Ključanje antifriza u rashladnom sustavu automobila. Zašto antifriz kuha u ekspanzijskom spremniku?

Mnogo je razloga za to.

U rashladnom sustavu nema dovoljno antifriza. Odnosno, sustav hlađenja jednostavno je postao prozračan. Ovdje prvo trebate provjeriti ima li curenja (pogledajte odlomak "Curi mi antifriz. Što da radim?"), Zatim dodajte antifriz i ispustite zrak iz rashladnog sustava. Prilikom ulijevanja antifriza preporuča se ukloniti grijaću cijev koja ide usisni razvodnik. Držimo ga na razini priključka i napunimo antifrizom. Kada antifriz poteče iz priključka i iz cijevi, brzo postavite cijev na mjesto i zategnite je. Na taj način možete izbjeći zračnu bravu u sustavu. Nemojte zaboraviti i "probušiti" cijevi rukom kako biste i iz njih izbacili zrak. Morate natočiti dovoljno antifriza tako da izlaz gornje cijevi hladnjaka bude potpuno ispod antifriza. Slavina grijača mora biti otvorena prilikom punjenja.

Poklopac hladnjaka ne radi posao. A njegova je zadaća sljedeća: kada se antifriz zagrije, tlak u rashladnom sustavu raste. Dobro je kada se u sustavu održava određeni tlak, jer pri malo povećanom tlaku vrelište antifriza postaje veće. Upravo tu funkciju obavlja jedan od ventila na poklopcu radijatora - zadržava antifriz u sustavu, ispuštajući višak u ekspanzionu posudu kada je tlak previsok. Ali postoje slučajevi kada ovaj isti poklopac radijatora jednostavno ne drži pritisak, pa će antifriz prije prokuhati i također će biti izbačen u velikim količinama u ekspanzijski spremnik. Tome se često dodaje nekvalitetan antifriz (vidi dolje). Čep možete provjeriti tako da stavite polietilen na ventil i pažljivo zategnete čep, pazeći da ne potrgate polietilen. Ako problem ne nestane, utikač radi. Vrijedno je napomenuti da kupnja novog poklopca hladnjaka neće nužno riješiti problem, jer pronalaženje dobrog poklopca hladnjaka na VAZ-u nije trivijalan zadatak. Dućani su puni tih čepova, napravljenih tko zna gdje i od čega. Često se događa da je ili opruga čepa pretvrda (što dovodi do snažnog porasta tlaka u rashladnom sustavu i, kao rezultat toga, curenja antifriza, kvara cijevi) ili mekana (opet neće držati pritisak), ili sam čep ventil je napravljen nasumično s veličinama koje nisu usklađene. (Napomena. I sam sam naletio na takav lažnjak. Ventil nije pao na sjedište, već je jednostavno "upao" u grlo radijatora. Slikat ću primjer lošeg čepa, ako ga ima lijevo.) Zbog toga se tlak u rashladnom sustavu ne održava i antifriz prije vrije (jer može biti loše kvalitete), a također se baca u ekspanzionu posudu i tamo također vrije. Stoga svakako ponesite uzorak sa sobom i ne zaboravite usporediti krutost opruge i promjer ventila. Opruga novog poklopca hladnjaka trebala bi biti samo malo tvrđa od starog (ako je problem bila opruga koja je s vremenom oslabila).

Radijator ne radi dobro. To je često zbog toga što je prednja strana radijatora začepljena kukcima, lišćem i drugim otpadom. To ometa normalno hlađenje radijatora i slabi hlađenje. Možete ga ispuhati komprimiranim zrakom. Problem može biti i to što su cijevi hladnjaka začepljene iznutra (na primjer, brtvilom), što otežava cirkuliranje antifriza kroz hladnjak. U tom slučaju radijator se ispire.

Ventilator se uopće ne uključuje ili se uključuje u krivo vrijeme sustavi hlađenja. Ako se uopće ne uključi, kratko spojite 2 žice senzora temperature na radijatoru. Ako radi, onda relej ventilatora radi ispravno, ali senzor je zaglavljen (ali to također nije činjenica. Vidi dolje o termostatu), ako ne radi, onda su sam relej i sam ventilator sumnjivi. Ako ventilator spojite izravno na bateriju, možete i to provjeriti. Ako radi, onda je relej ili ožičenje neispravno. Neispravni relej se jednostavno zamijeni. Ako ventilator ne uključite na vrijeme, to može ukazivati ​​na probleme s termostatom (vidi dolje) ili sa senzorom ventilatora koji je uvrnut u radijator. Možda je počeo klin. Također je potrebno provjeriti kontaktne veze samog upravljačkog kruga ventilatora - zbog jake oksidacije gubi se električni kontakt.

