Motor Volkswagen Pola kuca kada je hladan, kako riješiti problem. Uzroci i posljedice: Lupanje motora Polo limuzine Da biste spriječili lupanje motora Polo sedana, trebate
"Posebnost", da vas podsjetim, je da klip kuca u mjenjaču. Zašto je tako slab - "značajka". Preostale značajke slične su motorima 1.8/2.0 - takav motor ne prelazi više od 100.000 km u gradu.
Tako da još uvijek možete biti ponosni da imate sve atribute kovanog klipa!
Također je smiješno da mnogi ljudi moraju promijeniti samo klipove pod jamstvom. Blok ostaje isti. Vlasnik kompresije od 9 do 17 nakon popravka kod trgovca može razgovarati s vama u komentarima. Takvo razbacivanje nije kiselo. Ima mnogo toga za izabrati) Oznake: Motor Volkswagen Pola kuca kada je hladan - kako riješiti problem
VW Polo sedan CFNA 1.6 kucanje motora nakon popravka pod jamstvom
12. ožujka 2013. - Tehnički Volkswagen karakteristike Polo V Sedan... Prije toga sam imao VAZ-2112 s motorom 1.6 16v, i... A onda je počela svakodnevica, do 8 tisuća bez problema, sve je bilo super... ... gdje je napisano da je kucanje na hladnom dopušteno u roku od dvije do tri minute, previše ulja.
Kucanje u motoru Polo Sedana | Autor teme: Konstantin
Znam da je problem izlizan, o njemu se tisuću puta raspravljalo. Ali ja ću ipak odraditi svoj dio. Kada je hladno, pojavljuje se zvuk kucanja, vjerojatno kuca hidraulika. Druga pretpostavka je zastrašujuća - ShPG. Jedna činjenica govori u prilog ideji hidrikija. Ako nakon dugog parkiranja upalite motor na 10 sekundi, a zatim ga ostavite još jedan dan, tada nakon 24 sata nema lupanja pri paljenju. Logika je sljedeća - hladno ulje nema vremena iscuriti iz hidraulike. Druga točka - promijenio sam ulje, zvukovi su postupno počeli nestajati, a 1000 km nakon promjene potpuno su nestali. Sada sam vozio 3000 nakon zamjene - zvukovi se postupno ponovno vraćaju. Mogu li s pouzdanjem reći je li ovo ShPG ili ne, jer će me zamjena hidrauličkih kompenzatora u ovom slučaju čak usrećiti) Prilažem zvuk kucanja
Artem atext" itemprop="text">zvuk ne podsjeća na hidrauličke kompenzatore...
Stepan Koja je godina automobila?
Motor knock 1.6 105ks CFNA (Polo sedan, Fabia, Rapid) - Drive2
Priča Vlasnik Volkswagena Polo Sedan- slom. ... Kucanje u CFNA motoru nije problem, to je prije značajka koja je prisutna na ...
Tijekom rada vozila Volkswagen Polo vlasnik automobila može se susresti s takvim neugodnim fenomenom kao što je zvuk kucanja u motoru. Razlozi za podrijetlo zvuka mogu biti različiti, ali u svakom slučaju ne preporučuje se zanemarivanje vanjske buke.
Pojava kucanja u elektrani ukazuje na to da se u području spajanja dijelova razmak povećao iznad kritične vrijednosti.
PAŽNJA! Pronađen potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjeruješ mi? Automehaničar s 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!
Motor Volkswagen Polo
Zvuk kucanja dolazi iz nosača motora
Tijekom rada potpore elektrana podložni su habanju. Moguće je i njihovo mehaničko uništenje. U tom slučaju će se tijekom intenzivnog ubrzavanja ili kočenja čuti kucanje motora.
Izgled nosača motora
Za dijagnosticiranje problema s nosačima motora potrebno je vizualno pregledati svaki nosač. Prisutnost mehaničkih oštećenja, deformacija ili drugih znakova istrošenosti ukazuje na potrebu njihove zamjene.
