimalnom površinom poprečnog presjeka buduće utičnice.

Međutim, bez puno vježbe, na stijenkama cijevi mogu se pojaviti nedostaci. Ako se bakrene cijevi razvaljuju s većom mehaničkom silom nego što je potrebno, metal bi na kraju mogao puknuti. Kako bi se to spriječilo, graničnik je zavaren na kraj konusa. Ali to nije uvijek jamstvo da će se radovi pravilno izvesti.

Alternativa ovoj metodi je korištenje posebnog alata - ekspandera. To je konusna glava, na čijoj se površini korak po korak nalaze graničnici za cijevi različitih promjera. Pritiskom na polugu zvono se ravnomjerno širi do željene razine.

Za velike količine rada postoje uređaji s električnim pogonom. Procesi u njima odvijaju se automatski, što jamči kvalitetan proizvod. Glavni nedostatak je cijena.

Prednosti metode

Ako bakrene cijevi radite sami, preporuča se kupiti poseban alat. Korištenje uređaja koji nisu namijenjeni za tu svrhu može dovesti do značajnog pogoršanja priključne točke.

Prednosti profesionalnog alata za valjanje su sljedeće:

• Jednoliko stanjivanje zidova kao rezultat mehaničkog djelovanja.
• Nema pukotina ili deformacija na površini cijevi.
• Brzina rada omogućit će postavljanje cjevovoda u kratkom vremenu.

Ako je količina posla mala, nije potrebno kupiti profesionalni alat. Trenutno postoje mnoge tvrtke koje pružaju usluge iznajmljivanja za malu naknadu.

Za ogromnu vojsku vozača koji su navikli samostalno obavljati popravke automobila, pojava novih alata i uređaja u arsenalu postojećih samo je očigledna neizbježnost. Danas ćemo govoriti o popravcima, koji vrlo često zahtijevaju zamjenu kočionih cijevi. Ti su elementi podložniji utjecaju od ostalih vanjski faktori, što utječe na njihovo stanje. Ali oni se mogu zamijeniti samo ako imate specijalizirani alat koji se može koristiti za proširenje cijevi. Ako nemate alat, nećete moći izvesti ovu operaciju. To znači da ipak morate otići u najbliži autoservis. Ili idite u trgovinu automobila kako biste postali vlasnik još jednog vrlo korisnog uređaja.

Namjena kočionih cijevi

Bilo koje hidraulični sistem zahtijeva prisutnost vodova kroz koje se tekućina dovodi u radne mehanizme. Kočioni sustav automobila nije iznimka, ali ima svoje karakteristike. Oni su povezani i s dizajnom kočnica i tehničke karakteristike korištena radna tekućina koja podliježe vrlo strogim zahtjevima:

• ne smije kuhati na temperaturama većim od 200 stupnjeva;
• nemojte izgubiti fluidnost u mrazu od četrdeset stupnjeva;
• nemojte biti agresivni prema gumenim dijelovima kočionog sustava;
• ne dovode do korozije.

Posljednja točka je posebno važna za kočione cijevi, koje su sastavni dio vozila. moderan auto. Pogledajmo princip rada tipičnog kočionog sustava.

Algoritam za zaustavljanje vozila uključuje izvođenje sljedećih radnji:

• kada se pojavi potreba za smanjenjem brzine vozila do potpunog zaustavljanja, odgovarajućom snagom pritišće papučicu kočnice;
• poluga pedale izravno djeluje na klip glavnog kočionog cilindra, tjerajući ga u akciju;
• klip, koji se kreće u cilindru, djeluje na, stvarajući određeni fenomen;
• tekućina, čija je kompresibilnost blizu nule, kreće se duž linije i djeluje na kočione cilindre koji se nalaze na svakom od kotača;
• Klipovi prenose impuls kretanja na kočione pločice, koje, pritiskajući diskove, stvaraju silu kočenja, usporavajući rotaciju kotača.

U ovom lancu kočione cijevi sastavni su dio hidrauličkog voda duž kojeg se radna tekućina. Njihova je zadaća spriječiti istjecanje kočione tekućine, stoga je kvaliteta njihove povezanosti s ostalim elementima kočionog sustava od posebne važnosti. Zbog toga se koristi tehnološka operacija koja se naziva spaljivanje.

Njegova bit leži u deformiranju krajnjeg dijela cijevi na takav način da se ravnomjerno poveća njezin promjer (suprotna operacija, koja se sastoji u sužavanju promjera vrha cijevi, naziva se valjanje). Spaljivanje je potrebno kako bi se osigurao najčvršći spoj cijevi jedne s drugom ili cijevi s razdjelnikom.

Budući da su, kao što smo već napomenuli, kočione cijevi podložne mehaničkom opterećenju, mogu se oštetiti, uzrokujući pad tlaka u sustavu - u ovom slučaju potrebna je hitna operacija zamjene. Prirodno trošenje i habanje je češći razlog za zamjenu ove komponente kočionog sustava.

