Motor VAZ 21114/11183 1.6l
(Motor 2114 1.6)

Karakteristike motora 21114

Godine proizvodnje – (2004 – danas)
Materijal bloka cilindra - lijevano željezo
Sustav napajanja - injektor
Tip – linijski
Broj cilindara - 4
Ventili po cilindru - 2
Hod klipa - 75,6 mm
Promjer cilindra - 82 mm
Omjer kompresije – 9,6
Zapremina motora - 1596 cm3.
Snaga - 81 KS /5200 o/min
Okretni moment - 125 Nm / 3000 o/min
Gorivo - AI95, 92 (Prema neslužbenim podacima)
Potrošnja goriva - grad 8.8l. | gusjenica 6,2 l. | mješoviti 7,6 l/100 km
Potrošnja ulja – 50 g/1000 km
Vrsta ulja:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Koliko ulja ima u motoru 21114 11183: 3,5 l.
Prilikom zamjene ulijte 3,2 litre.

Resurs:
1. Prema postrojenju – 150 tisuća km
2. U praksi – do 250-300 tisuća km

UGLAŠAVANJE
Potencijal – 180+ KS
Bez gubitka resursa - do 120 KS.

Motor je ugrađen na:
VAZ 21101
VAZ 21112
VAZ 21121
VAZ 2113
VAZ 2114
VAZ 2115
Lada Granta
Lada Kalina

Kvarovi i popravci motora VAZ 11183/21114

Motor 21114, drugo ime je 11183 daljnji razvoj 2111 1,5 l. i zapravo, 083 motori. Blok cilindra motora 21114 je 2,3 mm veći u usporedbi s 2111, hod klipa je povećan sa 71 mm na 75,6 mm, zbog čega je volumen postao 1,6 litara. Ekološka izvedba jedinice također se povećala, također je postala pouzdanija, manje kapriciozna od motora VAZ 2111 i ima prednost u elastičnosti i velikom okretnom momentu.
Ovaj motor ima mnogo naziva: 21114, 11183, motor 2114, motor Kalina. Razlika između motora VAZ 21114 i VAZ 11183 je u tome što se sklapaju na različitim mjestima u tvornici, fizički je motor isti. U narodu su se ukorijenili nazivi motor 2114 (tako se zvao i 1,5 litarski), a također i motor Kalina.
Sam motor je redni 4-cilindrični motor s ubrizgavanjem postavljen iznad glave. bregasto vratilo, mehanizam za distribuciju plina je pogonjen remenom. Životni vijek motora VAZ 11183 (21114), prema podacima proizvođača, iznosi 150 tisuća km, u praksi motori prelaze više od 200-250 tisuća km. Postoje slučajevi do 300 tisuća km.
Vlasnici četvorki i drugih automobila s ovim motorom često se pitaju, savija li motor 21114 ventile? Odgovor je jednostavan: ako pukne zupčasti remen, vaš motor neće savijati, ali sa sportskom, zlobnom bregastom osovinom postoji šansa.
Među nedostacima vrijedi istaknuti zahtjeve za periodičnim podešavanjem ventila, kao i buku motora, koja podsjeća na dizelski motor. O zvukovima i udarcima, oni postoje, osim njih, motor trči, zagrijava se ili ne zagrijava itd., Možete pročitati o uzrocima ovog ili onog problema.

Ugađanje motora VAZ 11183 (21114)

Razmotrite potencijal motora 11183 8V bez zamjena glave cilindra za 16 ventila (124 motor i njegove izmjene spominju se u zasebnom članku)
Najjednostavnije je zamijeniti bregastu osovinu OKB Dinamika 108 ili Nuzhdin 10.93, ugraditi razdjelni zupčanik, podesiti faze, to će nam dati oko 85-90 KS. i veselo pokupljanje na vrhu. Ne štedimo na prijemniku, amortizeru od 54 mm i 4-2-1 pauk ispuhu, ova će konfiguracija raditi bolje od 124 motora sa 16 ventila, dok će cijena modifikacije VAZ-a biti sasvim razumna. Usavršavanje glave cilindra i usisni razvodnik, lagani T-ventil i glodanje glave cilindra. Procijenjena snaga motora VAZ 21114 u ovom će slučaju doseći 110-115 KS. Pustite motor da se lakse vrti, moze lagani Priorov klip, ugradite i dobijete 120+ ks.