Lupanje motora zbog problema s uljem
Kao rezultat niska razina ulje može uzrokovati zvuk kucanja u elektrani. Da biste dijagnosticirali problem, morate ukloniti mjernu šipku za ulje i pomoću nje odrediti razinu podmazivanja motora. Ako je količina ulja blizu minimalne vrijednosti ili ispod oznake “MIN”, tada je potrebno dodati ulje do razine “MAX”.
Također, kucanje motora može biti uzrokovano niskom kvalitetom ulja ili kršenjem intervala izmjene ulja. Za uklanjanje stranih zvukova potrebno je zamijeniti mazivo proizvodima koje preporučuje VAG. U tom se slučaju moraju u potpunosti pridržavati intervali zamjene.
Lupanje motora također može biti uzrokovano uljem koje ne zadovoljava razinu viskoznosti koju preporučuje proizvođač. Da biste uklonili buku elektrane, morate kupiti ulje koje je u potpunosti u skladu sa standardima SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30.
Gorivo
Neusklađenost oktanskog broja dovodi do detonacija u elektrani. To zauzvrat uzrokuje lupanje motora. Najčešće stranih zvukova pojavljuju se tijekom intenzivnog ubrzavanja ili pri brzinama blizu praznog hoda.
Tablica - Učinak oktanskog broja na prisutnost detonacije motora
Da biste uklonili zvuk kucanja, morate napuniti automobil benzinom oktana od 95 ili 98. Ako je automobil opremljen LPG sustavom, tada da biste dijagnosticirali uzroke kucanja, možete usporediti rad agregata na različiti tipovi gorivo.
Kucanje elektrane zbog hidrauličkih kompenzatora
Dizajn motora Volkswagen Polo sedan je takav da kada se motor ne zagrije, čuje se kucanje hidrauličkog kompenzatora. Istodobno, vlasnici automobila to primjećuju hladan motor Može kucati od nekoliko sekundi do pet minuta. Kada temperatura dosegne više od 60 stupnjeva, strani zvukovi nestaju.
Da biste dijagnosticirali kvar, trebate otvoriti poklopac motora i poslušati rad elektrane odmah nakon pokretanja. Iz gornjeg dijela motora čut će se glasno kucanje. Povećanje brzine dovodi do promjene tona zvuka.
Mnogi vlasnici automobila primjećuju da kucanje hidrauličkih kompenzatora nije kritičan kvar. Vozilo može raditi dugo vremena bez oštećenja glavnih komponenti motora. Međutim, ako vlasnik automobila odluči ukloniti vanjski zvuk, potrebno je identificirati hidraulički potiskivač koji kuca. U tu svrhu potrebno je mijenjati hidrauličke kompenzatore jedan po jedan, slušajući zvuk motora koji radi.
Vrlo često zvuk kucanja hidrauličkih podizača nestaje kada se promijeni motorno ulje. Stoga, prije traženja neispravnog hidrauličkog kompenzatora, potrebno ga je zamijeniti motorno mazivo u motoru.
Ukucajte u skupini klipa
Dizajn Volkswagenovog agregata Polo limuzina takav je da većina vlasnika automobila iskusi lupanje klipa. To je zbog pogrešnih proračuna kada su inženjeri stvorili motor. U većini slučajeva kucanje nije opasno za elektranu. Unatoč tome, ako se iz sredine bloka cilindra čuje grmljavina, morate se obratiti servisu ili dobrom mehaničaru.
Jedan od glavnih uzroka lupanja klipova je prekomjerno trošenje. klipni prstenovi. U isto vrijeme, strani zvukovi su izraženiji kada je hladno. Nakon što se motor zagrije, lupanje se smanjuje ili potpuno nestaje. Daljnji rad elektrane je opasan zbog mogućnosti zarezivanja na površini cilindra. To će zauzvrat dovesti do skupih velikih popravaka. U slučaju prekomjerno trošenje klipnih prstenova, motor se mora rastaviti i zamijeniti.