Sam postupak spaljivanja cijevi sastoji se od tri faze:

• definicija između cijevne ploče i vrha cijevi;
• proširenje i cijevi i cijevne ploče;
• uklanjanje opterećenja prigušenja s unutarnjih stijenki cijevi.

Tehnologija deformiranja zahtijeva da metal kočna cijev bio je podvrgnut tzv. plastičnoj deformaciji, a metal rešetke je bio podvrgnut elastičnoj deformaciji. Kako bi se osigurao ovaj uvjet, rešetka je izrađena od tvrđeg metala, što omogućuje, nakon završetka faze flaringa, da rešetka cijevi potpuno "okruži" cijev.

Osiguravanje potrebne nepropusnosti takvog spoja provodi se metodom kontaktnog pritiska formiranog između vanjskih površina dodirnih dijelova. U nekim slučajevima, tehnologija spajanja proširenih krajeva cijevi uključuje korištenje zavarivanja - ova metoda se naziva kombinirana.

U tvorničkim uvjetima spaljivanje se provodi pomoću posebnog stroja opremljenog hidrauličkim, pneumatskim ili električnim pogonom, koji omogućuje kontrolu brzine vrtnje. Pogon je odgovoran za osiguranje potrebne pouzdanosti veze.

Prilikom zamjene kočionih cijevi, napuhavanje se provodi pomoću posebnog alata koji se može kupiti u autosalonu.

Kada je potrebno raširiti kočione cijevi?

Tekućina za kočnice, koja osigurava usklađenost s nizom gore navedenih zahtjeva, ima visoku higroskopnost, odnosno sposobnost apsorpcije vlage. To je cijena koju treba platiti za jedinstven skup karakteristika, zbog čega je potpuna čvrstoća linije tako važna. bremenit je činjenicom da pod utjecajem visoka temperatura značajno povećava stlačivost tekućine. To znači da će pritiskom na papučicu kočnice doći do stvarnog kočenja s određenim kašnjenjem, što je nedopustivo iz razloga sigurnosti prometa. A što je više zraka u sustavu, kašnjenje će biti uočljivije.

Depresurizacija se očituje vrlo jasnim simptomima - značajno povećanjem puta kočenja, otkazivanjem papučice i pojavom stranih zvukova prilikom kočenja.

Istjecanje tekućine obično je popraćeno pregrijavanjem kočionih bubnjeva, budući da vrelište tekućine razrijeđene zrakom primjetno pada. Zbog toga se kočione pločice počinju trošiti intenzivnije i, što je posebno neugodno, neravnomjerno.

Još jedan jasan znak povrede integriteta kočionog voda je da se automobil pri kočenju udaljava od svoje izvorne putanje.

Imajte na umu da lom kočionih cijevi (ili bolje rečeno, potreba za njihovom zamjenom) također može biti uzrokovan drugim razlozima:

• deformacije i pukotine šesterokutne glave;
• začepljenje navojnih spojeva;
• koksiranje kočione tekućine na sučeljima.

Nijedan automobil nije imun na takve probleme, zbog čega je toliko važno povremeno (barem jednom godišnje) testirati kočioni sustav u cjelini. Dijagnostiku komponenti kočionog voda treba provesti svakih 50 km; rutinska zamjena gumenih crijeva i cijevi provodi se svakih 125 tisuća kilometara, bez obzira na njihovo stanje.

A budući da zamjena ovih elemenata zahtijeva posebnu obradu, pogledajmo kako vlastitim rukama raširiti kočionu cijev i koji su alati za to potrebni.

Samospaljivanje

U industrijskim uvjetima za razbijanje cijevi koriste se posebne osovine visoke čvrstoće, a profil kraja cijevi nastaje kao rezultat ponovljenog valjanja. Ovaj stroj za valjanje omogućuje vam izvođenje deformacije što je točnije i ravnomjernije moguće.

Kada sami palite, obično koristite setove koji se mogu kupiti na internetu ili u specijaliziranim trgovinama. Ovaj komplet uključuje rezač cijevi, stezaljku i bušilice s rupama. različitih promjera(s metričkim ili inčnim dimenzijama) za proširenje pomoću konusnog vijka.

Mnogi vlasnici automobila, kako bi zapalili kočionu cijev kod kuće, koriste primitivniju metodu koja ne zahtijeva kupnju gore opisanog uređaja - stožastu prazninu sa željenim kutom. Ako je cijev izrađena od bakra (danas se to rijetko viđa - proizvođači masovno prelaze na metal kako bi uštedjeli novac), ona ima dovoljnu duktilnost da sama izvede takvu operaciju. Ali nećete trebati samo snagu, već i precizno odmjerene napore prilikom povlačenja vrha bakrene cijevi na konus. Bilo kakvo iskrivljenje pri udaru - i rezultat može biti nezadovoljavajući: od puknuća kotrljajuće površine na mjestu gdje je došlo do jačeg udarca, do zaglavljivanja pretanke površine pri takvoj obradi. Tako ovu metodu teško da se može preporučiti kao prihvatljivo - treba mu pribjeći samo u slučajevima krajnje nužde.

