Domácí návrhy nabíječek pro autobaterie. DIY nabíječky baterií

Budete potřebovat

• Výkonový transformátor TS-180-2, vodiče o průřezu 2,5 mm2, čtyři diody D242A, napájecí zástrčka, páječka, pájka, pojistky 0,5A a 10A;
• domácí žárovka s výkonem až 200 W;
• polovodičová dioda, která vede elektřinu pouze jedním směrem. Jako takovou diodu můžete použít nabíječku notebooku.

Instrukce

Ze starého počítačového zdroje lze vyrobit jednoduchou nabíječku. Vzhledem k tomu, že vyžaduje proud 10 % celkové kapacity baterie, může být účinným zdrojem nabíjení jakýkoli napájecí zdroj s více než 150 volty. Téměř všechny zdroje mají PWM řadič založený na čipu TL494 (nebo podobném KA7500). Nejprve je potřeba odpájet přebytečné vodiče (ze zdrojů -5V, -12B, +5B, +12B). Poté vyjměte R1 a nahraďte jej ořezávacím rezistorem s nejvyšší hodnotou 27 kOhm. Šestnáctá svorka je také odpojena od hlavního vodiče, čtrnáctá a patnáctá jsou odříznuty v místě připojení.

Na zadní desku bloku je třeba nainstalovat potenciometr-regulátor proudu R10. K dispozici jsou také 2 kabely: jeden pro síť, druhý pro svorky baterie.

Nyní se musíte vypořádat s kolíky 1, 14, 15 a 16. Nejprve je třeba je ozářit. K tomu je drát zbaven izolace a spálen páječkou. Tím se odstraní oxidový film, načež se drát nanese na kus kalafuny a poté se znovu přitlačí páječkou. Drát by měl být žlutohnědý. Nyní je třeba jej připevnit ke kousku pájky a potřetí a naposledy přitlačit páječkou. Drát by měl být stříbrný. Po dokončení tohoto postupu zbývá pouze připájet splétané tenké dráty.

Volnoběžné otáčky je nutné nastavit pomocí proměnného odporu s potenciometrem R10 ve střední poloze. Napětí naprázdno nastaví plné nabití mezi 13,8 a 14,2 volty. Na koncích svorek jsou instalovány spony. Je lepší udělat izolační trubice vícebarevné, aby se nezamotaly do vodičů. Mohlo by dojít k poškození zařízení. Červená obvykle označuje „plus“ a černá „mínus“.

Pokud bude zařízení sloužit pouze k nabíjení baterie, obejdete se bez voltmetru a ampérmetru. Bude stačit použít odstupňovanou stupnici potenciometru R10 s hodnotou 5,5-6,5 ampér. Proces nabíjení z takového zařízení by měl být snadný, automatický a neměl by vyžadovat vaše další úsilí. Tato nabíječka prakticky eliminuje možnost přehřátí nebo přebití baterie.

Další způsob výroby autobaterie je založen na použití upraveného dvanáctivoltového adaptéru. Nevyžaduje nabíječku autobaterie. Je důležité si uvědomit, že napětí baterie a napájecího zdroje musí být stejné, jinak bude nabíječka k ničemu.

Nejprve musíte odříznout a obnažit až 5 cm konec drátu adaptéru. Poté jsou protilehlé vodiče odděleny 40 cm Nyní musíte na každý z vodičů nasadit krokosvorku. Nezapomeňte použít různobarevné spony, abyste si nezaměnili polaritu. Každý terminál musíte připojit k baterii v sérii podle principu „od plus k plus“ a „od mínus k mínus“. Nyní zbývá pouze zapnout adaptér. Tato metoda je poměrně jednoduchá, jediným problémem je výběr správného zdroje energie. Tato baterie se může během nabíjení přehřívat, proto je důležité ji sledovat a v případě přehřátí na chvíli přerušit.

Z obyčejné žárovky a diody lze vyrobit nabíječku autobaterie. Takové zařízení bude velmi jednoduché a vyžaduje velmi málo počátečních prvků: žárovku, polovodičovou diodu, vodiče se svorkami a zástrčku. Žárovka musí mít výkon do 200 voltů. Čím vyšší je jeho výkon, tím rychlejší bude proces nabíjení. Polovodičová dioda musí vést elektřinu pouze jedním směrem. Můžete si vzít třeba nabíječku k notebooku.

