Kolenní airbag řidiče. Airbagy: zařízení, kde jsou umístěny, pravidla použití

Dobrý den, milí hosté a čtenáři blogu Autoguide.ru. Dnes se v tomto článku dozvíme, jak fungují airbagy našich vozů. Vrcholem evoluce bezpečnostních systémů automobilů je airbag. Statisíce nehod a desetitisíce zachráněných životů jsou jasným příkladem efektivity používání airbagů v moderních autech.

Každý řidič, který usedne za volant vozidla, je automaticky vystaven riziku dopravní nehody. Často může být příčinou nehody vaše vlastní neopatrnost nebo chyby ostatních účastníků silničního provozu. I nízká rychlost představuje nebezpečí pro řidiče a jeho spolujezdce. Srážky aut v rychlosti 60 km/h mohou být smrtelné. Airbagy byly vynalezeny kvůli ochraně řidiče a cestujících v případě nehody.

Nárůst počtu vozidel na silnicích vedl k rychlému nárůstu dopravních nehod. Pravidla na úsvitu automobilového průmyslu byla stále v plenkách a kontrola ze strany orgánů činných v trestním řízení nebyla dostatečně zavedena. První jednotky dopravní policie, které neměly zkušenosti, teprve vznikaly.

Kvůli konstrukčním nedostatkům a značné hmotnosti vozidel mělo mnoho nehod za následek smrt nebo těžké postižení účastníků srážky. Podle statistik se počet obětí na silnicích každým rokem zvyšoval kvůli stále většímu využívání silniční dopravy.

Prvním konstrukčním prvkem, který měl snížit počet obětí dopravních nehod, byl vzhled bezpečnostních pásů. Jeho použití umožnilo snížit smutnou statistiku o 30 %. Až do 90. let minulého století kvůli zvláštnostem technologického pokroku nebyli inženýři automobilových společností schopni zavádět do automobilů nové bezpečnostní systémy. Bezpečnostní pás zůstal jedinou šancí pro řidiče a cestující, jak minimalizovat škodlivé následky nehody.

Zavedení airbagů v automobilech bylo zlomovým bodem ve zlepšení bezpečnosti účastníků silničního provozu. Na konci 90. let minulého století byla ve Spojených státech na legislativní úrovni zavedena povinná výbava automobilů airbagy. Při čelních srážkách airbagy snižují riziko smrti řidiče a cestujících o 30–40 %. Hlavním úkolem airbagu je minimalizovat možné poškození lidského těla při střetu s jiným jedoucím vozidlem nebo nepojízdným předmětem.

Airbag je navržen tak, aby zajistil jeho rozvinutí v případě silného nárazu. Po srážce s jiným pohyblivým nebo nehybným předmětem senzory umístěné v přední části vozu vysílají signál do squibu, který aktivuje airbag.

Pořadí aktivace airbagu je následující:

Reakce tělesných senzorů na silný náraz.

Samotný otřesový senzor je skleněná trubice s otvorem. Uvnitř je malá kulička rtuti. Když se auto srazí, rtuťová koule se pohne a aktivuje senzor. Ten na oplátku vyšle elektrický impuls na moták se střelným prachem.

Squib.

Výbuch squibu aktivuje napínače bezpečnostních pásů. Pás pevně přitlačí tělo osoby k autosedačce a na několik sekund ji bezpečně zafixuje.

Výbuch střelného prachu v roznětku aktivuje airbagy. Ve velmi krátké době se naplní plynem vzniklým v důsledku smíchání azidu sodného a dusičnanu draselného. Za jejich smíchání je zodpovědný systém tlakování, který téměř okamžitě napumpuje výsledný plyn do airbagů automobilu.

Airbag.

Smícháním těchto dvou chemikálií vzniká plynný dusík. V důsledku reakce dojde k minivýbuchu, téměř okamžitě naplní polštáře plynem. Velmi pohodlný a prakticky bezproblémový systém.

Právě vystřelitelný airbag okamžitě vyplní prostor mezi řidičem a přístrojovou deskou, čímž eliminuje jejich kontakt, který často vede k vážným zraněním.

Hlavním úkolem airbagu je snížit rychlost spolujezdce nebo řidiče na nulu. Kromě toho musí všechny akce trvat několik sekund, aby byla skutečně zajištěna vysoká úroveň ochrany lidí.

Dnes na silnicích v zemi jezdí stále méně aut, která nejsou vybavena airbagy. Není možné vidět nový vůz, který neobsahuje tento důležitý prvek aktivní ochrany cestujících.

