Jesu li leteći automobili prijevoz budućnosti? Leteći automobili: karakteristike, problemi, razvoj Sva leteća vozila.

Jedan od uobičajenih uređaja u znanstvenofantastičnim romanima je leteći automobil. Pisci znanstvene fantastike zamišljali su da će u 21. stoljeću nebo biti prošarano autocestama duž kojih će vozila zujati iznad njih. /web stranica/

Iako malo zaostajemo za ovim fantazijama, postoji niz tvrtki koje ozbiljno rade na tome da u sljedećih nekoliko godina na tržište dovedu leteće automobile.

Ipak, ne očekujte trenutnu transformaciju u duhu likova iz animirane serije "The Jetsons". Većina proizvođača cilja na elitne klijente. Procijenjene cijene prvih letećih automobila kretat će se od 250.000 do 500.000 dolara, pa će većina kupaca koji bi letjeli na posao morati pričekati.

Prva generacija letećih automobila vjerojatno će izgledati ovako. Stanovnik Whites Plainsa u New Yorku želi provesti večer u Cape Codu u Massachusettsu. Sjeda u svoj leteći automobil koji ima u garaži i odlazi na aerodrom. Pritisne dugme, krila auta se otvore, on ubrza duž piste i polijeće. Nakon dva sata leta slijeće, sklapa krila i vozi se gradom kao običan automobil.

Terrafugijin Transition leteći automobil leti iznad jahti. Fotografija: Terrafugia

Kao rezultat toga, nema potrebe plaćati skladištenje u hangaru ili, po dolasku, otimati se gdje ćete unajmiti automobil. Osim toga, male zračne luke nemaju uvijek agente za iznajmljivanje automobila. Prosječna raspoloživa udaljenost leta ovih uređaja je 693 km.

"Vrijednost je u tome što možete stići ravno na svoje odredište", kaže Richard Gersh, voditelj poslovnog razvoja američke tvrtke Terrafugia.

Možda će netko biti razočaran samom potrebom odlaska na aerodrom. Nažalost, većina prototipova zahtijeva kratku pistu i nisu dizajnirani za urbana uzlijetanja.

Najperspektivniji modeli su Transition američke tvrtke Terrafugia i njemački Carplane.

Avion vozi autocestom u Njemačkoj. Fotografija: Carplane

AeroMobil 3.0 u Slovačkoj je razvio prototip koji može uzlijetati i slijetati na travu, što pruža dodatne prednosti. Nažalost, srušio se tijekom probnog leta 8. svibnja. Njegov tvorac Stefan Klein bio je u njemu, uspješno je sletio s padobranom i nije ozlijeđen, ali je prototip ozbiljno oštećen, prenosi slovački medij SME.

Aeromobil 3.0. Foto: Aeromobil

Nizozemski PAL-V ONE nevjerojatan je hibrid helikoptera i motocikla na tri kotača. Za razliku od ostalih prototipova, umjesto krila ima propeler. Ali treba mu i kratka pista. Ovo je najsigurniji model jer glavni rotor ne zahtijeva napajanje. "Čak i ako motor zakaže, još uvijek možete meko sletjeti", napisao je proizvođač u e-poruci.

Ako ne želite ići u zračnu luku, onda vam je potreban zrakoplov za vertikalno polijetanje i slijetanje. Takav uređaj je puno skuplji i teži za napraviti, jer ako želite poletjeti s trijema svoje kuće, onda vaš leteći automobil ne bi trebao stvarati buku poput helikoptera. U protivnom, kada sletite na travnjak ispred kuće, stvorit ćete mikrooštećenja na obližnjim automobilima i preplašiti sve u susjedstvu, kaže John Brown, menadžer Carplanea u Njemačkoj.

Stoga su proizvođači u ovoj kategoriji, Moller International sa sjedištem u Kaliforniji, koji je stvorio Skycar, i njemački Lilium Aviation, usmjerili svoje napore na smanjenje decibela. I postigli su određeni napredak.

Leteći automobil Skycar tvrtke Moller International. Fotografija: Moller International

“Buka koju proizvodi Lilium Jet tijekom polijetanja usporediva je sa zvukom automobila pri brzini od 80 km/h. U modu krstarenja, ne čuje se sa zemlje”, napisao je Sebastian Born, jedan od osnivača Liliuma, u e-poruci.

Ali s obzirom na to da neke zemlje reguliraju kada koristiti kosilicu, vjerojatno će vas lokalne vlasti poslati do najbližeg heliodroma sa strojem. Ali ovo je još uvijek zgodnije, jer obično ima više heliodroma nego zračnih luka.

Ilustracija Lilium Jeta spremnog za polijetanje. Fotografija: Lilium Aviation

Uz privatnu upotrebu, postoji niz područja u kojima se leteći automobili mogu koristiti, uključujući spasilačke poslove, kola hitne pomoći, granična patrola, dostava paketa, zračni taksi i vojne svrhe. To bi moglo ubrzati razvoj i usvajanje letećih automobila.