Termostat se zaglavio i ne dopušta rashladnoj tekućini ulazak u hladnjak. Provjeravamo rad termostata - kada je motor hladan, donja cijev hladnjaka koja ide do termostata trebala bi biti hladna, jer dok se motor zagrijava, termostat u svom normalnom stanju ne dopušta protok rashladne tekućine kroz hladnjak . Ako crijevo ostane hladno čak i nakon što se motor zagrijao, tada je krivac termostat. Postoji još jedna suptilnost - čak i ako se donja cijev počne zagrijavati nakon što se motor zagrije, to još uvijek ne jamči da termostat radi ispravno. (Napomena. Na mom autu se upravo to dogodilo - rukom sam opipao donju cijev termostata, nakon zagrijavanja se normalno zagrijala, ali obdukcija je pokazala da je donje sjedište termostata bilo jako prekriveno brtvilom, što je zapravo gotovo “zapečatio” sjedište u donjem položaju, ostavljajući termostat samo malo otvorenim, ali donja cijev se i dalje zagrijava). Ako se termostat otvori veliki krug samo djelomično zbog kvara, tada je tipičan simptom da se ventilator počinje uključivati ​​kasnije nego prije (motor ima vremena zagrijati se na višu temperaturu), a to postaje vidljivo čak i na pokazivaču temperature. Ako termostat uopće ne dopušta protok tekućine kroz radijator, tada će indikator jasno pokazati da dolazi do pregrijavanja (ako radi ispravno i ne laže).

Pumpa je neispravna. Krivac može biti on sam pogonski remen generator - možda je ulje dospjelo na njega i počeo se okretati na remenici ili se remen olabavio. Ponekad se uočavaju problemi s električnom mrežom automobila - loše punjenje, pad napona mreže u vozilu, slabo osvjetljenje žaruljice akumulatora na nadzorna ploča s motorom u radu (za električnu mrežu temeljenu na generatoru 37.3701, 372.3701). Možete pokušati obrisati uljni remen, ali bolje je, naravno, promijeniti takav remen, i ne zaboravite obrisati sve remenice (radilicu, generator i pumpu) od ulja. Naravno, potrebno je i otkloniti uzrok dospijeća ulja na remen, inače će se to ponoviti. Neispravnost same pumpe može biti posljedica činjenice da se rotor pumpe, koji pokreće antifriz kroz sustav, raspao. Također se događa da impeler pumpe jednostavno "gubi vezu" s pogonskom remenicom pumpe i okreće se. U ovom slučaju, remenica se okreće, ali rotor pumpe ne radi. Pumpu možete provjeriti tako da otvorite čep hladnjaka, pokrenete motor (skoro zagrijan tako da se otvori veliki rashladni krug. Morate otvoriti pažljivo. Ni u kojem slučaju ne otvarajte čep hladnjaka na dobro zagrijanom motoru ne dopuštajući da se malo ohladi) i malo ubrzajte pomoću ručice karburatora. Gledamo u vrat - ako pumpa radi, sigurno ćemo primijetiti "kretanje" antifriza, porast njegove razine u vratu. Ako se to ne dogodi, onda je pumpa sumnjiva (nije potrebno ukloniti cijelu stvar, a nije ni sasvim zgodno. Bolje je barem ukloniti njezin poklopac).

Sustav hlađenja je začepljen. To uključuje začepljenje rashladnog sustava brtvilom i drugim kemikalijama. Ne smijete koristiti nikakve mase za brtvljenje niti ih ulijevati u sustav. Ako se to dogodi, rashladni sustav mora se isprati.

• Antifriz loše kvalitete.

U smislu da je to nekakva vodena kaša koja prerano prokuha. Inače, antifriz ne smije kuhati na 100 stupnjeva kao voda, već malo kasnije. A ako uzmemo u obzir da se u rashladnom sustavu stvara dodatni višak tlaka, tada bi trebao kuhati na gotovo 120 stupnjeva. Provjerava se probnim zagrijavanjem uzorka i mjerenjem temperature. Ako imate hidrometar, možete izmjeriti i gustoću antifriza. Također je važno kada je zadnji put promijenjen antifriz. S vremenom antifriz gubi svojstva, mijenja mu se boja (postaje crven). Problem nekvalitetnog ili starog antifriza rješava se zamjenom.

• Pukla brtva glave cilindra

U ovom slučaju, antifriz, u pravilu, ne kuha, već mjehuriće. Ovo je najneugodniji problem. Ako je brtva glave cilindra oštećena, komora za izgaranje počinje komunicirati s kanalima rashladnog sustava koji tamo prolaze u blizini. Produkti izgaranja počinju ulaziti u rashladni sustav i zasićiti ga tim istim plinovima. Zbog toga antifriz počinje kuhati. Ovu neispravnost možete razlikovati od ključanja antifriza prema sljedećim znakovima: antifriz obično počinje kuhati odmah ili gotovo odmah kada je motor još hladan (može se pojaviti i dok se zagrijava, motor se također može pregrijati), osjeti se miris ispušni plinovi od kipućeg antifriza, antifriz počinje negdje "nestajati", iako nigdje nema curenja (gori u cilindru), dolazi iz ispušne cijevi Bijeli dim. Da biste se uvjerili da je u pitanju antifriz, savjet forumaša je da prinesete ruku ispušnoj cijevi kako bi vam se vlaga slegla na dlan i okusite tu vlagu. Gotovo nepogrešivo daje antifriz sladak okus Etilen glikol. Obavezno izvucite mjernu šipku za ulje i provjerite je li karter za ulje "ponovno napunjen": ako je brtva glave cilindra slomljena, antifriz može ići ne samo u cilindre motora, već i u sustav za podmazivanje motora (opet, kanali su u blizini).