Kompresor za Kalina motor

Alternativna metoda za dobivanje takvih povrata je ugradnja kompresora PK-23-1, a za povećanje njegove učinkovitosti dodajemo Vali Nuzhdin 10.42 ili 10.63. Poznati video jasno objašnjava što je sve potrebno za uspješan projekt.

Pažnja MAT (18+)

Moguće je povećati snagu bez korištenja turbine do 170 KS. i više, ali životni vijek motora VAZ 11183 primjetno je smanjen.Pravi korak bio bi povećati potencijal povećanjem učinkovitosti motora, odnosno ugradnjom glave cilindra sa 16 ventila, koja će zajedno s amortizerom, prijemnikom i ispuhom na 51 cijevi dati 110-120 KS. bez značajnog gubitka resursa.

Turbo viburnum motor

Opisana je konfiguracija turbo motora temeljenog na glavi cilindra s 8 ventila, princip je isti.

Prilično goruće pitanje, na kojem VAZ motori ne savijaju ventile, vjerojatno će zanimati svakog vlasnika automobila legendarnog domaćeg proizvođača - starog ili novog - bez velike razlike. Strah od puknutog remena za neke se vozače čak pretvara u svojevrsnu paranoju: počinju sa sobom nositi rezervni remen, u svakoj prilici proučiti stanje onog koji radi i posavjetovati se sa svim prijateljima i poznanicima koji imaju barem neke veze s autoindustrijom. Ali mogu li takve akcije uvijek dovesti do planiranog rezultata?

Na kojim VAZ motorima se ventili ne savijaju, morate sigurno znati, a ovi podaci će ojačati vaše razumijevanje: hoće li biti potrebno popraviti, osim zamjene remena ako se slomi, motor? Uostalom, ovaj postupak može zahtijevati puno truda i, što je najvažnije, novca.

Malo povijesti

Zapamtiti modifikacije motora na modelima nije osobito teško. Ali sve je u redu! Prvi su imali motore s 8 ventila (1,5 i 1,6 litara). Na njima se ventili nisu savili. I sve iz jednostavnog razloga: klipovi u predviđenom dizajnu nisu pronađeni u slučaju incidenta s ventilima.

Programeri su prilično dobro izbjegli problem koji bi mogao nastati, svaka im čast i hvala na tome (koliko je ljudi ova značajka spasila neplaniranih i prilično skupih popravaka)! Nešto kasnije, novi motor za to vrijeme.

Uz sva poboljšanja i povećanje količine Konjske snage do 92(od 76), što je bio čisti plus, ovaj je motor imao i neke nedostatke, koji se ne mogu odmah primijetiti. Dizajn mehanizma je promijenjen zahvaljujući novoj glavi (16 ventila). I kao bonus, klipovi se susreću s ventilima u slučaju puknuća zupčastog remena (u pravilu u najnepovoljnijem trenutku)!

Kao rezultat– kod ovog modela ventili su se sigurno savili. A vlasnika automobila čekao je prilično skup popravak koji je stajao prilično novčić. Razlog je, osim puknutog remena, jednostavan - sama konstrukcija 1,5 litrenog motora sa 16 ventila: klipovi nemaju posebna udubljenja ispod ventila i zbog toga snažno udaraju u ventile. Dolazi do savijanja ovih dijelova, popularno nazvanog: ventil je savijen.