Je li vrijeme?

Tijekom proteklih 100 godina razvijeno je najmanje 2400 letećih automobila, od kojih je približno 300 uspjelo uspješno letjeti, prema web stranici Carplane.

Prvi patent za izum letećeg automobila izdan je u Parizu 1903. Prvi let (vrlo kratak) izveo je Glenn Curtis u svojoj autojedrilici 1919. godine.

Mnogi od ranih modela zapravo su bili uspješni s inženjerskog stajališta, ali im nikada nije bilo suđeno da polete zbog nedostatka financijskih sredstava.

Godine 1948. Convair 118, obiteljska limuzina s pričvršćenim dijelovima aviona, srušio se kada je njegov probni pilot, Ruben Snograss, greškom pogledao na mjerač plina u automobilu umjesto u avionu. Kao rezultat toga, ostao je bez zrakoplovnog goriva na pola puta. Pilot je preživio prinudno slijetanje, ali Convair 118 nije. Drugi prototip je izgrađen od olupine prvog, ali do tada je entuzijazam za projekt nestao.

ConvairCar Model 118. Fotografija: Wikipedia

Možda je danas došlo vrijeme za masovnu proizvodnju letećih automobila. / Vrijeme će pokazati, ali prvo njihovi kreatori moraju prevladati nekoliko velikih poteškoća.

Certifikacija

Terrafugijin Transition trenutno vodi utrku za tržište, ali ima jedan problem koji mora prevladati: birokraciju. Tvorci Transitiona žele dobiti certifikat za njega kao laki sportski zrakoplov (LSA), ali za to trebaju promijeniti savezne zakone SAD-a i povećati standarde dopuštene težine sa 600 kg na 816 kg. Dodatnu težinu uzrokuju automobilski dijelovi koje avioni obično nemaju, poput zračnih jastuka, ovjesa i upravljača.

Terrafugia je, kao iznimka, već dobila dozvolu za dodatnih 45 kg 2010., a planirala je dobiti certifikat i započeti prodaju 2011. No tvrtka nije uspjela ispuniti granicu od 45 kg i sada traži povećanje od 172 kg. kg.

To nije problem samo za Terrafugiu, već i za sve leteće automobile. Zrakoplov mora biti što lakši, a za automobil, u mnogim slučajevima, što je veća težina, to bolje.

Paul Moller, tvorac Skycara, smatra da pokušaj uguravanja u težinske standarde lakog sportskog zrakoplova nije baš dobar. dobra ideja. “Krajnji rezultat može biti kombinacija lošeg aviona (presporog) i loš auto, neudoban i lagan do te mjere da će predstavljati opasnost na prometnicama”, smatra.

PAL-V ONE je hibrid helikoptera i motocikla na tri kotača iz Nizozemske. Fotografija: PAL-V

Stoga svoj model Skycar razvija prvenstveno kao letjelicu, a za kretanje po kopnu dodao je samo tri kotača, a ne četiri. Na taj način, kada putujete kopnom, stroj će zadovoljiti sigurnosne standarde za motocikle, a ne za automobile. Lilium Jet napravio je tri kotača iz istog razloga.

Unatoč svim poteškoćama, Terrafugia je uvjerena da će američka zrakoplovna služba izaći u susret i izdati certifikat. Ali ne dijele svi ovo povjerenje.

“Čak i ljubitelji letećih automobila sumnjaju da će FAA dopustiti tako veliko povećanje težine”, napisao je John Brown, menadžer njemačkog Carplanea. “Izdavanje certifikata je stvar planiranja, a ne odobravanja iznimaka.”

Ed de Reys, stručnjak za certifikaciju zrakoplova koji radi kao testni pilot za Skycar i radi s Terrafugijom, kaže da je to težak pothvat, ali ne i izgubljen slučaj. "Mislim da su njihove šanse dobre kao i bilo koga drugog", rekao je Reis.

Trenutačno nijedan leteći automobil nije certificiran u Sjedinjenim Državama. Ako zrakoplovni servis izađe u susret Terrafugii na pola puta, to će otvoriti vrata cijeloj industriji.

Međutim, ako zrakoplovne vlasti zahtijevaju da Terrafugia smanji težinu svog letećeg automobila, to će zahtijevati ogromni troškovi iz tvrtke i cijele industrije. Ne treba to zaboraviti glavni razlog Zašto leteći automobili nisu pušteni u proizvodnju 100 godina je financijski faktor.

Cijena lansiranja

Prema de Reisu, u Americi prolazak kroz proces certifikacije za novi model zrakoplova košta oko 50 milijuna dolara. Inženjeri moraju analizirati podatkovni sustav i letjelica prolazi mnoge probne letove. Za lagani sportski zrakoplov koštat će nešto manje, ali bilo koji nova tvrtka koji želi ući na tržište mora potrošiti puno novca, istaknuo je.

