Kontrola skutera. Pravila za vožnju skutera (mopeda) za početnike

Skuteri s kontrolom nagiba smatraju se najbolji modeli za podučavanje djece od 1,5-2 godine. Zašto? Jednostavno je. Kad djeca počnu hodati, nauče kontrolirati svoje tijelo na taj način i brzo nauče: gdje se nagnu, tu i padnu.

Za malu djecu, odgurivanje dok stoje na platformi može biti pomalo teško. Nemaju sva djeca potpuno formiran vestibularni aparat u dobi od 1,5-2 godine i spremna su koordinirati pokrete nogu i položaj tijela. Čini se da je to zastoj: koordinacija je slabo razvijena, a još je nije moguće trenirati na skuteru. U ovom slučaju, romobil 2 u 1 bio bi dobra alternativa. Takve modele proizvodi tvrtka Moby Kids.

Moby dječji romobili s kontrolom nagiba

U romobil 2 u 1 Moby Kids s kontrolom nagiba uklonjivo sjedalo i mali volan. Princip kontrole je isti, ali je održavanje ravnoteže dok sjedite i odgurivanje nogama od tla puno lakše. Nakon što vaše dijete savlada ovu vrstu balansiranja, lako će naučiti voziti stojeći.

Za djecu starije predškolske i školske dobi tu su Moby Kids sklopivi romobili s kontrolom nagiba. Ovaj najbolja opcija za izlete u dječji vrtić, škola ili razvojni studiji: nikome ne smeta u prijevozu, kod kuće iu prtljažniku automobila zauzima malo mjesta.

Imajte na umu da su sklopivi romobili urbani modeli i nisu namijenjeni za vratolomije ili utrke. Kada vozite s rubnika ili stepenica, naučite dijete da okvir drži nogom, budući da je najosjetljiviji dio strukture sklopivi sustav.

Kontrole skutera uključuju upravljač, upravljačke poluge i kontrolu gasa, kao i električne tipke i prekidače. Pedale (kočnica i mjenjač) nisu ugrađene na Nexus skutere - upravljanje se vrši samo rukama, što olakšava vožnju.

Na desna strana Na upravljaču se nalazi ručica gasa; okretanjem prema sebi povećavate brzinu i brzinu motora. Otpuštanje ručke ili okretanje od vas, odnosno, smanjuje okretaje i brzinu. Ovdje je također pričvršćena poluga kočnice prednjeg kotača, a poluga kočnice stražnjeg kotača nalazi se na lijevom upravljaču. Na malim skuterima, kao što su Master, Matrix 50, Viper, kočioni pogoni rade neovisno jedan o drugom, dok se na “velikim” skuterima koriste tzv. integralni kočioni pogoni. sustavi kočenja, čije su konture međusobno povezane. Poluge kočnica izrađene su od aluminijske legure i imaju sigurnosne kuglice na krajevima.

Na upravljaču su i upravljačke ploče. S lijeve strane nalazi se prekidač za svjetla (dugo/nisko), prekidač za žmigavce i gumb zvučni signal. “Bljeskalice” se pale i gase pomicanjem ručice u stranu, a gase pritiskom.

Kontrole lijeve ručke:

1. poluga kočnice stražnjeg kotača
2. tipka prekidača dugih/kratkih svjetala
3. ključ pokazivača smjera
4. dugme za rog

Na desnom daljinskom upravljaču nalazi se tipka za električno pokretanje i prekidač za svjetlo (parking/far).

Kontrole na desnoj ručki:

1. prekidač za svjetlo
2. ručica kočnice prednjeg kotača "visoko/nisko"
3. tipka za električni starter

Maxi skuter Nexus Highway također ima ovdje ugrađen gumb za zaustavljanje motora u nuždi.

Prekidač za paljenje na skuterima Nexus ugrađen je na prednju ploču s desne strane, ispod upravljača. Služi za paljenje i gašenje motora, a također igra ulogu protuprovalnog uređaja, fiksirajući upravljač u okrenutom položaju. Osim prekidača za paljenje, Nexus skuteri se zaključavaju prtljažni prostor ispod sedla i poklopca (ili poklopca) rezervoara za gorivo.

