Zagrijavanje hladnog motora: Alternativno mišljenje. Kako pravilno zagrijati motor u hladnoj sezoni? Nema potrebe za zagrijavanjem motora zimi

Pitanje je li potrebno zagrijati motor automobila ili ne zimsko vrijeme, u Rusiji je doista hamletovski. Većina ruskih vozača koji žive u teškim zimskim uvjetima uvjereni su da zagrijavanje motora " željezni konj“- ovo je izuzetno važna stvar i tu se nema što raspravljati. Ali većina proizvođača moderni automobili koji se zalažu za čistoću okoliš, tvrde da je zagrijavanje motora automobila prije vožnje štetno, jer se tijekom vremena provedenog na ovom zahvatu znatna količina štetne tvari. U Europskoj uniji trenutno je u tijeku prijelaz na nove standarde Euro-6 (neke zemlje blokiraju usvajanje tih standarda, tvrdeći da još nisu spremne tako strogo kontrolirati emisije), proizvođači automobila postavljaju se unutar strogih ekoloških ograničenja. Stoga je jedini izlaz za njih razvoj visoke tehnologije, ekološki prihvatljiv čiste motore, što ne bi zahtijevalo prethodno zagrijavanje u najtežim mrazima. Ali Europska unija nije Rusija, pogotovo kada je riječ o vremenskim uvjetima, pa je zagrijavanje motora zimi iznimno potrebna mjera.

Oni koji zagovaraju nezagrijavanje motora imaju tri argumenta: to šteti okolišu, loše utječe na komponente motora i povećava potrošnju goriva. Razmotrimo pažljivo ove argumente. Što se tiče okoliša, tu nema rasprave, raditi za brzina praznog hoda Motor zapravo ispušta ispušne plinove u okoliš. A ako uzmete u obzir da se, primjerice, na krajnjem sjeveru motori kamiona i specijalnih vozila ne gase danima, onda je šteta za okoliš doista golema. Ali to su iznimni slučajevi; većina vozača troši najviše 10-15 minuta na zagrijavanje motora. A stupanj onečišćenja okoliša ovdje nije toliko kritičan, iako ako se ujutro u metropoli poput Moskve istovremeno zagrijavaju deseci tisuća motora, onda doista ne može biti govora o bilo kakvoj koristi za okoliš. A Rusi imaju sreće što zemlja nema tako stroge ekološke standarde kao EU.

Što se tiče potrošnje goriva, ovaj argument je uglavnom točan: ovisno o veličini motora i njegovom vremenu rada tijekom zagrijavanja, potrošnja goriva raste u prosjeku za 3-7 posto. Čini se da su brojke nekritične, ali ako uzmete u obzir da motor morate zagrijati barem dva puta dnevno - ujutro i navečer, po povratku s posla, onda ima razloga za razmišljanje. I konačno, treći argument protiv je povećano trošenje motora. Donekle je i pošteno, jer produljeni rad motora prazan hod dovodi do činjenice da smjesa goriva i zraka, pretjerano obogaćena kisikom, nema vremena za potpuno sagorijevanje u komori za izgaranje, zbog čega se na njegovim zidovima stvaraju naslage ugljika. Ako se to događa često, naslage ugljika nakupljene na stijenkama komore za izgaranje mogu uzrokovati kvar motora, što će rezultirati skupim popravcima. Također, dugotrajno zagrijavanje može oštetiti benzinski motor(na njima se stvaraju i naslage ugljika) i dizelske brizgaljke koje će se s vremenom jednostavno koksirati. To također prijeti neuspjehom ovih dijelova. sustav goriva motor.

Čini se da bi neki od argumenata protiv zagrijavanja trebali uvjeriti one koji vjeruju da je još uvijek potrebno zagrijati motor u jakim mrazevima. Doista, mogućnost popravka motora uznemirit će prosječnog ruskog vozača mnogo više od onečišćenja okoliša. Ali zagrijavanje motora prije vožnje također ima svoje prednosti. I prilično su teški. Činjenica je da je rad nezagrijanog motora pod radnim opterećenjem zimi prepun nekoliko neugodnih stvari. Prvo, kada zaljubljenik u automobile pokrene motor po hladnom vremenu i odmah krene u vožnju, pa čak i doda gas, motor osjeća gladovanje za uljem. Nije tajna da čak i najnaprednija sintetička ulja mijenjaju svoju viskoznost pod utjecajem niskih temperatura, postajući gušća. Što možemo reći o polusintetici i mineralna ulja, na kojem se vozi znatan broj automobila u Rusiji. Posljedica nedovoljne opskrbe je pojačano trenje dijelova motora međusobno, što s vremenom dovodi do kvara komponenti poput cilindara, klipova, ležajeva bregastog i koljenastog vratila, kao i dijelova turbine. Možete li zamisliti koliko bi popravci mogli koštati? Zbog toga mnogi vlasnici automobila zanemaruju okoliš, brinući se o sigurnosti motora automobila i njihovom zagrijavanju.

Međutim, postoji optimalni lijek koji bi trebao pomiriti protivnike i branitelje ideje zagrijavanja agregata. Uz minimalne gubitke po okoliš, novčanik i motor možete proći ako ga zagrijete ne dulje od 4-5 minuta, a zatim vozite brzinom ne većom od 2000 dok temperatura motora ne dosegne 90 stupnjeva. Osim toga, sada su javno dostupni takozvani, koji rade autonomno i omogućuju vam zagrijavanje ne samo motora, već i postavljanje ugodne temperature u unutrašnjosti automobila.

Doslovno vrišti ljudima da prestanu zagrijavati svoje smrznute motore svaki put kad auto miruje. Čini nam se da je podatak vrijedan pažnje kao tema za raspravu. Stoga ga predstavljamo našim čitateljima.

Oštri zimski uvjeti teški su za vaš automobil, ali možete ih učiniti još težima tako što ćete svako jutro prije vožnje potrošiti neko vrijeme na zagrijavanje motora. Ako je tako, onda ste još jedan od mnogih vozača koji smatra da je važno zagrijati motor automobila u leru, a to je važno kako bi se zaštitio motor po hladnom vremenu. što će učiniti više štete nego koristi!

Ovako, kategorički, počinje ovaj članak – savjet. Samo naprijed. Bilješka Autor.