Ovaj problem s mjehurićima antifriza riješit će se samo zamjenom. brtve glave cilindra.

Sustav hlađenja motora vozila mora koristiti rashladno sredstvo koje zadovoljava standard pogonskog sklopa. Redoviti rad automobila s isteklim antifrizom može pridonijeti pregrijavanju motora s unutarnjim izgaranjem. Koja je točka ključanja antifriza i do čega može dovesti ključanje motora, reći ćemo u nastavku.

[Sakriti]

Temperatura i uzroci vrenja tekućina u motoru

Ne preporučuje se korištenje vode umjesto rashladne tekućine, jer ona ne može učinkovito ohladiti motor. Ako je bačva ispod poklopca napunjena vodom, tada će pri atmosferskom tlaku od 760 mm vrelište tekućine u stupnjevima biti 100. Ovisno o vrsti korištenog rashladnog sredstva, ovaj pokazatelj može varirati. Standardni antifriz G11 ili G12, crvene, zelene ili bilo koje druge boje, imat će vrelište od 120°C. Ako je radijator rashladnog sustava napunjen tradicionalnim antifrizom, tada - 105°C-110°C.

Korisnik Roman Romanov napravio je video u kojem je govorio o razlozima ključanja agregata.

U nastavku ćemo analizirati razloge zašto, nakon zaustavljanja motora ili tijekom vožnje, rashladno sredstvo Felix A40, Motul, Alaska, Antifriz i drugi kuhaju u motoru s unutarnjim izgaranjem.

Nedovoljna količina rashladne tekućine

Ovo se smatra jednim od glavnih uzroka vrenja. U idealnom slučaju, razina potrošnog materijala trebala bi se nalaziti između oznaka MIN i MAX na spremniku. Ako je do pada volumena došlo zbog nedovoljnog punjenja tekućine, prvo što treba učiniti je dodati rashladno sredstvo u sustav. Kada je uzrok curenje, potrebno je ukloniti problem, a zatim napuniti spremnik tekućinom koja nedostaje. Ako postoji curenje, tlak u rashladnom sustavu ne odgovara normi, to dovodi do činjenice da jedinica za napajanje auto vrije. Prilikom dijagnosticiranja obratite pozornost na čep rezervoara. Ako je oštećen i ne pristaje pravilno na navoj, mora se zamijeniti. Nedostatak rashladnog sredstva može biti posljedica isparavanja.

Neispravnost ventilacijskog uređaja

Vlasnici se često suočavaju s ovim problemom. moderni automobili opremljen električnim ventilatorima. Kada je temperatura rashladnog sredstva ekspanzijska posuda povećava do određene točke, uključuje se regulator koji zatvara električni aktivacijski krug uređaja i uključuje ga. Kao rezultat rada, radna temperatura motora se smanjuje. Postoji opcija dijagnostike ventilatora. Pogledajte uređaj kada se temperatura rashladne tekućine motora poveća na 100 stupnjeva ili više. Ako se uređaj ne uključi, pokušajte zatvoriti kontakte povezane s kontrolerom za aktivaciju ventilatora. Kada kratki spoj ne pomaže, uzrok treba tražiti u elektromotoru uređaja. Najvjerojatnije će ventilator morati biti zamijenjen.

Ventilator za električni automobil

Zračna komora

Drugi razlog zašto Felix ili bilo koje drugo rashladno sredstvo ključa može biti zračna brava u rashladnom sustavu. Prisutnost zraka dovodi do poremećaja cirkulacije tekućine. Obično je pojava zračne brave povezana sa zamjenom rashladne tekućine. Da biste se riješili problema, morate parkirati automobil tako da podignete njegov prednji dio. Nakon toga otvorite poklopac i odvrnite čep na jedinici hladnjaka, pokrenite motor. U ovom trenutku, pomoćnik mora brzo pritisnuti papučicu gasa nekoliko puta, dok istovremeno pritiskate crijeva rashladnog sustava. U isto vrijeme, mjehurići se mogu pojaviti u ekspanzijskom spremniku; oni ukazuju na to da zrak izlazi iz vodova. Nakon uklanjanja čepa, dodajte potrebnu količinu tekućine u sustav.

Rashladno sredstvo loše kvalitete

Ovaj problem poznat je svim vlasnicima automobila koji su u jednom trenutku uštedjeli na kupnji tvari. Ako kupite rashladno sredstvo niske kvalitete, ono se može razrijediti vodom. A budući da mu je vrelište niže, postoji mogućnost da jedinica vrije.