Ključ u bravi za paljenje ima sljedeće položaje: ZAKLJUČANO ili sa ikonom lokota - kontakt je isključen, a upravljač zaključan u krajnjem lijevom položaju. Ključ se može izvaditi iz kontakt brave u ovom položaju; ISKLJUČENO ili sa slikom prekrižene kružne strelice - sustav paljenja motora je isključen, ali se može okrenuti upravljač i izvaditi ključ iz kontakt brave; ON s kružnom strelicom ili - sustav paljenja je uključen. S ovim položajem ključa možete pokrenuti motor i krenuti (kod korištenja elektropokretača potrebno je stisnuti ručicu prednje ili stražnje kočnice i tek tada pritisnuti tipku).

Položaji ključa za paljenje:

1. brava upravljača
2. paljenje isključeno
3. uključeno paljenje

Prekidač za paljenje Nexus Highway ima dodatnu zaštitu - pomoću magnetske ušice na ključu možete koristiti posebnu zavjesu za zatvaranje pristupa utoru brave.

Visokosigurnosna brava Nexus Highway. Strelica pokazuje mjesto magneta koji se nalazi na ključu za paljenje.

Svi Nexus skuteri opremljeni su sustavom daljinske kontrole alarma i električnim starterom. Daljinski upravljač alarma ima četiri tipke.

Gumb za aktiviranje protuprovalnog alarma (simbol je brava sa zatvorenom karikom) koristi se kada se skuter ostavi bez nadzora. Kada pritisnete tipku, sustav se aktivira i javlja se jedan puls zvučne i svjetlosne signalizacije. Kada je alarmni sustav aktiviran, svaki vanjski utjecaj na skuter (guranje, micanje sa središnjeg postolja, pomicanje skutera, pokušaj uključivanja kontakta) uzrokuje uključivanje sirene i svih pokazivača smjera. Sirena i pokazivači smjera prestaju raditi 25-30 sekundi nakon prestanka vanjskih utjecaja; alarmni sustav ostaje uključen.

Gumb za isključivanje protuprovalnog alarma (simbol - brava s otvorenim okovom u krugu); Ako je alarmni sustav skutera aktiviran, prije nastavka njegove uporabe morate jednom pritisnuti gumb; ujedno zvuk i svjetlosni alarm dvostruki puls potvrđuje izvršenje naredbe za isključivanje protuprovalnog alarma.

Gumb za isključivanje sirene bez deaktiviranja alarma (simbol - zvono); ako se sirena uključi kada je alarm aktiviran, tada pritiskom na gumb možete isključiti sirenu, ostavljajući alarmni sustav u aktivnom načinu rada; ako pritisnete gumb kada je alarmni sustav isključen, sirena će se uključiti (način panike), privlačeći pozornost drugih; Da biste isključili sirenu, morate ponovno pritisnuti tipku.

Tipka za aktiviranje električnog pokretača (simbol - "munja") omogućuje vam daljinsko pokretanje motora. Kada pritisnete gumb, to se dogodi automatsko uključivanje sustav paljenja, što se označava uključivanjem stražnje svjetlo, a motor se pokreće električnim starterom. U ovom slučaju, skuter je spreman za početak kretanja, bez ikakvih manipulacija s prekidačem za paljenje. Da biste ugasili motor i isključili paljenje, morate pritisnuti tipku za isključivanje alarma.

Kontrolni uređaji nalaze se na ploči koja pokriva upravljač, u vidokrugu vozača. Na najistaknutijem mjestu je brzinomjer s mjeračem prijeđenog puta (odometra) i pokazivačem količine goriva. Indikatorske lampice pokazuju da je dugo svjetlo prednja svjetla i pokazivače smjera (rad potonjih također obično prati zvučni alarm), kvarovi u sustavu podmazivanja. Model Highway ima instrument ploču s tekućim kristalima i dodatno je opremljen tahometrom.

Opće je prihvaćeno da je vožnja skutera privilegija isključivo mladih motociklista i starijih ljudi. Ovo mišljenje je formirano zbog relativne jednostavnosti uređaja i, kao posljedica toga, upravljanja ovim vozilom na dva kotača. Teško je raspravljati u kojoj je mjeri takva tvrdnja istinita, ali, kako savjetuju kvalificirani stručnjaci, vožnju skuterom nikada ne smijete olako shvatiti. Potonji je najčešće grijeh onih koji sjedaju za volan skutera nakon dugotrajne upotrebe jedinica na dva kotača s velikim brojem kockica.

