Honda SRV salon prve generacije. Recenzija Honde CR-V RD1
"Udoban automobil za rekreaciju" je točno kako se dešifrira i prevodi naziv automobila Honda CR-V.
On predstavlja kompaktni crossover, čija se prva generacija proizvodila od 1995. do 2001. godine Japanska tvrtka Honda. Automobil je sastavljen u tvornicama u Japanu, Kini i na Filipinima.
Crossover Honda CR-V nastao je na temelju Honda Civic. Duljina automobila je 4470 mm, širina - 1750 mm, visina - 1675 mm s međuosovinskim razmakom od 2620 mm i razmakom od tla od 205 mm. Kada je opremljen, automobil teži 1370 kg.
Crossover Honda CR-V prvi generacije bio je opremljen jednim DOHC benzinskim motorom. Ovo je četverocilindrični motor sa 16 ventila i obujma od dvije litre, koji proizvodi 130 Konjske snage i 186 Nm najvećeg okretnog momenta. Radio je u kombinaciji s 4-stupanjskim automatskim mjenjačem i sustavom pogona na sve kotače. U prosincu 1998. motor je moderniziran, snaga mu je porasla na 150 "konja", a pojavio se i 5-stupanjski mjenjač ručni mjenjač i verzija s pogonom na prednju osovinu.
Auto je opremljen neovisnim opružni ovjes i sprijeda i straga. Prednji kotači opremljeni su diskom kočni mehanizmi, na stražnjoj strani - bubnjevi.
Prva generacija crossovera Honda CR-V uspješna je kombinacija udobnosti, dinamike, svestranosti i off-road. Automobil je bio opremljen pouzdanim motorom, koji praktički nije imao slabih točaka i, s pravovremenim i kvalitetna usluga Vrlo rijetko se kvario.
Mjenjač s pogonom na sve kotače zahtijeva povećanu pozornost, a njegov slabe točke– mjenjač stražnje osovine.
Ovjes i mjenjač nisu ništa posebno, osim visokih troškova popravka.
Upravljivost, dinamika i kočnice su pozitivne bodove"prvi" Honda CR-V. I loša zvučna izolacija - negativna strana crossover.
Povijest Honde CR-V (Honda SRV ili CRV) je priča o rođenju novog standarda automobila, koji se dogodio zahvaljujući dizajnerskim eksperimentima Honde.
Sredinom 90-ih godina dvadesetog stoljeća, u utrobi Hondinog istraživačkog instituta, novi projekt, — kompaktni automobil s mogućnošću kretanja po neravnom terenu, te visokom razinom opremljenosti za svoju klasu, kako tehnički tako i komforno. Rezultat ozbiljnog razvoja bila je prva generacija Honde CR-V.
Pojavivši se na japanskom tržištu krajem 1995., ovaj je automobil jednom zauvijek promijenio odnos prema SUV segmentu. Počevši s Hondom CR-V, počinje povijest automobila s praktičnošću karavana i poboljšanom sposobnošću cross-country. Sama kratica CR-V znači “Comfortable Recreational Vehicle” - “Automobil za udoban odmor”, njegov koncept se već odražava u nazivu. Što je CR-V učinilo uspješnim? Mnoge su tvrtke već pokušale stvoriti nešto slično, ali samo je Honda uspjela stvoriti doista remek-djelo.
Prije svega super novi motor B20B. Budući da je “rođak” legendarnog B16A (B16B), ovaj prekrasni, uravnoteženi motor s dvije osovine nikada nije dobio VTEC, ali je i bez njega proizvodio 130 KS dostatnih za ovaj automobil, pogotovo jer je mala restilizacija obavljena 1998. dodala više ima 20 KS
Treće, pogon na sve kotače. U početku se proizvodila samo verzija s pogonom na sve kotače, pokretana DPS sustavom. Kasnije su se pojavile verzije s pogonom na prednje kotače, ali većina je proizvedena s pogon na sve kotače.
Četvrto, dizajn ovjesa. U početku je postojala zabrinutost da će teža karoserija, temeljena na Hondi Civic EG, dovesti do brzo trošenje privjesci. Ali svi zlobni kritičari su promašili cilj. Teško je smisliti pouzdaniji model ovjesa od višestruke sheme ovjesa straga i dvije poluge sprijeda, ali u Hondinoj verziji ova se shema pokazala gotovo savršenom. Dizajn ovjesa pokazao se toliko uspješnim da često nije bilo potrebno nikakvo dodatno održavanje tijekom cijelog garantni rok rad (100 000 km). Mnogi čvorovi su njegovani dva puta!