Razgovarali smo s inženjerom strojarstva i bivšim drag racerom Stevenom Ciatijem o ovom raširenom mitu da zimi morate zagrijati svoj automobil.

Posljednjih 26 godina Ciati je radio - uglavnom na benzinu - i trenutno nadzire sve radove na motorima unutarnje izgaranje u Argonne National Laboratory u Illinoisu.

Prelazeći odmah na stvar, Chiati je objasnio da rad u praznom hodu na hladnoći ne samo da troši više goriva, već i uklanja ulje iz kritičnih komponenti koje omogućuju rad motora, naime cilindara i klipova.

U ovom trenutku čitanja postalo je jasno da je ova teorija nešto novo i vrijedno slušanja. Pa sam nastavio čitati i otkrio neke zanimljive točke.

Teorija. Zašto zimi nije preporučljivo zagrijavati motor

U normalnim uvjetima radi na mješavinu zraka i para goriva, u našem slučaju benzina. Kada smjesa uđe u cilindar, klip ju komprimira, u određenom trenutku skoči iskra, što u konačnici dovodi do izgaranja goriva, čime se motor pokreće.

Ali kada je vani hladno, isparavanje će biti gore. Sam automobil to u početku kompenzira dodavanjem više benzina u zračnu smjesu – što se, kao što svaki iskusni vozač zna, zove “bogata mješavina goriva”, i tu počinju problemi.

"Ovo je problem jer zapravo stavljate dodatno gorivo u komoru za izgaranje kako biste ga sagorjeli, a nešto od toga završi na stijenkama cilindra, više nego što vam je potrebno", objasnio je inženjer strojarstva Stephen Ciati. "Benzin je izvrsno otapalo i lako će isprati tanki sloj ulja sa stijenki cilindra ako ga ostavite da radi u praznom hodu u hladnim uvjetima dulje vrijeme."

S vremenom, svojstva čišćenja goriva mogu "imati štetan učinak na maziva i životni ciklus stvari kao što su klipni prstenovi i košuljice cilindara“, koji su ključni za rad cilindrično-klipne skupine, za normalan rad motora.

Proizlaziti: Suprotno uvriježenom mišljenju, zagrijavanje motora i rad u praznom hodu po hladnom vremenu skratit će vijek vašeg motora, a ne produljiti ga.

Kao što se može vidjeti iz kratkog teorijskog izleta, benzin je pod određenim uvjetima ozbiljan neprijatelj nekih elemenata motora. Zapravo, u tome ima racionalnog zrnca. U teoriji je sve točno. Ali što praktične savjete hoće li američki inženjer strojarstva dati?

Jednostavno rješenje za zaštitu motora

Srećom, vaš auto nije upaljen bogata smjesa cijele zime. To se događa samo kada je motor hladan. Čim se vaš motor zagrije na +4 stupnja Celzijusa, automobil se vraća na normalnu potrošnju goriva.

Jeste li sigurni da zagrijavate svoj motor u leru učinkovito i sigurno? , motor je još hladan.

„U praznom hodu trebat će predugo da se motor zagrije na radnu temperaturu i dok se to ne dogodi, mozak motora nastavit će slati bogatu mješavinu goriva u cilindre kako bi osigurao da u cilindrima ima dovoljno goriva za normalno isparavanje i pravilno izgaranje gorivo.”

Najviše brz način zagrijati motor, znači koristiti ga za namjeravanu svrhu, drugim riječima, voziti!

Mnogi će prigovoriti, ali kako odmah voziti hladan auto?! Na temperaturama ispod nule sva maziva, ulja i tehničke tekućine ( ulje za prijenos ili tekućina u hidrauličkom pojačivaču, na primjer), jako su ohlađeni, tako da ne mogu obavljati 100% svojih radnih ili zaštitnih funkcija.

Kao primjer, članak opisuje rad hidrauličkog pojačivača na hladnom automobilu. Kažu da je tekućina u njemu hladna, što znači da je gusta, što znači da servo neće raditi ispravno, a može čak i otkazati. Nije li? Na što Stephen odgovara, sve će biti u redu, a evo i zašto...

Ulje ćete brže zagrijati kada počne “raditi” i strujati kroz sustav ako se auto nakon kraćeg vremena nakon paljenja motora vozi sporije. Stephen je odgovorio da je zagrijavanje od 30 sekundi ili 1 minute dovoljno i spremni ste za polazak.

Nažalost, nisu navedena temperaturna ograničenja. Uostalom, voziti se na -25 nije isto što i krenuti na -5. Ali vjerojatno, općenito, temperature ne padaju ispod -10, -15 stupnjeva, tako da autori članka nisu imali pitanja o tome.

Da, osjetit ćete da će se automobil ponašati nešto drugačije, bit će previše uglađen u radu, "gumenast". Ali isti će se osjećaj pojaviti i tijekom uobičajenog dugog zagrijavanja automobila na hladnoći.

Opet, logično je da se automobil ne sastoji samo od motora; on također sadrži puno korisnih i važnih dijelova. Sve trljajuće ili rotirajuće površine imaju mazivo koje se, poput ulja u motoru, zgušnjava i privremeno gubi dio svojih zaštitnih svojstava kada je hladno. Ovi dijelovi također moraju obaviti posao raspršivanja maziva. To se može učiniti samo dok se krećete.

Dakle, početak kretanja unaprijed (GLAVNA STVAR JE POLAKO I OPREZNO KRETANJE) će zagrijati motor i ubrzati ulje u mjenjaču, mazivo u CV zglobovima, glavčinama i drugim dijelovima automobila.

Zaključak Stephena Ciatija: Na zagrijavanje motora trebali biste potrošiti onoliko vremena koliko vam je potrebno da očistite prozore automobila od snijega i leda.

Ne tjeraj konje!

Ova točka američkog članka je posebno istaknuta. Kao što smo rekli malo gore, NEMOGUĆE je opteretiti hladan automobil.

Budite oprezni s papučicom gasa odmah nakon izlaska. Vašem motoru će trebati neko vrijeme da se zagrije na radnu temperaturu. Obično je potrebno 5 do 15 minuta dok se automobil kreće da dosegne radni raspon. Ako odmah pritisnete papučicu gasa do poda, motoru se neće dogoditi ništa dobro, doživjet će ozbiljna opterećenja, koja, ako se pojavljuju sustavno, mogu dovesti do preuranjenih kvarova.