Nije teško pogoditi koje su posljedice takvog neozbiljnog stava. To je povećana opasnost na cesti, ne samo za najneopreznijeg vozača, već i za okolinu. Tipično, takav biciklist nije sposoban uzrokovati ništa manje štete od mladog početnika. U svakom slučaju, bez obzira na iskustvo i broj godina u sedlu drugih vozila na dva kotača, vozač skutera početnik mora slijediti niz osnovnih preporuka.

Vožnja skutera: početak

Da biste počeli koristiti skuter, morate ga, naravno, pokrenuti. Najčešće se to radi otključavanjem ključem i pritiskom na tipku “start”. Nakon toga morate skinuti skuter sa postolja. Zatim biste trebali sjesti na sjedalo, držeći volan radi praktičnosti. U tom slučaju, vozačeva lijeva noga bi trebala biti na površini ceste. Ne zaboravite da poluga stražnje kočnice mora držite dok ne budete potpuno spremni za pokret.

Kada vozač u potpunosti preuzme kontrolu, treba se uvjeriti da nema smetnji, te da sam vozač skutera neće postati potencijalna prijetnja aktivnim sudionicima promet. Ako je situacija sigurna, treba upaliti žmigavac i krenuti u vožnju. Da biste to učinili, morate otpustiti ručicu kočnice i lagano okrenuti gas tek toliko da krenete.

Vrlo važna nijansa: Regulator brzine se ne smije koristiti ni pod kojim okolnostima. Vuci. To je prepuno ne samo klizanja, već i prevrtanja skutera, što može dovesti do katastrofalnih posljedica i za opremu i za vozača. Zasebno je vrijedno procijeniti stanje površine ceste. Mokri asfalt, drobljeni kamen ili šljunak ispod kotača zahtijevaju posebnu pažnju prilikom pokretanja.

Pravilno kočenje je ključ zdravlja

Ispravno zaustavljanje može se činiti bezrazložnim, ali i najmanja pogreška može dovesti do ozljeda i opasnosti za druge. Kako biste izbjegli takve slučajeve, jednostavno zapamtite sljedeće točke:

1. naginjanje tijela u skladu s nagibom skutera;
2. samo nagib vozilo(primjenjivo pri malim brzinama).

Prva metoda je najčešća i univerzalna. Iskusni vozači I mali i veliki motocikli kažu da su sigurni i udobni. Drugi zahtijeva više vještine i koristi se za ulazak u zavoj sa smanjenim radijusom.

Ne preporuča se početnicima da ga koriste prvi put. Zasebno, vrijedi zapamtiti da prije početka ovog manevra u obavezna Vrijeme je da završite s kočenjem.

Usklađenost s ovim jednostavnim, ali važna pravila Ne samo da će pojednostaviti i osigurati vožnju skutera, već će svako putovanje učiniti ugodnim i udobnim.

Priručnik: kako naučiti voziti skuter 27. srpnja 2012

Odlučila sam zapisati svoje indijsko iskustvo, inače se osjećam kao da brzo zaboravljam.

Kad su mi ljudi govorili da je lako, nisam vjerovao. Ali ovo je zapravo istina. Postoji samo jedan mali trik: glavno je ne poginuti u prvih pet minuta. Prvi metri i kilometri su najopasniji. I sve zato što se čini da su kontrole jednostavne, ali vještine i reakcija na ovu kontrolu u početku nisu dovoljni. Stoga ga prvo morate malo provozati.