Financiranje - glavni problem za većinu tvrtki koje razvijaju leteće automobile.

Moller radi na stvaranju inovativnih zrakoplova s ​​vertikalnim uzlijetanjem više od 30 godina. Ima modele Skycar - Skycar 200 s dva sjedala, Skycar 400 s četiri sjedala i Neuera nalik letećem tanjuru.

Moller International dioničko je društvo u koje je Moller tijekom godina uložio velike količine osobnih sredstava kako bi održao tvrtku na životu. Do te mjere da je 2009. podnio zahtjev za bankrot.

Ova industrija nije atraktivna za investitore. Razvoj uređaja za neodređene svrhe zahtijeva velika financijska sredstva. Mora pribaviti potvrde od nadležnih tijela koja nisu razvila standarde za takav prijevoz. I konačno, njegovu konačnu prodajnu cijenu teško je predvidjeti.

Skycar. Fotografija: Moller International

Prema predviđanjima, odmah nakon izlaska, Skycar može koštati do 500.000 dolara, a zatim, nakon prvih tisuću prodanih primjeraka, može pasti za pola. Dugoročno, s proizvodnjom od 200.000 komada godišnje, cijena će mu pasti na pristupačnih 50.000 dolara, smatra Moller.

Industrija letećih automobila ne treba rizične kapitaliste koji žele brzi povrat svojih ulaganja, već ljude poput Elona Muska i Jeffa Bezosa, kaže de Reis. No, očito su poduzetnici njihovog tipa više zainteresirani za privatne svemirske letove. Takvi ljudi misle: "Ne želim leteći auto, želim svoj svemirski brod."

Carplane se lako parkira na uobičajenim parkiralištima. Fotografija: Carplane

Obećavajući trendovi

Hoće li se pojaviti u uskoro leteći automobili? Nema sumnje da je broj poduzetnika koji rade u tom smjeru sve veći i oni neće odustati. Mnogi već planiraju sljedeću generaciju prototipova koji će približiti znanstvenu fantastiku stvarni život. Imat će hranu od baterija, autopilot itd.

Ima i pozitivnih pomaka. Europske tvrtke Carplane i AeroMobil dobile su potporu Europske unije. U SAD-u Agencija za napredna obrambena istraživanja (DARPA) želi stvoriti kopneno vozilo koje bi se moglo pretvoriti u zrakoplov s vertikalnim uzlijetanjem.

De Reis vjeruje da FAA postupno mijenja svoje stavove. Iako im je javna sigurnost glavni prioritet, to im nije jedina briga. "Preusmjerili su svoj fokus na inovacije i razmišljaju o tome kako izbjeći da propisi postanu toliko strogi da će dovesti tvrtke do bankrota."

Jedino nejasno pitanje je postoji li stvarna potražnja za takvim uređajima. Možemo reći da u kolektivnoj mašti čovječanstva definitivno postoji potražnja za njima, pa će uz razumne cijene postati traženi.

- Kako je započeo vaš projekt? Zašto leteći motocikl?

Imam veliko iskustvo u inovacijama i stoga moja intuicija radi u pravom smjeru. Htio sam učiniti nešto što može promijeniti svijet na bolje i dati svoj doprinos razvoju civilizacije. Osim toga, stvaranje letećeg motocikla bio je moj san od djetinjstva.

Započeo sam ovaj projekt u Palo Altu, u Silicijskoj dolini. Tamo se okupila naša prva momčad, a želio sam da bude međunarodna. Prvi zaposlenici bili su Amerikanci. Zatim sam projekt preselio u Moskvu, a novi tim uključuje ljude iz potpunog različite zemlje- iz Rusije, Ukrajine, Latvije, Kine.

Naš projekt je prometni sustav budućnosti. Uveli smo novu oznaku - AtaaS (Air Transport as a Service) sličnu popularan model TaaS. ATaaS uključuje hardver, softver, regulatore i infrastrukturu. Radimo na hardveru i softveru. Hardver je podijeljen na potpornu strukturu, motore, kontrolere, mikroračunala, baterijske senzore i hibridni FPE generator. Svaki od ovih elemenata je posebna tehnologija i mi radimo na njima.

Softver uključuje sigurnosni program TFS - prikupljanje i analizu podataka iz telemetrije drona i letenja, koji je odgovoran za sigurnost u zračnom prometu i izvođenje bespilotnih ruta za leteći taksi. Slično kontrolnom centru, ali bez radara i dispečera. Radar zamjenjuje podatke sa senzora i telemetriju samih dronova, a program TFS ima ulogu dispečera.

Općenito, ovo je leteća platforma MARK-S s nosivošću od 200 kg, na temelju koje možete izgraditi leteći motocikl, automobil i taksi. A može se koristiti bez osobe za prijevoz robe ili u neke druge svrhe.