Peto, salon. Udobnost Unutrašnjost CR-V u svom prvom tijelu i dalje se smatra modelom za svoju klasu.
Šesto, upravljivost i sposobnost cross-country. Honda CR-V imala je izvrsnu sposobnost cross-country za svoju klasu. Naravno, nema smisla uspoređivati ga s pravim SUV-ovima, ali to nije potrebno - ovaj je automobil trebao biti u mogućnosti doći do izletišta daleko od ceste. Limuzine, hatchbackovi, standardni karavani, koji su obično zapinjali na cesti, ili “skupljali” sve neravnine na dnu, nisu mogli konkurirati novom modelu Honde sa svojih 200 mm udaljenosti od tla! U isto vrijeme, na autocesti se CR-V ponašao kao obični karavan s prednjim pogonom.
Na temelju zbroja svih prednosti, Honda CR-V bila je u vodstvu s velikom razlikom u odnosu na svoje konkurente. Cijeli svijet postao je prodajno tržište za novi model - Japan, SAD, čak ni konzervativna Europa nisu mogli odoljeti ovom Hondinom remek-djelu. Usput, konfiguracije automobila na različitim tržištima bile su gotovo identične.
Honda CR-V je mali petosjed Japanski crossover, koji je toliko tražen da se proizvodi od 1995. do danas. Model SRV ima 5 generacija.
Povijest Honde CR-V
PAŽNJA! Pronađen potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjeruješ mi? Automehaničar s 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!
Skraćenica "CR-V" prevedena s na engleskom označava "malo rekreacijsko vozilo". Ovaj model se proizvodi u nekoliko zemalja odjednom:
- Japan;
- Velika Britanija;
- Meksiko;
- Kanada;
- Kina.
Honda CR-V je križanac između malog HR-V i impresivnog Pilota. Automobil se proizvodi za većinu regija, uključujući Rusiju, Kanadu, Kinu, Europu, SAD, Japan, Maleziju i tako dalje.
Prva verzija Honde SRV
Prva verzija ovog automobila iz Honde predstavljena je kao koncept još 1995. godine. Vrijedno je napomenuti da je SRV bio prvorođenac u liniji crossovera, koju je dizajnirala Honda bez vanjske pomoći. U početku se prodavao isključivo u japanskim prodajnim salonima i smatrao se premium klasom, jer je zbog svojih dimenzija prelazio zakonski utvrđene standarde. Godine 1996. na sajmu automobila u Chicagu predstavljen je model za tržište Sjeverne Amerike.
Valja napomenuti da je prva generacija ovog modela proizvedena samo u jednoj konfiguraciji, nazvanoj “LX” i bila je opremljena benzinskim rednim četverocilindričnim motorom “B20B”, obujma 2,0 litre i najveće snage 126 KS. . U biti, radilo se o istom 1,8-litrenom motoru s unutarnjim izgaranjem koji je ugrađen u Hondu Integru, ali s nekim izmjenama, poput proširenog promjera cilindra (do 84 mm) i jednodijelnog dizajna košuljice.
Karoserija automobila je potporna konstrukcija ojačana dvostrukim poprečnim ramenima. Korporacijski stil automobila je plastična obloga na odbojnicima i branicima, kao i preklapanje stražnja sjedala i stol za piknik, koji se nalazio u donjem dijelu prtljažnika. Kasnije je uspostavljena proizvodnja CR-V u konfiguraciji "EX", koja je opremljena ABS sustav I aluminijski naplatci. Automobil je također imao sustav pogona na sve kotače (Real-Time AWD), ali su se proizvodile i verzije s rasporedom pogona na prednje kotače.
Ispod je tablica koja prikazuje glavne karakteristike motora B20B, koji je instaliran na prvoj verziji SRV-a i nakon restilizirane pogonske jedinice B20Z:
| Naziv motora | B20B | B20Z |
|---|---|---|
| Zapremina motora, cc | 1972 | 1972 |
| Snaga, KS | 130 | 147 |
| Zakretni moment, N*m | 179 | 182 |
| Gorivo | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 |
| Učinkovitost, l/100 km | 5,8 – 9,8 | 8,4 – 10 |
| Promjer cilindra, mm | 84 | 84 |
| Omjer kompresije | 9.5 | 9.6 |
| Hod klipa, mm | 89 | 89 |
Godine 1999. prva generacija ovog modela je restilizirana. Jedina promjena u ažuriranoj verziji bio je nadograđeni motor, koji je malo povećao snagu i blago povećao okretni moment. Motor je dobio povećani omjer kompresije i zamijenjen je usisni razvodnik, a također je povećao dizanje ispušnog ventila.