Puno predvidljiviji rezultati postižu se korištenjem ekspandera. Ovdje ćete također morati upotrijebiti fizičku silu, ali sam proces je pojednostavljen, jer se cijev navlači na jednu od zamjenjivih mlaznica pomoću rotirajuće ručke.

Ekspander vam omogućuje da proširite cijev do željenog promjera vrlo brzo, u samo jednom pristupu, međutim, čak ni ovdje, 100% rezultat nije zajamčen. Glavni ključ uspjeha je kvaliteta same cijevi. Ako je loše, odnosno zidovi nisu savršeno glatki (imaju različite debljine na određenom području koje se obrađuje), tada će se u tom slučaju tanki zidovi više istezati, debeli manje, i kao rezultat toga će se izbočiti ne biti idealan. Pokušaji "pritiska" veze mogu završiti neuspjehom - njezinim lomom ili kolapsom.

Klasičan alat za navijanje kočionih cijevi je set valjaka izrađenih od karbidnih materijala. Valjci se kotrljaju po površini cijevi koja se obrađuje, svaki put sa sve većom snagom. Kao rezultat toga, spaljivanje se odvija glatko, a sve nevolje koje su tipične za primitivnije alate ovdje su nemoguće. Svaki novi okretaj valjaka minimalno povećava promjer izratka, a takvo postupno rastezanje metal vrlo dobro podnosi.

Ova metoda je primjenjiva čak i na neidealne izratke, jer ako postoje područja s debljim stijenkama, oni se izvaljaju na potrebnu veličinu, a površina cijevi postaje ravna i glatka, bez ikakvih nedostataka i hrapavosti.

Još jedna uobičajena metoda bakljanja je korištenje čvrstog konusa, koji se određenom silom utisne u cijev prethodno pričvršćenu u škripac. Kvaliteta ove metode je usporediva s upotrebom osovina, ali ovdje je važno usredotočiti se na dubinu kompresije koja odgovara željenom promjeru proširenja.

nedvojbeno, idealno rješenje bila bi kupnja gotovog tvornički izrađenog stroja. Ali ako spadate u kategoriju majstora koji sve pokušavaju učiniti sami, uključujući i rijetko korištene alate, plamenik za bakrene cijevi možete napraviti i kod kuće. Bez ovog alata neće biti moguće osigurati pouzdanu vezu kočionih cijevi.

Glavni uvjet je da metalne praznine moraju biti izdržljive, što će omogućiti da se uređaj koristi desetljećima. Dizajn takvog stroja za spaljivanje prilično je jednostavan - sastoji se od okvira koji se sastoji od dva kuta jednake veličine.

Trebat će nam sljedeći alati i materijali:

• bušilica;
• stroj za oštrenje;
• bugarski;
• kutovi (100 x 32 x 5 mm., 2 kom.);
• trnovi (možete ih napraviti sami ili zamoliti poznatog tokara da ih okrene);
• M8 vijci (2 kom.).

Sam alat za šišanje je vrlo jednostavan za izradu: oba ugla su pričvršćena vijčanim spojem, nakon čega se izbuše rupe u podnožju okvira, na čijem rubu se napravi skošenje. Takav alat omogućit će vam da proizvedete gotovo savršeno raširenje kočionih cijevi, bez obzira na njihovu duljinu.

Algoritam za obradu cijevi s takvim domaćim uređajem praktički se ne razlikuje od metode spaljivanja pomoću kupljenog tvorničkog stroja:

• postavite obradak u držač i pričvrstite ga tako da vanjski rub koji se obrađuje strši izvan rubova za oko 5-6 milimetara;
• ugradite konus odgovarajućeg promjera na cijev;
• nakon postavljanja okova, uvjeravamo se da je smjer navoja višesmjeran (ako se gleda s vrha izratka, navoji trebaju biti usmjereni jedan od drugog);
• Počinjemo uvrtati konus u obradak, što će dovesti do ravnomjernog spljoštenja ruba cijevi. Morate raditi polako, pazeći da konus ne ide dublje od potrebne vrijednosti;
• Izvadimo dio i pažljivo se riješimo neravnina.

Kao rezultat toga, dobivamo uredan, visokokvalitetan prošireni dio koji se može koristiti za namjeravanu svrhu. Vaš prvi pokušaj možda neće biti baš uspješan, ali kada se snađete, moći ćete završiti rubove kočionih vodova jednako dobro kao i korištenjem tvorničkih alata.

Za i protiv "uradi sam" spaljivanja cijevi

Nema sumnje da ćete, radeći za sebe, pristupiti svim fazama tehnološki proces s najvećom mogućom odgovornošću i marljivošću. Naravno, u ovom slučaju nećete trebati ići negdje i plaćati nekoga da obavi takav posao.

Ali postoje i očiti nedostaci - već smo dali okvirne rokove za rutinsku zamjenu kočionih cijevi. A budući da kvare relativno rijetko, sasvim je moguće da ćete alate koje ste kupili ili sami izradili morati koristiti samo jednom, najviše dva puta. Međutim, ako posjedujete jako dotrajali automobil, vjerojatno ćete morati češće mijenjati zračnice.