Regulacijom se bavimo isključivo uz konzultacije s Agencijom za strateške inicijative (ASI), te sudjelujemo u formiranju regulatornog okvira za zračni promet. A činjenica da će prijevoz početi letjeti u bliskoj budućnosti nikome nije tajna.

Ako se ne varam, rekli ste da je vaš hoverbike prvi quadcopter te vrste koji je poletio u zrak sa suputnikom. Koja je temeljna značajka njegovog dizajna?

Postoje različite vrste helikoptera, razlikuju se po broju motora, obliku okvira i drugim karakteristikama. Ako govorimo o klasičnom kvadrokopteru koji ima 4 rotora, onda smo upravo na ovom električnom kvadrokopteru prvi u svijetu podigli čovjeka u zrak 2016. godine.

Ali nemamo samo hoverbike, već radimo i na letećem taksiju - njegova glavna razlika je autonomni let. Način autopilota je dizajniran da osoba uđe u taksi, odabere točku na karti, opusti se i više ne sudjeluje u kontroli leta, a automobil će je sam odvesti do odredišta. Autopilot samostalno odlučuje kako će letjeti, gdje će letjeti, i to čini što učinkovitije i sigurnije za putnika. Kada se bespilotne letjelice široko koriste u zraku, broj nesreća će se naglo smanjiti - ljudski faktor neće igrati nikakvu ulogu. Službeno predstavljanje našeg letećeg taksija održat će se nešto kasnije.

Na vašoj web stranici piše da ste počeli s dizajnom model dvosjed roadster poput trkaćeg automobila.

Ovo je jedna platforma s letećim taksijem, samo bez krova. I njime može upravljati sam pilot - a ne autopilot, odnosno to je jednostavno leteći automobil za pilotiranje.

"Naša glavna ideologija je učiniti leteći prijevoz kompaktnim"

- Što su oni? tehničke specifikacije Vaš razvoj - brzina, visina dizanja, snaga baterije?

Mogu doseći brzinu do 100 km/h, a visina dizanja je zbog sigurnosti prisilno ograničena na 5 metara. Ne otkrivamo snagu motora, kontrolera ili baterija. Ako koristite samo baterije, možete ostati u zraku 27 minuta, a ako koristite hibridnu verziju s FPE generatorom, onda sat vremena. Ovo je dodatni uređaj koji se po želji može koristiti na svim platformama. Radi na običnom benzinu s bilo koje benzinske postaje.

web stranica / Victoria Pchelintseva

- Što je novo u najnovija verzija hoverbike koji ste predstavili ovaj tjedan?

Pokazali smo naš prototip nova platforma S3 u hoverbike formatu. Za njega su stvoreni motori, kontroleri, okviri i baterije nove generacije. Glavne prednosti takvog uređaja su da je vrlo kompaktan i, ako je potrebno, može ga transportirati jedna osoba - poput kofera na kotačima. Prolazi kroz standardna vrata. Svoj hoverbike možete ponijeti sa sobom i poletjeti i sletjeti bilo kada s običnog gradskog parkirališta. To je naša temeljna ideologija - učiniti leteće uređaje kompaktnima i praktičnima kao nikada prije.

- Koliko su sigurni letovi takvim hoverbikeom?

Općenito, mi smo pioniri u području pružanja sigurnosnih mjera - to uključuje i mehaničku i elektroničku sigurnost. Pilot na ruci ima iglu koja mu osigurava vezu s računalom. Na primjer, omogućuje vam da isključite cijeli sustav ako pilot ispadne iz sjedala – tako da prilikom pada ne padne na lopatice hoverbikea. Noge pilota zaštićene su aluminijskom pločom. Model S3 opremljen je još većom sigurnošću - propeleri su prekriveni posebnom mrežicom, tako da strani predmeti nisu opasni za propelere.

“Leteći prijevoz i dalje pada u pravnu prazninu”

- Uber predviđa leteće taksije za 10 godina. Što mislite koliko je to realno?

Mislim da će se to dogoditi i brže, za dvije godine. No, zakonodavstvo, nažalost, vjerojatno još neće biti spremno za to.

- Što o takvim zrakoplovima kaže zakonodavstvo Rusije, SAD-a i Europe?

U Rusiji je ljetos ublažen zakon te su unesene izmjene u zrakoplovni kodeks o pravilima za registraciju i dobivanje dopuštenja za letenje za vlasnike dronova. No, ako govorimo o teškim vozilima - kao što je naše - ona i dalje padaju u pravnu prazninu, koja nije ni na koji način regulirana.

Ali sve će se to razvijati samo od sebe na evolucijski način. Ako uzmemo u obzir primjer automobila, onda pravila promet pojavio kada je bilo puno automobila. Isto vrijedi i za zrakoplovni kodeks. I ovdje će se dogoditi ista stvar - sve dok se ne pojavi masa letećih motocikala i automobila, pitanje se neće riješiti.

