Automatski DSG mjenjač: zašto se tako brzo prebacuju na robote? Što nije u redu s DSG mjenjačem? Robotski dsg.

Preselektivni mjenjač - robot s dvije spojke instaliran je na mnogim modelima koje proizvodi koncern Volkswagen, a možete pronaći i raniju verziju DSG-6 i DSG-7.

Kao što praksa pokazuje, kako bi se maksimalno produžio životni vijek DSG-a, potrebno je uzeti u obzir određene nijanse tijekom rada mjenjača ove vrste. U ovom članku ćemo pogledati kako pravilno koristiti takav mjenjač.

Pročitajte u ovom članku

Kako pravilno koristiti DSG kutiju

Počnimo s činjenicom da DSG pruža izvrsnu dinamiku ubrzanja i efikasnost goriva svojstvena kao i udobnost. Kao rezultat toga, preselektivni robot je postao jedan od najperspektivnijih tipova mjenjača.

Štoviše, čak i uzimajući u obzir sličnost s automatskim mjenjačem u smislu rada, kao i s ručnim mjenjačem u dizajnu, rad automobila s DSG-om donekle se razlikuje od automatskih, ručnih i jednostavnih robota s jednim diskom ( AMT mjenjač).

Štoviše, neke nijanse nastaju čak i ovisno o tome koja je vrsta DSG-a instalirana na specifični model auto. Na primjer, DSG kutija-6 je "mokar" (radi u uljnoj kupelji), dok je DSG-7 "suhi".

• Istovremeno se diskovi spojke, iu prvom iu drugom slučaju, troše, au slučaju DSG-7 to se događa brže. To znači da agresivan stil vožnje, nagla ubrzanja iz mjesta, proklizavanje itd. za DSG-6 su i dalje prihvatljivi, ali to se ne može reći za DSG-7.

Činjenica je da je kvačilo u uljnoj kupelji zaštićenije od trošenja i pregrijavanja nego njegov "suhi" pandan. Također, DSG-6 je inicijalno dizajniran za veći okretni moment (oko 350 Nm), dok verzija sa 7 brzina "probavlja" ne više od 250 Nm.

U praksi to znači da će čak i oštra uporaba brzo oštetiti DSG-7. Vrijedno je spomenuti slučajeve kada takav mjenjač nije trajao više od 50-70 tisuća km. od trenutka kupnje i zahtijevao skupe popravke.

• Važno je razumjeti kako koristiti DSG u prometnoj gužvi i upravljati automobilom s ovim mjenjačem u gradu. Prije svega, radi uštede goriva, DSG u automatskom načinu rada obično brzo prebacuje iz prve u drugu brzinu. Štoviše, ako vozač dodatno pritisne kočnicu ili ne ubrza, ponovno se mijenja u prvi stupanj prijenosa.

Ispostavilo se da pri ovakvoj vožnji, ubrzano trošenje kutije i kvačila, kvačilo se pregrijava itd. Da biste to izbjegli, optimalno je prijeći na ručna kontrola korištenjem poluautomatskog režima kutije. Pojednostavljeno rečeno, vozač samostalno uključuje prvu brzinu i ne prelazi u drugu ako se takva situacija dogodi na cesti.

• Još jedna stvar koju treba napomenuti na popisu pravila koja mogu produžiti vijek trajanja DSG-a je potreba za aktivnim pritiskom na papučicu kočnice prilikom prebacivanja načina rada. Ako kočnica nije potpuno pritisnuta, DSG ne otvara potpuno diskove spojke, čime se povećava trošenje.

Također, pravilo prebacivanja na "neutralno" pri zaustavljanju, koje je relevantno za "single-disc" robote, u manjoj mjeri utječe na DSG. Drugim riječima, prebacite se na način rada N na semaforima i kada mirujete do 60 sekundi. nema potrebe, jer često mijenjanje samo povećava trošenje. Štoviše, kada je kočnica potpuno pritisnuta, kutija sama otvara kvačilo.

Morate znati da se DSG mjenjač (osobito 7-stupanjski mjenjač) “boji” proklizavanja čak i više nego automatski mjenjač. To znači proklizavanje u blatu, na ledu, pri kretanju s mjesta u ručnom načinu rada itd. zabranjeno.

Također, kada postavljate način rada "parkiranje", morate koristiti Parkirna kočnica za produljenje vijeka trajanja limitera (mehanizma za zaključavanje) koji sprječava kotrljanje vozila. Prebacivanje između načina rada trebalo bi biti glatko, s malim kašnjenjem od oko 1 sekunde. Tijekom tog vremena, elektronika će imati vremena za "prilagodbu".