Kvar brtve glave cilindra

Ako brtva glave cilindra izgori, to dovodi do curenja u sustavu hlađenja. U tom slučaju antifriz će ući u kanale za podmazivanje. motorna tekućina, a ulje će se pomiješati s rashladnim sredstvom. Da biste dijagnosticirali problem, pokrenite pogonsku jedinicu automobila, pomoćnik bi se trebao pokrenuti u ovom trenutku. Ako se u ekspanzijskom spremniku pojave mjehurići kada povećate broj okretaja i pokrenete, to ukazuje na oštećenje brtve, možete je samo promijeniti. Kad se brtva istroši, iz auspuha će izlaziti bijeli dim s ostacima rashladnog sredstva, a na svjećicama će biti i tragova antifriza. Volumen rashladne tekućine će se smanjiti.

Kvarovi u rashladnom sustavu

Riječ je o kvarovima uređaja za crpljenje vode ili korištenju komponenti drugih proizvođača. Razlog može biti da je radijator prljav. Ako vaš automobil ima ventilacijski uređaj instaliran na pumpi, problem može biti zbog nedostatka normalnog protoka zraka. Kada se crpni uređaj koristi bez zaštitnog kućišta, to dovodi do strujanja vrućeg zraka preko pogonske jedinice, nakupljajući se u motorni prostor.

Na kojoj temperaturi kuha antifriz, korisnik Alexander Skripchenko će vam reći u svom videu.

Kvar termostata

Kada se temperatura motora stroja poveća na 90 stupnjeva, uređaj otvara poseban ventil, što rezultira velikim krugom cirkulacije rashladnog sredstva kroz sustav. Ako se ventil ne otvori, antifriz će se kretati samo u malom krugu, što će uzrokovati ključanje tekućine. Da biste dijagnosticirali stanje uređaja, morate otvoriti poklopac i dodirnuti crijeva spojena na mehanizam. Ako je cjevovod kroz koji teče antifriz u hladnjak topliji, to ukazuje na potrebu zamjene hladnjaka.

Otpadno rashladno sredstvo

Ova je opcija manje napeta za vlasnika automobila od drugih. Tijekom vremena, rashladna tekućina gubi svoja svojstva kao rezultat promjena u kemijskom sastavu; to se uvijek događa kada koristite istu marku rashladne tekućine dulje vrijeme. Potrebno je promijeniti rashladno sredstvo.

Kvar radijatora

Takav element rashladnog sustava obično se pokvari kao rezultat začepljenja uređaja prljavštinom i tekućim naslagama. Kao rezultat toga, protok zraka koji prolazi kroz uređaj značajno se smanjuje. Uzrok kvara može biti stvaranje kamenca i pojava naslaga u vodovima. Zbog toga se toplinska vodljivost cijevi smanjuje, što dovodi do nedovoljnog hlađenja.

FOTOGALERIJA

1. Naslage u spremniku rashladnog sredstva 2. Kvar termostata rashladnog sustava 3. Oštećen hladnjak 4. Oštećena brtva glave cilindra motora

Posljedice

Postoji nekoliko razina pregrijavanja agregata - niska, srednja i visoka. U prvom slučaju, motor radi na vrućoj rashladnoj tekućini ne više od pet minuta. U tom razdoblju ne bi trebalo doći do značajnih oštećenja. Uz prosječno pregrijavanje, jedinica za napajanje radi s kipućim rashladnim sredstvom oko 15 minuta.

Tijekom ovog vremena:

• u glavnom radijatoru za hlađenje može se pojaviti curenje;
• Doći će do oštećenja cijevi rashladnog sustava, što će dovesti do;
• klipni prstenoviće početi raditi u uvjetima velikih opterećenja, ti će se elementi podvrgnuti skupljanju, zbog čega će se potrošnja motorne tekućine povećati nekoliko puta;
• nepropusnost uljnih brtvi i brtvi bit će ugrožena, što će dovesti do curenja maziva.

Zašto je visoka temperatura opasna za motor automobila?

1. Eksplozija pogonske jedinice. Ovaj se problem može pojaviti tijekom kritičnog pregrijavanja.
2. Topljenje klipova u motoru. Kao rezultat rada u uvjetima visoke temperature elementi mogu izgorjeti. Potreban velika obnova motor.
3. Deformacija glave cilindra. Takva oštećenja zahtijevaju popravak i bušenje glave cilindra.
4. Pregrade u motoru ugrađene između prstenova bit će uništene, zbog čega će potonji biti zavareni jedan s drugim.
5. Deformacija ventila. Dijelove će trebati zamijeniti.
6. Brtva glave cilindra će izgorjeti ili se oštetiti. Također će zahtijevati ozbiljne popravke, uključujući zamjenu brtve i ugradnju novih vijaka na glavu cilindra.
7. Sjedišta ventila će biti uništena.

Kako upozoriti?

Kako bi spriječio kvarove povezane s radom rashladnog sustava, vlasnik automobila mora redovito pratiti stanje automobila.

Radi se o pravovremenom održavanju. Ako postoje prvi znakovi kvara, svi pokvareni elementi moraju se zamijeniti. Uvijek je potrebno pratiti stanje i razinu tekućine u rashladnom sustavu. Ako u njemu ima naslaga ili taloga, treba zamijeniti tvar i isprati kanale sustava.

Kanal AUTO REZ napravio je video koji daje preporuke za rješavanje problema pregrijavanja motora s unutarnjim izgaranjem.