Žárovka by měla hořet poloviční intenzitou, ale pokud se nerozsvítí vůbec, musíte upravit obvod. Je možné, že světlo zhasne, když je autobaterie plně nabitá, ale je to nepravděpodobné. Nabíjení s takovým zařízením zabere zhruba 10 hodin. Poté jej musíte odpojit od sítě, jinak je nevyhnutelné přehřátí, které poškodí baterii.

Pokud je situace naléhavá a není čas na stavbu složitějších nabíječek, můžete baterii nabíjet pomocí výkonné diody a ohřívače proudem ze sítě. Musíte se připojit k síti v následujícím pořadí: dioda, pak ohřívač, pak baterie. Tato metoda je neúčinná, protože spotřebovává mnoho elektřiny a účinnost je pouze 1%. Proto je tato nabíječka nejspolehlivější, ale také nejjednodušší na výrobu.

Výroba nejjednodušší nabíječky bude vyžadovat značné úsilí a technické znalosti. Je lepší mít vždy po ruce spolehlivou tovární nabíječku, ale v případě potřeby a dostatečných technických dovedností to zvládnete sami.

Dodržování provozního režimu akumulátorů, a zejména režimu nabíjení, zaručuje jejich bezproblémový provoz po celou dobu jejich životnosti. Baterie se nabíjejí proudem, jehož hodnotu lze určit vzorcem

kde I je průměrný nabíjecí proud, A., a Q je jmenovitá elektrická kapacita baterie, Ah.

Klasická nabíječka pro autobaterii se skládá ze snižovacího transformátoru, usměrňovače a regulátoru nabíjecího proudu. Jako proudové regulátory se používají drátové reostaty (viz obr. 1) a tranzistorové proudové stabilizátory.

V obou případech tyto prvky generují značný tepelný výkon, což snižuje účinnost nabíječky a zvyšuje pravděpodobnost jejího selhání.

Pro regulaci nabíjecího proudu můžete použít zásobník kondenzátorů zapojených do série s primárním (síťovým) vinutím transformátoru a fungujících jako reaktance tlumící nadměrné síťové napětí. Zjednodušená verze takového zařízení je znázorněna na Obr. 2.

V tomto obvodu se tepelný (činný) výkon uvolňuje pouze na diodách VD1-VD4 usměrňovacího můstku a transformátoru, takže ohřev zařízení je nevýznamný.

Nevýhoda na Obr. 2 je potřeba zajistit na sekundárním vinutí transformátoru napětí jedenapůlkrát větší než jmenovité zátěžové napětí (~ 18÷20V).

Obvod nabíječky, který zajišťuje nabíjení 12voltových baterií proudem až 15 A a nabíjecí proud lze měnit od 1 do 15 A v krocích po 1 A, je znázorněn na Obr. 3.

Po úplném nabití baterie je možné zařízení automaticky vypnout. Nebojí se krátkodobých zkratů v zátěžovém obvodu a přerušení v něm.

Spínače Q1 - Q4 lze použít pro připojení různých kombinací kondenzátorů a tím regulaci nabíjecího proudu.

Proměnný odpor R4 nastavuje práh odezvy K2, který by měl fungovat, když se napětí na svorkách baterie rovná napětí plně nabité baterie.

Na Obr. Obrázek 4 ukazuje další nabíječku, ve které je nabíjecí proud plynule regulován od nuly do maximální hodnoty.

Změny proudu v zátěži se dosáhne nastavením úhlu otevření tyristoru VS1. Řídicí jednotka je vyrobena na unijunkčním tranzistoru VT1. Hodnota tohoto proudu je určena polohou proměnného rezistoru R5. Maximální nabíjecí proud baterie je 10A, nastavený ampérmetrem. Zařízení je na straně sítě i zátěže opatřeno pojistkami F1 a F2.

Verze desky plošných spojů nabíječky (viz obr. 4) o rozměrech 60x75 mm je znázorněna na následujícím obrázku:

Ve schématu na Obr. 4, sekundární vinutí transformátoru musí být dimenzováno na proud třikrát větší než nabíjecí proud, a proto musí být výkon transformátoru také třikrát větší než výkon spotřebovaný baterií.