U Sjedinjenim Državama sada je dodijeljen poseban vlak za male bespilotne letjelice - ovo je prilično hrabra i revolucionarna odluka. Naši konkurenti, E-hang, testiraju se u Nevadi. Već su dopustili testiranje leta bespilotnih taksija, zbog čega vjerujem da je Uber vrlo konzervativan i da će se leteći taksiji pojaviti puno brže.

Razvoj letećeg transporta provode Airbus, DARPA, Elon Musk, Larry Page. Možete li nam otkriti najzanimljivije slučajeve svojih konkurenata i po čemu se razlikujete od njih?

Sve velike korporacije su u igri - Intel, Uber i Microsoft. Ali imamo jedini razvoj koji je stvarno primjenjiv na postojeću urbanu infrastrukturu - najčešće uređaji naših konkurenata - E-hang, E-VOLO, Bye Gravity i Uber - zauzimaju 4 puta više prostora i trebaju im uzletište i sletište, kao za helikopter . A mnogi od njih postoje samo kao koncept. I već imamo iskustva u letovima s posadom.

Ove je godine na najvećoj svjetskoj izložbi elektronike CES 2016. nastupila prilično popularna kineska tvrtka E-hang. Sa sobom su donijeli prototip koji ne leti čovjek - samo koncept taksi-drona. Zahvaljujući tome pobijedili su na izložbi, dobili CES Grand Prix, prikupili 53 milijuna dolara investicija u šest mjeseci i cijeli tim preselili u SAD. Do tada smo već imali leteći prototip; podigli smo osobu u zrak u Skolkovu na Startup Villageu 2016.

- Investiciju su privukli neletećim prototipom, no kakvu ste investiciju i od koga uspjeli dobiti?

Dobili smo investiciju od 0,5 milijuna dolara od njujorškog fonda Starta Capital, Sergeja Solonina (Qiwi) i privatnog investitora Nikolaja Beliha. Sada prikupljamo sljedeću rundu ulaganja, prikupivši 1,5 milijuna dolara.

“Mi smo jedini koji su izgradili leteći transport u Rusiji”

- Je li još netko u Rusiji uključen u sličan razvoj?

Ima onih koji predlažu ideju letećeg transporta, ali nitko se ne bavi razvojem. Mi smo jedini koji su u ovom trenutku uspjeli implementirati ovaj koncept u stvarnost.

- Na koje tržište - rusko ili strano - ciljate?

Imamo međunarodni tim, zaštitni znakovi i patenti izdani su u SAD-u i Rusiji. Tvrtka se bavi istraživanjem, razvojem i testiranjem. Spremni smo poslovati i na američkom i na ruskom tržištu.

- Je li općenito isplativo raditi na razvoju visoke tehnologije u Rusiji?

Ako govorimo o prednostima, onda je isplativije raditi projekt izvan Rusije. A ako uzmemo u obzir sreću i osobnu udobnost, onda ta korist blijedi u pozadini. Postati sretan čovjek nemoguće je živjeti daleko od domovine. Ne vidimo značajnije probleme na koje bismo mogli naići zbog činjenice da je projekt ruski. Naravno, bit će teže skupiti 50 milijuna dolara poput E-hanga, jer tvrtka ima ruske korijene. Ali pokušat ćemo to učiniti.

- Možete unaprijed naručiti hoverbike na svojoj web stranici, ali, koliko sam shvatio, trenutno nemate rasprodaje?

Testiramo tržište dok ništa ne prodajemo. Stranica ima poseban obrazac za prednarudžbu kako biste saznali koliko je spremno obični ljudi platiti za takav uređaj.

- Kada može početi prava prodaja?

Već imamo prednarudžbe, ali ćemo s prodajom krenuti tek kada tvrtka ojača i budemo imali povjerenja u svoje sposobnosti. To će se dogoditi u idućih godinu dana.

Vjerojatno svi zamišljaju budućnost s letećim prijevozom, ali nitko ne zna kada će takva budućnost doći. No, prema nekim izvješćima, do 2031. godine svatko će imati svoju osobnu letjelicu sličnu helikopteru. Prijevoz budućnosti zove se Sky Voyage i hibrid je jedrilice i zračnog broda.

Planirano je da Sky Voyage radi na vodik i ima dva mala plinska turbinska motora. Zrakoplov Sky Voyage poletjet će okomito pod utjecajem plina, poput zračnog broda. Korištenje vodika gorive ćelije, transport budućeg Sky Voyagea moći će manevrirati u zraku.

Sky Voyage je dizajniran za jednu osobu. Dizajner Jet Shao preuzeo je ideju stvaranja tako neobičnog transporta budućnosti u fizički prototip.