Ispravljanje grešaka: Ali prošlo je nekoliko godina, a dizajneri su revidirali svoj koncept. U 2112 počeli su instalirati nove 1,6-litrene motore, također sa 16 ventila. U ovim modifikacijama, malo se promijenilo u odnosu na prethodne, ali bilo je udubljenja za ventile na klipovima, što je omogućilo izbjegavanje sudara ovih dijelova ako se remen slomi, a time i skupe popravke.

Sve se ponavlja

Nije prošlo mnogo godina, sretni vlasnici ovih VAZ modela već su se počeli navikavati na dobre stvari. Štoviše, ako remenje pukne, ventili na motoru se ne savijaju, ozljeđujući ga iznutra. Ali nije bilo tamo! Domaća autoindustrija ne dopušta nam da se opustimo ni na minutu. Na horizontu se pojavljuje Priora (nadograđena desetka), naizgled moderan automobil, za mnoge sasvim pristojan. Motor - 1,6 litara, 16 ventila. Ljubitelji automobila mislili su da mu se takvi dosadni nedostaci neće dogoditi.

Međutim, kako je praksa pokazala, ako remen pukne na Priori, ventili se i dalje savijaju (odnosno, također se susreću s klipovima, kao na originalnim mehanizmima sa 16 ventila). A kome, moglo bi se netko zapitati, ovo treba: dodatni popravci koji ovih dana koštaju priličnu kunu? Uostalom, popravak Priora motora koštat će čak i skuplje od obične desetke.

Jedna dobra stvar je što je vjerojatnost takvog nedostatka dizajneri ipak sveli na minimum: remen je puno širi i ne puca tako često. Ali ponekad se pokvari! Ili, na primjer, može doći do neispravnog rezervnog dijela, a vjerojatnost loma će se značajno povećati. Što onda učiniti? Morat ćemo popraviti i motor, a ne samo ugraditi novi pojas. Jer nije moguće predvidjeti kada bi se to moglo dogoditi ako postoje skriveni nedostaci.

Ostaje samo poželjeti da se ovaj kvar ne dogodi negdje na otvorenom, gdje automobili ne prolaze često, već u gradu gdje se vaš auto može odvući.

Usput, Kalini Također ugrađuju motore slične metodama destruktivnog djelovanja na ventile, samo 1,4 litre (16 ventila). Dakle, kako kažu, budite oprezni i znajte: na kojim VAZ motorima se ventili ne savijaju, a na kojim se savijaju! Tamo ćete morati stalno pratiti i provjeravati stanje remena i poduzimati preventivne radnje kako biste spriječili prekide mjerenja vremena.

Vlasnici automobila susreli su se s problemom savijanja ventila čak i na prvim modelima G8. Motor od 1300 ccm ugrađen na njih savio je ventile kada je remen puknuo.

Ovaj problem je povezan s nekoliko razloga, kao što su zaglavljivanje pumpe i zateznih valjaka, istrošenost ili loša kvaliteta razvodnog remena.

Kad pukne zupčasti remen bregasto vratilo zaustavlja se u položaju u kojem je došlo do prekida, i koljenasto vratilo, nastavljajući se okretati, gura klipove prema otvorenim ventilima. Zbog toga se sudaraju, što dovodi do oštećenja ventila i klipova.

Takav sudar može oštetiti ne samo klipove, već i stijenke cilindra i klipnjače. U tom će slučaju popravci automobila biti vrlo skupi i dugotrajni.

Na nekim vrstama motora automobila VAZ to je izbjegnuto. Kod takvih motora na klipovima su izlivena posebna udubljenja za ventile, pa ako pukne remen ne dolazi do sudara.

Na Ladu je ugrađeno nekoliko tipova motora. Pogledajmo koji su od njih opasni, a koji sigurni i zašto se ventil na Kalini savija kada remen pukne.