Osim toga, topli motor povećat će potrošnju goriva i sveukupno će vaš automobil raditi najmanje 12% manje učinkovito.

Stoga ne pokušavajte prilagoditi hladan automobil. Nećete dobiti ništa osim povećane potrošnje goriva i trošenja.

Podsjetimo još jednom, na zagrijavanju POTREBNI SVI ELEMENTI ZA AUTO, pa čak i ako ste zagrijali motor u leru kao i obično, gotovo do idealne radne temperature, vaša brzina prvih nekoliko kilometara na cesti idealno ne bi trebala prelaziti 40 km/h-50 km/h. Posebno je važno pratiti promjene stupnjeva prijenosa kako biste izbjegli kvar.

Korijeni mita o "obaveznom zagrijavanju motora po hladnom vremenu"

Neki mitovi su uporni, a zahtjev da automobil treba raditi po hladnom vremenu nije iznimka. Mit je nastao u danima kada su automobilske motore pokretali sustavi rasplinjača.

Do 1980. rasplinjači su bili glavni sustav opskrbe gorivom za motore. Malo kasnije počeli su se razvijati složeniji elektronički sustavi ubrizgavanje goriva.

Ključna razlika između sustava napajanja je u tome što elektroničko ubrizgavanje goriva ima senzor koji konstantno opskrbljuje ispravnu mješavinu zraka i goriva u cilindre. U automobili s karburatorom nedostajao je ovaj važan senzor.

Pitanje zagrijavanja motora s početkom hladnog vremena jedna je od tema o kojima se najviše raspravlja. Ako je situacija sa starim jasna (potrebno je zagrijati takvu jedinicu prije putovanja, inače će motor raditi nestabilno do određenog zagrijavanja, dolazi do kvarova i motor se gasi), onda sa starim nije sve tako jednostavno. Postoji veliki broj pristalica i protivnika zagrijavanja modernog motora s ubrizgavanjem prije vožnje. Činjenica je da su motori s ubrizgavanjem postali tehnološki mnogo naprednije jedinice, opremljeni su složenim sustavima, promijenili su se materijali koji se koriste za izradu dijelova pogonske jedinice, motorna ulja su poboljšana itd.

Motor s injektorom nakon hladnog starta radi sasvim normalno, odnosno možete zapravo odmah krenuti u vožnju. Međutim, mnogi vozači još uvijek smatraju da je takav motor potrebno prethodno zagrijati, osobito zimi. Drugi, naprotiv, tvrde da moderan motor ne treba zagrijavati. U ovom članku ćemo govoriti o tome je li potrebno zagrijati motor s ubrizgavanjem, na koju temperaturu motor treba zagrijati zimi, kao i kako možete podići temperaturu motora s unutarnjim izgaranjem prije pokretanja i kako to učiniti lakše je pokrenuti motor zimi.

Pročitajte u ovom članku

Zagrijavanje motora zimi na modernom automobilu

Počnimo s činjenicom da u tehnički priručnik U uputama za uporabu velike većine modernih automobila posebno je naznačeno da motor nije potrebno zagrijavati prije vožnje. Proizvođači obraćaju pozornost na činjenicu da motorno ulje i druge tehničke tekućine ravnomjerno se zagrijavaju dok se kreću malim brzinama. Drugim riječima, proizvodne tehnologije i visokokvalitetne tehničke tekućine omogućuju vam da počnete voziti u nježnom načinu rada bez veće štete na vijeku trajanja motora.

Napomenimo da je glavna svrha takvih izjava želja proizvođača da uvjere vlasnike automobila da nema potrebe za zagrijavanjem motora. To je učinjeno prvenstveno zbog zaštite okoliša, a ne zbog povećanja vijeka trajanja agregata. Opće je poznata činjenica da se svaki motor brže zagrijava dok je u pokretu, a kako temperatura raste, katalizator počinje raditi. Sasvim je očito da zagrijavanje u leru traje dulje, a potrošnja goriva kod zagrijavanja motora zimi je povećana. Iz tih razloga preporuča se zagrijavanje jedinice tijekom vožnje kako bi se što prije smanjila emisija ispušnih plinova.

Željeli bismo dodati da su u mnogim europskim zemljama na zakonodavnoj razini ugrađeni posebni propisi koji zabranjuju zagrijavanje ili dugotrajni rad motora u praznom hodu u stambenom prostoru itd. Drugim riječima, ne možete zagrijati motor zimi ili dopustiti da motor radi u praznom hodu ljeti, inače vozač može biti kažnjen. Uzimajući u obzir činjenicu da je u ZND-u za veliki broj ljudi automobil i dalje predmet velike materijalne vrijednosti, a ekološki standardi nisu toliko strogi, povećana pozornost, prije svega, posvećuje se ispravnosti vozila. jedinica za napajanje. Također treba dodati da se blaga klima Europe sa svojim umjerenim temperaturama ne može usporediti s teškim uvjetima rada motora s unutarnjim izgaranjem u jakim mrazima, koji su relevantni za naše zime.

Zagovornici nezagrijavanja tvrde da proizvođač automobila nikada ne bi naveo u priručniku da možete odmah voziti, zagrijavajući motor u hodu. Glavni argument je zabrinutost za reputaciju marke, kao i jamstvene obveze prema potrošaču. S ovim se možemo složiti, ali samo djelomično. Današnja uobičajena praksa je jamčiti novi auto, što je u prosjeku 100-150 tisuća km. kilometraža Imajte na umu da ovaj pokazatelj njeguju gotovo svi moderan motor bez ozbiljnijih oštećenja. Drugim riječima, sigurnosna granica pretpostavlja takav rad bez zagrijavanja, uzimajući u obzir niz dodatnih uvjeta. U isto vrijeme, ne mijenja svaki vozač u CIS-u svoj automobil za novi nakon završetka garantni rok, a također nije spreman za to nakon 100-150 tisuća prijeđenih kilometara. Uzmemo li u obzir sve navedeno, postaje jasno da ni tehnologija ni najmodernija ulja ne mogu ozbiljnije utjecati na zakone fizike i karakteristike rada motora s unutarnjim izgaranjem. Ako namjeravate maksimizirati radni vijek agregata, motor treba zagrijati.