Design moderního airbagu

Konstrukce airbagu moderního automobilu je jednoduchá a efektivní. Je třeba mít na paměti, že jej lze použít pouze jednou a poté systém vyžaduje obnovu a instalaci nových komponent. Po aktivaci airbagů vyžadují téměř všechny hlavní prvky kompletní výměnu.

Celkem existují 3 součásti airbagu:

Taška.

Je vyrobena z pevné nylonové tkaniny, která vydrží velmi vážné krátkodobé zatížení. Je uložen až do spuštění ve speciální pneumatice pokryté plastovým nebo látkovým potahem.

Snímač otřesů.

Hlavním úkolem nárazového senzoru je okamžitá aktivace airbagu v počáteční fázi kolize. Ne každý náraz spustí airbagy a senzor nutně zohledňuje sílu, s jakou ke srážce dojde.

Navíc jsou instalovány akcelerometry se senzory, které určují polohu vozidla v reálném čase. Systém ochrany řidiče a spolujezdce je nakonfigurován tak, aby se airbagy aktivovaly během několika sekund. Na tom do značné míry závisí lidský život.

Systém inflace.

Slouží k rychlému naplnění airbagu plynem, aby se okamžitě zvětšil jeho objem. Všechno trvá zlomek vteřiny.

V zásadě nebyly zaznamenány žádné případy selhání systému. Předpokladem aktivace airbagu je použití bezpečnostního pásu. Pokud není řidič nebo spolujezdec připoután bezpečnostními pásy, airbagy se nemusí aktivovat.

Pravidla pro používání airbagů

Nestačí znát princip fungování airbagů, ale musíte s nimi také správně spolupracovat, abyste se vyhnuli jejich aktivaci při nehodě. Riziko zranění při aktivaci airbagu je minimální, ale stále existuje. Často byli jednotliví řidiči vážně zraněni právě proto, že neznali pravidla pro používání airbagů.

Dětská autosedačka.

Mnoho rodičů často nesprávně instaluje dětskou autosedačku na sedadlo spolujezdce vedle řidiče, čímž své dítě vystavuje vážnému riziku. Neinstalují židli dozadu, ale naopak. Tvář dítěte se objeví přímo před otevíracím airbagem. Toto je přísně zakázáno. Vystřelený airbag může u křehkého mladého těla zlomit krční obratle.

Samolepky.

Použití nálepek v oblastech, kde se nafukují airbagy, je zakázáno. Přelepení odpalovacích prvků interiéru může vést k porušení pořadí činnosti airbagu. Účinnost ochrany je v tomto případě výrazně snížena.

Bezpečnostní pás.

Ignorování bezpečnostního pásu v autě často vede k tomu, že se airbag nevystřelí a nevystřelí. Hrozí tedy vážné nebezpečí zranění nebo dokonce smrti.

Nastavení sloupku řízení.

Pokud má sloupek řízení automobilu možnost nastavení, neměli byste to zneužívat. Nakloněný volant může způsobit nesprávné rozvinutí airbagu a vystřelení pod úhlem. To velmi často vede k vážným zraněním řidiče.

Závěr

Každý řidič a spolujezdec automobilu si musí pamatovat, že klíčem k rozvinutí airbagů je použití bezpečnostních pásů. Život a zdraví jsou k nezaplacení a neměli byste zanedbávat ochranné systémy svého vozu.

Airbag v autě, ať je umístěn kdekoli a jakéhokoli typu, je instalován, aby chránil cestující a řidiče před nárazy, které mohou dostat uvnitř vozu v důsledku srážky. Takové zařízení často zachraňuje životy a chrání před zraněním v nouzových situacích.

Pro lepší ochranu jsou airbagy kombinovány s bezpečnostními pásy. Opasky lze použít bez polštářů, ale polštáře nelze použít bez opasku. Protože pokud není člověk při nehodě zajištěn bezpečnostním pásem, airbag mu nepomůže. V takovém případě může ublížit sobě i ostatním. Pokud člověk není připoután, pak ho při nárazu airbag pouze zraní. Hrozí mu také poranění hlavy a krku.

Typy airbagů: z čeho se skládají

Airbag je elastická skořepina, která se v případě potřeby naplní plynem pomocí vyvíječe plynu. Polštáře jsou obvykle vyrobeny z nylonové tkaniny. Obvykle se spouštějí, když auto do něčeho narazí nebo se s ním srazí. Když se auto srazí, senzory nainstalované ve voze určují sílu nárazu a určují, které airbagy by se měly aktivovat. Poté senzory pošlou signál do řídicí jednotky. Airbag se pak otevře uvnitř kabiny ve správnou chvíli, aby ochránil osobu.