Vrste motora na koje utječe ovaj problem

1. Osam ventila, model 21116, zapremine 1,6 litara, opremljen laganom klipnom grupom. Uslijed munje, klipovi su se jako istanjili i jednostavno nije ostalo mjesta za odljev ventila. Kada se takvi klipovi sudare s ventilom, obično strada cijela skupina klipova.
2. Šesnaest ventila, model 21126, zapremine 1,6 litara, ugrađen je u skuplju klasu automobila Kalina. Na ovom motoru neizbježan je i sudar klipova s ​​ventilima.
3. Model sa šesnaest ventila 11194, zapremine 1,4 litre, jedan je od najekonomičnijih, ali je, nažalost, također osjetljiv na ovaj problem.
4. Šesnaest ventila, model 21127, volumen 1,6 litara. Ovaj novi motor, stvoren na temelju prethodnog modela 21126. Nedavno instaliran. Moćniji je, ali također ostaje na našoj listi "opasnih".

Vrste motora na koje ovaj problem ne utječe

1. Šesnaest ventila, model 21124, s volumenom od 1,6 litara, smatra se jednim od najpouzdanijih. Ugrađen je na dvanaesti model Lade. S ovim motorom nećete imati problema s mehanizmom za distribuciju plina.
2. Osam ventila, model 11183, 1,6-litarski, provjereni motor, koji se ističe pouzdanošću, lakoćom održavanja i dostupnošću rezervnih dijelova. Također spada u kategoriju sigurnih.

Nekoliko savjeta kako ne saznati jesu li ventili na Kalini savijeni i ne završiti skupim popravcima

Kako bi se pokušalo izbjeći oštećenje mehanizama za distribuciju plina, potrebno je odmah zamijeniti zupčasti remen.

Nije dovoljno promijeniti jedan remen. Svakako se mijenjaj s njim zatezni valjci i pratiti stanje pumpe. Ako je potrebno, također se mora zamijeniti.

Nikad ne štedite na rezervnim dijelovima. Pažljivo birajte zupčasti remen. Ne smije imati nikakvih nepravilnosti, pruga ili šavova.

Kada kupujete pumpu za vodu i zatezne valjke, birajte samo poznate i provjerene proizvođače.

Promatrajući ove jednostavna pravila, nikad nećete znati jesu li ventili na automobilu Kalina savijeni, te koliko košta remont motora.

Želio bih se nadati da će ovaj članak pomoći u izbjegavanju problema, obično povezanih s previdom tehničko stanje automobil. Uz ispravan stav prema radu elemenata mehanizma za distribuciju plina, takvi problemi ne bi trebali nastati.

Automobilska industrija zna za tisuće opcija motora kojima nije baš ugodno upravljati. Konkretno, na takvim pogonskim jedinicama, kada razvodni remen pukne, ventili se savijaju i susreću klipove u kaotičnom inercijskom hodu. Savijene ventile trebat će tretirati njihovom zamjenom, kao i rekonstrukcijom cijelog gornjeg dijela motora. To će koštati vlasnika čak i jeftinog domaćeg automobila više od 15.000 rubalja. Stoga, ako postoji takva prilika, bolje je odabrati pogonske jedinice u kojima se ventili ne savijaju kada remen pukne. Danas ćemo pogledati domaća zbivanja u području automobilskih motora. Ispada da u tom pogledu motori jesu domaćih automobila bile sasvim adekvatne. Mnogi od njih nisu poznavali takav problem kao savijeni ventili za razne probleme.

AvtoVAZ je općenito dizajnirao prilično zanimljive agregate. Da, većina njih nije imala veliki potencijal i trošila je puno goriva. Ali u stvarnosti se pokazalo da motori uopće ne zahtijevaju nikakvo održavanje. Jednostavno su služili godinama bez ikakvih problema ili negativnih situacija. U mnogim jedinicama nisu čak ni mijenjali ulje, puneći jednom s 30-40 tisuća jeftine mineralne vode, koju su mogli dobiti u danima Sovjetski Savez. Dakle, nema smisla kritizirati motore prvih VAZ modela, sve do VAZ 2108 i 2109. Ispostavilo se da jest najbolje vrijeme domaće automobilske industrije, koja je pokazala maksimalan potencijal i minimum problema u korištenju.