• Treba dodati da se automobil s DSG-om ne smije preopteretiti vučom prikolice ili drugog vozila, kao ni prijevozom raznih tereta u samom automobilu. U praksi, inicijalno težak automobil s DSG-7 (na primjer, Škoda Superb) s punim putničkim prostorom i dodatnim teretom može težiti oko dvije tone. S obzirom da kutija nije dizajnirana da izdrži teška opterećenja, takav robot može neočekivano otkazati.

Što se tiče DSG-6, ovaj mjenjač je izdržljiviji i ugrađen je u kombinaciji sa snažnim motorima. Međutim, to ne znači da se automobil s takvim prijenosom može stalno koristiti kao vučno vozilo.

Prije svega, DSG mjenjač treba servisirati, češće nego ručni mjenjač. Na primjer, u DSG-6 spojka radi u ulju, a volumen samog maziva je također prilično velik.

Iz tog razloga DSG ulje treba mijenjati svakih 60 tisuća km. kilometraža Istovremeno se mijenja i filter mjenjača. U isto vrijeme, bez odgovarajućeg iskustva i opreme, bolje je odbiti samozamjena u garažnom okruženju.

Dodajmo i to da ako se automobil s DSG-om zaglavi u blatu ili snijegu, morate se suzdržati od intenzivnih pokušaja izlaska u ljuljačku. Bolje je prebaciti kutiju u N način rada i koristiti pomoć treće strane, odnosno izvući ili gurnuti automobil.

Ako postoji potreba za DSG-om, morate se pridržavati pravila i preporuka, vući automobil dopuštenom brzinom i samo na kratke udaljenosti. Informacije su obično sadržane u priručniku.

Kakav je rezultat?

Kao što se vidi, DSG rad Dosta podsjeća na korištenje klasičnog hidromehaničkog automatskog mjenjača. Istovremeno, postoje razlike. Primjerice, DSG omogućuje prebacivanje iz D u R način rada bez malog kašnjenja u N. No, kada je riječ o proklizavanju, na njega je najosjetljiviji robotizirani mjenjač.

Također treba uzeti u obzir da je robot s dvije spojke prilično složena jedinica u smislu dizajna. Štoviše, u usporedbi s drugim vrstama prijenosa DSG popravakčesto se pokaže ne samo skupim, nego i problematičnim. Razlog je taj što nije svaki autoservis u stanju pravilno popraviti DSG.

Kao rezultat toga, napominjemo da čak i uzimajući u obzir sve poteškoće i potencijalne probleme, DSG mjenjač je još uvijek najpoželjnija opcija pri odabiru novog automobila.

Također, sam proizvođač VAG stalno usavršava dizajn, mijenja algoritme rada mjenjača, poboljšava firmware elektroničke jedinice itd. Kao rezultat toga, možete računati na povećanu pouzdanost i prilično dug radni vijek mjenjača.

Pročitajte također

Kutija DSG mjenjači(DSG): dizajn, princip rada, razlikovna obilježja. Pouzdanost, DSG resurs, vrste DSG robotskih kutija, savjeti.

Danas je DSG postao vrlo čest model automatskog mjenjača na VAG automobilima i spremni smo Vam pružiti veliki asortiman repariranih i rabljenih DSG mjenjača, mehatronike, spojki i dijelova za njih (rabljene i nove spojke su vrlo tražene).

• Radimo od 1998. godine, teritorija - 2100 m2. m.
• Vršimo uz GARANCIJU popravak i prodaju DSG automatskih mjenjača, mehatronike, spojki te daljnje konzultacije, programiranje i pomoć pri adaptaciji, puštanju u rad i podešavanju spojke.
  

• DSG 7 - 0AM: popravak mehatronike od 12.000 RUB. Garancija 12 mjeseci
  DSG 7 - 0AM: popravak automatskog mjenjača 70 000 - 80 000 rub. Garancija 12 mjeseci ili 20.000 km
  DSG 7 - 0AM: Rabljeni automatski mjenjač 50 000 – 60 000 rub. Garancija 3 mjeseca
  DSG 7 - 0AM: rabljeno kvačilo sa zamjenom (ključ u ruke) 23 000 RUB. Garancija 6 mjeseci
  DSG 7 - 0AM: Kvačilo sa zamjenskim O/O (ključ u ruke) 31 000 rub. Garancija 12 mjeseci
  DSG 7 - 0AM: Kvačilo s OEM zamjenom (ključ u ruke) 43 000 RUB. Garancija 18 mjeseci