Što učiniti kad prokuha?

Što prvo trebate učiniti ako vam motor proključa:

1. Smanjite opterećenje pogonske jedinice vozila. Da biste to učinili, uključite neutralnu brzinu i kotrljajte dok se automobil potpuno ne zaustavi; nema potrebe gasiti motor. Također uključite grijač puna moć, to će omogućiti da se motor ohladi.
2. Kada se automobil zaustavi, isključite jedinicu za napajanje, ali nemojte isključivati ​​paljenje, jer grijač mora raditi.
3. Otvorite haubu automobila kako biste omogućili protok hladnog zraka kroz motor.
4. Pričekajte dvadesetak minuta. Još nije potrebno odvrnuti čep spremnika rashladne tekućine u motornom prostoru, jer vruća rashladna tekućina može prskati. Dodir s vrućim antifrizom na koži uzrokovat će opekline.
5. Pokušajte doći do najbližeg servisa ili garaže, gdje će se obaviti dijagnostički postupak. Bolje je da se auto odvuče. Ako se vozite daleko do benzinske postaje, procijenite razinu rashladnog sredstva u spremniku. Ako postoji nedostatak, tekućina se dodaje u sustav, ali ako je njegov volumen katastrofalno nizak, to treba učiniti pažljivo, jer će naglo hlađenje također dovesti do kvarova u motoru.
6. Nakon što se motor ohladi, pokrenite jedinicu i polako se odvezite do servisa ili garaže. Tijekom putovanja pratite temperaturu motora. Čim vidite da se povećao, uređaj se mora isključiti i pričekati da se ohladi. Morate voziti samo s uključenim grijačem.

Velika većina moderni automobili imati tekući sustav hlađenje motora, gdje je glavni rashladni element antifriz. Ovaj sustav je potreban za održavanje konstantne temperature u motoru od oko 90 °C, što omogućava stabilan i dugotrajan rad motora pod različitim opterećenjima, u uvjetima mraza zimi i vrućina ljeti.

Zašto antifriz može kuhati i pariti iz ekspanzijske posude?

Pogledajmo najčešće uzroke ključanja antifriza i odredimo postupak za njihovo dijagnosticiranje i uklanjanje.

Nedovoljna količina antifriza u rashladnom sustavu

Vrelište antifriza ovisi o njegovoj marki i koncentraciji. Većina proizvođača proizvodi antifriz s vrelištem od 108 °C ili višom.

Unatoč visokoj točki vrelišta, ako je volumen rashladne tekućine nedovoljan, povećava se opterećenje na njemu za prijenos topline iz najtoplijih zona motora na hladnjak. Zbog toga se antifriz pregrijava i kuha.

Nije teško vratiti normalan rad rashladnog sustava: morate ugasiti motor, pričekati da se ohladi, provjeriti količinu antifriza u ekspanzijskom spremniku i, ako je potrebno, dopuniti ga do razine koju je odredio proizvođač.

Ali ako tijekom daljnjeg rada automobila razina antifriza nastavi padati, najvjerojatnije postoji curenje u sustavu koje treba ukloniti vraćanjem nepropusnosti.

Nedovoljna razina antifriza u ekspanzijskom spremniku jedan je od uzroka kvara motora

Termostat ne radi

Termostat radi kao ventil i njegova funkcija je reguliranje kretanja antifriza. Dok se motor ne zagrije, termostat je u zatvorenom položaju, a antifriz teče unutar motora i grijača u malom krugu, omogućujući motoru brže postizanje brzine. Radna temperatura. Kada se motor zagrije, termostat se otvara i usmjerava antifriz u velikom krugu kroz hladnjak, omogućujući oslobađanje viška topline.

Ako se zbog kvara termostat zaglavi u zatvorenom položaju, antifriz će uvijek cirkulirati samo unutar motora, bez hlađenja kroz hladnjak, što će dovesti do pregrijavanja i vrenja.

Kako razumjeti da je pregrijavanje uzrokovano pokvarenim termostatom

Ako je motor zagrijan do 90 °C, a termostat je neispravan i ostaje zatvoren, hladnjak će se zagrijati samo na vrhu, a na dnu će ostati hladan ili blago topao.

Da biste riješili ovaj problem, morate zamijeniti termostat.

Ventilator hladnjaka ne radi

Posljedice kvara ventilatora najčešće se javljaju po vrućem vremenu i pri malim brzinama, osobito ako je automobil zapeo u prometnoj gužvi. U takvim uvjetima radijator se upuhuje malom količinom zraka, što nije dovoljno za učinkovito hlađenje antifriz. Električni ventilator montiran na radijator rješava ovaj problem. Kada je uključen, osjetno povećava protok zraka prema radijatoru i time povećava intenzitet hlađenja. Ventilator se automatski uključuje i isključuje kada temperatura antifriza poraste iznad 90 °C.

Kako razumjeti da ventilator ne radi

Ako automobil pokazuje znakove pregrijavanja, temperatura motora je dosegla 100 °C, hladnjak je vruć, para počinje teći iz ekspanzijske posude, a ventilator se ne okreće, to znači da je to problem.