Tato okolnost je významnou nevýhodou nabíječek s tyristorem (tyristorem) regulátoru proudu.

Poznámka:

Diody usměrňovacího můstku VD1-VD4 a tyristor VS1 musí být instalovány na radiátorech.

Přesunutím ovládacího prvku z obvodu sekundárního vinutí transformátoru do obvodu primárního vinutí je možné výrazně snížit výkonové ztráty v SCR, a tedy zvýšit účinnost nabíječe. takové zařízení je znázorněno na obr. 5.

Ve schématu na Obr. 5 řídicí jednotka je obdobná jako u předchozí verze zařízení. SCR VS1 je součástí úhlopříčky usměrňovacího můstku VD1 - VD4. Protože proud primárního vinutí transformátoru je přibližně 10krát menší než nabíjecí proud, uvolňuje se na diody VD1-VD4 a tyristor VS1 relativně málo tepelné energie a nevyžadují instalaci na radiátory. Použití SCR v obvodu primárního vinutí transformátoru navíc umožnilo mírně zlepšit tvar křivky nabíjecího proudu a snížit hodnotu koeficientu tvaru proudové křivky (což vede i ke zvýšení účinnosti nabíječka). Nevýhodou této nabíječky je galvanické propojení se sítí prvků řídící jednotky, s čímž je nutné počítat při vývoji konstrukce (např. použít proměnný rezistor s plastovou osou).

Verze desky plošných spojů nabíječky na obrázku 5 o rozměrech 60x75 mm je znázorněna na obrázku níže:

Poznámka:

Diody usměrňovacího můstku VD5-VD8 musí být instalovány na radiátorech.

V nabíječce na obrázku 5 je diodový můstek VD1-VD4 typ KTs402 nebo KTs405 s písmeny A, B, C. Zenerova dioda VD3 typ KS518, KS522, KS524, nebo tvořená dvěma stejnými zenerovými diodami s celkovým stabilizačním napětím 16÷24 voltů (KS482, D808, KS510 atd.). Tranzistor VT1 je jednosměrný, typ KT117A, B, V, G. Diodový můstek VD5-VD8 je tvořen diodami, s prac. proud nejméně 10 ampér(D242÷D247 atd.). Diody jsou instalovány na radiátorech o ploše nejméně 200 cm2 a radiátory se velmi zahřejí do pouzdra nabíječky pro ventilaci.

Za určitých podmínek se autobaterie vybíjí. K tomu může dojít buď v důsledku přirozeného opotřebení součásti nebo v důsledku nesprávného použití. Pokud například necháte auto přes zimu na parkovišti, je pravděpodobné, že k oživení vozu budete potřebovat nabíječku.

Pozornost! Nabíječku pro autobaterii si můžete sestavit vlastníma rukama, hlavní věcí je udělat vše přesně podle schématu.

Proces vybíjení baterie

Než začnete s obnovou zařízení, je nutné podrobně zvážit důvod, který vedl k této situaci. Schéma fungování je poměrně jednoduché. Baterie se nabíjí z generátoru.

Aby se zajistilo, že uvolňování plynů během nabíjení nepřekročí povolené limity, je instalováno speciální relé. Poskytuje požadovanou úroveň napájení. Obvykle je tento indikátor nastaven na 14,1 V. Chyba je povolena do 0,2 V.

Aby však byla autobaterie plně nabitá, potřebujete nabíječku s výstupním výkonem 14,5 V, její obvod je vcelku jednoduchý. Není divu, že zařízení dokáže vyrobit téměř každý motorista.

Pokud je venkovní teplota nad nulou, může auto nastartovat napůl nabitá baterie. Bohužel v zimě můžete mít ve stejné situaci vážné problémy. Faktem je, že když je venku -20, kapacita baterie je poloviční. Není divu, že v této situaci většina motoristů přemýšlí o obvodu nabíječky baterií, který by se dal snadno sestavit.

Pod vlivem záporných teplot se zvyšuje viskozita maziva. Zvyšuje se také síla nárazových proudů. V důsledku toho nebude možné nastartovat auto bez zapálení cigarety. Samozřejmě je lepší to nenechat.

Důležité! Před zimou je nejlepší prevencí baterie nabíjet ji pomocí nabíječky, kterou jste sestavili na základě jednoho z obvodů uvedených v článku.