• DSG 7 - 0B5: popravak mehatronike od 30.000 - 50.000 rubalja. Garancija 12 mjeseci
  DSG 7 - 0B5: popravak mehatronike - 50 000 rub. Garancija 12 mjeseci
  DSG 7 - 0B5: ECU (upravljačka jedinica) mehatronika - 30 000 rub. Garancija 12 mjeseci
  DSG 7 - 0B5: popravak automatskog mjenjača 120.000. Garancija 12 mjeseci ili 20.000 km
  DSG 7 - 0B5: Rabljeni automatski mjenjač 85 000 rub. Garancija 3 mjeseca
  DSG 7 - 0B5: Komplet za popravak kvačila 18.000 RUB. Garancija 6 mjeseci
  DSG 7 - 0B5: Komplet za montažu kvačila 35 000 rub. Garancija 12 mjeseci

• DSG 7 - 0BT/0BH: popravak mehatronike od 25.000 - 50.000 rubalja. Garancija 12 mjeseci
  DSG 7 - 0BT/0BH: popravak mehatronike - 50 000 rub. Garancija 12 mjeseci
  DSG 7 - 0BT/0BH: popravak automatskog mjenjača 110 000 - 120 000 rub. Garancija 12 mjeseci ili 20.000 km
  DSG 7 - 0BT/0BH: rabljeni automatski mjenjač 85.000 – 95.000 rub. Garancija 3 mjeseca
  DSG 7 - 0BT/0BH: Komplet za sklapanje kvačila 25.000 RUB. Garancija 12 mjeseci

Automatski mjenjač DSG s dvije spojke - mjenjač s direktnim mijenjanjem (DSG, Direct-Shift Gearbox)

Prvi se dokazao na tom polju Volkswagen koncern. Dizajn takvih mjenjača praktički je isti jedan od drugog za svakog proizvođača. DSG (Direct Shift Gearbox) robotizirani mjenjač trenutno je najnapredniji automatizirani prijenos.

Kada je 1. stupanj prijenosa uključen, kvačilo zaključava 1. stupanj prijenosa na pogonskom vratilu. Zatim se spojka zatvara i okretni moment se prenosi kroz unutarnju ulaznu osovinu na mjenjač. Kada je uključen 1. stupanj prijenosa, mehatronika (DSG upravljačka jedinica) blokira stupnjeve prijenosa 2. stupnja prijenosa. Dakle, dva su stupnja prijenosa uključena odjednom, iako se 2. stupanj prijenosa ne uključuje jer je spojka vanjskog vratila otvorena. Ako je potrebno prebaciti u drugu brzinu, DSG mehatronika otvara prve lamele spojke i zatvara drugu. Tada okretni moment već prolazi kroz vanjsko ulazno vratilo i zupčanike drugog zupčanika. U međuvremenu na unutarnje vratilo 3. stupanj je blokiran i tako dalje. Ista stvar, ali obrnutim redoslijedom, događa se kada automobil uspori.

Uključivanjem i isključivanjem lamela kvačila (i lamela kvačila DSG 6 rad u ulju - ovo je takozvana "mokra spojka"), a mijenjanje stupnjeva prijenosa u DSG-u kontrolira mehatronika, koja kombinira hidraulični sistem, set mehaničkih šipki i servo i elektroničku jedinicu koji na temelju senzora određuje algoritam rada kutije.

DSG 7 - robotski mjenjač sa sedam stupnjeva prijenosa DQ200 s dvostrukom suhom spojkom 0AM, razlikuje se od 6-stupanjskog DSG-a po prisutnosti 7. stupnja prijenosa i hidraulički kontrolirane dvostruke suhe spojke. Uz ostale prednosti dizajna, ovaj dizajn omogućuje, prije svega, značajno smanjenje količine potrebnog zupčanika prijenosa. U DSG-7 se koristi samo za podmazivanje, a ne za hlađenje kvačila. Rezultat: veća učinkovitost i stoga manja potrošnja goriva.

Popravak automatskih mjenjača svih marki uključujući CVT varijatori, multitronics s mogućnošću brušenja čunjeva i obnavljanja pumpe ulja, automatski mjenjač DSG: 02E, 0AM, 0B5, MPS6 (6DCT450) s podešavanjem spojke, čak i korišten

Popravak hidraulike, komandnih ploča, mehatronike automatskih mjenjača uz mogućnost programiranja za vaše vozilo

Popravak DSG mehatronike s testiranjem na stolu i programiranjem verzije firmware-a za vaše vozilo

Popravak elektroničkih ploča i ECU-a automatskog mjenjača

Popravak pretvarača zakretnog momenta, restauracija rabljenih dijelova (uljne pumpe, planetarni zupčanici, kućišta, konusi, bubnjevi itd.), korištenjem visoko precizne opreme

Dobava originalnih i neoriginalnih, obnovljenih i rabljenih rezervnih dijelova

Ugovorite, obnovite i rabljene automatske mjenjače

Dostava u Moskvi i Moskovskoj regiji

Evakuacija vozila za popravke do 100 km od Moskovske obilaznice BESPLATNO

• Prilikom kupnje rezervnih dijelova za automatske mjenjače konzultacije sa stručnjakom su besplatne.