Typy airbagů: jaký je rozdíl

Název airbagu závisí na tom, kde se nachází. Existují různé typy polštářů:

1. Čelní
2. Postranní
3. Hlavové
4. Kolena
5. A také centrální.

Oblíbené typy airbagů

Čelní

Jedná se o jeden z nejběžnějších polštářů nejčastěji používaných při vybavení automobilů. V první řadě chrání řidiče a vpředu sedícího člověka před nárazy do předních částí vozu uvnitř kabiny a také zmírňuje náraz. Polštář tak chrání lidské vnitřní orgány před poškozením. Airbag pro řidiče je umístěn ve středu volantu a pro předního spolujezdce - na předním panelu vozu.

Tyto dva přední airbagy se liší velikostí. Menší pro sedadlo řidiče než pro toho, kdo sedí vpředu. Tento airbag se aktivuje v případě čelního nárazu. Airbag lze deaktivovat, ale pouze pro přední sedadlo. V závislosti na závažnosti havárie nastává dvoustupňový nebo vícestupňový provoz.

Postranní

Méně obvyklý typ polštáře. Obvykle jsou vybaveny drahými vozy. Mají zabránit člověku v poškození pánve, břišní dutiny a hrudníku a spouštějí se v případě bočního nárazu auta. Takové polštáře se dělí na typy: záclonové polštáře, které chrání celý interiér vozu, nebo polštáře, které chrání člověka.

Boční airbagy mohou být umístěny:

1. v zadní části předního sedadla
2. ve dveřích auta
3. na zadních sedadlech.

Tyto polštáře mají dvoukomorové provedení, které se skládá z horní části (je měkká) a spodní části (je tvrdá). Horní část polštáře chrání hrudník před zraněním a spodní část chrání pánev.

Méně obvyklé typy airbagů

Hlavové

Hlavní funkcí je ochrana hlavy při bočním nárazu do auta. Takové airbagy se používají k ochraně každého, kdo je uvnitř vozu, bez ohledu na to, kde osoba sedí: před nebo za. Polštáře jsou umístěny mezi sloupky ve střeše, v zadní a přední části vozu.

Kolena

Chrání kolena a holeně před poškozením v případě nehody. Tyto airbagy jsou umístěny pod volantem a pod schránkou v palubní desce (pro spolujezdce).

Centrální

Tento nový druh se objevil nedávno. Airbagy se nafouknou při bočním nárazu a pomáhají zabránit sekundárním srážkám cestujících. Pro osoby sedící vpředu je takový polštář umístěn v loketní opěrce sedadla řidiče. A pro lidi sedící za nimi - uprostřed zadního sedadla.

Airbagy jsou určeny k jednorázovému použití. Pokud jsou otevřeny, musí být vyměněny. Nové airbagy můžete zakoupit a nainstalovat kontaktováním specialistů. Pouze ty, které fungovaly, budou muset být nahrazeny.

Nezbytným atributem moderních automobilů je bezesporu pasivní bezpečnostní systém (SRS). Málokdo ví, že airbag se původně objevil ve dvacátých letech minulého století. A jeho historie není spjata s automobily, ale s leteckým průmyslem.

Polštář Pioneer

Arthur Hughes Parrott a Harold Round získali 17. února 1920 patent na vynález vzduchového polštáře v různých provedeních. Tento vynález měl ochránit pilota před těžkými zraněními při nehodách, které nebyly na úsvitu letectví tak neobvyklé.

Záležitost se však zadrhla kvůli jedné nevýhodě: polštář zůstával neustále nafouknutý a místo spasitele se často mohl proměnit v bariéru spásy. Přesto právě od tohoto polštáře začíná historie moderních airbagů.

Čas pokusů a omylů

První žádosti o vynález airbagu pro automobily byly podány o třicet let později. 6. října 1951 obdržel německý vynálezce Walter Linderer patent. Po něm v zámoří 5. srpna 1952 podal žádost Američan John Hetrick. Pravda, patent se mu podařilo získat až 18. srpna 1953. Hetrick navrhl systém sestávající z přenosné tlakové láhve s A kolika airbagů tam mělo být? Už tři! Dodávaný plyn byl distribuován do nafukovacích vaků: na volantu, na palubní desce a v odkládací schránce. Nezbytné požadavky na extrémně krátkou dobu plnění sáčků se ale bohužel na ta léta ukázaly jako nepřekonatelná překážka. Pokus o použití stlačeného vzduchu byl neúspěšný.