VAZ motori od 2101 do 2106

Često je u starijim automobilima VAZ koristio maksimum jednostavne tehnologije. Razvoj događaja 70-ih godina prošlog stoljeća zapravo je služio donedavno, jer Najnovija verzija 2106 ukinut je prije samo nekoliko godina. Vrlo je zanimljivo da je cijela paleta ovih automobila imala motore koji su u radu dobili mnoge važne prednosti:

• agregati za napajanje često su imali 8 ventila, kao i mjesta za njihovo preklapanje u slučaju problema;
• zupčasti remen ili lanac bio je prilično visoke kvalitete, trajao je 50-60 tisuća kilometara (ili više od 200 u slučaju lanca);
• motori su radili u svim vremenskim uvjetima bez problema i dobili su puno pozitivnih povratnih informacija od stručnjaka;
• neki izvozni automobili postali su popularni u vrlo civiliziranim zemljama svijeta.

U vrijeme razvoja svakog od VAZ automobila u rasponu 2101 - 2106, prijevoz je bio jednostavno nevjerojatno dobar. Čak i danas, nakon 40 godina od izlaska, neke modele možete pronaći na sekundarno tržište automobili s motorima koji nikad ne savijaju ventile, a agregat se ne boji drugih problema. Ovo su karakteristike starih VAZ dizajna.

Motori VAZ 2107 s razvodnim lancem

Većina pogonskih jedinica VAZ 2107, uključujući sve najnovije izmjene motori su imali posebne razvodne lance koji služe sasvim adekvatno i ne kvare se godinama. Možete voziti oko 200-250 tisuća kilometara na jednom lancu, a zatim ga zamijeniti jednostavno zato što vas motoristička savjest počne podsjećati na održavanje.

Važno je zapamtiti da ako krug počne proizvoditi neke neugodni zvukovi, trebalo bi ga promijeniti u tom trenutku. Ali čak i ako lanac pukne, većina modifikacija motora VAZ 2107 neće uzrokovati savijanje ventila. Stoga vlasnik ovog automobila može biti potpuno miran za sigurnost motora svog automobila.

VAZ 2108 i VAZ 2109 - cijela era u ruskim automobilima

Hatchbackovi, koji su se popularno nazivali "dlijeta", stekli su slavu kao pouzdani i izdržljivi automobili, proizvodili su se do našeg vremena, sklapali u Ukrajini nekoliko godina, ali su potpuno izgubili svoju važnost izgled i tehnologije. Danas možete kupiti na sekundarnom tržištu odlična opcija“Devetke” su sasvim nove iu savršenom stanju. Motor u ovom automobilu ima sljedeće karakteristike:

• U povijesti modela postojale su snage od 1,1, 1,3 i 1,5 litara s rasplinjačem, kao i jedinica za ubrizgavanje od 1,5 litara;
• svi su motori bili zaštićeni od utjecaja puknuća razvodnog remena, ventili u agregatu nisu se savili;
• automobil je imao sasvim odgovarajuću pouzdanost motora - ova se jedinica posljednja pokvarila u automobilu;
• Svi predstavljeni konkurenti svojedobno su se odlikovali naprednim dizajnom, izvrsnom udobnošću i drugim prednostima.

Na samom početku proizvodnje, automobili VAZ 2109 i 2108 bili su prava revolucija u domaćoj automobilskoj industriji. Kupci takvih automobila postali su pravi sretnici u očima poznanika i prijatelja, baš kao i današnji kupci potonjih Mercedes modeli. I za to su postojali određeni logični razlozi, poput nevjerojatne pouzdanosti glavnih komponenti.