Nabíječku baterií lze samozřejmě zakoupit v obchodě, ale její cena není malá. Možná právě z tohoto důvodu se stále více motoristů obrací na staré schémata, které jim umožňují sestavit pracovní zařízení vlastníma rukama za několik hodin.

O nabíječkách do auta

Pokud chcete a máte trochu obratnosti, můžete baterii nabíjet i pomocí jediné diody. Pravda, budete k tomu potřebovat i topení, ale to má většinou každá garáž.

Schéma zapojení pro takovou primitivní nabíječku je docela jednoduché. Baterie je připojena přes diodu do elektrické sítě. Výkon ohřívače může být v rozmezí 1-2 kilowatty. Patnáct hodin takové terapie stačí k obnovení života baterie.

Důležité! Účinnost nabíječky, jejíž elektrický obvod tvoří topné těleso a dioda, je pouhé 1 procento.

Pokud jako alternativu uvažujeme nabíječky, jejichž operační obvody obsahují tranzistory, pak se taková zařízení v tom liší generovat obrovské množství tepla. Hrozí jim také zkrat. Obzvláště drahá při jejich použití je chyba ve volbě polarity při připojení ke kontaktům baterie.

Často při vytváření nabíječky řidiči používají obvody, které obsahují tyristory. Bohužel nejsou schopny zajistit vysokou stabilitu proudu dodávaného do baterie.

Další významnou nevýhodou nabíječek s tyristory je akustický hluk. Nemůžeme ignorovat rádiové rušení, které může ovlivnit provoz mobilních telefonů nebo jiných rádiových zařízení.

Důležité! Feritový kroužek umožňuje výrazně snížit rádiové rušení z nabíječky s tyristory. Je třeba jej nasadit na napájecí kabel.

Jaké programy jsou oblíbené na internetu?

Existuje mnoho technických řešení, z nichž každé má svá pro a proti. Nejčastěji na internetu najdete schéma zapojení nabíječky ze zdroje počítače.

V takovém rozhodnutí je několik důležitých nuancí. Mnoho motoristů volí tuto konkrétní cestu vytvoření nabíjecího zařízení, protože konstrukční schémata napájecích zdrojů pro počítače jsou navzájem identická. Jejich elektrické obvody se však liší. Pro práci s přístroji této třídy je proto nutné specializované vzdělání. Pro samouky a amatéry bude dost těžké se s takovou prací vyrovnat.

Je lepší zaměřit svou pozornost na obvod kondenzátoru. Má následující výhody:

1. Za prvé, poskytuje relativně vysokou účinnost.
2. Za druhé, tento design generuje minimální teplo.
3. Za třetí zaručuje stabilní zdroj proudu.
4. Čtvrtou nespornou výhodou je celkem dobrá ochrana proti náhodnému zkratu.

Bez nedostatků se to bohužel neobešlo. Někdy během provozu této nabíječky dochází ke ztrátě kontaktu s baterií. V důsledku toho se napětí několikrát zvýší. Vznikne tak rezonanční obvod. Tím se deaktivuje celý okruh.

Současná schémata

Obecná struktura

Navzdory své zdánlivé složitosti je tato struktura poměrně jednoduchá na vytvoření. Ve skutečnosti se skládá z několika kompletních systémů. Pokud se necítíte dostatečně sebevědomě, abyste to sbírali. Některé prvky můžete eliminovat při zachování většiny výkonu.

Z tohoto obrázku můžete například vyloučit všechny prvky, které jsou zodpovědné za automatické vypnutí. To značně zjednoduší proces radiotechnických prací.

Důležité! V celkové struktuře hraje zvláštní roli elektrický systém, který je zodpovědný za ochranu před nesprávným připojením pólů.

K ochraně nabíječky před nesprávným připojením pólu se používá relé. V tomto případě, pokud je připojen nesprávně, dioda neumožní průchod proudu a obvod zůstane funkční.

Za předpokladu správného zapojení všech kontaktů teče proud na svorky a zařízení napájí autobaterii. Tento typ ochranného systému lze použít s tyristorovým a tranzistorovým zařízením.

Předřadné kondenzátory

Když vyrábíte nabíjecí systém kondenzátorového typu, je třeba věnovat zvláštní pozornost radiotechnické struktuře odpovědné za stabilizaci proudové síly. Nejlepší je organizovat jeho provoz zapojením primárního vinutí T1 a kondenzátorů C4-C9 do série.