A pak v roce 1961 další Američan Allan K. Brad představil první modernější airbag, který splňoval mnoho požadavků. Design byl svěřen výrobcům automobilů. General Motors vyvinula systém Air Cushion Restraint System a nabídla jej jako doplňkovou možnost za určitou prémii, ale žádný humbuk se nekonal. Je pravděpodobné, že zákazníci byli k nové technologii nedůvěřiví, což není překvapivé, protože samotní výrobci jí nebyli zcela jisti. V Evropě také dospěli k názoru, že tlakový vzduchový válec bude spolu se soustavou potrubí, ventilů, ventilů, armatur atd. konstrukčně velmi těžkopádným zařízením. Bylo nutné najít energeticky náročné provedení malých rozměrů.

Střelný prach na záchranu

Dnes dostupné pyrotechnické generátory plynu pocházejí z let 1968 až 1969 od společnosti Mercedec-Benz ze Stuttgartu. Rozhodující krok učinila před rokem 1971 skupina vědců obranného průmyslu. Byla vyvinuta squib.

První řada

Po četných testech zahájila společnost Mercedes v roce 1981 v Německu výrobu vozů Mercedes-Benz W 126 (třída S) vybavených airbagem, za které byl rovněž zaveden příplatek.

Je jasné, že tato novinka nebyla dostupná pro každého, ale efektivita této možnosti jí zaručila skvělou budoucnost. Což se stalo potom. Jediné, co bylo, se změnil materiál výroby, změnil se počet airbagů nainstalovaných na autě a jejich umístění.

Po exkurzi do historie se vraťme do našich dnů. Co jsou tedy moderní airbagy? Kolik z nich je třeba nainstalovat do automobilu, aby byla zajištěna bezpečnost řidiče a cestujících? Jaká přídavná zařízení fungují paralelně s airbagy?

Pasivní zádržný systém (SRS)

Moderní vozy jsou vybaveny SRS (Supplemental Restraint System) - pasivním bezpečnostním systémem skládajícím se z airbagů, bezpečnostních pásů, řídicí jednotky a četných senzorů. Fungování systému je složité, propojení (SRS) se vzájemně doplňují a společně poskytují ochranu lidem před tragickými následky při vážných dopravních nehodách. Zde stojí za to se blíže podívat na bezpečnostní pásy.

Bezpečnostní pásy

Vybavení aut bezpečnostními pásy nepochybně zachránilo životy bezpočtu lidí. S rozvojem technických možností se zdokonalují i ​​tato zařízení. Moderní vozy jsou tedy vybaveny setrvačnými pásy a předpínačem (napínačem). Napínač bezpečnostního pásu slouží k včasnému zamezení setrvačného pohybu osoby vpřed (po směru jízdy vozidla) při dopravních nehodách nebo při nouzovém brzdění.

Toho je dosaženo násilným navinutím pásu a zajištěním těsného uchycení. Je třeba dodat, že jsou (napínače) vybaveny omezovačem síly napnutí řemene pro jejich uvolnění při určitém zatížení. Napínače se instalují hlavně ve spojení s uchycením přezky bezpečnostního pásu.

Nedílnou součástí systému pasivní ochrany jsou bezpečnostní pásy. Jejich správné použití určuje efektivní fungování komplexního systému jako celku. V případě nehody mohou čelní airbagy napáchat více škody než užitku, pokud budete ignorovat bezpečnostní pásy. A toto je pravda.

Podívejme se na systém pasivní bezpečnosti na různých modelech automobilů. Začněme japonskými výrobci.

Vůz Mazda 3. třída z roku 2003

V roce 2013 získala třetí generace Mazdy 3 kýžených 5 hvězdiček podle nárazového testu Euro NCAP! Kolik airbagů vývojáři nainstalovali do Mazdy 3, aby dosáhli tohoto výsledku? Airbagy byly instalovány na následujících místech.

Dva airbagy s čelním nárazem:

• Volant.
• Přední panel (strana spolujezdce).

Dva airbagy s bočním nárazem:

• Opěradla předních sedadel (výstupní strana).

Dva hlavové airbagy:

• Sloupky karoserie (přední a zadní).
• Boční okraje stropu (vlevo a vpravo).

Toto uspořádání airbagů je nejoptimálnější pro bezpečnost osob ve vozidle. Kolik airbagů má Mazda 3? Celkový počet předních a bočních nafukovacích prvků je šest jednotek. Což je na základní model velmi slušná výbava.

"Toyota Corolla"

Skutečnost, že značka Toyota Corolla má ve svém „rodokmenu“ jedenáct generací a dvanáctá se již „rýsuje“, mluví za mnohé, ne-li za vše. Po debutu v roce 1966 v Japonsku tato značka velmi rychle dobyla světový prostor. Toyota Corolla za svou více než padesátiletou historii zažila mnoho vzestupů i pádů, škála recenzí je pestřejší než duha, ale s tím vším se značka vždy drží nad vodou a dokáže nepříjemné nevýhody obrátit ve svůj prospěch.