Da biste riješili ovaj problem, morate provjeriti ispravnost ventilatora i automatizaciju koja njime upravlja.

Zašto se antifriz pjeni, uzroci i rješenje problema

Antifriz je kompleks kemijski sastav tekućina. Osim što obavlja svoju glavnu funkciju hlađenja motora, antifriz se zimi ne smije smrzavati, štititi unutarnje šupljine motora od korozije i dugo zadržati svoja svojstva pod utjecajem visokih temperatura. Ako se u antifrizu stvorila pjena, to može biti uzrokovano raznim razlozima.

Antifriz loše kvalitete

Ispravan rad motora uvelike ovisi o kvaliteti antifriza koji se ulijeva u rashladni sustav. Lagano pjenjenje antifriza dopušteno je i regulirano međunarodnim standardima, ali prisutnost velike količine pjene u rashladnom sustavu najvjerojatnije ukazuje na to da je u njega uliven antifriz niske kvalitete.

Kako bi se spriječilo moguće negativne posljedice Za motor je bolje zamijeniti takav antifriz prvo ispiranjem rashladnog sustava.

Ovako izgleda pjena u antifrizu

Propuštanje brtve glave cilindra

Brtva glave cilindra osigurava nepropusnost spoja kanala koji dolaze od bloka cilindra do glave motora. Ovi kanali su potrebni za cirkulaciju motornog ulja i rashladne tekućine. Brtva također sprječava proboj plinova iz radnih cilindara motora u unutarnje kanale i van.

Ponekad je brtva brtve prekinuta. To može biti uzrokovano činjenicom da se glava cilindra deformirala zbog pregrijavanja ili je sama brtva uništena. U tom slučaju postoji mogućnost da plinovi iz cilindara motora uđu u kanale kroz koje cirkulira antifriz, a zatim se u ekspanzijskom spremniku mogu pojaviti pjena i mjehurići.

Da biste dijagnosticirali ovaj kvar, morate pokrenuti motor s uklonjenim poklopcem s ekspanzijskog spremnika. Ako je problem s brtvom, tada će se osim pjene aktivno stvarati mjehurići u spremniku, a što je veći broj okretaja motora, to će antifriz intenzivnije mjehuriti.

U tom će slučaju popravak biti ozbiljan, bit će potrebno ukloniti glavu cilindra, provjeriti ima li deformacija i pukotina te zamijeniti brtvu glave cilindra.

Kvar brtve glave cilindra

Moguće posljedice ključanja antifriza

Vrenje antifriza ozbiljan je znak neispravnosti rashladnog sustava automobila, što može rezultirati pregrijavanjem motora. Moguće posljedice pregrijavanje ovisi o tome koliko se motor pregrijao i koliko je dugo radio u pregrijanom stanju. Postoje tri stupnja pregrijavanja: slabo, srednje i jako.

Lagano pregrijavanje

Ako su problemi u radu rashladnog sustava otkriveni na vrijeme i motor je ugašen prije postizanja kritične temperature, nastalo pregrijavanje smatra se slabim. Nakon toga, motor će najvjerojatnije ostati u dobrom radnom stanju.

Prosječno pregrijavanje

Ako je temperatura motora na armaturnoj ploči otišla u crvenu zonu, para je izlazila ispod haube, ali se motor nije zaglavio prije gašenja, možemo pretpostaviti da je pregrijavanje bilo prosječno.

U ovom slučaju moguće su ozbiljnije posljedice: uništenje brtve glave motora, pukotine i zavoji u glavi motora.

Jako pregrijavanje

Ako je motor dugo bio pregrijan i iznenada zastao, najvjerojatnije je pregrijavanje bilo ozbiljno ili kritično.

Posljedice za motor u takvoj situaciji mogu biti najrazornije: klipovi se tope i izgaraju, motorno ulje zbog pregrijavanja gubi svoj učinak podmazivanja, tope se košuljice na koljenastom vratilu. Ponekad koljenasto vratilo pukne i klipnjače mogu probiti stijenku bloka cilindra i izaći van. Nepraktično je popraviti motor s takvim nedostacima i vjerojatno će ga trebati zamijeniti.

Pregrijavanje motora - ozbiljan problem, što može brzo dovesti do kvara motora. Kako biste to spriječili, prije vožnje redovito provjeravajte razinu rashladne tekućine u ekspanzionoj posudi, a tijekom vožnje pazite na pokazivač temperature motora. Ako temperatura poraste na 100 °C ili više, morate odmah stati i isključiti motor. Vožnju možete nastaviti tek nakon što se motor ohladi i otkloni uzrok njegovog pregrijavanja. Ispravnost rashladnog sustava ključ je dugotrajnog i pouzdanog servisa vašeg automobila!

Nažalost, nije neuobičajena situacija u kojoj vlasnik automobila tijekom vožnje primijeti da ispod haube izlazi para.

Antifriz ključa, para izlazi ispod haube, što da radim?