Također, moguće je lupanje u klipnoj skupini zbog prekomjernog trošenja klipnih osovinica. Ovaj se kvar može dijagnosticirati karakterističnim znakovima:
- motor najintenzivnije kuca tijekom ubrzavanja;
- motor stvara karakteristični zvukovi pri kočenju elektranom;
- Odvrtanje svjećice iz cilindara dovodi do potpunog nestanka kucanja motora.
Da biste uklonili kvar, potrebno je rastaviti grupu cilindar-klip i otkloniti kvarove na klipnim klipovima. Prekomjerno istrošene elemente potrebno je zamijeniti.
Prigušeni metalni zvuk može ukazivati na istrošenost glavnih ležajeva. Pojava razmaka između radilice i košuljice ukazuje na to da daljnji rad motora bez popravka može dovesti do zarezivanja i potrebe za velikim popravcima.
Pozdrav, prema uputama za popravak automobila, razlozi kucanja glavnog ventila su sljedeći:
1. Hidraulički kompenzator nije uspio. Ali tada lupanje ne prestaje ni kad je motor topao. Razlozi kvara glavne baterije mogu biti različiti:
Mehanička oštećenja (propadanje) elemenata para klipa;
Hidraulički kompenzator je zaglavljen zbog prljavštine i naslaga koji su se nakupili unutar mehanizma;
Ventil koji propušta ulje ne radi normalno. To se obično događa zbog ulaska prljavštine u ventil;
Hidraulički kompenzator kuca zbog mehaničkog trošenja na vanjskim spojnim površinama. Ali u ovom slučaju, kucanje će se nastaviti čak i na vrućem motoru.
2. Hidraulički kompenzatori kucaju kada su hladni zbog povećane viskoznosti ulja ili zbog upotrebe ulja kojem je već istekao vijek trajanja.
3. Ventil hidrauličkog kompenzatora ne drži, a iz njega istječe ulje kada se motor ugasi. U tom slučaju dolazi do efekta provjetravanja HA. Ali nestaje čim zrak bude istisnut uljem. Štoviše, ovaj proces može trajati oko 5-7 minuta, ali možda i više. Motor se pusti da radi na 2500 o/min 3-5 minuta. Tada se brzina smanjuje na brzinu prazan hod. Zatim opet do 2500 o/min. Tipično, tijekom tog razdoblja, sav zrak je istisnut iz sustava i hidraulički kompenzator počinje raditi u normalnom načinu rada, a kucanje nestaje.
4. Ulazni otvor odgovoran za dovod ulja je začepljen. Ali kako se motor zagrijava, začepljenje postaje tekuće i ulje počinje normalno teći. Oni elementi koji su viskozniji mogu dodatno začepiti ventil hidrauličkog kompenzatora, pa ulje opet neće normalno teći u sustav.
5. Niska temperatura na otvorenom i neusklađenost ulja s temperaturnim uvjetima. Ulje postaje viskoznije u sustavu zbog mraza i dok se motor ne zagrije, ulje ne vraća svoja svojstva.
6. Druga opcija za ovu situaciju, ali samo kada ventil hidrauličkog kompenzatora ne drži. Kad je motor vruć, ulje istječe kroz ventil. HA prirodno postaje gazirana. Tada se motor hladi i ulje mijenja svojstva. I dok se motor ne zagrije, ulje neće ući u sustav. U ovoj situaciji bit će potrebno pumpati hidraulički kompenzator dulje vrijeme dok sustav ne počne normalno raditi. Ali ako se takva situacija pojavi, tada morate promijeniti ulje i popraviti ili promijeniti hidraulički sustav.
7. Hidraulički kompenzatori kucaju kada su hladni ako su začepljeni filter ulja. Lupanje također može prestati kada se motor zagrije. Nešto ulja još može početi teći kako temperatura raste. Ali najčešće se to ne događa i glavni ventili nastavljaju kucati čak i kada je motor vruć.