Proširenje kočionih cijevi vlastitim rukama nije težak zadatak, ali samo ako imate specijalizirane alate. A što je isplativije - kupiti ga, napraviti sami ili ipak odnijeti cijevi stručnjacima, morate odlučiti sami. Najvažnije je da je kočioni sustav vašeg automobila uvijek u savršenom stanju.

Proširenje kočionih cijevi postupak je koji bi u bilo kojem trenutku mogao biti potreban nekome tko je to učinio vlastiti automobil. Naravno, ova i svaka druga operacija vezana uz održavanje i popravak vozila uvijek se može povjeriti kvalificiranim stručnjacima servisne postaje, ali mnogi entuzijasti automobila idu drugim putem i pokušavaju sve učiniti vlastitim rukama. Svaki vlasnik automobila ima pravo sam odlučiti kome će povjeriti održavanje svog vozila, ali mnoga od ovih pitanja mogu se samostalno riješiti.

Nije teško naučiti kako sami razbuktati cijevi

Funkcije kočionih cijevi

Kočione cijevi sastavni su element kočionog sustava svakog automobila, koji je odgovoran za njegovo zaustavljanje u pravom trenutku. Da biste razumjeli važnost takvih cijevi za rad kočionog sustava u cjelini, trebali biste se barem površno upoznati s principom njegovog rada.

Dakle, proces zaustavljanja automobila, za koji se aktivira kočioni sustav, sastoji se od sljedećih faza.

• Ako je potrebno, smanjite brzinu vozila ili ga potpuno zaustavite, vozač pritišće papučicu kočnice.
• Klip glavnog cilindra spojen na papučicu se aktivira i počinje djelovati tekućina za kočnice.
• Pod, ispod visokotlačni, komunicira klipom glavnog cilindra, tekućina počinje teći kroz cijevi i crijeva u cilindre svakog kotača, već djelujući na njihove klipove.
• Pod pritiskom tekućine, klipovi djeluju na kočione pločice, koje su pritisnute na kočione diskove, zaustavljajući okretanje kotača.

Dijagram kočionog sustava automobila

Očito, kočione cijevi igraju vitalnu ulogu u radu cijelog kočionog sustava, a ako puknu, on potpuno otkazuje. Zato popravak ovih elemenata, koji uključuje i bakljanje kočionih cijevi, treba pristupiti sa svom odgovornošću.

U kojim slučajevima je potrebno raširiti kočione cijevi?

Kroz kočione cijevi, kao što je gore spomenuto, kočna tekućina pod visokim pritiskom dovodi se do svih elemenata sustava. Kada se kapacitet takvih cijevi pogorša, cijeli sustav počinje raditi neučinkovito, što dovodi, posebice, do značajnog povećanja puta kočenja. Sljedeći karakteristični znakovi mogu ukazivati ​​na to da elementi kočionog sustava, uključujući cijevi, zahtijevaju dijagnostiku (i eventualno popravak):

• pojava stranih zvukova i pulsirajućih pokreta prilikom pritiska na papučicu kočnice;
• slobodno kretanje papučice kočnice kada je pritisnete;
• istjecanje kočione tekućine, što dovodi do smanjenja tlaka i, sukladno tome, do neučinkovitog kočenja i intenzivnog trošenja kočionih pločica;
• Vožnja automobila u stranu prilikom kočenja (ova situacija, iako je neizravan znak, također može ukazivati ​​na potrebu popravka kočionih cijevi).

Stare kočione cijevi u užasnom stanju treba hitno zamijeniti čak i ako nema curenja

Međutim, glavni znak da kočione cijevi ne obavljaju u potpunosti svoje funkcije i zahtijevaju proširenje je povećanje udaljenosti kočenja. Najviše uobičajeni razlozi pogoršanje performansi kočionih cijevi su:

• kršenja u dizajnu šesterokutnih glava s kojima su takve cijevi opremljene;
• pogoršanje kvalitete i pouzdanosti navojnih spojeva, ulazak krhotina ili koksirane tekućine u njih.

Takvi kvarovi, koji negativno utječu na tehničko stanje pojedinih elemenata kočnog sustava, značajno smanjuju učinkovitost njegovog rada. Zato stručnjaci i proizvođači automobila preporučuju dijagnostiku svakih šest mjeseci. Ako ste vezani uz kilometražu, tada se ovaj postupak mora obaviti svakih 50.000 km, a gumene cijevi moraju se zamijeniti bez obzira na tehničko stanje potrebno je svakih 125 tisuća km prijeđenih kilometara vozila.

Značajke tehnologije

Popravak automobila, bez obzira što uključuje, rijetko izaziva ugodne emocije kod ljubitelja automobila. To se također objašnjava činjenicom da je takav događaj, u pravilu, povezan s određenim financijskim troškovima. U međuvremenu, ako govorimo o situaciji u kojoj je potrebno raširiti kočione cijevi, troškovi takvog postupka mogu se minimizirati ako to učinite sami.