VAZ 2110 - "Deseta" obitelj i novi problemi

"Desetine" u linija modela VAZ se pojavio dosta davno, ali su popularnost stekli 1998. godine. Deset godina kasnije ukinute su, ustupivši mjesto novim domaćim proizvodima. Danas se “desetka” smatra potpuno adekvatnim vozilom s određenim problemima pri sklapanju. Ovi modeli su imali različite motore i različite karakteristike:

• 1,5 litara s 8 ventila jednostavno jedinica za napajanje nije savio ventile, već je pokazao samo 72 konjske snage;
• modificirani 1,5-litarski motor sa 16 ventila počeo je aktivno savijati te iste ventile;
• moderniji 1,6-litreni agregat u dizajnu s 8 ventila trebao je biti nježniji, ali nije;
• Također nećete dobiti jeftine popravke nakon slomljenog razvodnog remena na najsnažnijem 1,6-litrenom VAZ 2110 motoru sa 16 ventila.

Cijela obitelj desetih modela bila je prilično kvalitetna i pouzdana, ali što je više tvornica pokušavala držati korak sa snagom, modernošću i relevantnošću, automobil je zapadao u veće probleme. Najizdržljiviji i najkvalitetniji motor bio je 1.5 motor s 8 ventila i 72 konja, ali najnoviji modeli sa snažnim jedinicama sa 16 ventila naišli su samo na probleme, sudeći prema recenzijama vlasnika automobila.

Moderna era VAZ motora - glavni problemi

Za Lada Kalina bio malo modificiran postava pogonske jedinice. Ovaj automobil je bio prvi u novoj generaciji VAZ obitelji koji je imao sve motore koji savijaju ventile kada pukne zupčasti remen. Također Lada Granta dobio tri vrste pogonskih jedinica koje aktivno savijaju ventile. Sve proračunske pogonske jedinice VAZ u modernom dizajnu imaju savijene ventile. Priora i Largus nude sljedeće vrste motora:

• osnovni motor Priore je agregat od 98 konjskih snaga, jedini koji štedi ventile u modernoj liniji modela VAZ;
• druga pogonska jedinica ima isti dizajn, ali 106 konja, a ovih dodatnih 8 konja uzrokovat će savijanje ventila;
• 1,6-litarski motor s 8 ventila francuskog podrijetla u Largusu ne savija ventile;
• ali njegov brat blizanac sa 16 ventila aktivno ih savija kada zupčasti remen pukne i nemilosrdno okreće gornji dio jedinice.

To su kontradiktorne i neobične karakteristike u moderni automobili VAZ briga. Ali ne zaboravite na još jednog važnog predstavnika tvrtke. Automobil Lada 4x4 nudi dobar agregat od 1,7 litara s 8 ventila, koji ima zaštitu od savijanja istih ventila. Jedinica možda nije jako moćna, ali je prilično pouzdana. Predlažemo da pogledate kratki osvrt VAZ motori s preporukama za njihov rad:

Sažmimo to

Automobili VAZ teško mogu tvrditi da su optimalni i najbolja rješenjačak i u svom cjenovnom rangu. Ali danas se Granta ili Kalina često pokazuju kao jedina moguća kupnja za rusku obitelj. Oštar porast cijena za druge nove automobile odražava se potrebom za kupnjom domaćih razvoja. Treba napomenuti da AvtoVAZ obavlja ogroman posao na ažuriranju svoje opreme, ali ni taj rad još nije dao željene rezultate.

U modernim VAZ linijama postoji samo jedan vlastiti motor, koji ne savija ventil. Ovo je jedinica od 98 konjskih snaga na Priori. No, ovdje je sve posloženo tako da možda nećete imati sreće, pa će se nakon puknuća remena morati zamijeniti 16 ventila. U drugim motorima, ventili i drugi dijelovi će se svakako morati promijeniti nakon puknuća remena. Mnogo je jeftinije pratiti stanje valjka i remena pravovremenom zamjenom svih ovih dijelova.

Jedna od zastrašujućih tema u razgovorima vozača je zašto se ventili savijaju, na kojim automobilima je ovaj kvar moguć i kako ga spriječiti. Danas ćemo detaljno govoriti o razlozima zašto ventili motora ne rade i mjerama za sprječavanje ovog kvara.