Pravovremeni završetak tehničko održavanje– jamstvo učinkovitosti automobilski motor. Ali ne razumiju svi entuzijasti automobila koliko je važna ova nijansa. I nije sve na ovom svijetu vječno, prije ili kasnije dođe vrijeme za popravak jedinica za napajanje.
Motoričke karakteristike
Mnogi ljubitelji automobila osjetili su zvuk kucanja iz motora kada je hladan. Naravno, za sve možete kriviti slomljeni jastuk ili kucanje ležaja, ali kako praksa pokazuje, nije sve tako jednostavno kao što se čini. Polo je opremljen poznatim Volkswagenovim motorom - CFNA.
Pogledajmo glavno tehnički podaci elektrana za razumijevanje strukture:
| Ime | Indeks |
| Proizvođač | Tvornica motora u Chemnitzu Tvornica Kaluga |
| Volumen | 1,6 litara (1598 cc) |
| Broj cilindara | 4 |
| Broj ventila | 16 |
| Gorivo | Benzin |
| Sustav ubrizgavanja | Injektor |
| Vlast | 85-110 KS |
| Potrošnja goriva | 6,4 l/100 km |
| Promjer cilindra | 76,5 mm |
| Econorm | Euro 5 |
| Preporučena ulja | 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Životni vijek motora | 200.000 km |
| Motorna primjenjivost | VW Polo limuzina VW Jetta Škoda Fabia Škoda Octavia Škoda Rapid Škoda Yeti Škoda Roomster |
Uzroci kucanja
Proučavajući glavne tehničke karakteristike, možete vidjeti da je agregat prilično uobičajen. Glavni razlog zašto Polo počinje lupati kada je hladan, napominju ljubitelji automobila i serviseri, njegova je posebna struktura. skupina klipa. Svi uzroci kucanja počinju s ovog mjesta. To može značiti da će motor morati biti remontovan.
Klipovi mogu kucati zbog labave osovinice, što znači da je vrijeme za zamjenu klipova i osovinica. Još jedan problem koji može uzrokovati lupanje su slušalice. To znači da je vrijeme za poliranje koljenasto vratilo i utvrditi dimenzije popravka.
Sada prijeđimo na manje tužne razloge od velika obnova– hidraulički kompenzatori. Često, nakon 100.000 km, hidraulički kompenzatori koji su istrošeni zakažu. Ove dijelove možete zamijeniti sami ili kontaktiranjem auto servisa.
Također, zvuk kucanja može biti uzrokovan slomljenim sjedala ventili U tom slučaju potrebno je rastaviti glavu cilindra i zamijeniti dijelove s onima za popravak ili ugraditi čahure vodilice za popravak.
Punjenje nekvalitetnim gorivom može uzrokovati detonacijske udare. Kada je hladno ili brzina praznog hoda motora, čuje se metalni eho i može se razlikovati od njega mehanički kvar Dovoljno je teško. Ovaj zvuk nestaje kako se okretaji i brzina povećavaju. Da biste se riješili ovog problema, morate ispuniti kvalitetno gorivo od provjerenih dobavljača.
Zaključak
Lupanje motora Pola kada je hladno može biti uzrokovano raznim razlozima. Kako ne biste "ušli u novac", preporuča se izvršiti pravovremeno i kvalitetno Održavanje. To će produžiti radni vijek elektrane, kao i izbjeći preuranjene velike popravke.
Sve je počelo s pismima naših čitatelja - kažu da Polo sedan ima problem: motor kuca, a mi, vlasnici, ne možemo doći do proizvođača o tome. U međuvremenu, Auto Review ima Volkswagen Polo, s istim motorom pod oznakom CFNA. Automobil je kupljen u jesen 2010. - smatrajte ga jednom od prvih serija "Kaluge". Slušali smo, i sigurno ima “ekstra” tapkanja. Rastavili smo motor i sve smo shvatili.