Kako i koliko zagrijati motor zimi

Dakle, odlučili smo da je potrebno zagrijavanje. Činjenica je da mnogi ljudi pogrešno zamjenjuju ukupnu temperaturu motora s temperaturom rashladne tekućine (to je pokazatelj koji prikazuje indikator temperature na ploči s instrumentima civilnih automobila). Pritom ne treba zaboraviti da je za motore s unutarnjim izgaranjem zimi mnogo više važan pokazatelj je temperatura motornog ulja. Stupanj zagrijavanja ulja određuje njegovu fluidnost, pumpabilnost i učinkovitost stvaranja zaštitnog filma na dijelovima.

• Kako je dobro poznato da se u hladnom motoru povećavaju zazori (dijelovi se skupljaju pri hlađenju, a šire pri zagrijavanju), a ulje se zgušnjava, postaje jasno da i minimalna opterećenja motora s unutarnjim izgaranjem mogu dovesti do kvarova. Drugim riječima, pritisak u sustavu podmazivanja možda neće biti dovoljan, uljni film probija, dolazi do suhog trenja, pojavljuju se habanja i druga oštećenja na površinama opterećenih elemenata.

Također je važno znati da se temperatura rashladne tekućine i temperatura motornog ulja vrlo razlikuju. Zagrijavanje rashladne tekućine na 90 stupnjeva Celzijusa prati činjenica da se ulje zagrijalo na samo 40-55 stupnjeva. Iz tog razloga, pokretanje motora po hladnom vremenu zimi znači da će mazivu trebati puno više vremena da se zagrije u usporedbi s rashladnim sredstvom. Također možete dodati da će potrošnja benzina pri zagrijavanju motora zimi tijekom vožnje biti povećana u početnoj fazi u usporedbi s potrošnjom goriva pri zagrijavanju u praznom hodu.

• S obzirom na gore navedene karakteristike, postaje jasno da je optimalno zagrijavati automobil 5 do 15 minuta u praznom hodu (ovisno o vanjska temperatura i određenim uvjetima). Na primjer, na mnogim automobilima neće biti moguće ukloniti smrznuti led i snijeg s vjetrobranskog stakla sve dok topli zrak ne izađe iz deflektora, a jednostavno je nesigurno odmah voziti sa smrznutim vjetrobranskim staklom. Naravno, neki vozači uklanjaju led pomoću posebnih smjesa za odleđivanje ili koriste strugač, ali u ovom slučaju bit će potrebni dodatni financijski troškovi za kemikalije za automobile, a postoji i rizik od ogrebotina Vjetrobran. Udobnost se može smatrati još jednim teškim argumentom u korist zagrijavanja, jer odmah ući u smrznutu kabinu i započeti vožnju nije osobito ugodno.
• Nakon što topli zrak počne puhati iz zračnih kanala i igla temperature se počne lagano dizati od minimalne oznake, možete se početi kretati. Više nije preporučljivo zagrijavati motor u praznom hodu, jer će se motor zagrijavati vrlo sporo. Prilikom vožnje morate se kretati glatko, u nižim stupnjevima prijenosa, bez okretanja motora s unutarnjim izgaranjem iznad 2-2,5 tisuća okretaja u minuti. Nagla ubrzanja također su neprihvatljiva. Također, ne treba zaboraviti da se ne treba zagrijati samo motor, već i mjenjač, ​​kao i šasija. Prema mnogim stručnjacima, ulje u kutiji gotovo se ne zagrijava u praznom hodu i zagrijat će se na radnu temperaturu tek nakon 20-30 kilometara.

Ako tijekom vožnje napravite nagle promjene u načinima opterećenja, tada ubrzano trošenje veliki broj dijelova koji se spajaju je izložen. Drugim riječima, dok se toplinski zazori ne vrate u normalu, a radni fluidi potpuno razrijede, čak i umjerena opterećenja na jedinica za napajanje i druge komponente vozila. Ignoriranje ovih pravila dovodi do povećana potrošnja motorno ulje, naslage, pojava zarezivanja itd.

Dodajmo da osim motora stradaju hidrauličke jedinice (letva upravljača sa servo upravljačem), amortizeri itd. U procesu zagrijavanja takvih dijelova i sklopova trebali biste izbjegavati vožnju kroz rupe i oštro okretanje kotača pod velikim kutom nekoliko kilometara. Ova izjava također vrijedi za automobile sa stražnjim pogonom/pogonom na sve kotače koji su opremljeni mjenjačima punjenim uljem. Bez prethodnog zagrijavanja maziva, ovi elementi također mogu brzo otkazati pod opterećenjem. Na kraju ćemo dodati da je potrebno zagrijati i motore i motore. Činjenica je da je turbina prilično osjetljiv element na kvalitetu maziva. Minimalno zagrijavanje u praznom hodu također je potrebno za početno razrjeđivanje ulja i drugih tehničkih tekućina, nakon čega se takve jedinice dodatno zagrijavaju tijekom vožnje.

Kako pokrenuti motor zimi i olakšati hladno paljenje

Ako automobil radi u klimatskoj zoni u kojoj postoji značajan sezonski pad temperature ili su mrazevi gotovo stalni, tada biste trebali razmisliti o tome kako zagrijati motor zimi prije pokretanja. Korištenje rješenja kao što su instalacija predgrijač motor, električno grijanje motora zimi i druga dostignuća u ovom području omogućuju jednostavno pokretanje, povećanje učinkovitosti i udobnosti rada benzinskih i dizelskih vozila pri niskim temperaturama.

Dodajmo, ako se automobil nalazi u regiji s umjerenom klimom, tada će biti dovoljno znati kako održavati motor toplim zimi bez većih preinaka. Govorimo o . U nekim slučajevima dovoljna je deka za automobil, izolacija haube ili čak ugradnja običnog kartonskog poklopca ispred hladnjaka. Ovaj pristup vam omogućuje da ubrzate zagrijavanje nakon pokretanja i produžite vrijeme hlađenja motora tijekom parkiranja zimi.

Treba napomenuti da je većina modernih auto alarma danas opremljena korisnom funkcijom koja vam omogućuje automatsko zagrijavanje motora zimi. Štoviše, čak i ako u početku ne postoji takva opcija, možete instalirati . Ova odluka omogućuje daljinsko pokretanje motora, odnosno automobil će već biti zagrijan u praznom hodu do trenutka kada vozač namjerava krenuti na put. Autostart se može konfigurirati tako da se automobil pokreće, primjerice, svaka dva sata. To će spriječiti da se motor previše ohladi dok je parkiran, što će smanjiti mogući problemi hladan start u teškim mrazevima neposredno prije putovanja.