Za što su odgovorni ventili u motoru?

Prvo, malo teorije. Sigurno svaki entuzijast automobila zna koliko cilindara ima motor njegovog automobila, ali koliko je ventila u njemu - neće svi odgovoriti na ovo pitanje. U većini moderni motori postoji od osam do šesnaest ventila (dva ili četiri po cilindru), postoje elektrane(osam ili dvanaest cilindara), u kojima je broj ventila od 24 do 32.

Ventil je važan dio mehanizma za distribuciju plina (GRM) automobilskog motora, koji se nalazi u glavi cilindra i odgovoran je za pravovremeni dovod zraka u cilindar i istiskivanje ispušnih plinova iz njega.

Štoviše, isti ventil ne može obavljati te funkcije, pa je stoga svaki cilindar opremljen s dvije vrste ventila - ulazni ventili, koji dovode zrak u komoru za izgaranje, i ispušni ventili, koji istiskuju produkte izgaranja mješavine zraka i goriva iz ovu komoru.

Postoje motori koji imaju po dva ispušna i usisna ventila po cilindru, a postoje i oni s više usisnih nego ispušnih ventila (cilindri s tri i pet ventila). Struktura ventila sastoji se od dva dijela: ploče i stabla. To je stablo ventila koje je napadnuto kada jedan od elemenata mehanizma za distribuciju plina ne uspije.

Ventile dovodi u radno stanje bregasta osovina, koja, rotirajući oko svoje osi u glavi cilindra, podiže neke i spušta druge ventile u cilindre - to su takozvane faze distribucije plina. S druge strane, bregasto vratilo pokreće radilica - oba ova razvodna elementa međusobno su povezana pogonom, koji može biti zupčanik, remen ili lanac. Pogon zupčanika okreće bregasto vratilo u bloku cilindra, a remenski ili lančani pogon rotira bregasto vratilo u glavi cilindra.

Trenutno se najviše koriste motori koji koriste . Tip remenskog pogona je jednostavniji u dizajnu, ali manje pouzdan od lančanog pogona. Tip lančanog pogona je pak složeniji - njegov mehanizam uključuje zatezne valjke i prigušivače. Nije slučajno što smo toliko pažnje posvetili detaljima mehanizma za distribuciju plina - razumijevanje principa njegovog rada pomoći će nam u budućnosti da utvrdimo razloge zašto se ventil savija.

Zašto se ventili savijaju?

I mehanizam za distribuciju plina s remenskim pogonom i razvodni mehanizam s lančani pogon Može doći trenutak kada remen ili lančani pogon zakažu. Puknuti razvodni remen ili istegnute karike razvodnog lanca koje ne mogu zahvatiti zube zupčanika bregastog vratila (klizanje) uzrokuju naglo zaustavljanje bregastog vratila dok se radilica nastavlja kretati.

U ovom trenutku ventili su uvučeni u cilindar, a klip se diže prema njima. Sila podizanja klipa mnogo je veća od one kod spuštanja ventila, pa klip udara o ploču ventila, a šipka se, ne izdržavši taj udar, savija ili čak lomi. Motor se potpuno zaustavlja i ne preporučuje se ponovno ga pokretati kako ne bi došlo do ozbiljnijeg kvara - kvara klipova, što može dovesti do skupih popravaka glave cilindra.

Kako odrediti jesu li ventili savijeni

Nemoguće je okom utvrditi da su ventili savijeni ako remen pukne ili razvodni lanac sklizne. Da biste to učinili, morate izvršiti dvije jednostavne operacije.

Za početak postavite novi razvodni remen na valjke prema oznakama i polako zakrenite radilicu. Dovoljno je dva do pet okreta da se utvrdi da su ventili savijeni: ako je rotacija slobodna, onda su stabljike ventila netaknute, ako je teško, ventili su savijeni.