Důležité! Zvýšení kapacity kondenzátoru umožňuje dosáhnout zvýšení aktuálního výkonu.

Výše uvedený obrázek ukazuje zcela dokončenou elektrickou konstrukci schopnou nabíjet baterii. Jediné, co je potřeba, je diodový můstek. Je to pravda, Stojí za zmínku, že spolehlivost tohoto systému je extrémně nízká. Sebemenší narušení kontaktu vede k poruše transformátoru.

Hodnota kondenzátoru přímo závisí na nabití baterie, vztah je následující:

• 0,5 A - 1 uF;
• 1A - 3,4 uF;
• 2A - 8 uF;
• 4A - 16 uF;
• 8 A - 32 uF.

Nejlepší je zapojit kondenzátory do skupin paralelně k sobě. Jako spínač lze použít dvoutyčové zařízení. Někdy inženýři používají ve svých obvodech přepínače.

Výsledek

Existuje mnoho jednoduchých obvodů nabíječky baterií. Abyste si je mohli vyrobit sami, nepotřebujete žádné speciální radiotechnické znalosti. Vše, co potřebujete, je vytrvalost a chuť obnovit autobaterii zdarma. Nejpraktičtější je použít obvod kondenzátoru. Má vysokou účinnost a dobrou odolnost proti zkratu.

Palubní síť vozidla je napájena z baterie až do spuštění elektrárny. Ale sama o sobě nevyrábí elektrickou energii. Baterie je jednoduše nádoba na elektřinu, která se v ní ukládá a v případě potřeby dává spotřebitelům. Poté je vynaložená energie obnovena provozem generátoru, který ji vyrábí.

Ale ani neustálé dobíjení baterie z generátoru není schopno zcela obnovit vynaloženou energii. To vyžaduje pravidelné nabíjení z externího zdroje spíše než z generátoru.

Konstrukce a princip činnosti nabíječky

K výrobě se používají nabíječky. Tato zařízení pracují ze sítě 220 V Ve skutečnosti je nabíječka konvenčním měničem elektrické energie.

Odebírá střídavý proud sítě 220 V, snižuje jej a převádí na stejnosměrný proud o napětí až 14 V, tedy na napětí, které sama baterie vyrábí.

V dnešní době se vyrábí velké množství všemožných nabíječek - od primitivních a jednoduchých až po zařízení s velkým množstvím různých doplňkových funkcí.

Prodávají se i nabíječky, které kromě případného dobití baterie instalované na autě dokážou elektrárnu i spustit. Taková zařízení se nazývají nabíjecí a startovací zařízení.

Existují také autonomní nabíjecí a startovací zařízení, která dokážou dobít baterii nebo nastartovat motor bez připojení samotného zařízení k síti 220 V Uvnitř takového zařízení je kromě zařízení, které přeměňuje elektrickou energii, také jedno, které takové vyrábí zařízení autonomní, i když baterie zařízení je také Po každém uvolnění elektřiny je nutné nabíjení.

Video: Jak vyrobit jednoduchou nabíječku

Pokud jde o konvenční nabíječky, nejjednodušší z nich se skládá pouze z několika prvků. Hlavním prvkem takového zařízení je snižovací transformátor. Snižuje napětí z 220 V na 13,8 V, což je nejoptimálnější pro nabíjení baterie. Transformátor však pouze snižuje napětí, ale jeho přeměnu ze střídavého na stejnosměrný proud provádí další prvek zařízení - diodový můstek, který proud usměrní a rozděluje na kladný a záporný pól.

Za diodovým můstkem bývá v obvodu zařazen ampérmetr, který ukazuje sílu proudu. Nejjednodušší zařízení používá číselníkový ampérmetr. V dražších přístrojích může být digitální kromě ampérmetru i voltmetr. Některé nabíječky mají možnost volby napětí, například mohou nabíjet 12voltové i 6voltové baterie.

Z diodového můstku vycházejí vodiče s „kladnými“ a „zápornými“ svorkami, které spojují zařízení s baterií.

To vše je uzavřeno v pouzdře, ze kterého vychází vodič se zástrčkou pro připojení k síti a vodiče se svorkami. Aby byl celý obvod chráněn před možným poškozením, je v něm obsažena pojistka.