Dakle, kako biste vlastitim rukama razbuktali kočione cijevi, morate ne samo detaljno proučiti teorijske informacije o ovom pitanju i pogledati odgovarajući video, već i kupiti poseban uređaj. Komplet za proširenje kočionog voda, koji se može kupiti prilično jeftino u mnogim automobilskim trgovinama, uključuje sljedeće alate i pribor:

• rezač cijevi;
• spojnica koja se koristi kao spojnica;
• krpelja.

Komplet za flaring obično uključuje stezaljku za različite veličine cijevi

Koristeći tako jednostavan set, kojem trebate dodati bušilicu (za skošenje krajeva cijevi), kao i benzin potreban kao mazivo, ne samo da možete izvesti visokokvalitetno spaljivanje vlastitim rukama, već i uštedjeti pristojan iznos novca koji bi se morao platiti specijaliziranim servisima.

Prilikom zamjene cijevi novom, prvo napravite kopiju sličnu staroj

Neposredno prije postupka napuhavanja s kočnom cijevi moraju se izvršiti sljedeći koraci.

1. Cijev se odvrne alatom ili ručno iz kočionog cilindra ili čeljusti.
2. Vizualnim pregledom utvrđuje se prisutnost oštećenja na površini cijevi. Ako su blizu njegova ruba, tada se cijev može obnoviti, ako ne, mora se zamijeniti novom.
3. Pomoću alata kao što je rezač cijevi, oštećeno područje se odsiječe od ruba cijevi, a odrezani rub se tretira benzinom.
4. Odrezani kraj cijevi stegne se kliještima i svrdlom odgovarajućeg promjera skida se skošenje u njegovom unutarnjem dijelu.
5. Područje unutarnje površine cijevi gdje je uklonjeno skošenje čisti se od strugotina. Nakon toga, kraj cijevi se umetne u priključak, koji djeluje kao spojnica.

Pažljivo skratite cijev pomoću posebnog rezača

Nakon što su svi gore navedeni koraci završeni, cijev se mora raširiti, za što je najbolje koristiti poseban stroj. Spaljivanje na baklji pomoću takvog stroja provodi se prema sljedećem algoritmu.

1. Kraj cijevi koji treba raširiti umetne se u steznu rupu stroja. U tom slučaju, dio cijevi koji strši iz steznog mehanizma stroja trebao bi biti približno 5 mm.
2. Pomoću posebnog probijača s kojim je takav stroj opremljen, kraj cijevi se raširi.
3. Ako je potrebno raširiti drugi kraj cijevi, cijeli gore opisani postupak izvodi se istim redoslijedom.

Stisnemo matricu prešom, vizualno pratimo stvaranje gljivica i dobivamo visokokvalitetnu komprimiranu cijev

Kao rezultat izvođenja spaljivanja pomoću takvog uređaja, čija se pravila i suptilnosti najbolje uče iz videa, kraj kočne cijevi postaje uredno proširen. Korištenje posebnog stroja omogućuje vam podešavanje parametara takvog proširenja, jer se za kočione sustave koji se koriste na automobilima različitih marki mogu značajno razlikovati. U pravilu, u posebnim setovima s kojima možete sami raširiti kočione cijevi, postoji i uzorak koji vam omogućuje praćenje rezultata tehnološke operacije.

Razvijanje kraja cijevi pomoću posebnog noža koji se nalazi na stražnjoj stijenci rezača

Dakle, razbijanje cijevi koje se koriste u kočionom sustavu automobila nije teško ako za to koristite posebne alate i uređaje. Samim izvođenjem takvog spaljivanja ne samo da štedite novac, već i potpuno kontrolirate proces izvođenja tehnološke operacije čiji rezultati određuju performanse vašeg vozila. U takvim slučajevima uvijek trebate imati na umu da automehaničar ne radi posao za sebe, te ga stoga tako i tretira. Kako ne bi brinuli o rezultatima samopopravak svojeg vozila, trebate slijediti nekoliko jednostavnih preporuka:

• strogo pridržavanje uputa, što može biti video;
• koristiti samo visokokvalitetne alate, uređaje i opremu za spaljivanje Pribor;
• stroga kontrola u svim fazama popravaka.

Slijedeći ove preporuke, ne samo da možete kvalitativno raširiti kočione cijevi, već i obaviti mnoge druge radove vezane uz održavanje i popravak vašeg automobila, bez brige o rezultatu ovih aktivnosti.

met-all.org

Proširenje kočionih cijevi

Kočioni sustav automobila temelj je sigurnosti i zahtijeva stručnu pozornost. održavanje. Uostalom, sigurnost vožnje automobila ovisi o tome. Danas ćemo vam reći o najstrašnijim kvarovima kočionog sustava, detaljno ćemo opisati što je razbijanje kočionih cijevi, zašto je potrebno i s kojim alatima se izvodi.