Uvođenje DSG mjenjača iz Volkswagena bilo je ispred svog vremena. Budući da je jedan od pionira u automobilsko tržište, Volkswagen je razvio DSG dizajniran za masovnu proizvodnju. Besprijekoran DSG mjenjač omogućuje ugodno iskustvo vožnje, pružajući dinamično ubrzanje bez trzaja na autocesti.

DSG mjenjač kombinira snage automatski i ručni mjenjač, ​​automatski odabir optimalnog načina prijenosa. Ovaj mjenjač omogućuje vam postizanje značajnih ušteda goriva, jer uvijek "odabire" najjeftiniji, a istovremeno najučinkovitiji način rada agregata. Oličenje idealne učinkovitosti: gdje se izlazna snaga motora pretvara izravno u brzinu.

Glavna prednost DSG-a je glatko ubrzanje bez prekida protoka snage tijekom promjene stupnjeva prijenosa. DSG osigurava izravnu promjenu stupnjeva prijenosa, dinamičko ubrzanje za sportsku vožnju i smanjenu potrošnju goriva.

Volkswagenov DSG je mjenjač sa 6 ili 7 stupnjeva prijenosa za sve klase automobila koje proizvodi Volkswagen i stoga je vrlo zainteresiran za kupce.

Sportska alternativa ručnom mjenjaču

Na temelju rezultata testova vožnje, novi DSG Volkswagen jednako dinamičan kao ručni mjenjač. To je jasno već pri prvom pogledu na kazaljku brzinomjera: samo automobil s DSG-om može tako glatko ubrzati do najveće brzine.

S ovim ubrzanjem vozač uživa u sportskoj vožnji, a glatka promjena stupnjeva prijenosa povećava razinu udobnosti. Osim toga, u svakodnevnim situacijama, poput pretjecanja, DSG povećava sigurnost kroz velike rezerve snage.

Mjenjač s dvostrukom suhom spojkom nudi slobodu izbora za svaki stil vožnje. DSG je više od jednostavnog automatskog mjenjača. Kombinira prednosti automatskog i ručnog mjenjača. To se izražava u činjenici da vozač može birati dva puta: prvo odabire DSG način rada - normalan ili sportski. Zatim bira između automatskog i ručnog mijenjanja brzina.

Normalni DSG mod

Čini se da robotizirani mjenjač "čita" misli vozača. Kada se ručica mjenjača okrene u položaj "D", "Vožnja", odabire se "normalni način rada" DSG-a. Istovremeno, u kutiji su već odabrani potrebni stupnjevi prijenosa koji se automatski prebacuju u djeliću sekunde i bez prekidanja protoka snage. Ovaj najbolji način rada za ugodnu vožnju, jer se stupnjevi prijenosa mijenjaju neprimjetno i nema ih dodatne akcije na strani vozača nije potrebno.

DSG sportski način

Prilikom prebacivanja mjenjača na sportski način rada“S” (“Sport”) elektronička upravljačka jedinica drži niže stupnjeve prijenosa. Prebacivanje u viši stupanj prijenosa ne dolazi sve dok automobil ne postigne višu brzinu i dok se motor ne okretaje.

Odabir prijenosnih omjera

Optimalni uklopni moment postiže se zahvaljujući najboljem odabiru prijenosnih omjera. Precizan odabir prijenosnih omjera omogućuje postizanje najboljeg dinamičke karakteristike prijenosi. Upravljačka jedinica mjenjača odabire optimalnu točku prijenosa ovisno o aktiviranom načinu rada, brzini motora, brzini vozila i položaju papučice gasa.

Kao rezultat, mogu se izbjeći gubici snage i povećati učinkovitost.

Smanjena potrošnja goriva

Svjesni svoje odgovornosti prema kupcima, Volkswagen je razvio inovativni DSG mjenjač koji štedi gorivo i smanjuje štetne emisije.

U kombinaciji sa TSI motor DSG mjenjač smanjuje potrošnju goriva za 22%, čime se smanjuje emisija CO2. Čak i u usporedbi s klasičnim ručni mjenjač DSG mjenjači omogućuju značajnu uštedu goriva, do 10%.

Pogodnosti za vlasnike automobila

Dizajnerska rješenja za mjenjače s dvostrukom spojkom nude se i za male i za automobile visoke klase: 7-stupanjski DSG za motore s okretnim momentom do 250 N/m prikladniji je za male i srednje automobile, npr. Volkswagen Polo limuzina u GT konfiguraciji, Volkswagen Passat B8, ili Volkswagen Jetta Dostupan u konfiguracijama Trendline i Highline. 6-stupanjski DSG za motore s okretnim momentom do 350 Nm ispunjava očekivanja kupaca zainteresiranih za automobile u višim segmentima sa snažnijim motorima, npr. Volkswagen Tiguan 1.4TSI BlueMotion.