Obecně se jedná o celý obvod jednoduché nabíječky. Nabíjení baterie je poměrně jednoduché. Svorky zařízení jsou připojeny k vybité baterii, ale je důležité nezaměnit póly. Poté je zařízení připojeno k síti.

Na samém začátku nabíjení bude zařízení dodávat napětí s proudem 6-8 ampér, ale s postupem nabíjení bude proud klesat. To vše se zobrazí na ampérmetru. Pokud je baterie plně nabitá, ručička ampérmetru klesne na nulu. Toto je celý proces nabíjení baterie.

Jednoduchost obvodu nabíječky umožňuje vyrobit si jej sami.

Výroba vlastní nabíječky do auta

Nyní se podíváme na nejjednodušší nabíječky, které si můžete sami vyrobit. První bude zařízení, které je svou koncepcí velmi podobné tomu popsanému.

Diagram ukazuje:
S1 - vypínač (přepínač);
FU1 - pojistka 1A;
T1 - transformátor TN44;
D1-D4 - diody D242;
C1 - kondenzátor 4000 uF, 25 V;
A - 10A ampérmetr.

Takže k výrobě domácí nabíječky budete potřebovat transformátor TS-180-2. Takové transformátory se používaly na starých trubkových televizorech. Jeho rysem je přítomnost dvou primárních a sekundárních vinutí. Navíc každé ze sekundárních výstupních vinutí má 6,4 V a 4,7 A. Pro dosažení 12,8 V potřebného pro nabíjení baterie, které tento transformátor umí, je tedy potřeba tato vinutí zapojit do série. K tomu se používá krátký drát o průřezu minimálně 2,5 mm. sq Propojka propojuje nejen sekundární vinutí, ale i primární.

Video: Nejjednodušší nabíječka baterií

Dále budete potřebovat diodový můstek. K jeho vytvoření jsou odebrány 4 diody, navržené pro proud alespoň 10 A. Tyto diody lze upevnit na textolitovou desku a poté je lze správně připojit. Na výstupní diody jsou připojeny vodiče, které zařízení připojí k baterii. V tomto okamžiku lze montáž zařízení považovat za dokončenou.

Nyní o správnosti procesu nabíjení. Při připojování zařízení k baterii neměňte polaritu, jinak můžete poškodit baterii i zařízení.

Při připojení k baterii musí být zařízení zcela bez napětí. Zapnout jej můžete až po připojení k baterii. Po odpojení od sítě by měl být také odpojen od baterie.

Silně vybitou baterii nelze k zařízení připojit bez prostředku snižujícího napětí a proud, jinak bude zařízení dodávat do baterie vysoký proud, který může baterii poškodit. Jako redukční činidlo může fungovat obyčejná 12voltová lampa, která se připojuje na výstupní svorky před akumulátorem. Lampa se rozsvítí, když je zařízení v provozu, čímž částečně absorbuje napětí a proud. Postupem času, po částečném nabití baterie, lze lampu vyjmout z obvodu.

Při nabíjení je třeba pravidelně kontrolovat stav nabití baterie, k čemuž můžete použít multimetr, voltmetr nebo zástrčku.

Plně nabitá baterie by při kontrole svého napětí měla ukazovat alespoň 12,8 V, pokud je hodnota nižší, je nutné další nabíjení, aby se tento indikátor dostal na požadovanou úroveň.

Video: DIY nabíječka autobaterií

Protože tento obvod nemá ochranný kryt, neměli byste zařízení během provozu nechávat bez dozoru.

A i když toto zařízení neposkytuje optimálních 13,8 V výstup, je docela vhodné pro dobíjení baterie, i když po zhruba dvou letech používání baterie ji stejně budete muset nabít továrním zařízením, které poskytuje všechny optimální parametry pro nabíjení baterie.

Beztransformátorová nabíječka

Zajímavým designem je obvod domácího zařízení, které nemá transformátor. Svou roli v tomto zařízení hraje sada kondenzátorů navržená pro napětí 250 V. Takové kondenzátory musí být minimálně 4. Samotné kondenzátory jsou zapojeny paralelně.

K sadě kondenzátorů je paralelně připojen rezistor určený k potlačení zbytkového napětí po odpojení zařízení od sítě.