Algoritam radnji je sljedeći:
1. Sjednite na skuter, postavite ga u uspravan položaj, uklonite postolje za parkiranje.
Zaboravio sam nekoliko puta, ljudi na cesti su vikali i mahali rukama prema meni, pokazujući "Nosi to". A sve zato što kad staneš da nešto fotografiraš, ne siđeš sa skutera, nego izložiš stepenicu. Slikao sam i odvezao se, ali sam zaboravio na korak. Ali mještani paze na nas turiste.
2. Stisnite lijevom rukom ručna kočnica(inače se neće pokrenuti).
3. Umetnite ključ u bravu za paljenje i okrenite ga.
4.Pritisnite gumb za pokretanje (mislim da se tako zove). Nalazi se ispod palca desne ruke, na volanu. Skuter je krenuo.
5. Polako otpustite lijevu kočnicu, lagano okrenite gas (ispod desnog dlana). Skuter vozi polako, noge rade natrag-natrag-natrag na obje strane. Doda se gas, skuter ide brže, noge su postavljene prema unutra.
6. Počinjemo usporavati. Prstima lijeve ruke pritisnemo ručicu kočnice, skuter se zaustavlja.Noge stavljamo s obje strane kako skuter ne bi pao na bok.
Jednom sam na putovanju nosila dugu suknju. Ispostavilo se da širina poruba nije bila dovoljna za postavljanje dvije noge na strane skutera. Morala sam podići suknju do koljena. A u brzini ga vjetar raznosi kao zvono... Ukratko, sa suknjama na skuteru treba biti oprezniji.
7. Ako ste završili s vožnjom, okrenite ključ u kontakt bravi, skuter stavite na parkirno postolje, prethodno okrećući volan do kraja (s kotačem u smjeru nagiba, ali ne morate zapamtite ovo, ovo odmah postaje jasno), uklonite ključ.
Sve. Vrlo jednostavno. Ali! Točka 5, a posebno 6, mora se ponoviti malom brzinom nekoliko puta (nekoliko nije dva). Nepotrebno je reći da za to trebate odabrati ravan, napušten komad ceste bez prometa ljudi, krava i vozila.