Neispravnosti kočionog sustava

Gotovo svi vozači znaju da se kočioni sustav automobila sastoji od upravljačkog pogona, distribucijskih sustava i aktuatora (radnih tijela). Svi dijelovi kočionog sustava povezani su pomoću kočionih cijevi (vodova). Tekućina za kočnice pod pritiskom se kreće kroz ove cijevi. Pritiskom na papučicu kočnice povećava se pritisak na papučicu kočnice i djeluje na radni element sustava koji blokira kotač i potpuno zaustavlja vozilo.

Tijekom rada kočionog sustava mogu se pojaviti sljedeći kvarovi:

• Povreda nepropusnosti kočionih cijevi i klipova u kojima je tekućina pod pritiskom.
• Mehanički kvar radnih dijelova. To uključuje sve vrste zaglavljivanja kočionih cilindara itd.
• Povreda slobodnog hoda pedale. Ova neispravnost uzrokuje nelagodu vozaču tijekom upravljanja vozilom.

U ovom ćemo članku posebno govoriti o prvom kvaru - kršenju nepropusnosti spoja kočionih cijevi s radnim mehanizmima.

Tekućina za kočnice automobila sadrži kiselinu koja negativno utječe na proizvode od tankog lima. Osim toga, stalna izloženost okoliš može izazvati koroziju na metalnim dijelovima. U tom smislu, spojevi između kočionih cijevi i radnih dijelova sustava mogu postati korodirani i početi curiti iz kočionog sustava. posebna tekućina. Druga strana problema je pojava zraka u sustavu. Ova pojava smanjuje pritisak unutar kočnica i pridonosi propadanju svojstva kočenja automobil.

Kako bi uštedjeli na kupnji novih kočionih cijevi, vozači odlaze na obnovu stare cijevi, što je vrlo uspješno. Taj se proces naziva spaljivanjem.

Proširenje kočionih cijevi pomoću kompleta i učvršćenja

Bacanje je svaka deformacija ili promjena oblika cijevi koja se naknadno pričvrsti na poseban proizvod koji povezuje cijev s radnim dijelom sustava.

Ovaj se koncept također odnosi na kočioni sustav automobila. Za izvođenje flaringa morate imati poseban pribor za flaring. Sadrži set pribora, kao što su uređaj za rezanje, uređaj za deformiranje i set alata za rezanje navoja na kočnoj cijevi.

Da biste izvršili paljenje, potrebno je postaviti automobil revizijska rupa ili nadvožnjak i imobilizirati. Kočiona tekućina ispušta se iz spremnika i glavnog cilindra. Nakon što su poduzete sve mjere, preporuča se zamijeniti ga novim, kako se u budućnosti više ne bi podvukao ispod automobila. Odvijte priključak oštećene cijevi kočnice s njegove sjedalo, a zatim ga izvadite iz same cijevi.

Odrežite oštećeni dio linije za oko 5 centimetara. Da biste rezali cijev, morate je ugraditi u poseban uređaj i voditi oštricu oko cijelog opsega. Nakon toga se odrezani kraj cijevi obrađuje kako bi se uklonile nepravilnosti koje bi mogle narušiti oblik cijevi, a time i njezinu nepropusnost.

Nakon toga učvrstite kraj cijevi poseban uređaj i u nju umetnite gljivu za kotrljanje. Osovina s navojem postavljena je na vrh gljive, koja je pričvršćena na drugi uređaj za pričvršćivanje. Okretanjem poluge mijenja se oblik odsječenog dijela cijevi. Zatim se, ovisno o prisutnosti ili odsutnosti konca, reže na cijev. U većini slučajeva svi kočioni vodovi izrađuju se bez njega.

Ugradite novi kraj cijevi u napravu za pričvršćivanje i zategnite maticu za pričvršćivanje. Prije ugradnje nove cijevi potrebno je očistiti zabrtvljeni dio od masti. Da biste to učinili, dovoljno ga je tretirati acetonom ili benzinom. Nakon svih ovih mjera armatura se postavlja na svoje mjesto, kočiona tekućina se ulijeva u sustav, pumpa se i nakon toga se automobil može ponovno koristiti.

Video - Kako i čime raširiti krajeve kočionih cijevi

Time je proširenje kočionih cijevi završeno. Kao što vidite, ovo nije kompliciran postupak i gotovo svaki entuzijast automobila koji ima komplet za paljenje i drugu opremu za garažu može to podnijeti.

VipWash.ru

Šišanje kočionih cijevi svojim rukama, opis postupka

• Dom
• O stranici
• Referentni materijali
• dodatne informacije
• Karta stranice

U kojim slučajevima je moguće razvaljivati ​​kočione cijevi vlastitim rukama i je li uopće moguće učiniti takve stvari?

Odmah odgovaramo: takva amaterska aktivnost je nepoželjna.

Privremeno je dopušteno samo u hitnim slučajevima, u slučaju više sile, podložno nizu pravila.

1. Vlasnik automobila mora imati temeljito mentalno razumijevanje o tome kako kočioni sustav radi na njegovom automobilu.
2. Trebao bi imati iskustva u takvom paljenju, a ne poduzimati to prvi put.
3. Mora biti dostupan poseban alat tvorničke izrade, ne preporučuje se korištenje raznih vrsta domaćih proizvoda.