Pročitajte također

Kako pravilno zagrijati motor automobila. Značajke zagrijavanja motora s rasplinjačem, injektorom i ugrađenom plinskom opremom, kao i dizelskim motorima.

Značajke rada i održavanja motora s unutarnjim izgaranjem. Što je potrebno učiniti kako bi motor što duže radio bez remena.

Pozdrav, dragi gosti i posjetitelji automobilske stranice Autoguide.ru. U članku možete naučiti kako pravilno zagrijati automobil zimi i koristiti automobil u hladnom vremenu s maksimalnom učinkovitošću. Početak zime i hladnog vremena tjera vozača da ujutro sve više gleda na termometar ispred prozora i zabrinuto gleda vijesti.

Većina vozača parkira svoje automobile u dvorištima ili na plaćenim čuvanim parkiralištima. Postoje topla grijana parkirališta, ali dostupna su vozačima u velikim gradovima. Često je cijena najma jednog mjesta prilično visoka. Sve to tjera vozače da pune dvorišta višekatnih zgrada prijevozom tijekom cijele godine.

Negativne temperature prilagođavaju rad automobila. Povećava se opterećenje motora, sustava hlađenja i grijanja. Svi kvarovi izlaze poput žohara iz pukotina, čineći prosječnog vozača nervoznim.

Članak će vam pomoći da naučite kako zagrijati automobil zimi i kako pravilno rukovati automobilom u ovo doba godine. Vozači početnici u materijalu će pronaći puno novih i nadamo se vrijednih informacija.

Suvremeni vozač, u protoku informacija koje ga bombardiraju iz raznih izvora (internet, televizija, novine, časopisi, susjedi u garažama i drugi), ponekad ne zna zašto treba znati i moći zagrijati svoj automobil zimi . Ako ste samo sjeli, upalili i odvezli se.

Ponekad su dolazne informacije toliko kontradiktorne da je teško razumjeti tijek riječi i pronaći zdravo, racionalno zrno. Pozitivan učinak zagrijavanja automobila veći je od mogućih negativnih posljedica.

O prednostima i potrebi zagrijavanja automobila govore sljedeći argumenti:

Gusto motorno ulje

Čak i visoke kvalitete sintetičko ulje, dizajniran za upotrebu zimi na temperaturama ispod nule, povećava njegovu viskoznost. Zgušnjava se i prvih nekoliko minuta nakon pokretanja motor ne radi u potpunosti.

Sve to utječe na učinkovitost podmazivanja i smanjuje trenje radnih elemenata motora automobila. Glatki rad motora bez naglog ubrzanja u praznom hodu omogućuje zagrijavanje motornog ulja i time smanjenje viskoznosti. Postaje tekuć i ravnomjerno se raspoređuje po motoru.

Sigurnost

Automobil parkiran u dvorištu kuće ujutro može nalikovati snježnom nanosu prekrivenom snijegom. Sve se staklo potpuno smrzne i prekrije se korom leda. Mnogi vozači, nakon što su očistili mali dio vjetrobranskog stakla, izlaze na cestu.

To je vrlo opasno, jer je vidljivost znatno smanjena i vozač ne može u potpunosti pratiti situaciju na cesti. Nepotpuno čisto vjetrobransko staklo može uzrokovati nesreću (prometnu). Važno je potpuno očistiti prednja bočna stakla i vjetrobransko staklo automobila i tek onda krenuti na cestu.

Nije preporučljivo koristiti hladan motor automobila. U hladnom vremenu, metalni dijelovi elektrane smanjuju se u veličini. Ako pokrenete motor bez zagrijavanja i opteretite ga, takve radnje će dovesti do ubrzanog trošenja pojedinih elemenata.

Zagrijavanje motora će se smanjiti Negativne posljedice povezan s negativnim temperaturama zraka. Svi elementi motora će vratiti svoje prethodne veličine nakon praznog hoda od 5-10 minuta.

Potrošnja goriva

Štedljive vozače koji broje svaku litru goriva neugodno će iznenaditi činjenica da hladan motor troši više goriva nego u normalnim uvjetima.

To je zbog činjenice da je u uvjetima negativne temperature stvaranje smjese goriva i zraka teško. To posebno vrijedi za dizelske motore.

Za paljenje smjese bit će potrebno više napora dizelske elektrane. Morat će svladati otpor viskoznog goriva i hladnog zraka.

Unutrašnjost vozila

Korištenje automobila s hladnom unutrašnjosti sumnjivo je zadovoljstvo. Hladna sjedala negativno utječu na zdravlje muškaraca i žena. Bolje je unaprijed napustiti kuću ili stan i zagrijati motor nego u budućnosti plaćati svoju lijenost svojim zdravljem.

Baterija

Zagrijavanjem automobila smanjuje se opterećenje akumulatora. Mnogi vozači, umjesto postupnog zagrijavanja vjetrobranskog stakla i stražnji prozor uključuju prisilno električno grijanje.

Hladna baterija počinje se aktivno ispuštati električna energija izvori potrošnje. Njegova radna učinkovitost pati. Sve to može dovesti do smanjenja gustoće elektrolita i smanjenja vijeka trajanja baterije.

Prema istraživanju mjesta Avtogid.ru među 130 Za vozače u dobi od 18 do 65 godina dobiveni su sljedeći podaci o pitanju zagrijavanja motora automobila. Zimi uvijek zagrijte automobil 38,46% vozača od ukupnog broja ispitanika. Nikada nemojte zagrijavati motor 15,38% vozača. Vrlo rijetko to rade 19,23% vozača a ponekad i zagrijati motor 26,92% ljubitelja automobila.

U svakom slučaju, veliki broj vozača preferira zagrijavanje automobila zimi.

Kako pravilno zagrijati automobil zimi?

Koraci za zagrijavanje motora automobila i njegovo pravilno pokretanje zimi su jednostavni i ne zahtijevaju posebno znanje od vozača. Glavna stvar je ne biti lijen i napustiti kuću 15-20 minuta ranije kako biste pripremili automobil za putovanje. To će omogućiti korištenje automobila s maksimalnom razinom učinkovitosti u najtežim mrazima.