Pojďme zjistit, jak to chodí s nejnovějším, jedenáctým modelem s pasivní bezpečností. Zde stojí za zmínku, že během nárazových testů Euro NCAP získal model nejvyšších 5 hvězdiček. Základem bezpečnosti Toyoty Corolla je vysoce pevná karoserie, která zajišťuje maximální absorpci síly nárazů různých směrů.

„Odvážný“ důraz byl kladen na designové prvky předního segmentu vozu, což mu dalo schopnost efektivněji rozkládat nárazové zatížení. Zpevnění podélníků a příčníku zajistilo maximální absorpci bočních nárazů. Kolik airbagů tedy Toyota Coroll potřebovala, aby získala nejvyšších 5 hvězdiček v nárazovém testu?

Výbava vozu obsahuje sedm airbagů:

• Dvě přední (řidič, spolujezdec).
• Dva boční airbagy (přední).
• Jedno koleno (řidič).
• Dva hlavové airbagy.

Sedadla jsou plně vybavena bezpečnostními prvky, na konstrukci předních sedadel byly provedeny speciální změny, které pomáhají předejít poranění krční páteře. Pro malé pasažéry je vůz vybaven zádržným systémem ISOFIX.

Automobil Hyundai Solaris

Toto auto dobylo ruský trh a přinutilo Ladu uvolnit místo. Téměř touží být „lidovým autem“. Co je tedy pozoruhodného na bezpečnostním systému Hyundai Solaris? Kolik airbagů má auto? V závislosti na konfiguraci může být vybaven různým počtem nafukovacích prvků - od jednoho do šesti. V plně vybavených vozidlech jsou airbagy umístěny:

• Dvě přední (přední) - ve středu volantu a přední panel na straně spolujezdce,
• Dvě boční (přední) - v opěradlech předních sedadel na straně dveří.
• Závěsy - nad otvory bočních dveří pod stropním obložením.

V případě bočního nárazu při nehodě se závěsy otevřou podél okenních otvorů a chrání tak před úlomky skla, nárazy do sloupku a dalších vyčnívajících částí interiéru vozu. Toto vozidlo je jedním z nejúčinněji chráněných ve svém segmentu. Ale je skličující, kolik airbagů je v základním Solarisu. Jen dvě přední.

Automobil Nissan Qashqai

V roce 2004 byl v Ženevě představen koncept Qashqai (J10), odborníci však na tuto událost reagovali spíše chladně. Navzdory tomu začala výroba v Sunderlandu na konci roku 2006. První vozy se začaly prodávat v únoru 2007. Od té doby se objevila druhá generace Qashqai (J11), objem prodeje v Rusku je asi 300 tisíc kopií. Od roku 2015 byla výroba Qashqai zahájena v Petrohradě. Tento crossover získal velkou pozornost v oblasti bezpečnosti. Je například vybaven předpínačem pásu, který již byl popsán výše. Spolu s polštáři systém funguje efektivněji. Kolik airbagů se do Qashqai vejde? Kupodivu všech stejných šest nafukovacích zařízení:

• Dvě přední (řidič a spolujezdec).
• Dvě strany (přední).
• Dva hlavové airbagy.

Auto "Kia Rio"

Na řadě je další „korejec“. Společnost Kia Motors vstoupila na evropský trh se svým vozem malé třídy Kia Rio v roce 2000. Během 18 let stihla vydat čtyři generace této značky. V současné době vycházejí paralelně zástupci posledních dvou generací.

V Rusku byla v srpnu 2011 zahájena výroba vozů Kia Rio v petrohradském závodě Hyundai. Když už mluvíme o bezpečnostním systému Kia Rio, je třeba s lítostí poznamenat, že výrobci šetří na bezpečnosti. Kolik má tedy Kia Rio airbagů? Od roku 2011 je Kia Rio 3 vybavena dvěma čelními airbagy (řidič, spolujezdec). A další „civilizační výhody“, jako jsou závěsy a boční airbagy, jsou k dispozici pouze majitelům úrovní výbavy „Prestige“ a „Premium“.

Bezpečnostní pásy Kia Rio s předpínačem fungují asynchronně s airbagy (pokročilé).

Německý "Opel Astra"

Na autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem v roce 1991 vystavila společnost Opel svůj další model Cadet pouze pod novým názvem - Opel Astra.