Mnogi misle da će korištenje zračnog prostora biti rješenje za smanjenje prometnih gužvi na cestama velikih gradova. Ali je li ovo stvarno istina? Možda će se jednostavno povećati broj vozila, a gužve će biti ne samo na zemlji, nego i na nebu.

Čudo se nije dogodilo, baš kao ni početkom trećeg tisućljeća, kada smo, prema Rayu Bradburyju, trebali kolonizirati Mars. Često se govori o proročanstvima znanstvene fantastike, ali ne treba zaboraviti na neuspješna predviđanja - katastrofalno lijepa, ali ipak promašaja.

Gdje su leteći automobili?

Postoji oprema pod ovim nazivom, ali u stvarnosti je to samo hibrid automobila i aviona. I premda najnoviji dizajni izgledaju futuristički, vrlo su, vrlo skupi i malo podsjećaju na antigravitacijski transport u Petom elementu. Još dalje od njega drugi razvoji slični po dizajnu helikopteru, ili uopće opremljen padobranom i stražnjim propelerom. Ovdje mi pada na pamet još jedna fantazija - Carlson, koji živi na krovu. Šarmantno, ali ovdje nema mirisa inovacije.

Još jedna verzija pojavila se u filmovima i računalnim igrama individualni prijevoz- jetpack. Na primjer, prikazan je u "Ratovima zvijezda" i "RoboCopu". Ali ni ovdje nije dosegao točku masovne upotrebe, a malo je vjerojatno da će uskoro - goriva je dovoljno samo za pola minute leta, a te količine koštaju urednu svotu.

Mi sami, očito, više ne očekujemo čuda toliko da se čak radujemo takvoj kreaciji kineskog inovativnog genija kao što je "portalni autobus". Ali je stvarna, baš kao i monorail u Moskvi ili Japanski vlak koji postiže brzine do 603 km/h.

Pa ipak, za ljudsku maštu granice su neprihvatljive. Znanstvena fantastika prošlosti, i jednostavno maštanja naših predaka na temu budućnosti, dobila je poseban šarm i novo ime - "retrofuturizam". Romantična, entuzijastična ljubav prema tehnologiji i želja za predviđanjem budućih otkrića - to danas može dirnuti i nadahnuti.

Ponovno izumite kotač

Čak i prije nego što su automobil htjeli dignuti u zrak, pojavile su se ideje kako ga poboljšati. A najvažnije je ponovno izmisliti kotač! Godine 1936. jedan japanski časopis predstavio je koncept automobila s kuglicama umjesto uobičajenih guma: prema autorima, ova bi ideja omogućila glatku vožnju vozila. Nije tako besmislena ideja, čak ni prema modernim inženjerima. U 2016. sličan razvoj događaja predstavila američka tvrtka Goodyear, najveći proizvođač guma.

Gigantomanija je iznjedrila još jedno imaginarno čudo tehnologije - brod na golemim kotačima koji je, prema zamisli izumitelja, trebao preorati pijesak Sahare i riješiti problem transporta u regiji. Borba protiv simooma i drugih pustinjskih pošasti, uključujući vrućinu, bila je uključena u dizajn, a inženjer je obećao "putovanje koje će se pretvoriti u ugodno putovanje onim mjestima gdje su se tisuće generacija uzalud borile sa silama prirode i umrle u nejednakom položaju borba." Tako je o tome 1927. godine pisao časopis “Put oko svijeta”. Ne zna se koliko je ideja bila uspješna – ipak nije zaživjela. Iako se može pretpostaviti da bi se puno resursa potrošilo na obećanu klimatizaciju takvog stroja, pa čak i na svladavanje pijeska zupčanicima.

Za javnu upotrebu, međutim, ponuđeni su samo kompaktni modeli. Godine 1947. inženjer Eduard Vereycken iz Bruxellesa patentirao je dicikl, samohodna kolica koja se sastoje od dva ogromna kotača i otvorene kabine u sredini. Sam izumitelj je tvrdio da vozilo može ubrzati do 185 km/h - ali u to je teško povjerovati. I ostaje upitna sigurnost putnika. Samo je švedski ekvivalent iz 1999. godine, čiji je autor Jonas Bjorkholtz, uzeo u obzir sve dizajnerske probleme. Ali sada ga koriste samo za zabavu javnosti.

Vlakovi su bili još jedna omiljena tema inženjera i sanjara. Puno se nade polagalo u monorailove, iako su predstavljeni na prilično neobičan način - primjerice ovako ili ovako. Ali obični vlakovi također su viđeni kao puno napredniji u budućnosti - udobni, prostrani, pa čak i s pogledom na zvijezde.

"Brod pustinje" prema verziji iz 1927.

Helikopter za svakoga!