• Razvojem DSG-a Volkswagen vozačima koji preferiraju dinamičan, sportski stil vožnje osigurava ubrzanje bez prekida u protoku snage, a promjene stupnjeva prijenosa gotovo su neprimjetne.
• DSG mjenjač, ​​koji smanjuje potrošnju goriva i emisiju CO2, važan je faktor za one koji brinu o okolišu.
• Vozači koji provode puno vremena za volanom mogu se opustiti za volanom svog DSG automobila, uživajući u jednostavnosti upravljanja.
• Nova visokotehnološka dostignuća iz Volkswagena omogućila su postizanje najbolje kombinacije radnih prednosti ručnih i automatskih mjenjača u DSG-u.

Što osigurava udobnost vožnje automobila s DSG-om?

• Glatko ubrzanje;
• Kontinuirani protok snage;
• Dodatne funkcije mjenjača;
• Velike rezerve snage;

Kako DSG mjenjač poboljšava ekonomičnost automobila?

• Osiguravajući racionalnu vožnju, DSG smanjuje potrošnju goriva i pomaže u zaštiti okoliša;
• DSG pomaže u korištenju pune izlazne snage motora jer upravljačka jedinica mjenjača odabire optimalnu točku prijenosa.

Robotski mjenjač s dvije suhe spojke DSG 7 jedan je od najčešćih mjenjača koji se danas ugrađuju na VAG vozila. Na našoj web stranici već smo detaljno govorili o principu rada i povijesti DSG-a, danas bismo željeli detaljno razgovarati o tome na koje su automobile ugrađeni DSG sedam, odnosno napraviti detaljan popis po marki i modelu, nadamo se da ova informacija bit će vam od koristi.

Ali prvo je vrijedno reći da je DSG 7 DQ200 instaliran automobili s prednjim pogonom opremljen poprečno postavljenim benzinskim turbo motorima. Često volumen takvih motora ne prelazi 1,8 litara, a snaga je 180 KS. i 250 Nm okretnog momenta. Ovaj model prijenosa koristi dvomasene suhe spojke. Ovo dizajnersko rješenje mnogo je pouzdanije od zamašnjaka koji je korišten u DSG-6. Uz pomoć ažuriranog firmvera, proizvođač je smanjio maksimalno opterećenje kutije kada je papučica gasa potpuno pritisnuta. To vam omogućuje da izbjegnete preopterećenja i mnoge kvarove.Ako ste ljubitelj VAG automobila, možete sigurno odabrati jedan od sljedećih modela s DSG 7 DQ200, jer ovaj prijenos ima sve prednosti robotiziranih mjenjača, ali u isto vrijeme nedostatke puno tipični nedostaci prethodne verzije.

Vrste DSG 7 mjenjača

Sa sedam brzina robotske kutije zupčanici su dostupni u nekoliko modifikacija i dizajnirani su za različiti tipovi automobili.

Najjednostavniji robot sa suhom spojkom nosi oznaku DQ200. Ovaj prijenos je dizajniran za malu snagu pogonske jedinice. Ovaj mjenjač se može naći na mnogim automobilima s prednjim pogonom koji se koriste kao svakodnevno vozilo.

DQ500 je robot s mokrim kvačilom. Pouzdaniji je i može izdržati intenzivniju upotrebu od svog prethodnika. Takva kutija može izdržati okretni moment do 600 N*m i koristi se za snažnije pogonske jedinice. Prikladno za vozila s pogonom na sve kotače.

Prethodni modeli robota dizajnirani su za strojeve s poprečnim motorom. Za uzdužno postavljene motore prikladni su mjenjači s modifikacijama mokre spojke DL501 i DL382.

Zasebno bih želio reći o novom 7-brzinskom robotu DQ381. Ova kutija predstavlja poboljšanu verziju DSG 7, koja smanjuje količinu štetnih emisija u atmosferu i ima smanjeni koeficijent trenja između dijelova. Proizvođač uvjerava da je pouzdaniji od svojih prethodnika, ali prerano je suditi o tome, vrijeme će pokazati.

Popis automobila s DSG 7

SJEDALO

• SEAT Ibiza IV 1.2 105 KS (2008. – 2012.)
• SEAT Ibiza IV 1.6 105 KS (2008. – 2012.)
• SEAT Ibiza IV restyling 1.2 105 KS (2012. – 2017.)
• SEAT Ibiza IV restyling 1.6 105 KS (2012. – 2017.)
• SEAT Ibiza FR IV restyling 1.4 150 KS (2012. – 2017.)
• SEAT Ibiza IV restilizirana 1.0 110 KS (2015. – 2017.)