Při návrhu vozu byly všechny prvky tuhosti vypočteny pomocí výpočetní techniky, díky čemuž bylo možné dosáhnout vysokých pevnostních charakteristik karoserie. Za příplatek byl k dispozici jediný airbag pro řidiče. O pár let později, od roku 1996, byly součástí balení dva přední airbagy. Kolik airbagů má dnes Opel Astra? Je to již 22 let a boční airbagy a závěs jsou u tohoto vozidla volitelnou výbavou. Pravda, aktivní opěrky hlavy byly přidány jako prvek pasivní bezpečnosti.

Česká "Škoda Octavia"

I když se tomu v současnosti říká „české“, Škoda samotná má téměř stoletou historii. Od 90. let přešel do rukou německého koncernu Volkswagen. V roce 1996 na pařížském autosalonu byla expozice vozu Octavia vrcholem úspěchu Škody. Za dvanáct let se prodalo více než milion vozů. Velká pozornost je věnována bezpečnostnímu systému. Přední bezpečnostní pásy mají pyrotechnické předpínače. Zadní pásy jsou setrvačné. Podívejme se na nafukovací zařízení v Octavii. Kolik je tam airbagů? Sedm polštářů! V základní verzi jsou však instalovány pouze dva přední airbagy (naproti řidiči a spolujezdci). Jako další možnosti si můžete zakoupit boční polštáře, podkolenky a závěsy, ale za příplatek.

Systém airbagů je jednou z nejdůležitějších součástí bezpečnosti vašeho vozidla. Při správném ovládání může zajistit, že vy ani vaši cestující neutrpíte zranění po nárazu, který by mohl způsobit vážné zranění nebo smrt. Používání airbagu zachránilo v průběhu let tisíce životů. Jaká je ale konstrukce a princip fungování airbagů? Tento systém je extrémně složitý a musí být aktivován během milisekund po srážce, aby byla zajištěna ochrana řidiče a cestujících.

Co jsou airbagy?

Airbagy- Jedná se o strečové tkaniny nebo jiné materiály, které jsou pevně sbalené na různých místech ve vašem autě. Většina vozů má airbagy na přední palubní desce a mnoho vozů má airbagy podél boku vozu. Tyto sáčky jsou slisovány a uloženy na malé ploše. Když dojde k nehodě, poskytují systém odpružení pro cestující ve voze, který pomáhá zabránit jejich vymrštění v případě nehody. I když vás to vždy nezachrání před vážným zraněním nebo smrtí, existuje mnoho situací, kdy odpružení cestujících může mít velký smysl.

První design airbagu byl patentován v roce 1951, ale automobilový průmysl tuto technologii přijal pomalu až do 70. let.

Jak fungují?

• Každý jednotlivý airbag je nafouknut a zabalen v přihrádce umístěné na palubní desce, volantu, sedadle nebo na jiném místě.
• Přední airbag obsahuje velký nylonový vak, který se rychle nafoukne a vyfoukne v případě vážného čelního nárazu.
• Nafukování airbagů je monitorováno senzory, které detekují výskyt a závažnost nehody. Když ovladač určí, že je třeba aktivovat airbag, systém spustí nafukovací jednotku, která následně spaluje chemikálie, které produkují velké množství inertního plynu, aby se vak nafoukl.
• Když se taška nafoukne, roztrhne kryty na palubní desce a vznáší se před spolujezdcem. Hlava a horní část spolujezdce se přitom značnou silou pohybuje směrem k nafouknutému vaku. Když se hlava cestujícího dostane do kontaktu s airbagem, začne se vypouštět ventilačními otvory v základně. Tím se změkčuje dopředný pohyb hlavy. Celý proces probíhá během mrknutí oka, přibližně za 100 milisekund.
• Při aktivaci bude hodně kouře, prachu a hluku a spolujezdec si nemusí být vědom, že se airbag rozvinul. Tohle je fajn.

Kolizní senzory

Nejdůležitější částí úspěšného systému airbagů jsou nárazové senzory. Tyto malé kousky elektroniky jsou navrženy tak, aby vám daly vědět, když se vaše auto poškodí při nehodě. Reagují na několik různých sad podnětů, včetně náhlého zastavení a zvýšeného tlaku (když se kusy auta pohybují v důsledku síly nárazu) atd.

Senzory airbagů, umístěné v přední části kabiny, jsou řízeny různými typy senzorů, které měří:

1. rychlost kola
2. stav cestujícího
3. brzdný tlak a náraz
4. a další indikátory stavu vozu

Senzory přenášejí signály do řídicí jednotky airbagů, která analyzuje data a může ovládat bezpečnostní funkce, jako jsou:

1. zámek bezpečnostního pásu
2. automatické dveřní zámky
3. rozvinutí airbagu.