Druga verzija Honde SRV
Sljedeća verzija modela SRV postala je malo veća ukupne dimenzije i udebljao se. Osim toga, dizajn automobila je potpuno promijenjen, njegova platforma je prebačena na drugi Hondin model - Civic, a također novi motor K24A1. Unatoč tome što je u sjevernoameričkoj verziji imao snagu od 160 KS i 220 Nm okretnog momenta, njegove pogonske i ekonomske karakteristike ostale su na razini prethodnih agregata. Sve je to implementirano pomoću i-VTEC sustava. Ispod je shematski dijagram kako to radi: 
Zbog promišljenijeg dizajna stražnji ovjes Zapremina prtljažnika automobila povećana je na 2 tisuće litara.
Za referencu! Mjerodavna publikacija Car and Driver 2002.-2003. proglasio Hondu SRV za "Najbolji kompaktni crossover". Uspjeh ovog automobila potaknuo je tvrtku Honda da predstavi više proračunska opcija crossover "Element"!
Ponovno stiliziranje ovoga generacija CR-V dogodio se 2005. godine, što je dovelo do promjena u prednjoj i stražnjoj optici, rešetka hladnjaka i prednji branik su ažurirani. Najvažnije inovacije s tehničkog gledišta bile su elektroničke prigušni ventil, automatski mjenjač (5 koraka), modificirani sustav pogona na sve kotače.
Ispod su sve jedinice snage kojima je ovaj model bio opremljen:
| Naziv motora | K20A4 | K24A1 | N22A2 |
|---|---|---|---|
| Zapremina motora, cc | 1998 | 2354 | 2204 |
| Snaga, KS | 150 | 160 | 140 |
| Zakretni moment, N*m | 192 | 232 | 340 |
| Gorivo | AI-95 | AI-95, AI-98 | Dizel gorivo |
| Učinkovitost, l/100 km | 5,8 – 9,8 | 7.8-10 | 5.3 - 6.7 |
| Promjer cilindra, mm | 86 | 87 | 85 |
| Omjer kompresije | 9.8 | 10.5 | 16.7 |
| Hod klipa, mm | 86 | 99 | 97.1 |
Treća verzija Honde SRV
Treća generacija CR-V proizvedena je od 2007. do 2011. godine, a odlikovala se činjenicom da je model postao osjetno kraći, niži, ali širi. Osim toga, poklopac prtljažnika počeo se otvarati prema gore. Među promjenama također možemo primijetiti nedostatak zvučne izolacije i prisutnost prolaza između redova sjedala.
Ovaj crossover postao je najpopularniji na tržištu 2007. godine. američko tržište, prilikom pretjecanja Ford Explorer, koja je vodeću poziciju držala dugih petnaest godina.
Za referencu! Zbog velike potražnje za CR-V-om, Honda je čak obustavila proizvodnju novog modela Civic kako bi koristila dodatne kapacitet proizvodnje i zadovoljiti interes kupaca!
Restilizacija treće generacije SRV-a donijela je niz dizajnerskih promjena, uključujući odbojnike, rešetku hladnjaka i svjetla. Povećana je snaga motora (do 180 KS), a istovremeno smanjena potrošnja goriva.
Ispod je tablica motora za ovu generaciju:
| Naziv motora | K20A4 | R20A2 | K24Z4 |
|---|---|---|---|
| Zapremina motora, cc | 2354 | 1997 | 2354 |
| Snaga, KS | 160 - 206 | 150 | 166 |
| Zakretni moment, N*m | 232 | 192 | 220 |
| Gorivo | AI-95, AI-98 | AI-95 | AI-95 |
| Učinkovitost, l/100 km | 7.8 - 10 | 8.4 | 9.5 |
| Promjer cilindra, mm | 87 | 81 | 87 |
| Omjer kompresije | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 | 9.7 |
| Hod klipa, mm | 99 | 96.9 - 97 | 99 |
Četvrta verzija Honde SRV
Proizvodnja je započela 2011 ovaj model proizvodio se do 2016.