Događa se da se radilica okreće, ali su ventili i dalje savijeni. Kako odrediti slom u ovom slučaju? Morate ga izmjeriti tako da prvo odvrnete svjećice. Ako u cilindru nema kompresije, ventili su savijeni.

Kako spriječiti kvar ventila

Pogledajmo razloge zašto bi remen mogao puknuti kako bismo razumjeli kako spriječiti takav kvar.

Razlog 1: Zupčasti remen je istekao. Kao i bilo tko drugi potrošni materijal, zupčasti remen ima svoj vijek trajanja. Proizvođač automobila u priručniku za uporabu navodi razdoblje zamjene razvodnog remena - za većinu motora to se događa nakon kilometraže od 100-120 tisuća kilometara. Naravno, možete se nadati da će do ovog trenutka remen vjerno služiti, ali da biste bili sigurni, preporučamo da prilikom svakog planiranog održavanja provjerite stanje remena i, ako je potrebno, zamijenite ga. U ovom slučaju nećemo dopustiti da se slomi i, kao rezultat toga, nećemo se baviti problemima sa savijenim ventilima.

Razlog 2. Korištenje krivotvorenog zupčastog remena. Neki entuzijasti automobila, želeći uštedjeti novac, kupuju neoriginalne, jeftine zupčaste remene, koji se lome pri maloj kilometraži - 5-7 tisuća kilometara. Savjet - budite odgovorni pri kupnji zupčastog remena; bolje je platiti više za ovaj potrošni materijal nego kasnije izdvojiti za skupe popravke glave cilindra.

Razlog 3. Kvar vremenske pumpe. U dizajnu mehanizma za distribuciju plina kod nekih motora, pumpa dolazi u dodir s remenom, a ako ova jedinica ne uspije, dolazi do zaglavljivanja, zbog čega se remen trlja o pumpu i haba, što dovodi do njegovog loma. Pumpa se istroši pri istoj kilometraži kao i zupčasti remen, pa kod zamjene remena preporučujemo ugradnju nove pumpe.

Razlog 4: Istrošenost bregastog vratila. Ovaj se kvar događa tijekom dugog rada motora (150 tisuća km ili više), pa se stoga ne događa tako često. Zaklještena bregasta osovina može uzrokovati pucanje razvodnog remena. Zato pri kupnji rabljenog automobila sa velika kilometraža Toplo vam savjetujemo da pogledate stanje bregastog vratila.

Razlog 5. Kvar prilozima vremenski pogon. Zupčasti remen se kreće na valjcima, koji se također mogu istrošiti i zaglaviti, što dovodi do pucanja remena i krivljenja ventila.

Iako se motori s lančanim pogonom razvodnog mehanizma smatraju pouzdanijima, događa se da se i kod njih ventili savijaju. To se događa iz dva razloga: karike lanca se istežu ili pogonski dodaci (zatezni valjci i prigušivači) otkazuju. Glavni razlog rastezanja karika razvodnog lanca je materijal loše kvalitete, od kojih je napravljena. Dogodila se takva katastrofa Volkswagen motori sredinom 2000-ih: njemački proizvođač automobila Naručio sam lance od beskrupuloznog izvođača i počeli su kvariti na 20-40 tisuća kilometara, zbog čega su se ventili savijali. Kako bi se spriječilo savijanje ventila u takvim motorima, razvodni lanac i priključke treba povremeno dijagnosticirati i, ako je potrebno, zamijeniti novima.

Osim ovih metoda, možete spriječiti savijanje ventila izradom posebnih udubljenja na glavama klipa, koji će po veličini odgovarati stabljikama ventila. Ako remen pukne ili lanac sklizne, tada kada se bregasto vratilo zaustavi, poluge ventila neće dodirivati ​​glave klipa, već će ući u udubljenja i tamo se zaustaviti. Istina, ova metoda ima i svoje nedostatke: motor s tako "podešenim" klipovima gubi do sedam posto svoje snage. Jeste li spremni isključiti motor? željezni konj» radi sigurnosti ventila u slučaju kvara razvodnog pogona?