Postupak zagrijavanja automobila zimi je sljedeći:

Priprema motora automobila za paljenje

Prije pokretanja motora automobila potrebno je nakratko uključiti kratka svjetla. 30 sekundi vremena dovoljno je za "oživljavanje" baterije. Pritisnite kvačilo vozila i time odspojite elektropokretač koljenasto vratilo i mjenjači. Obavezno uključite neutralni stupanj prijenosa.

To će vam pomoći pojednostaviti pokretanje motora automobila čak i pri visokim negativnim temperaturama zraka. Ako je automobil dizel, morate pričekati dok se spirala utikača za grijanje goriva ne ugasi. Preporuča se nekoliko puta koristiti žarnice.

Ako se motor automobila ne pokrene prvi put, nema potrebe forsirati starter i prazniti akumulator. Potrebno je dopustiti da se baterija oporavi (30-40 sekundi je dovoljno) i pokušati ponovno.

Kada motor automobila radi, ne možete odmah uključiti grijano staklo. Morate pričekati 1 ili 2 minute. Ne biste trebali uzimati toplinu od ohlađenog motora od samog početka.

Ne preporučuje se usmjeravanje toplog zraka na hladno staklo. Ako postoje male pukotine, možete uzrokovati njihovo povećanje. Prvo se strujanje zraka usmjerava u kabinu, a tek onda na prozore. Morate znati i moći pravilno zagrijati unutrašnjost automobila zimi.

Dok motor radi i unutrašnjost se zagrijava strujama toplog zraka, možete početi čistiti stakla i svjetla automobila izvana. Ovo vam štedi pristojnu količinu slobodnog vremena.

Pozornost treba posvetiti čišćenju vjetrobranskog stakla i bočnih prozora automobila. O njihovoj čistoći ovisi razina vidljivosti i sigurnost vožnje automobila. Optimalno vrijeme za zagrijavanje automobila zimi ovisi o temperaturi zraka i aktivnosti korištenja vozila. U prosjeku je dovoljno 15-20 minuta i možete krenuti na put.

Početak kretanja

Veći dio naše zemlje nalazi se na geografskim širinama gdje se zimske temperature spuštaju ispod nule, ponekad i znatno. Za to vrijeme rad automobila u pravilu ne prestaje. Opće je prihvaćeno mišljenje da je za hladnog vremena motor automobila potrebno malo zagrijati, iako postoje i protivnici ove radnje. Kakvo je stvarno stanje, da li je zimi potrebno zagrijavati motor, ako da zašto i kako to pravilno učiniti?

Moderni automobili

Danas benzin i dizelski automobili opremljeni su motorima sa složenim sustavom opskrbe gorivom, opremljeni ubrizgavanje. U usporedbi s motorima automobila s rasplinjačem, agregati su doživjeli mnoge promjene. Motori s ubrizgavanjem su tehnološki napredniji, imaju napredniji mehanizam dovoda goriva, promijenili su se sami materijali od kojih su motori izrađeni, razvila su se i ulja, te rashladne tekućine.

Princip rada injektora:

Ispravan na temperaturama ispod nule normalno radi normalno odmah nakon pokretanja, odnosno, teoretski, kretanje se može započeti odmah. Ali mnogi vlasnici automobila vjeruju da je potrebno zagrijavanje motora - od malog, na nekoliko minuta, do potpunog, s motorom Radna temperatura.

Tehnički priručnici za vozila s ubrizgavanjem goriva općenito navode da zagrijavanje motora prije vožnje nije potrebno. Proizvođači automobila to tvrde iz nekoliko razloga:

• motori su izrađeni od visokokvalitetnih materijala koji dobro podnose negativne temperature;
• tehničke tekućine izrađuju se uzimajući u obzir vremenske uvjete (glavno je uliti u motor pravo ulje!) i omogućuju vam da se odmah počnete kretati u nježnom načinu rada;
• Pri malim brzinama tekućine i motor se ravnomjerno zagrijavaju.

Životni vijek motora, prema predstavnicima autoindustrije, ne trpi mnogo.

To je djelomično točno - tehnologija ne stoji mirno, motori se stalno poboljšavaju. Ali postoji još jedan faktor zbog kojeg su proizvođači automobila protiv zagrijavanja motora.

Zanimljivo: jedan od razloga za takve izjave je utjecaj regulatornih tijela, uključujući i službe za zaštitu okoliša, na automobilsku industriju. Poznato je da zagrijavanje motora u praznom hodu traje duže nego u vožnji, troši se više goriva, a količina štetne emisije. A katalizator, koji bi ih trebao neutralizirati, počinje raditi tek kad se postigne određena temperatura. Stoga se predlaže zagrijavanje motora tijekom vožnje jer je to manje štetno za prirodu.

Neke su države uvele zakonsku regulativu ovog pitanja. Tako u nizu europskih zemalja postoje zabrane:

• dugi rad motora u praznom hodu;
• zagrijavanjem motora ili dugotrajnim mirovanjem na parkiralištima iu stambenim područjima.

Ako policija otkrije kršenje zabrane, vlasnik automobila će se suočiti s velikom novčanom kaznom.

Pri razmatranju ovih zakona treba imati na umu sljedeće:

• Ruska Federacija još nije usvojila slične, stroge ekološke standarde za motore;
• prirodni uvjeti često su teži;
• Glavni zadatak za mnoge ljubitelje automobila je održavanje motora u dobrom radnom stanju, budući da je automobil u našoj zemlji i dalje u određenoj mjeri sredstvo luksuza, a velika obnova(ili zamjena automobila), za razliku od sadašnjeg, nije dostupan svim vlasnicima automobila.

Zanimljivo: u regijama krajnjeg sjevera, gdje temperature zimi padaju ispod 50 stupnjeva, zaustavljanje motora jednako je smrti agregata: vrlo je teško "oživjeti" zaleđeni motor smrznutim tekućinama, pogotovo ako topla kutija. Stoga se tijekom posebno hladnih sezona automobili tamo ne gase danima i tjednima. Vozilo mora biti posebno pripremljeno da izdrži takav dugotrajni rad bez prekida u ekstremnim uvjetima.