• SEAT Leon II restilizacija 1.8 160 KS (2009. – 2012. nadalje)
• SEAT Leon III 1.2 105 KS (2013. – 2017.)
• SEAT Leon III 1.4 122 KS (2013. – 2017.)
• SEAT Leon III 1.4 140 KS (2013. – 2017.)
• SEAT Leon III 1.8 180 KS (2013. – 2017.)

• SEAT Toledo 1.4 125 KS (2012. – 2017.)
• SEAT Toledo 1.6 90 KS (2012. – 2017.)

Škoda

• Škoda Fabia II restilizacija 1.2 105 KS (2012. – 2015.)
• Škoda Fabia III 1.2 110 KS (2014. – 2017.)

Fabia RS

• Škoda Fabia RS II 1.4 180 KS (2010. – 2014.)

• Škoda Octavia A5 1.4 122 KS (2008. – 2013.)
• Škoda Octavia A5 1.8 160 KS (2008. – 2013.)
• Škoda Octavia A7 1.4 150 KS (2013. – 2017.)
• Škoda Octavia A7 karavan 1.4 150 KS (2013. – 2017.)
• Škoda Octavia A7 1.8 180 KS (2013. – 2017.)
• Škoda Octavia A7 1.8 180 KS karavan (2013. – 2017. nadalje)
• Škoda Octavia 1.4 TSI 2019
• Škoda Octavia 1.8 TSI 2019

• Škoda Rapid 1.4 TSI 2019

Roomster

• Škoda Roomster 1.2 105 KS (2010. – 2015.)

• Škoda Superb II 1.8 160 KS (2008. – 2013.)
• Škoda Superb II restilizacija 1.8 152 KS (2013. – 2015.)
• Škoda Superb II restilizirani karavan 1.8 152 KS (2013. – 2015.)
• Škoda Vrhunski III 1.4 150 KS (2015. – 2017.)
• Škoda Superb III 1.8 180 KS (2015. – 2017.)
• Škoda Superb III karavan 1.8 180 KS (2015. – 2017.)
• Škoda Superb 2.0 TSI 2 WD 2019
• Škoda Superb 2.0 TDI 2 WD 2019
• Škoda Superb 2.0 TDI 4 WD 2019

• Škoda Yeti 1.2 105 KS (2009. – 2014.)
• Škoda Yeti 1.4 122 KS (2009. – 2014.)
• Škoda Yeti restyling 1.4 122 KS (2014. – 2017.)

Volkswagen

• Volkswagen Buba A5 1.2 105 KS (2013. – 2017.)
• Volkswagen Buba A5 1.4 160 KS (2013. – 2017.)

• Volkswagen Golf VI 1.2 105 KS (2009. – 2012. nadalje)
• Volkswagen Golf VI 1.4 122 KS (2009. – 2012. nadalje)
• Volkswagen Golf VI 1.6 102 KS (2009. – 2012. nadalje)
• Volkswagen Golf VII 1.4 125 KS (2013. – 2017.)
• Volkswagen Golf VII 1.4 150 KS (2013. – 2017.)

Golf Plus

• Volkswagen Golf Plus II restilizirani 1.2 105 KS (2009. – 2014.)
• Volkswagen Golf Plus II restilizirani 1.4 122 KS. (2009. – 2014.)
• Volkswagen Golf Plus II restilizirani 1.6 102 KS. (2009. – 2014.)

• Volkswagen Jetta V 1.2 105 KS (2005. – 2011.)
• Volkswagen Jetta VI 1.4 122 KS (2011. – 2014.)
• Volkswagen Jetta VI 1.4 50 KS (2011. – 2014.)
• Volkswagen Jetta VI restyling 1.4 125 KS (2015. – 2017.)
• Volkswagen Jetta VI restyling 1.4 150 KS (2015. – 2017.)

• Volkswagen Passat B6 1.4 122 KS (2005. – 2011.)
• Volkswagen Passat B6 1.8 152 KS (2005. – 2011.)
• Volkswagen Passat B6 karavan 1.4 122 KS (2005. – 2011.)
• Volkswagen Passat B6 karavan 1.8 152 KS (2005. – 2011.)
• Volkswagen Passat B7 1.4 122 KS (2011. – 2015.)
• Volkswagen Passat B7 1.4 150 KS (2011. – 2015.)
• Volkswagen Passat B7 1.8 152 KS (2011. – 2015.)
• Volkswagen Passat B7 1.4 karavan 122 KS (2011. – 2015.)
• Volkswagen Passat B7 1.4 karavan 150 KS (2011. – 2015.)
• Volkswagen Passat B7 1.8 karavan 152 KS (2011. – 2015.)
• Volkswagen Passat B8 1.4 125 KS (2015. – 2017.)
• Volkswagen Passat B8 1.4 150 KS (2015. – 2017.)
• Volkswagen Passat B8 1.8 180 KS (2015. – 2017.)
• Volkswagen Passat B8 karavan 1.4 150 KS (2015. – 2017.)
• Volkswagen Passat B8 karavan 1.8 180 KS (2015. – 2017.)
• Volkswagen Passat 1.8 TDI 2018-19

Novi Passat, koji je predstavljen 2019., također je dostupan sa 7-stupanjskim robotiziranim mjenjačem, ali ovi modeli koriste novi DSG-7 DQ 381, opremljen dvostrukom mokrom spojkom.