Automobil je karakterizirao snažniji jedinica za napajanje sa 185 KS i novi sustav pogon na sve kotače. Re-styling je bio drugačiji nova verzija motor s izravnim ubrizgavanjem i kontinuirano varijabilnim mjenjačem. Osim toga, CR-V je postao puno bolji za upravljanje zahvaljujući novim oprugama, stabilizatorima i amortizerima. Ovaj automobil je bio opremljen sljedećim motorima:
| Naziv motora | R20A | K24A |
|---|---|---|
| Zapremina motora, cc | 1997 | 2354 |
| Snaga, KS | 150 - 156 | 160 - 206 |
| Zakretni moment, N*m | 193 | 232 |
| Gorivo | AI-92, AI-95 | AI-95, AI-98 |
| Učinkovitost, l/100 km | 6.9 - 8.2 | 7.8 - 10 |
| Promjer cilindra, mm | 81 | 87 |
| Omjer kompresije | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 |
| Hod klipa, mm | 96.9 - 97 | 99 |
Peta verzija Honde SRV
Debi se dogodio 2016., automobil je potpuno drugačiji nova platforma, posuđen iz X generacije Honde Civic.
Liniju pogonskih jedinica karakterizira činjenica da je poseban motor s turbopunjačem L15B7, dok se u Rusiji prodaju samo verzije s atmosferskim benzinskim motorima.
| Naziv motora | R20A9 | K24W | L15B7 |
|---|---|---|---|
| Zapremina motora, cc | 1997 | 2356 | 1498 |
| Snaga, KS | 150 | 175 - 190 | 192 |
| Zakretni moment, N*m | 190 | 244 | 243 |
| Gorivo | AI-92 | AI-92, AI-95 | AI-95 |
| Učinkovitost, l/100 km | 7.9 | 7.9 - 8.6 | 7.8 - 10 |
| Promjer cilindra, mm | 81 | 87 | 73 |
| Omjer kompresije | 10.6 | 10.1 - 11.1 | 10.3 |
| Hod klipa, mm | 96.9 | 99.1 | 89.5 |
Odabir pogonske jedinice Honda SRV
Motori s unutarnjim izgaranjem kojima je Honda SRV opremljena bilo koje generacije odlikuju se dobrom pouzdanošću i lakoćom održavanja. Vlasnici ovih vozila nemaju posebnih problema u radu ako provode pravovremeno održavanje i slijede preporuke za optimalan izbor motorno ulje i filteri. 
Za vozače koji preferiraju tihu vožnju, najviše racionalan izbor bit će atmosferski Plinski motor R20A9, koji ima usporedno mala potrošnja gorivo i dobra dinamika vožnje. Međutim, najpopularniji je na ruskom tržištu.
Prva generacija Honde SRV puštena je u prodaju 1995. godine, za japansko, europsko i američko tržište, to je bio prvi Hondin crossover razvijen u tvrtki. CR-V je svojom pojavom napravio revoluciju u klasi urbanih crossovera.
U članku ćete saznati detalje o prvoj generaciji Honda SRV, povijesti razvoja, Tehničke specifikacije, preporuke za kupnju, savjeti Održavanje, tehnički propisi. servis japanske divizije Honda (Honda Japan), ugađanje, foto i video testna vožnja.
U prvoj polovici 90-ih, Honda Research Institute odlučio je razviti univerzalni automobil za grad i neravne terene; ovaj projekt je postao prva generacija Honde SRV.
Honda SRV prva generacija
Inženjeri su se suočili sa zadatkom izrade univerzalni auto u svakom smislu te riječi, mora biti prikladan za grad, biti dobro opremljen, ekonomičan, udoban, a istovremeno biti lak za vožnju po neravnom terenu. Dizajneri su se savršeno nosili sa zadatkom.
Honda SRV nije prvi urbani SUV, pionir je bila Toyota RAV 4, a kažu da su Hondini inženjeri uzeli u obzir Toyotine nedostatke. Neki kažu da je CR-V razvijen ranije, ali u svakom slučaju Hondin SUV napravio je revoluciju i postao standardni model u klasi za dugi niz godina.
Prije svega, SRV je postao bestseler zbog svoje svestranosti; odličan je za vožnju u gradu i parkiranje bez primjećivanja rubnjaka zahvaljujući visok razmak od tla- neprocjenjivo.
Izgled prve generacije Honde SRV podsjeća na prekrasan karavan, ali ima mnogo detalja SUV-a. Upada u oči Rezervni kotač, prišrafljena na vrata prtljažnika, plastične obloge na konveksnim dijelovima bočnih vrata, koje će štititi od grana i ogrebotina. 