Argumenti za zagrijavanje

Ideje pristaša zagrijavanja motora mogu se izraziti na sljedećem popisu:

1. Zagrijavanje produljuje vijek trajanja motora. Osim viskoznog ulja, postoji nešto poput toplinske kompresije metala: na hladnoći se skuplja, a praznine između metalnih komponenti motora se povećavaju. Ulje, dok ostaje gusto, ne dopušta stvaranje potrebnog tlaka u cjevovodu, a dijelovi motora ostaju neko vrijeme u stanju gladovanja uljem, što uzrokuje povećano trošenje, koje se još više povećava ako odmah počnete voziti. Postoji mišljenje da jedan hladni start motor je 100 km. normalna kilometraža.
2. Razlika između temperature motornog ulja i rashladne tekućine motora. Dakle, kada je rashladna tekućina unutra automobilski motor zagrijan na optimalnih 90 stupnjeva, motorno ulje je još uvijek relativno hladno (oko 50 stupnjeva), te će trebati vremena da postigne radnu temperaturu. A potonji je kritičan za normalan rad motora s unutarnjim izgaranjem, pa je bolje pričekati i zagrijati motor zimi na temperaturu od najmanje 4-5 stupnjeva.

Argumenti protiv"

Zagovornici odluke o prestanku prakse zagrijavanja motora svoj stav obrazlažu sljedećim argumentima:

• Preporuke proizvođača - priručnici za automobile savjetuju vožnju odmah, a mnogi se toga radije drže.

Osnova mišljenja zašto je zimi nemoguće zagrijati automobilske motore je pretpostavka da proizvođač nikada ne bi namjerno u uputama naveo nešto što bi štetilo vozilu, pogotovo ako se radi o poznatim i velikim markama automobila. Uostalom, ubrzani kvar motora dovodi do njegovog popravka pod jamstvom, što je neprofitabilno za tvornicu.

To je istina, ali djelomično. Ako bolje pogledate uvjete jamstva za automobil, često je samo 100-150 tisuća km. kilometraža Čak i automobil koji radi u teškim uvjetima može prijeći takvu kilometražu bez većih kvarova. Moguće je situacije da postoji posebno jamstvo za motore, ali čak i tu, ako dođe do kvara, bit će teško dokazati da je kriva linija u priručniku s preporukom da se motor ne zagrijava.

Postoji mišljenje iz područja "teorija zavjere" da proizvođači automobila namjerno savjetuju da se motor ne zagrijava kako bi se vozači natjerali na popravke, kupnju rezervnih dijelova itd. Sigurno, moderni automobili To ne rade inženjeri, već trgovci, a princip "programiranog kvara" uspješno je migrirao iz automobilske industrije u mnoga područja. Ali ipak se to čini malo vjerojatnim, jer će ljudi jednostavno prestati kupovati opremu koja se brzo kvari, jer auto nije čajnik i kupuje se na nekoliko godina. Ako se motor počne otvoreno "raspadati", jednostavno će se riješiti automobila, a model će dobiti negativna recenzija, što utječe na reputaciju marke u cjelini.

• Kvaliteta materijala motora i ulja.

O ovoj se točki raspravljalo gore - vjeruje se da su metal motora, druge komponente i tekućine prilagođeni za "hladan start", glavna stvar je ne "okrenuti" motor odmah, krećući se glatko, i nema potrebe zagrijati motor i zimi prije puta.

• Smanjena potrošnja goriva.

Argument je očigledan: što manje auto radi u praznom hodu, motor će trošiti manje goriva. Osim toga, smanjit će se i emisija štetnih tvari.

• Tijekom vožnje motor se brže zagrijava.

To je istina; svaki vlasnik automobila može provjeriti ispravnost ove izjave u praksi. Pod umjerenim opterećenjem motor će puno brže postići radnu temperaturu. Ovo je osobito važno ako nema predgrijača koji unaprijed stvara ugodno okruženje za vozača u kabini. Ali još uvijek se ne preporučuje da se odmah odmaknete na hladnoću.

• Neispravan rad paljenja motora u praznom hodu u hladnim uvjetima.

Moderni motori opremljeni elektroničkim senzorima također se oslanjaju na vanjsku temperaturu, prilagođavajući omjer zraka i goriva koji se dovodi u motor. U hladnom motoru benzin lošije isparava, a mješavina goriva nije optimalnog sastava. Kako bi se to kompenziralo, ECU motora naređuje dodavanje benzina u komoru za izgaranje dok se motor ne zagrije na najmanje 4-5 stupnjeva.

Ispostavilo se da tijekom dugog zagrijavanja "u praznom hodu" motor dobiva temperaturu sporije, bez opterećenja. U ovom slučaju, višak goriva ne izgara, taloži se na površinama cilindara motora, što kasnije može uzrokovati razne probleme, uključujući sustav podmazivanja. Posebno je štetno redovito “hladno” zagrijavanje dok motor ne postigne punu radnu temperaturu.

Automobili s karburatorom

Mit o potrebi dugog "punog" zagrijavanja motora potječe iz doba kada su svi automobili imali karburatore. Pogonski sustav takvog motora je jednostavniji: sastav smjesa goriva ne mijenja se elektronički "u hodu" u skladu s očitanjima senzora, već se postavlja podešavanjem rasplinjača. I dok motor ne postigne radnu temperaturu, kvaliteta smjese goriva ostaje ispod optimalne, elektrana radi nestabilno, s padovima, a može čak i zastati. Odatle potječe uobičajeni mit da svaki automobil mora biti potpuno zagrijan i tek onda krenuti.

Sve je manje vozila opremljenih rasplinjačima, ali još uvijek hodaju ruskim cestama, posebno za modele domaće automobilske industrije.

Shema rada:

Važno: motor, gdje se smjesa regulira rasplinjačem, mora se zagrijati po hladnom vremenu.

Dakle, isplati li se zagrijati motor?

Iz svega što je gore rečeno možemo zaključiti: ako imate automobil s motorom s rasplinjačem, morate ga zagrijati dok motor ne postigne normalnu temperaturu, a po mogućnosti izvan zimskog razdoblja. Isplati li se zimi zagrijavati motor automobila ako benzinski injektor ili dizel?

Modernim automobilima nije potrebno dugo zagrijavanje: samo pustite motor da radi 5-15 minuta (a zimi je to dovoljno da se iščetka snijeg s automobila i obriše prednja svjetla). Motor će se malo zagrijati i malo usporiti od brzine "zagrijavanja" do blizu normalne, ulje će također postati manje viskozno i ​​moći će osigurati odgovarajuću kvalitetu podmazivanja. Nakon toga možete pažljivo krenuti bez preopterećenja motora u prvim minutama.