Passat CC

• Volkswagen Passat CC 1.8 152 KS (2008. – 2011.)
• Volkswagen Passat CC restilizirani 1.8 152 KS (2011. – 2015.)

• Volkswagen Polo V 1.2 90 KS (2014. – 2017.)
• Volkswagen Polo V 1.2 110 KS (2014. – 2017.)
• Volkswagen Polo V 1.4 150 KS (2014. – 2017.)
• (2015. – 2017.)
• Volkswagen Polo 1.4 TSI 2018-19

Scirocco

• Volkswagen Scirocco III 1.4 122 KS (2009. – 2015.)
• Volkswagen Scirocco III 1.4 160 KS (2009. – 2015.)

Što god rekli o DSG-ima, najviše ih možemo upoznati popularni modeli automobila različitih godina proizvodnje. Proizvođač unapređuje robotski prijenos, zadržavajući sve prednosti ove kutije i eliminirajući tipične "čireve". Ako su se prije nekoliko godina mnogi bojali kupiti automobile s robotom, danas sve više ljudi želi postati njihovim vlasnicima. Vrijeme i iskustvo vlasnika automobila dokazuju da ako se poštuju pravila rada ovog mjenjača, on rijetko predstavlja neugodna iznenađenja.

Korejski inženjeri slijedili su primjer njemačkih proizvođača. Već sada možemo sresti automobile Marka Kia i Hyundai, koji su opremljeni robotom DCT sa sedam brzina i dvije spojke.

Puno moderni automobili opremljen DSG mjenjačem. Instaliran je na osobni automobili B i C razred. Također se može naći u automobilima klase D i višim (na snažnim automobilima ugrađen je tip proizvoda sa šest brzina). Stoga vlasnici automobila žele znati što je DSG mjenjač i kako se razlikuje od svojih ručnih i automatskih prethodnika.

DSG mjenjač je robotizirana jedinica opremljena s dvije spojke i s njima povezana dva reda zupčanika. Ovaj moderni uređaj dostupan je u verzijama sa šest i sedam brzina.

DSG struktura

• dvostruka spojka;
• završni pogon;
• dva reda zupčanika;
• diferencijal;
• dvomaseni zamašnjak;
• kontrolni sustav.

Kako radi DSG

Ovaj mjenjač sekvencijalno uključuje zupčanike od dva reda. Odnosno, kada jedan od zupčanika radi, sljedeći je uvijek odabran, što znači da je spreman za upotrebu. Ova shema rada osigurava prebacivanje bez prekida protoka snage. To značajno povećava mogućnosti kutije u usporedbi s mehaničkim i automatskim analogama. Uostalom, motor s takvim mjenjačem ne radi u praznom hodu, gorivo se troši puno sporije, a automobil dobiva poboljšane karakteristike ubrzanja.

Dizajn DSG mjenjača sa šest i sedam stupnjeva prijenosa

Dvostruka spojka je potrebna za prijenos momenta na dva reda zupčanika. Oprema sa sedam stupnjeva prijenosa sadrži dvije tarne spojke. U verziji kutije sa šest stupnjeva prijenosa, spojka je nadopunjena pogonskim diskom spojenim na zamašnjak i dvije tarne spojke povezane s redovima zupčanika preko glavne glavčine. Osim toga, modeli DSG sa sedam i šest stupnjeva prijenosa međusobno se razlikuju po vrsti spojke. Mjenjač sa sedam brzina koristi suhu spojku, nadopunjenu električnom pumpom. Ovaj dizajn kutije smanjuje potrošnju ulja i povećava učinkovitost motora. DSG sa šest stupnjeva prijenosa koristi mokru spojku. Zahtijeva veliku količinu ulja, ali ovaj princip rada može značajno produžiti životni vijek opreme.

Svaki red zupčanika u mjenjaču je primarni i sekundarni red, opremljen blokovima zupčanika. Tijekom njihovog rada, drugi red kontrolira parne brzine, a prvi red kontrolira neparne i rikverc. Primarno vratilo u drugom redu to je šuplja naprava postavljena na sličnu osovinu u prvom redu. U ovom slučaju, obje primarne osovine su postavljene koaksijalno.