Tamo gdje se mašta razotkrila do kraja bio je leteći prijevoz. Mašta naših predaka iznjedrila je avione tipa tanjurić, pa avione s krilima na dnu i turbo motorima u nosu, pa čak i avione-podmornice. Ne možete spomenuti sve - također možete pogledati galerije na Redditu ili odabire po ključnim riječima na Pinterestu.

No, ono što je posebno dirljivo u svim tim projektima je vjera u univerzalnu dostupnost transporta budućnosti. Čovjek je tek osvojio zrak, a američki časopisi pišu: “Helikopteri za sve!” (“Helikopteri u svaki dom!”). A među svim tim isječcima iz tiska od prije gotovo jednog stoljeća, možete vidjeti crteže osobnih letjelica. Tada su zapravo od budućnosti očekivali samo stremljenje prema gore, znanstveni napredak i kvalitetu života za sve.

Možete li vjerovati sada kada ste zapeli u prometnoj gužvi tijekom špice? Ili kad se tresete na najvišem krevetu u autu sa rezerviranim sjedalima? Držite u ruci pametni telefon čija je računalna snaga, kao što znate, veća od opreme NASA-e 1969. godine?

21. stoljeće još se nije dogodilo – sigurno se nije dogodilo na način na koji su ljubitelji tehničkog napretka očekivali. Ali budućnost je, kako se pokazalo, nepredvidiva. Polako, ali dolazi - pozivamo vas da se upoznate s futurističkim transportom sadašnjosti.

Današnja budućnost

Segway je postao jedan od najmodernijih vrsta osobnog prijevoza u posljednje vrijeme, tehnološki konkurent biciklima i skuterima. Što ga čini futurističkim? Morat ćete "upravljati" isključivo svojim tijelom: žiroskop i drugi senzori u njegovom uređaju reagiraju na naginjanje. I samo ga morate okrenuti ručkom ili posebnim stupcem. Upravljanje hoverboardom i monociklom potpuno je intuitivno - mora se reći da su to tipovi koji su danas popularni.

U Naberezhnye Chelny i Moskvi čak i policija koristi Segwaye. U mnogim gradovima pojavila su se mjesta za iznajmljivanje gdje možete privremeno postati vlasnik "samohodnih kolica" na dva kotača ili monocikla. Na tržištu monocikl može koštati i do pola milijuna rubalja, ali za 20-30 tisuća sasvim je moguće kupiti monocikl koji može izdržati 15 kilometara bez punjenja.

Drugi predstavnik suvremenog električnog transporta je električni automobil. Budući da je izumljen čak i prije automobila na gorivo na koje smo navikli, i dalje ostaje simbol budućnosti. Mnogo je razloga za to: ušteda resursa, ekološka prihvatljivost i neovisnost o tržištu nafte. Danas je najlakši način vožnje električnim automobilom, posebno za stanovnike Moskve i Sankt Peterburga: samo se obratite taksi službi koja ima takve modele u svojoj floti. U Yandex.Taxiju, na primjer, jedan od najnaprednijih električnih automobila pojavio se ne tako davno, Teslin model S. Njegove mogućnosti su impresivne: u samo nekoliko sekundi može ubrzati do 100 km/h, dok radi gotovo nečujno.

Najinovativniji prijevoz poznat Rusima je, naravno, moskovska monorail, "trinaesta linija metroa". Počeo je u potpunosti funkcionirati još 2008. godine, ali ni sada svi stanovnici regija nisu čuli za to. Kao da je iz istih retro-futurističkih isječaka iz časopisa, ali prilagođen stvarnosti, monorail je omiljen u javnosti. Lokacija ceste također je nevjerojatna - to je nadvožnjak, odnosno ruta vlaka u potpunosti prolazi preko Moskve. Ruta ide od stanice Timiryazevskaya do ulice Sergeja Eisensteina. Istina, nedavno se govorilo i o demontaži staze, no posljednju riječ za sada ima prijedlog da se ona pretvori u “turističko mjesto”. S povratom je, kako se pokazalo, ova eksperimentalna cesta imala problema ozbiljnih problema.

Tako se, prevladavajući teškoće suvremenog svjetskog ustroja, budućnost ipak polako približava. Hoćemo li u nadolazećim desetljećima očekivati ​​automobile koji lebde za sve i kabinu za teleportaciju u svakom dvorištu? Jedva. Hoće li transport budućnosti izgledati kao što možemo zamisliti? Također malo vjerojatno. I nije tako loše.

Djela znanstvene fantastike i filmovi često nam govore da će čovječanstvo u budućnosti napustiti prijevoz na kotačima i prijeći na leteće automobile. Ali vrijeme prolazi, a zračni prostor prelaze samo avioni i helikopteri. Pa kada će se pojaviti leteći automobili?

Značajke ove vrste prijevoza

U idealnom slučaju, leteći automobil je kompaktan i ne zahtijeva posebne uvjete za polijetanje. Odnosno, može se jednostavno spremiti u garažu i skinuti izravno odatle. Ali najvažnije je da ova vrsta transporta treba biti dostupan srednjem sloju stanovništva.