A sada one korisne.
Ručka za plin.
Na neupaljenom skuteru pokušajte okrenuti ručicu gasa i vidjeti kakav se pokret kreće. Odmah postaje jasno kako trebate postaviti ruku tako da ruka ne ispadne tijekom srednjeg gasa.
prsti.
Moramo smisliti tko će što držati našim prstima. Vozio sam 3 do 7: tri prsta stalno na kočnici (dva na lijevoj, jedan na desnoj), sedam na volanu (tri na lijevoj, četiri na desnoj). Ponekad sam desni kažiprst skinuo s kočnice, ali dva lijeva su mi uvijek bila na kočnici. Ne znam što gurui kažu o ovome, ali ja sam smislio ovu kombinaciju empirijski. Kao prvo, sa sedam prstiju volan je pod dovoljnom kontrolom i dobro se upravlja (pogotovo kad se vozi po vododerinama i skuter stalno poskakuje). Drugo, kada trebam brzo zakočiti, mogu brzo uključiti ostatak prstiju (prvo lijeva ruka). Možda su na novim skuterima kočnice oštrije i ne treba koristiti toliko prstiju, ali ja sam imao moped na kojem sam morao jako stisnuti kočnicu.
Kočenje.
Kočenje je najvažnija stvar u sigurnoj vožnji. A ovo je prva stvar koju morate naučiti na skuteru. I zapravo naučiti, t.j. pogon i kočnica. Zašto je važno učiti?
1.
Moje prvo kočenje je prošlo ovako. Vozio sam malom brzinom i odlučio sam usporiti. Misao "Što usporiti?" - dok sam razmišljao, vozio sam 2 metra (šta? navikao sam kočiti auto nogama).
"Poluga!" - još 1 metar.
“Neudobno mi je desna ruka, počinjem ubrzavati!” - 3 metra.
“Treba nam ljevica!” - 1 metar.
“Nešto usporava!” - 1 metar.
"Moramo jače stisnuti." Uf! stao sam.
Prvih nekoliko puta kočite glavom,tj. Moram razmisliti. Svaki deseti put nađete udoban položaj za prste na volanu i automatizam počinje djelovati.
2.
Kada sjednete za volan, prelazite s pješačkog načina rada “brzina 5 km/h” na npr. “30 km/h”. Ali reakcije ostaju u pješačkom modu! Jednostavno nemate vremena za reakciju. Rupa, kamenje, pijesak, ležeći položaj, pas, krava... Stoga treba postupno povećavati brzinu. Mislim da je 20 km/h dobro za prvi put.
Postoje dvije kočnice.
Važna točka. Na volanu su dvije ručice - obje kočnice :))) Ali! Lijeva poluga kočnice stražnji kotač, a desna je prednja. Stoga sam uvijek prvo pritisnuo lijevu (stražnju) kočnicu, a desnu ako sam trebao brzo stati. Mislim da ako naglo stisnete desnu (prednju) kočnicu pri brzini, možete postaviti skuter okomito prednji kotač i odletjeti od njega. Nisam probao, govorim teoretski.
polukružno okretanje.
Prvo probaj bez gasa, guraj nogama da shvatiš radijus. Zatim dalje mali plin. Plin može dati neočekivane rezultate. Ili okrenite skuter, gotovo na mjestu, ili, obrnuto, povećajte radijus okretanja. Niste sigurni u rezultat? Zatim noge, leđa-leđa-leđa. Teška? Ali sigurno je.
Slijetanje.
Pravilno slijetanje je sjajna stvar. S krivim je i nakon 10 km teško za tijelo, ali s pravim sam 200 lako. Dva trika:
1.
Držite volan opuštenim rukama. Ne držite se toga! Upravljač treba biti pod kontrolom, ali ne u krutoj fiksaciji. Zbog toga su vam ruke jako umorne. U pravocrtnoj vožnji motocikl ide ravno i bez ruku, a snaga mišića nije osobito potrebna za upravljanje. Jasno je da ako vozite po neravnom terenu, nećete moći opustiti ruke. Pa, u normalnom načinu rada na ravnoj cesti morate naučiti opustiti ruke.
2.
Leđa bi trebala biti okrugla, kao da su blago pognuta. Ravna leđa, ili još gore - s prekrasnim lukom, brzo dovode do zamora mišića. Sumnjam da se kod uspravnog sjedenja nešto stisne i poremeti prokrvljenost udova. A s okruglim leđima, teret se raspoređuje drugačije, humanije za tijelo. Opet, ne znam što znanost kaže o ovome. Iskustveno sam došao do ove točke.
Tkanina.
Već sam pisala o suknji. Ostalo je samo pisati o suncu. Gola ramena trenutno tamne tijekom dana. Tada sam se umorio od ponovnog tamnjenja pruga s majice. Majica spašava. Stavite maramu na glavu (njome možete pokriti i ramena). Naočale su potrebne u bilo koje doba dana - sva živa bića rado vam lete u oči. Vozila sam se u japankama. Sa sigurnosne točke gledišta, nije baš ispravno, ali u papučama je vruće.
Kaciga.
Ako ćete ići autocestom, kaciga je obavezna. Prema prometnim pravilima. Pa dobro je za zdravlje. Na plažama nema puno prometa, ali na autocesti, zdravi, osjećate se kao muha u perilici. Kacigu možete posuditi od vlasnika skutera. Iz higijenskih razloga preporučam nošenje na marami. Ako kaciga nije potrebna, može se spremiti u prtljažnik ispod sjedala.

Pa, ne smijemo zaboraviti da se u Indiji promet odvija lijevo (na velikim cestama). I na malim - u središtu. Prvo se užasnete – skuteraši su kao pčele, idu kako hoće. Ali brzo se naviknete i sami postanete ista bijesna pčela. A da biste doživjeli ovo prekrasno stanje, morate zapamtiti dvije stvari. Prvo: polovica ljudi koji prvi put sjede na skuter zabije se u nešto u prvih 15 minuta vožnje (napisao sam već kako izgledaju prvi pokušaji kočenja). Drugo: puno se nesreća događa pijanim Rusima. Alkohol i droge utječu na brzinu reakcije. A ponekad je to jedina stvar koja vas može zaštititi od iskakanja krave ili skutera koji leti prema susretu.

Obično se iznajmljuje Honda Dio . Potrošnja na 100 km mu je 2-3 litre, ovisno o stanju skutera. Ove brojke pronađene su na internetu, jer mještani nikada neće priznati koliko troši skuter. Njima pogoduje što turisti natoče puno benzina. Nakon što ga vrate, ispuste benzin i prodaju vam ga.