Vozač skreće s ceste, staje, gasi motor i izlazi iz auta. Digne haubu, a tamo... Antifriz (antifriz) kuha u ekspanzijskoj posudi! Što učiniti u takvoj situaciji?

Prvo, ni pod kojim okolnostima ne smijete voziti s takvim kvarom, inače ćete morati potrošiti značajan dio obiteljskog proračuna na velike popravke vašeg željeznog prijatelja.

Drugo, možete pokušati samostalno utvrditi uzrok trenutne situacije. Kao što pokazuje praksa, postoji nekoliko razloga koji dovode do kvara u rashladnom sustavu.

Termostat se zaglavio

Termostat je uređaj čija je zadaća održavanje zadane temperature rashladne tekućine.

Zaglavljeni termostat izgleda ovako:

Da biste provjerili je li neispravan, morate zagrijati motor, otvoriti poklopac motora i pronaći nekoliko crijeva za dovod i uklanjanje antifriza. Našli ste ga, sada morate pažljivo ( Vrelište antifriza je 110°C – možete se opeći! ) držite oba crijeva i usporedite temperaturu. U normalnim uvjetima, dovodno crijevo bi trebalo biti osjetno toplije.

Ako su oba na približno istoj temperaturi, onda je kvar zapravo zbog ventila zaglavljenog u termostatu, koji cirkulira tekućinu samo u malom krugu i, kao rezultat, ne dopušta joj da se ohladi. U ovom slučaju preporuča se.

Oštećenje crijeva i curenje antifriza

Na isti način možete otkriti odsutnost oštećenja na samim crijevima za dovod i odvod antifriza. U tom slučaju možete polako i pažljivo (sa zaustavljanjima radi hlađenja tekućine) do najbliže stanice Održavanje. Za sve druge mogućnosti, trebali biste se dogovoriti s nekim da ga odvuče do najbližeg servisa ili automehaničarske radionice.

Gubitak svojstava rashladnog sredstva

Provjera kvalitete rashladne tekućine (antifriz)

Rashladna tekućina je izgubila svoja svojstva kao rezultat dugotrajne uporabe. Tekućinu možete provjeriti pomoću hidrometra. Prilikom zamjene imajte na umu da trenutno !

Radijator za hlađenje

Postoje očiti tragovi odlaska antifriza, očite mrlje

Sljedeći vrlo čest razlog je. To se događa zbog začepljenja njegove jezgre prljavštinom, pojave kamenca na unutarnjim stijenkama cijevi ili ako tekućina vrlo sporo cirkulira.

Nije neuobičajeno da se radijator začepi ili da dođe do curenja zbog upotrebe brtvila rashladnog sustava.

vodena pumpa

Pumpa curi. Da bih pronašao problem, morao sam skinuti poklopac razvodnog remena.

Ništa manje česti su slučajevi kvara pumpe za vodu (vidi ""). Kao što možete pogoditi iz funkcionalne svrhe, može nastati stvaranjem cirkulacije tekućine u rashladnom sustavu. A antifriz koji ključa ispod haube bit će posljedica toga.

Razina antifriza

To se događa zbog klizanja zubaca gore spomenutog remena, što smanjuje brzinu cirkulacije rashladne tekućine u sustavu kao cjelini. I posljednji razlog zašto antifriz može prokuhati je da ga nema dovoljno u sustavu; to se može očitovati prvenstveno zbog curenja. Kako biste saznali gdje može doći do curenja antifriza, predlažemo da pročitate ovaj članak.

zaključke

Međutim, u svakom slučaju vrijedi posjetiti pouzdane automehaničare i obaviti izvanredni pregled automobila - vjerujte mi, neće biti suvišno.

Glavna zadaća rashladne tekućine je hlađenje motora tijekom rada i sprječavanje njegovog zaleđivanja zimi na temperaturama ispod ništice. Ali što učiniti ako sam antifriz kuha u ekspanzijskom spremniku? U našem ćemo članku pokušati razumjeti ovaj problem i odgovoriti na vaše pitanje.

Što može uzrokovati ključanje rashladne tekućine u ekspanzijskom spremniku?

Glavni i čak, moglo bi se reći, "globalni" problem, koji može biti uzrokovan ključanjem antifriza u ekspanzijskom spremniku, je pregrijavanje motora. Može biti slaba, srednja i visoka. Posljedice također mogu biti vrlo različite, sve do nemogućnosti popravka kvarova na motoru. Stoga je iznimno važno osigurati ispravnu razinu i temperaturu rashladne tekućine.

Što se događa ako se motor pregrije?

• Na crijevima i cijevima mogu se pojaviti pukotine. U nekim slučajevima mogu čak i puknuti.
• Iz hladnjaka možda curi rashladna tekućina.
• Povećana potrošnja ulja i curenje.
• Oštećenje klipova.
• Zakrivljenost i pukotine na glavama cilindra.
• Uništavanje nekih elemenata motora i tako dalje.

Uzroci ključanja rashladne tekućine

• Ostalo je vrlo malo antifriza u spremniku hladnjaka.
• Ventilator koji bi trebao hladiti motor ne radi.
• Zrak se nakupio u rashladnom sustavu.
• U rezervoar je uliven rashladni materijal loše kvalitete.
• Brtva je postala neupotrebljiva.
• Razni problemi sa sustavom hlađenja.
• Kvar termostata.
• Vrijeme je za zamjenu antifriza.