U pravilu, većina budućih koncepata automobila uključuje mogućnost putovanja i zrakom i kopnom. Upravljanje letećim automobilom trebalo bi biti krajnje jednostavno i intuitivno.

Ne zaboravite da govorimo o tehnologijama budućnosti, kada bi se trebale pojaviti nove vrste goriva i energije. Stoga dopunjavanje goriva ili ponovno punjenje letećeg automobila ne bi trebalo koštati lijepu kunu. I razina zagađenja okruženje za takav auto treba svesti na minimum.

Suvremeni razvoj u smjeru “cestovno-zračnog” prijevoza provodi se uzimajući u obzir navedene podatke, ali je naglasak uglavnom na tome da automobil može barem poletjeti u zrak...

Postojeći modeli

Formalno, leteći automobili već postoje u obliku eksperimentalnih modela. Od nekoliko desetaka prototipova odabrali smo tri najperspektivnija.

Terrafugia TF-X

Proizvođači pozicioniraju svoju kreaciju kao prvu na svijetu poluautonomni hibridni leteći automobil, i uglavnom odgovara ovoj formulaciji.

Prednost ovog automobila je mogućnost okomitog polijetanja. Kretanje je moguće i kopnom i zrakom. Usput, može primiti do četiri putnika.

Poluautomatski sustav reagira na prepreke i loše vrijeme te samostalno slijeće hitne situacije, obavještavajući kontrolore zračnog prometa o vašoj akciji. Osim toga, TF-X je opremljen padobranskim sustavom.

Polijetanje i slijetanje neće zahtijevati posebne vještine od vozača (pilota?) - za to će biti odgovoran autopilot. I cijeli let uglavnom se odvija pod računalnim upravljanjem, a korisnik samo treba postaviti odredište. Sustav će izračunati ima li dovoljno goriva i punjenja za let, te analizirati teren i vremenske prilike.

Zanimljivo, propelere koji podižu automobil u zrak pokreću elektromotori, a potisni propeler koji osigurava kretanje prema naprijed pokreće plinska turbina. Tako će bez punjenja i dolijevanja goriva TF-X moći prijeći više od 800 km.

Sada programeri rade na rješavanju problema kao što su povećanje sigurnosti vozila i pojednostavljenje rukovanja.

Do sada je procijenjena cijena Terrafugie TF-X blizu 300.000 dolara, ali proizvođači obećavaju da će nakon nekog vremena biti dostupna po cijeni premium automobila.

Već 2017. godine slovačka tvrtka AeroMobil priprema se za prodaju letećih automobila vlastite proizvodnje.

Ovo vozilo je dizajnirano za udobnu vožnju i letenje. Neposredno prije polijetanja, krila Aeromobila su se "raširila" po bokovima. O polijetanju izravno s autoceste još ne može biti govora - za ovo morat ćete koristiti pistu najbližeg aerodroma. Sukladno tome, još uvijek je nemoguće bez pilotske dozvole.

Kabina je predviđena za 2 osobe. Kao gorivo koristi se obični benzin.

Kako bi se poboljšale performanse leta, tijelo ovog automobila izrađeno je od posebno odabranih kompozitnih materijala. U zraku AeroMobil može ubrzati do 200 km/h i prijeći oko 700 km. U budućnosti će biti opremljen autopilotom.

Proizvođači kažu da će cijena automobila-aviona biti na razini sportskog automobila i lakog zrakoplova.

I ovaj leteći auto mogu se kupiti danas. Dvosjed Transition može se transformirati iz kopnenog vozila za manje od minute vozilo u zrak.

Brzina koju automobil postiže u letu može biti 185 km/h, dok je domet leta 790 km. Benzin se koristi kao gorivo.

Međutim, za sigurno polijetanje potrebna je ravna pista od 500 metara.

Terrafugia Transition certificirana je i kao vozilo za javne ceste i kao "laki sportski zrakoplov".

Cijena ovog letećeg automobila je 280 tisuća dolara.

Leteći automobil 1946

Ideja letećih automobila nije nimalo nova. Već sredinom 20. stoljeća inženjeri su ozbiljno razmišljali o razvoju takvog prijevoznog sredstva. Štoviše, stvoren je model koji je odgovarao ideji letećeg automobila. Iako se vjerojatnije radilo o zrakoplovu koji se transformirao u kopneno vozilo.

Ovdje se radi o tome i zaista zaslužuje pozornost. Razvoj amfibije započeo je Robert Fulton 1946. godine. I općenito, uspio je prilagoditi avion cesti.

Ovaj je leteći automobil postao prvi koji je certificirala Uprava za zrakoplovstvo Sjedinjenih Država.
Za transformaciju automobila u avion bilo je potrebno pričvrstiti krila i rep, a propeler je pričvršćen za trup.