V autě se používají dva typy senzorů – elektrické a mechanické.

Někteří používají elektromechanický mechanismus „koule a trubice“, který se v podstatě skládá z malé trubičky obsahující jistič a kuličky, kterou drží pohromadě malý magnet. Když dojde ke srážce, kulička se vymrští z magnetu a kutálí se v trubici dopředu, přičemž stiskne spínač, který dokončí elektrický obvod.

Jiné elektrické konstrukce jsou v principu podobné, používají místo koule kovový váleček nebo pružinová závaží, nebo v novějších autech akcelerometr pro deaktivaci senzoru.

Mechanické senzory fungují nezávisle na elektrickém systému a reagují podobně jako elektrické senzory, s konstrukcí, která aktivuje úderník, který po nehodě spustí malý výbuch.

Protože mechanický senzor nevyžaduje zdroj energie, nelze jej po odpojení baterie deaktivovat jako elektrický senzor.

Úspěch systému airbagů závisí na tom, zda nárazové senzory fungují nejen přesně, ale také velmi rychle, a proto jsou nejdražší a technologicky nejpokročilejší součástí systému airbagů.

Kdy se airbagy aktivují?

Aby se airbag řidiče nebo spolujezdce aktivoval, musí být splněny následující minimální požadavky:

• Automobil musí jet rychlostí vyšší než 25 km/h.
• Úhel dopadu je přibližně třicet stupňů na obě strany od středové osy vozidla (celkem asi 60 stupňů).
• Síla zpomalení je minimálně rovna té, která vzniká při nárazu auta do stojící bariéry v rychlosti asi 25 km/h.

Poznámka: Přední airbagy se neaktivují při bočním, zadním nebo převráceném nárazu, protože neposkytují dodatečnou ochranu.

Jiné typy airbagů

Dvoustupňové airbagy je chytřejší generace airbagů, která optimalizuje úroveň rozvinutí airbagů podle závažnosti nárazu.

Boční a závěs Airbagy pomáhají chránit cestující před zraněním hlavy, krku a hrudníku při bočních nárazech a převrácení.

Kolena Polštáře chrání dolní končetiny před zraněním způsobeným nárazy do přístrojové desky.

Vznikající problémy

Přední airbagy jsou navrženy tak, aby chránily osoby před dospělými. Vzhledem k tomu, že děti jsou menší, hrozí jim při jeho obsluze zranění. Neměli by tedy obsazovat přední sedadlo, pokud má vůz airbag pro spolujezdce.

Vůz by neměl mít nainstalované příslušenství, které by mohlo omezit rozvinutí airbagu nebo se stát střelou při jeho rozvinutí.

Airbagové systémy mají většinou výstražnou kontrolku s kontrolkou. Pokud kontrolka nezhasne ihned po nastartování nebo se rozsvítí během jízdy, podívejte se do uživatelské příručky a zkontrolujte . Systém zjistil chybu.

Pokud to neuděláte, airbagy se mohou neočekávaně aktivovat při opravách, zejména při elektrických pracích. To může způsobit vážné zranění, proto přenechejte opravy kvalifikovanému personálu.

Airbagy se aktivují explozivní silou a mají daleko k velkým nadýchaným airbagům, které si někteří lidé mohou představit. Není neobvyklé, že z kontaktu s polštářem zůstanou drobná poranění a oděrky.

Životnost součástí airbagů určuje několik výrobců vozidel. Obvykle se rozsvítí varovná kontrolka airbagu a před zhasnutím je třeba vyměnit součásti.

Vypínání airbagů

Airbagy jsou navrženy tak, že je není třeba zapínat, ale občas je lze vypnout. Je to z bezpečnostních důvodů, protože existují případy, kdy mohou způsobit více škody než užitku.

Pokud vozidlo obsahuje schopnost deaktivovat airbagy spolujezdce, je deaktivační mechanismus obvykle umístěn na palubní desce na straně spolujezdce.

Postup demontáže airbagu na straně řidiče je obvykle složitější a při nesprávném provedení může dojít k aktivaci airbagu. Pokud se obáváte, že by vám boční airbag řidiče mohl ublížit, měli byste se obrátit na odborníka, aby jej deaktivoval.

V sériových autech se objevily téměř před 40 lety. Za tuto dobu polštáře zachránily a zachraňují miliony lidských životů. Pojďme zjistit, jaké existují airbagy a jak chrání cestující v moderním autě.