Vanjski izgled Honde CR-V 1 pokazao se ugodnim, a automobil i dalje izgleda relevantno. Ali zašto su se ljudi zaljubili u Honda SUV je zbog interijera, odnosno zbog njegove funkcionalnosti i praktičnosti.
Drugi red sjedala se preklapa prema unutra i prema van, druga opcija je savršena za noćenje. Između prvog i drugog reda nema pregrade i možete se slobodno kretati između redova. 
Obilje pretinaca za rukavice je nevjerojatno, posvuda su, čak i na stražnjim vratima, postoji sklopivi stol između vozača i suvozača, ispod prednjih putničko sjedalo ladica na uvlačenje. Prtljažnik ne zaostaje za interijerom, ima sklopivi stol.
Stol dolazi uz auto Tehnički dio
Motor za prvu generaciju Honda SRV ugrađen je bez alternativnog B20B; to je pouzdana jedinica s kapacitetom od 130 konjskih snaga i 192 Hm okretnog momenta. B20B je strukturno sličan legendarni motor B16b, samo B20B nikada nije primio VTEC podešavanje ventila.
Legendarni motor B20B Nakon restilizacije prve generacije Honde SRV 1998., motor je dodao 20 konjskih snaga i u nekim zemljama počeo nositi indeks B20Z. Ponavljam, jedinica je pouzdana i trajat će ako se pravilno održava. dugo vremena. Oko pravilno održavanje reći ćemo vam dalje u ovom članku.
Od početka izlaska automobila, mjenjač, sličan motoru, bio je istog tipa, ovo je klasični automatski mjenjač; nakon restilizacije dodan je ručni mjenjač.
Plug-in pogon na sve kotače u stvarnom vremenu 4WD
Prva generacija Honde CR-V proizvedena je s pogonom na sve kotače i pogonom na prednje kotače. Pogon na sve kotače je plug-in, što znači da je Honda prema zadanim postavkama pogon na prednje kotače, no ako se prednji kotači ne nose s površinom ceste i počnu proklizavati, tada se stražnji kotači spajaju s njima u djeliću sekunde .
Mnogi konkurenti imaju plug-in pogon na sve kotače, ovo je u osnovi viskozna spojka, glavna prednost joj je niska cijena i jednostavnost dizajna, a mana je kasno uključivanje stražnjih kotača u hitna situacija.
DPS sustav Honda je odlučila krenuti svojim putem i izdala pogon implementiran zahvaljujući DPS sustavu s dvije pumpe, jedna zadužena za prednje kotače, druga za stražnje. Ovaj sustav, za razliku od svojih konkurenata, temelji se na čistoj "mehanici"; ne treba elektroničke jedinice upravljanje i programe.
To osigurava trenutni odgovor i vezu. stražnji kotači, čime se poboljšava sposobnost trčanja i smanjuje potrošnja goriva. Da, takav pogon ne treba uspoređivati stalni pogon poput pravih terenaca sa prijenosno kućište prijenos Honda SRV 1 vas neće oduševiti nikakvim super-zadacima na off-roadu, ali ju možete bez problema odvesti u prirodu, seoska cesta i osjećati se samouvjereno zimi.
Sam ovjes je neovisan, poput Honde Civic EG; usput, prva generacija Honde SRV u potpunosti je posudila platformu od Civic EG. Višestruki ovjes straga i sprijeda s dvostrukim poprečnim ramenima pružaju gradskom crossoveru upravljanje poput Civica. Pokazalo se da je šasija pouzdana, bilo je slučajeva kada je životni vijek koji je odredio proizvođač višestruko prekoračen!
Ukratko, slobodno možemo reći da je Honda SRV, 1. generacija i 20 godina kasnije, pouzdan, udoban i funkcionalan automobil za aktivnog vozača.
Tehničke karakteristike Honda SRV 1. generacije
Datum proizvodnje: 1995-2001 (remont se dogodio 1998.)