Dizel motori

Posebno je pitanje zagrijavanja dizelskih motora, zbog karakteristika dizelskog goriva. Vlasnici automobila s takvim elektrane Oni znaju da po hladnom vremenu može biti teže pokrenuti dizelski nego benzinski motor. Ova poteškoća nastaje zbog sklonosti dizelskog goriva zgušnjavanju tijekom hladnog vremena: postaje viskozno, slabo ga atomiziraju mlaznice motora i nerado se zapali.

Postoji nekoliko vrsta dizelskog goriva:

• ljetno dizelsko gorivo namijenjeno temperaturama zraka od 0 stupnjeva i više;
• zima, pogodna za rad u uvjetima do -30 stupnjeva;
• arktik, za ekstremnu hladnoću dalekog sjevera.

Većina problema koje vlasnici automobila imaju s pokretanjem dizelskog motora povezana je s pogrešnim odabirom vrste dizelskog goriva: zimi se u spremnik ulijeva ljetno gorivo.

Za lakše paljenje postoje sustavi predgrijanja (Webasto, itd.), koji eliminiraju mnoge "zimske" probleme sa dizel motori. Istodobno, važno je ne zaboraviti uliti ispravnu vrstu dizelskog goriva u spremnik.

Važno: slični sustavi nude se i za motore s ubrizgavanjem i za motore s rasplinjačem; njihova uporaba također može biti korisna.

Webasto dizajn sustava:

Inače, tehnika je standardna: potrebno je pustiti motor da radi nekoliko minuta i ako je sve u redu, možete na cestu. U nastavku su navedena neka pravila za zagrijavanje motora.

Pravila zagrijavanja

Vlasnici automobila empirijski Smislili su nekoliko pravila koliko dugo treba zagrijavati motor:

• na temperaturama od 0 do +5 stupnjeva, dovoljno je zagrijati motor 1-2 minute. U takvim uvjetima staklo se nema vremena zalediti pa nema potrebe čekati da peć postigne radnu temperaturu kako bi zagrijali unutrašnjost;
• Od 0 do -10 vrijedi zagrijati motor oko 3 minute. Tehničke tekućine i metal motora će se zagrijati do minimalno dopuštenih temperatura za vožnju, ali može trebati više vremena za zagrijavanje unutrašnjosti;
• od -10 do -20 – potrebno je 3-5 minuta da se motor zagrije. Automobilska stakla se mogu zalediti, pa ih također treba zagrijati. Stoga, nakon zagrijavanja motora, morate uključiti grijač i osigurati toplinu u kabini za odmrzavanje prozora.

Važno: ne palite grijač istovremeno s pokretanjem motora! Ovo će samo produžiti ukupno vrijeme zagrijavanja.

• na temperaturama ispod -20, morate zagrijati motor 5 minuta, određeno vrijeme se određuje pojedinačno, ovisno o starosti i stanju automobila. Što je štednjak snažniji i noviji auto, brže će se zagrijati. Motor se u prosjeku zagrije za oko 5 minuta, unutrašnjost za 10.

Nakon što se počnete kretati, ne biste trebali naglo ubrzavati, "okretati" motor ili ga jako opterećivati ​​tijekom prva 2-3 kilometra putovanja. Tek nakon potpunog i, što je najvažnije, ravnomjernog zagrijavanja, dobivenog tijekom vožnje, agregat će moći adekvatno percipirati takve radnje, ali ako se poduzmu prije toga, metalni dijelovi koji se nisu potpuno proširili nakon smrzavanja počet će doživljavati povećano trošenje, a životni vijek motora će se smanjiti.

Važna napomena također se odnosi na ostale komponente stroja. Dakle, čak i ako je motor bio zagrijan prije pokretanja, ostali elementi (mjenjač, ​​dijelovi upravljačkog mehanizma, kočni sustav) ostaju hladni i zagrijavaju se tijekom rada. Hladnoća oštećuje mjenjač i ovjes, pogoršavaju se performanse amortizera, gumeni dijelovi (uključujući i gume!) i brtve „otvrdnu“, a svima im treba neko vrijeme da se zagriju. Iz tog razloga također se trebate početi kretati polako i pažljivo - kako ne biste uzrokovali habanje i iznenadni kvar ostalih komponenti stroja.

Na vozilima s, prije kretanja, ima smisla malo "zagrijati" mjenjač naizmjeničnim prebacivanjem načina rada mjenjača 1-2 puta s odgodom od 2-3 sekunde u svakom. To će pomoći u zagrijavanju ulja mjenjača i komponenti automatskog mjenjača, što će olakšati njihov daljnji rad.

• ako je automobil opremljen hidrauličkim pojačivačem, to će ubrzati tekućinu servoupravljača u sustavu;
• u slučaju električnog pojačivača, motor će dobiti dodatno opterećenje kroz generator i zagrijati se malo brže.

zaključke

Dakle, odgovor na pitanje je li potrebno zagrijati motor prije vožnje ipak je pozitivan: da, zagrijte ga! Ali ne zadugo, pogotovo ako je moderno vozilo S motor s ubrizgavanjem Dugotrajan rad u praznom hodu ne šteti motoru ništa manje od pokretanja iz mirovanja „s hladnoće“, te kratkog zagrijavanja uz ležernu i opreznu vožnju bez „zavrtnja“ do velika brzina pomoći će motoru da brže dođe do optimalnog načina rada, čuvajući svoj resurs. Star karburatorski motori Preporučljivo je zagrijavati duže, dok puno postignuće njihova radna temperaturna zona.

Ne smijete uključivati ​​grijač istodobno s pokretanjem motora na hladnoći; to će značajno povećati ukupno vrijeme zagrijavanja. Dobra pomoć za vlasnika automobila bit će sustav predgrijanja motora, pokrenut prema rasporedu ili daljinski pritiskom na gumb na ključu. Osigurat će da je automobil spreman za kretanje, primjerice, dok se vozač sprema napustiti kuću, čime se smanjuje vrijeme potrebno za zagrijavanje motora.

Za dizelske automobile svakako koristite dizelsko gorivo koje odgovara sezoni.