Patent na airbagy totiž získal již na počátku 50. let minulého století německý vynálezce Walter Linderer. Ale airbagy byly instalovány na sériová auta až v roce 1980. Průkopníkem pak byl legendární Mercedes-Benz třídy S ve 126. karoserii, který měl airbag pro řidiče namontovaný ve volantu. Stojí za zmínku, že spolu s airbagem debutoval také systém, jako jsou předpínače bezpečnostních pásů. A celkový systém včetně airbagů a předpínačů se nazývá SRS (Supplementary Restraint System neboli pasivní bezpečnostní komplex).

Co se týče samotného airbagu, jedná se o vak z elastické nylonové tkaniny, který se v případě nouze odpálí a nafoukne speciálním plynem (squib zapálí tuhé palivo v granulích, které uvolní plyn). Moderní airbag se vystřelí za pouhých 6 milisekund – to je desetkrát rychleji, než dokáže člověk mrknout.

Současné automobilové airbagy jsou přímo propojeny se všemi senzory a elektronickými součástmi vozu pro přesnější sladění tzv. operačních algoritmů. To znamená, že v konkrétní nouzové situaci (náraz určité velikosti, náraz do překážky, přistání po pádu apod.) řídicí jednotka airbagu zohledňuje sílu a směr nárazu vozu do překážky, rychlost vozu, intenzita jeho zpomalování, přesné množství cestujících uvnitř, ale i jejich výška, váha a dokonce i poloha, ve které sedí... Elektronika tedy určuje, které airbagy je třeba aktivovat a zhruba řečeno, jak moc je nafouknout (moderní airbagy mají systém postupné aktivace ) V moderním autě může být více než deset různých airbagů umístěných v interiéru vozu Podívejme se na hlavní typy samostatně.

Přední airbagy

Čelní airbagy jsou umístěny ve středu volantu (řidiče) a na pravé straně předního panelu (spolujezdce). Jak jsme řekli dříve, moderní konstrukce čelních airbagů fungují postupně: při lehkých srážkách se airbag nafoukne méně silně, čímž se minimalizuje možnost zranění při výstřelu airbagu a v případě silného nárazu funguje na plnou sílu. . Přední airbagy absorbují přibližně 90 % celkového nárazového impulsu a chrání hlavu a krk cestujících – nejzranitelnější části lidského těla.

Boční airbagy

Takzvané boční airbagy se objevily v sériových autech na počátku 90. let. Tyto airbagy lze zabudovat do předních i zadních sedadel. A u některých kabrioletů je podobný polštář dokonce instalován ve výplni dveří. V případě bočního nárazu se „polštář“ roztáhne, absorbuje setrvačnost nárazu a chrání pánev, břicho a hrudník cestujícího před kontaktem s tělem.

Hlavové airbagy (záclonové airbagy)

„Záclony“ lze také nazvat bočními airbagy, ale jsou určeny pouze k ochraně hlavy a krku. Takové „airbagy“ jsou zabudovány do obložení střechy přímo nad bočními okny a při bočním nárazu vystřelí a ochrání cestující vpředu i vzadu před následky nehody. Kromě toho vás „záclony“ mohou zachránit před pořezáním rozbitým sklem a snížit pravděpodobnost vážných poranění hlavy a krční páteře při převrácení vozu.

Kolenní airbagy

Jak název napovídá, tento typ airbagu chrání dolní končetiny předních cestujících před kontaktem s díly vozu. Na straně řidiče je takový polštář umístěn pod sloupkem řízení a na sedadle spolujezdce „vystřeluje“ z dutiny pod schránkou v palubní desce. Kolenní airbagy se aktivují v případě čelního nárazu a chrání nohy a kolenní klouby.

Centrální airbag

Centrální airbag se objevil v 21. století. Je umístěn ve středu vozu a v závislosti na provedení může být umístěn v pravé dolní části opěradla sedadla řidiče, v přední loketní opěrce nebo ve střední části opěradla zadní pohovky. Při bočním nárazu centrální airbag cestující nejen dodatečně drží, ale slouží také jako jakási elastická přepážka, která jim brání narazit do hlavy. Podle výsledků testů navíc centrální airbag chrání cestující při převrácení vozu.

Airbag v bezpečnostních pásech

Ano, slyšeli jste dobře. Přímo v bezpečnostním pásu jsou dokonce zabudované airbagy. V případě vážného nárazu se válcové vaky v ramenních popruzích zadních cestujících nafouknou speciálním chlazeným plynem (klasický systém se nepoužívá kvůli výdeji velkého množství tepla). Tyto airbagy pomáhají rovnoměrně rozložit nárazové zatížení na hrudník cestujících a snižují riziko poškození měkkých tkání.

Airbag v zadních opěrkách hlavy