CFNA motori, koji su osim Kaluga Pola opremljeni Škodom Fabijom i Škodom Roomsterom, proizvode se isključivo u njemačkoj tvornici Volkswagen u Chemnitzu. S takvim je motorom naš Polo limuzina prešao 32 tisuće kilometara vrlo teško životni testovi(AR br. 23, 2011.), što je u normalnim uvjetima iznosilo 100.000 kilometara, a potom je skromno radio u redakciji “domaćinstvo”, prešavši još 72 tisuće kilometara.
Moram reći da u drugom segmentu životni put Polo sedan vozili su vozači potpuno različitih stilova vožnje i temperamenta. Zbog toga su tvrdnje o automobilu ponekad bile potpuno polarne. Jedan se, primjerice, požalio da se “na autocesti sporo povećava brzina”, a drugi na sporu dinamiku u petom stupnju prijenosa ako daš gas na 900 o/min. Jednom riječju, nije bilo ujednačenog i pažljivog rukovanja povjerenom opremom. Ali motorno ulje je promijenjeno točno na vrijeme - i to nije bilo kakvo ulje, već samo s tvorničkim tolerancijama.
Kompresija u svim cilindrima je normalna - to znači da je zdravlje motora još uvijek dobro
Činjenica da sami nismo primijetili "pretjerano" lupanje je najvjerojatnije zbog činjenice da je naš motor prije nekog vremena počeo režati s ispuhom - negdje je došlo do izgaranja. Ali mi smo pažljivije slušali - pa čak i s ovim "ometačem" uhvatili smo "dizel" kako zvecka nakon hladnog starta, potpuno isto kao na audio snimkama objavljenim na internetu. Nakon otprilike pet minuta zagrijavanja, lupanje je postupno nestalo, zbog čega ga ne bih nazvao opasnim. A ipak je neugodno: zašto kucati?
Prije rastavljanja sam naravno izmjerio kompresiju i tlak ulja. Oba parametra pokazala su se u najboljem izdanju, kao da nije bilo značajnije kilometraže.
Na gornjem dijelu zrcala cilindra nalazi se trag od premještanja klipa
Počinjem "svlačiti" motor, dolazim do toplinskog štita ispušnog razvodnika, a onda dolazi do zastoja: pričvrsni vijci su se čvrsto "kiselili" - morao sam "brusiti". Kad je zaslon otpao, otkrila se pukotina od pet centimetara na čeličnom razvodniku kroz koji su izlazili ispušni plinovi. Odmah sam zavario razdjelnik, jer se zbog pukotine činilo nerazumnim platiti više od 47 tisuća rubalja za novu jedinicu, onu s neutralizatorom. Ali da je naš Polo pod jamstvom, dobili bismo novi kolektor za ništa: slučajevi izgaranja nisu izolirani, a trgovci ponizno mijenjaju kolektore i umjesto njih postavljaju modernizirane.
Klipovi serije EM: na glavi su jasni tragovi kontakta s cilindrom
Ležajevi klipnjače samo malo nošena
0 / 0
Nakon što sam skinuo glavu i posudu, uklanjam klipove i klipnjače. Dijelovi su definitivno istrošeni, ali nema znakova bliske katastrofe. A razlog kucanja je očit! “Naši” klipovi pokazali su tragove kontakta iznad prstenova, na samom dnu, u ravnini zakretanja, te značajne ogrebotine na rubovima, a na zrcalu stijenki cilindra postojali su odgovarajući odgovarajući tragovi. Klip se teško pomiče! A to je olakšano visokim omjerom kompresije od 10,5: 1 u kombinaciji s malim područjem trenja suknje - njegova svojstva vođenja su prilično slaba. Gledajući unaprijed, reći ću da stručnjaci Volkswagena krive udarce i domaći benzin- izgaranje, kažu, ispada "tvrđe" od očekivanog. A kažu i da taj isti benzin loše utječe na motorno ulje, smanjujući svojstva podmazivanja. Otud istrošenost.