Sad kad su sva upozorenja izrečena, malo teorije.

Postoje dvije mogućnosti za proširenje kočionih cijevi:

• rasplamsavanje u obliku konusa;
• u obliku gljive.

Uobičajeni materijal za izradu cijevi je bakar, rjeđe čelik. Koji razlozi dovode do njihovog oštećenja?

1. Traljava vožnja. Ponekad ih sam vlasnik automobila jednostavno potrga na preprekama.
2. Neispravan rad (savijanja, lomovi, netočna fiksacija, pretjerano zatezanje itd.).
3. Razne kemikalije te sol i drugi reagensi kojima naše službe zimi izdašno posipaju kolnik. Korozija je zajamčena tijekom vremena.

• Prilikom naglog kočenja vaša noga na papučici kočnice jasno detektira karakteristične pulsacije i čuje se škripavi zvuk.
• Putovi kočenja produljuje bez razloga.
• Prilikom kočenja automobil "upravlja" u jednom smjeru.
• Hod pedale postaje neobičan (ponekad slobodniji).
• Bubnjevi se zagrijavaju ili se jastučići neravnomjerno troše.
• Curenje tekućine je vizualno vidljivo.

U svim tim slučajevima morate odvesti automobil u jamu i pažljivo provjeriti kočioni sustav. Možda postoji potreba za hitnom operacijom za oživljavanje sustava. Što mislimo pod paljenjem? Proces deformiranja materijala na kraju cijevi kako bi se stvorila željena konfiguracija. Kako to učiniti u stvarnom životu?

Praktično raširenje kočionih cijevi učinite sami

Prije svega, potreban vam je poseban stroj za paljenje. Po mogućnosti u tvorničkoj verziji. Njegov komplet uključuje:

• sam stroj;
• rezač cijevi;
• zamjenske matrice:
• posebna šipka držača.

Algoritam širenja kočione cijevi je sljedeći:

1. Jedinica je rastavljena.
2. Neispravno područje uklanja se rezačem.
3. Radno područje se odmašćuje (pomoću benzina).
4. Sama cijev je fiksirana kliještima tako da je njena dužina od oko 50 mm slobodna.
5. Iznutra se uklanja mala ivica.
6. Okov se stavlja.
7. Rez cijevi se umeće u stroj i vrši se razvaljivanje.

Cijeli proces možete pogledati u ovom videu:

Zatim biste trebali sastaviti cijeli sustav, napuniti kočionu tekućinu, odzračiti i testirati. Posebna pažnja- curenje. Zaključno, vrijedi dodati: ako je moguće ovu operaciju povjeriti stručnjacima, bolje je odabrati ovu opciju. Samo u krajnjem slučaju trebali biste početi širiti kočione cijevi vlastitim rukama.

avtotuningg.ru

Širenje kočione cijevi uradite sami

Prilikom izvođenja radova na podešavanju kočionog sustava jednostavno nije moguće proći samo zamjenom kočionih bubnjeva. Provesti punu modernizaciju automobilski sustav kočenje je moguće samo započeti zamjenom cjevovoda na pogonu hidraulične kočnice i završiti proces ugradnjom disk mehanizama. Prije nego što započnete s radom kao što je napuhavanje kočione cijevi vlastitim rukama, morate pripremiti odgovarajući alat. Pogledajmo situaciju.

Proizvođači vozila kretanja u ovom trenutku, kako bi se povećao ekonomski učinak i smanjio trošak automobila, postavljaju se čelične kočione cijevi. Iako je u novije vrijeme hidraulički pogon kočionog sustava opremljen bakrenim cijevima koje imaju svojstva povećane otpornosti na koroziju, za razliku od analoga izrađenih od željeza, čime se produžuje vrijeme između popravaka vozila. Kod podešavanja automobilskog kočionog sustava obično se u hidraulički pogon ugrađuju veće bakrene cijevi, što automatski zahtijeva zamjenu svih postojećih spojnih jedinica u cjevovodu.

Najmukotrpniji trenutak u procesu modernizacije je rezanje praznina, kao i bakljanje cijevi. U potonjem postupku potrebno je koristiti poseban uređaj koji će značajno olakšati rad podešavanja kočnica. Ovaj uređaj ima rezač cijevi, koji se koristi za rezanje cijevi ugrađene u hidraulički pogon. Uređaj nije nimalo težak za rukovanje i većina vlasnika automobila može se nositi s njim. Cijeli proces sastoji se od odmašćivanja površine cijevi acetonom, nakon čega se obradak sigurno steže u uređaju s malim dijelom od 5 milimetara koji ostaje na vrhu držača. Zatim se kraj cijevi mora obraditi pomoću mehanizma za proširenje. Nakon toga se bakrena cijev s uspješno raširenim krajem oslobađa iz držača i na nju se stavljaju dva metalna priključka. Sljedeći korak bit će slično proširenje drugog kraja novo stegnute cijevi u uređaju. Nakon završetka svega navedenog, bakrena cijev se može postaviti na željeno mjesto hidrauličkog pogona kočionog sustava automobila. Nadamo se da vam samostalno raširenje kočione cijevi neće stvarati poteškoće.