Zupčanici primarnog i sekundarnog vratila također imaju različite principe rada. Oni od njih koji se nalaze na primarnim osovinama kruto su povezani sa samom osovinom. Nasuprot tome, zupčanici na sekundarnim vratilima se slobodno okreću, a između njih se nalaze sinkronizatori koji uključuju željeni stupanj prijenosa. Osim toga, DSG mjenjač je opremljen zupčanikom obrnuti na međuvratilo. Ovaj uređaj je neophodan za kretanje unazad. Sekundarna vratila također sadrže pogonske zupčanike, koji su odgovorni za završni pogon.

Promjenama brzina i upravljanjem spojkom upravlja napredni sustav upravljanja. Sastoji se od:

1. Elektrohidraulička jedinica odgovorna za rad hidrauličkog upravljačkog kruga. Ovaj blok sastoji se od solenoidnih ventila, multipleksera, razvodnih kalema i ventila za kontrolu tlaka. Solenoidni ventili su dizajnirani za promjenu brzina. Kalemima razdjelnika upravlja posebna ručica za odabir. Za rad su potrebni ventili za regulaciju tlaka tarne spojke. I multiplekser kontrolira hidrauličke cilindre za mjenjač (ukupno 8 cilindara), koristeći elektromagnetski ventili. Neki hidraulički cilindri rade u početni položaj multiplekser, a drugi dio je u radnom položaju. Tijekom ovog procesa koriste se isti elektromagnetski ventili.
2. Elektronička upravljačka jedinica koja osigurava rad sustava u skladu sa signalima senzora.
3. Ulazni senzori koji kontroliraju brzinu na izlazu i ulazu DSG-a. Senzori također prate temperaturu i tlak ulja te položaj vilica zupčanika.

Video o DSG-u

Prednosti i mane DSG-a

Na temelju gore navedenih karakteristika, možemo istaknuti prednosti i nedostatke DSG mjenjača.

Njegove prednosti uključuju:

• nema gubitka snage motora i njegove učinkovitosti;
• povećana brzina ubrzanja;
• uravnotežena potrošnja goriva (automobil opremljen DSG-om koristi gorivo 10% učinkovitije od automobila s ručnim ili praznim mjenjačem automatski prijenos zupčanik);
• funkcija mijenjanja stupnjeva prijenosa u ručnom i automatskom načinu rada (čak niti svaki automatski mjenjač nema ovu opciju).

Među nedostacima ovog mjenjača su:

• visoka cijena automobila (u usporedbi s automobilima opremljenim konvencionalnim mjenjačima);
• složenost dizajna, što se slabo odražava na popravak mjenjača (u slučaju ozbiljnih kvarova, morat ćete platiti veliku svotu novca za nova kutija zupčanici, budući da se stari ne mogu popraviti);
• negativan utjecaj na upravljački sustav čestih promjena temperature (takve se promjene ne mogu izbjeći korištenjem DSG-a, pa mjenjač kvari brže od mehaničkog ili automatskog);
• nemogućnost popravka upravljačkog sustava i potreba za novim troškovima njegove zamjene;
• prekomjerno pregrijavanje predizbornika.

Ove su prednosti omogućile DSG-u da postane najpopularniji mjenjač za posljednjih godina. Stoga su mnogi bili opremljeni njime automobili. Primjerice, Audi Q5 i R8, SEAT Ibiza, León i Altea, Škoda Yeti i Octavia, Volkswagen Passat CC, Tiguan i Caddy, kao i mnogi drugi automobili poznatih svjetskih proizvođača.

Vrijedi istaknuti i nedostatke koji su karakteristični samo za mjenjače sa šest ili samo sedam stupnjeva prijenosa. Primjerice, DSG sa sedam stupnjeva prijenosa kvari se brže od šestostupanjskog. To je zbog osobitosti kvačila suhog tipa. Osim toga, u vozilima opremljenim mjenjačem sa sedam stupnjeva prijenosa može se primijetiti trzaj tijekom prijelaza iz prve u drugu brzinu. Međutim, ovaj nedostatak nije zajednički svim DSG-ima i vrlo je rijedak.

Unatoč svim nedostacima, DSG je mnogo praktičniji od bilo kojeg od svojih prethodnika. Olakšava vožnju i poboljšava je tehnički podaci. Stoga slobodno kupite auto s ovim mjenjačem i ne razmišljajte mogući problemi. S tako modernim uređajem možete odrediti svoj stil vožnje i popraviti ga pomoću selektora. Time ćete se spasiti od daljnjeg kontakta s prijenosom. Ali ne zaboravite pratiti ispravnost njegovog rada i odmah se obratite servisu automobila ako otkrijete trzanje, buku ili druge znakove kvara opreme.