Sada pogledajmo svaki razlog detaljnije.

Nedostatak antifriza

Antifriz kuha u ekspanzionoj posudi ako ga ima vrlo malo. Zapamtite da njegova razina ne smije biti niža od odgovarajuće oznake. Ako rashladne tekućine nestane, dodajte još. Ali znaj to morate koristiti antifriz iste klase i boje. Bolje je kupiti rashladni materijal u skladu s preporukama proizvođača i ne puniti moderni antifriz i antifriz u isto vrijeme.

Također je vrijedno uzeti u obzir činjenicu da ako antifriz iznenada "ponestane", možda je iscurio. Njegov uzrok treba pronaći i ukloniti.

Zašto je došlo do curenja? Antifriz može iscuriti kroz mikropukotinu, rupu ili ispariti kroz labavo zatvoren čep ekspanzijskog spremnika.

Neispravan ventilator za hlađenje motora

Kada se motor zagrije na određenu temperaturu, senzor to detektira i krug uključivanja električnog ventilatora se zatvara. Kada temperatura padne na željenu razinu, senzor će ponovno "reagirati" na to i otvoriti krug. Ako se motor ventilatora pokvari ili sam senzor pokvari, slijed radnji će se prekinuti i, kao rezultat toga, proces hlađenja motora automobila neće se odvijati. Već smo govorili o posljedicama toga.
Da biste saznali kuha li antifriz u motoru zbog kvara ventilatora ili ne, morate zagrijati motor tako da njegova temperatura malo prijeđe sto stupnjeva. Ako ventilator u ovom trenutku ne radi, onda je to najvjerojatnije uzrok pregrijavanja.

Zračna komora

Ako čak i mali mjehurić zraka uđe u rashladni sustav, ometat će normalnu cirkulaciju hladnjaka. To je moguće ako je antifriz nedavno zamijenjen.

Rashladni materijal loše kvalitete

Razlog ključanja antifriza u motoru može biti taj što ga je jednostavno napravio beskrupulozni proizvođač i vrlo je niske kvalitete. Danas, nažalost, nitko nije siguran od krivotvorina. Zato bolje je kupiti antifriz u specijaliziranim prodavaonicama, umjesto na malim ručnim rasporedima ili među tržišnim smećem. Dakle, kako biste izbjegli daljnje probleme, bolje je odmah kupiti kvalitetan proizvod i uštedjeti na skupim popravcima zbog kvarova uzrokovanih jeftinom krivotvorinom.

Brtva je izgorjela

Ako je brtva glave cilindra izgorjela, sasvim je moguće da će antifriz prokuhati. Razlog za to je kršenje integriteta sustava odgovornog za hlađenje. Ako se motor stvarno pregrije zbog toga, tada ćete vidjeti male mjehuriće zraka u spremniku, a razina antifriza će se brzo smanjiti.

Razlog je rashladni sustav

• Koristi se vodena pumpa drugog proizvođača.
• Slab protok zraka.
• Prljav radijator.

Rješenje ovih problema je vrlo jednostavno. Ako je ugrađena pumpa drugog proizvođača, onda je jasno da njezine lopatice možda neće zadovoljiti potrebne dimenzije. To će rezultirati niskim tlakom u rashladnom sustavu. Stoga se neodgovarajuća vodena pumpa mora zamijeniti.

Budući da je radijator izložen okoliš, posebno vjetar i pijesak, može se previše zaprljati prašinom i sitnim kamenčićima.

U tom slučaju, prljavština će ometati slobodan prolaz zraka kroz radijator. Kako biste uklonili problem, očistite ili operite radijator. Nakon ovoga sve će se vratiti u normalu.

Pokvaren termostat

Kada temperatura dosegne devedeset stupnjeva, termostat otvara ventil i "lansira" rashladnu tekućinu u veliki krug rashladnog sustava. Ako termostat ne otvori ventil, tada antifriz ne ulazi u veliki krug, već cirkulira samo u malom.

Da biste saznali je li termostat razlog zašto antifriz ključa u sustavu, morate provjeriti temperaturu cijevi koje započinju veliki krug. Ako uopće nisu topli, najvjerojatnije je razlog pregrijavanja "srca" automobila kvar termostata. Ispravno rješenje u ovom slučaju bila bi zamjena.

Antifrizu je istekao rok trajanja

Svi rashladni materijali imaju svoje operativne sposobnosti. S vremenom se tvari prisutne u hladnjaku istroše. Zato treba povremeno napuniti novi antifriz . Da je došlo vrijeme za to, pokazat će promjena njegove boje.

Dakle, ako antifriz kuha u ekspanzijskoj posudi, posljedice mogu biti vrlo katastrofalne, a popravci automobila mogu biti vrlo skupi. Nadamo se da smo vam uspjeli objasniti koji bi razlozi tome mogli biti, a naš će vam članak pomoći u rješavanju ovog problema.