Neovisno i pomoći će u popravku kočionog sustava.

Da biste vlastitim rukama napravili valjanje kočionih cijevi, trebat će vam:
* Stega za stol
* Kutna brusilica, rezna i brusna ploča
* Metalni ugao veličine 100 mm
*Metalna ploča debljine 6mm
* Svrdlo za metal promjera 4,5 mm, 6 mm, 10 mm
* Vijak iz glavčine automobila
* Aparat za varenje, tajice, maska ​​za varenje
* Zaštitne naočale, rukavice, štitnici za uši
* Bakrena cijev promjera 5 mm
* Metalostrug, oprema
* Ureznik s navojem M6 i M12
* Limenka mat boje
* Električna bušilica

Prvi korak.
Stegnite metalni ugao veličine 100 mm u škripac i pomoću ravnala i olovke napravite oznake duž kojih će se obradak morati ispiliti.

Označimo oko 30 mm od ruba kuta i ispilimo ga pomoću kutne brusilice s ugrađenim reznim kotačem. Pri radu s kutnom brusilicom pridržavajte se sigurnosnih mjera opreza, nosite zaštitne naočale, slušalice i rukavice, a ne zaboravite da vam se električni alat u svakom trenutku može istrgnuti iz ruku pa ga morate čvrsto držati.

Zatim pričvrstimo kut u škripac i poravnamo krajeve pomoću kutne brusilice s brusnim kotačem instaliranim za brušenje; također malo zaoblimo rubove kako se ne bi ozlijedili pri radu s alatom.

Nakon toga mijenjamo položaj obratka u škripcu i također ga brusimo, uklanjajući hrđu i druge vanjske nedostatke dijela.

Rezultat je ovakva površina.

Drugi korak.
Dio postavimo na nakovanj ili škripac i u sredini napravimo jezgru laganim udarcem čekićem po jezgri.

Na ovom mjestu kapnemo malo tehničkog ulja i izbušimo rupu električnom bušilicom u čiju je steznu glavu ugrađena metalna bušilica promjera 5 mm, nakon čega bušilicu mijenjamo na 10 mm.

Tijekom procesa bušenja ne zaboravite dodati tehničko ulje, jer će se na taj način smanjiti trošenje oštrice svrdla, što će produžiti njegov vijek trajanja. U gotovoj rupi izrezujemo navoj pomoću slavine, navoj se u ovom slučaju odabire ovisno o promjeru vijka, ovdje se koristi vijak M12 iz glavčine automobila. Također je važno dodati mazivo prilikom rezanja navoja.

Treći korak.
Izmjerimo potrebnu duljinu za pričvršćivanje cijevi i kutnom brusilicom odrežemo dio kuta.

Zatim pričvrstimo dvije metalne praznine, koje treba izraditi od metalnog lima debljine 6 mm, u njima morate napraviti rupu u sredini tako da pola promjera padne na jednu prazninu, a ostatak na drugu. U ovom slučaju uzimamo bušilicu promjera 4,5 mm, au budućnosti možemo napraviti različite ploče s potrebnim utorima za bilo koji promjer cijevi.

Nakon toga morate izbušiti rupe u dvije praznine odjednom za montažu na kutu; da biste to učinili, stegnite ih zajedno pomoću ručnog škripca, a tek onda izbušite rupe, prvo 4,5 mm, a zatim 6 mm bušilicom za metal. .

Četvrti korak.
Da biste mogli smotati cijevi, trebate strojno obraditi vijak glavčine. Da biste to učinili, prvo ga skratite pomoću kutne brusilice, a zatim stegnite vijak u steznu glavu s tri čeljusti. tokarilica metala i napravite utor promjera 2,5 mm, koji je usput jednak unutarnjem promjeru bakrene cijevi.

Za motanje napravimo malu udubinu za kapu. Na kraju bi vijak trebao izgledati ovako.

Na njega morate zavariti šipku, za to će vam trebati stroj za zavarivanje. Pri radu s aparatom za zavarivanje budite oprezni i također koristite osobnu zaštitnu opremu, masku za zavarivanje i tajice.
Kako bi se osiguralo da se cijev ne savija tijekom procesa valjanja i da se ravnomjerno kotrlja, potrebno ju je centrirati.
Uzimamo kočionu cijev i stavljamo je na vrh vijka, zatim ispod nje postavljamo radni predmet s utorom za cijev, a zatim ga pričvrstimo pomoću ručnog škripca i počnemo označavati mjesta bušenja.

Nakon toga otvorimo ručni škripac i bušilicom promjera 5 mm izbušimo rupe do kraja, a zatim u te rupe pomoću slavine urezujemo navoj M6.

Peti korak.
Sada preostaje samo dati alatu lijep izgled; da bismo to učinili, dijelove obojimo limenkom čekić boje, prethodno zaštitivši navoje samoljepljivom trakom.

Alat je potpuno spreman, što znači da je vrijeme da ga testirate u akciji.