Zemlja porijekla: Japan
Karoserija: crossover
Marka karoserije: RD1
Broj vrata: 5
Broj sjedećih mjesta: 5
Duljina: 4470 milimetara
Širina: 1750 milimetara
Visina: 1705 milimetara
Međuosovinski razmak: 2620 milimetara
Razmak od tla: 210 milimetara
Veličina guma: 205/70R15 95S
Pogon: prednji i 4WD
Prednja šasija: dvije ruke
Stražnja šasija: multi-link
Prijenos: automatski i ručni mjenjač
Prednje kočnice: ventilirani diskovi
Stražnje kočnice: bubnjevi
Potrošnja goriva: 8,1 litara na 100 km/h u mješovitom ciklusu
Volumen Spremnik za gorivo Zapremina: 58 litara
Težina: 1390 kg
Motor 2.0 litre B20B do 1998
Indeks: B20B
Volumen: cm3
Snaga: 130 konjskih snaga 5500 o/min
Okretni moment: 192 Hm 4200 o/min
Potrošnja goriva na 100 km: 8,1 litara
Broj cilindara: 4
Omjer kompresije: 9
Motor 2.0 litre B20B nakon restilizacije 1998. (u nekim katalozima se zove B20Z)
Indeks: B20B
Zapremina: 2000 cm3
Snaga: 145 konjskih snaga pri 6300 o/min
Okretni moment: 188 Hm 4500 o/min
Potrošnja goriva na 100 km: 8,6 litara
Broj cilindara: 4
Omjer kompresije: 9
Cijene
Cijene prve generacije Honde SRV počinju od 200.000 rubalja, ali kopija u dobro stanje košta od 300.000 rubalja.
Tuning Honda CR-V 1. generacije
Dvorski studio za ugađanje Mugen je objavio kompletan set modifikacija za Hondu SRV 1:
Honda SRV tuning iz Mugena 
Honda CR-V, predstavljena na sajmu automobila u Tokiju 1995., postala je jedan od prvih predstavnika klase "crossover", iako se u to vrijeme taj naziv još nije koristio. U listopadu iste godine novi se proizvod pojavio u japanskim prodavaonicama automobila, a 1997. počela je prodaja u Americi, Europi i Rusiji. Zbog povećane potražnje 2000. godine, proizvodnja Honde CR-V za europsko tržište organizirana je u tvornici u Velikoj Britaniji.
Prilikom izrade crossovera korištene su komponente i sklopovi modela pete generacije. Jedini motor je dvolitarski s kapacitetom od 129–130 KS. str., bio je uparen s peterostupanjskim ručnim ili četverostupanjskim automatikom. Honda CR-V imala je dvije verzije: s pogonom na prednje kotače ili s pogonom na sve kotače, ali u Rusiju su isporučena samo vozila s pogonom na sve kotače.
Godine 1999. model je malo restiliziran (promijenjen je samo oblik odbojnika), a snaga motora povećana je na 140 KS. S. (verzija za Japansko tržište- do 150 snaga). Proizvodnja prve generacije Honde CR-V završila je 2001. godine.
2. generacija, 2001.–2006
Druga generacija Honde CR-V, koja je debitirala 2001., povećala se u veličini i postala teža, a dizajn ovjesa je promijenjen. Uz prethodni 2.0 motor (150 KS), automobil je dobio novi 2.4-litreni motor snage 160 KS. s., takvi su strojevi bili opremljeni samo automatski mjenjači prijenosa i prodavali su se u Japanu i Americi. Posebno za europsko tržište 2005. godine pripremljena je turbodizelska verzija crossovera, opremljena 2,2-litrenim agregatom koji razvija 140 KS. S.
U Rusiji je "druga" Honda CR-V bila dostupna samo s dvolitrenim motorom, pogonom na sve kotače i ručnim ili automatskim mjenjačem.
3. generacija, 2006–2011
Godine 2006. debitirala je sljedeća generacija modela. Automobil je postao malo kraći i niži, izgubio je "rezervni kotač" na stražnjim vratima, a izbor opcija se proširio.
U Rusiji je "osnovna" Honda CR-V ponuđena s dvolitrenim motorom od 150 KS. S. uparen sa šest brzina ručni mjenjač mjenjači ili petostupanjski automatik. Automobili opremljeni 2,4-litrenim motorom (166 KS) bili su opremljeni samo automatskim mjenjačem. Oni su nas opskrbljivali crossover s pogonom na sve kotače, proizveden u tvornici u Velikoj Britaniji.
U Europi su se automobili prodavali s dvolitrenim benzinskim motorom ili 2.2 i-CTDi turbodizelskim motorom snage 140 konjskih snaga. U američkom Tržište Honda CR-V je imao samo jednu verziju - s motorom od 2,4 litre. Pogon je mogao biti na prednje ili na sve kotače.
Kao rezultat restilizacije 2010., prednji dizajn automobila jedva se promijenio, a na europskim automobilima pojavio se novi i-DTEC dizelski motor iste zapremine, koji razvija 150 KS. S. Ukupno je do 2012. godine proizvedeno oko 2,5 milijuna automobila.
Tablica motora Honda CR-V