Dále budete potřebovat diodový můstek, který bude pracovat s přípustným proudem alespoň 6 A. K obvodu se připojuje po sadě kondenzátorů. A pak jsou k němu připojeny vodiče, které připojí zařízení k baterii.

Problémy s baterií nejsou tak neobvyklé. Pro obnovení funkčnosti je nutné další nabíjení, ale normální nabíjení stojí spoustu peněz a lze jej provést z dostupného „odpadku“. Nejdůležitější je najít transformátor s požadovanými vlastnostmi a výroba nabíječky pro autobaterii vlastníma rukama trvá jen pár hodin (pokud máte všechny potřebné díly).

Proces nabíjení baterie musí dodržovat určitá pravidla. Proces nabíjení navíc závisí na typu baterie. Porušení těchto pravidel vede ke snížení kapacity a životnosti. Proto se parametry nabíječky autobaterií volí pro každý konkrétní případ. Tuto příležitost poskytuje komplexní nabíječka s nastavitelnými parametry nebo zakoupená speciálně pro tuto baterii. Existuje praktičtější možnost - vyrobit nabíječku pro autobaterii vlastníma rukama. Abyste věděli, jaké parametry by měly být, trocha teorie.

Typy nabíječek baterií

Nabíjení baterie je proces obnovy využité kapacity. K tomu je na svorky baterie přiváděno napětí, které je o něco vyšší než provozní parametry baterie. Lze podávat:

• DC. Doba nabíjení je minimálně 10 hodin, po celou tuto dobu je přiváděn pevný proud, napětí kolísá od 13,8-14,4 V na začátku procesu do 12,8 V na samém konci. U tohoto typu se náboj hromadí postupně a déle vydrží. Nevýhodou této metody je, že je nutné řídit proces a vypnout nabíječku včas, protože při přebíjení může dojít k varu elektrolytu, což výrazně sníží jeho životnost.
• Konstantní tlak. Při nabíjení konstantním napětím produkuje nabíječka neustále napětí 14,4 V a proud kolísá od velkých hodnot v prvních hodinách nabíjení až po velmi malé hodnoty v posledních hodinách. Proto se baterie nebude dobíjet (pokud ji nenecháte několik dní). Pozitivní stránkou této metody je, že se zkrátí doba nabíjení (90-95 % lze dosáhnout za 7-8 hodin) a nabíjená baterie může být ponechána bez dozoru. Ale takový „nouzový“ režim obnovy nabití má špatný vliv na životnost. Při častém používání konstantního napětí se baterie vybíjí rychleji.

Obecně platí, že pokud není třeba spěchat, je lepší použít nabíjení stejnosměrným proudem. Pokud potřebujete v krátké době obnovit funkčnost baterie, použijte konstantní napětí. Pokud mluvíme o tom, jaká je nejlepší nabíječka pro autobaterii vlastníma rukama, odpověď je jasná - ta, která dodává stejnosměrný proud. Schémata budou jednoduchá, sestávající z přístupných prvků.

Jak zjistit potřebné parametry při nabíjení stejnosměrným proudem

Experimentálně bylo zjištěno, že nabíjet olověné akumulátory automobilů(většina z nich) požadovaný proud, který nepřesahuje 10 % kapacity baterie. Pokud je kapacita nabíjené baterie 55 A/h, bude maximální nabíjecí proud 5,5 A; s kapacitou 70 A/h - 7 A atd. V tomto případě můžete nastavit o něco nižší proud. Nabíjení bude pokračovat, ale pomaleji. Bude se hromadit, i když je nabíjecí proud 0,1 A. Obnovení kapacity bude jen trvat velmi dlouho.

Protože výpočty předpokládají, že nabíjecí proud je 10 %, získáme minimální dobu nabíjení 10 hodin. Ale to je, když je baterie zcela vybitá, a to by nemělo být povoleno. Skutečná doba nabíjení proto závisí na „hloubce“ vybití. Hloubku vybití můžete určit měřením napětí na baterii před nabíjením:

Vypočítat přibližná doba nabíjení baterie, musíte zjistit rozdíl mezi maximálním nabitím baterie (12,8 V) a jejím aktuálním napětím. Vynásobením čísla 10 dostaneme čas v hodinách. Například napětí na baterii před nabitím je 11,9 V. Zjistíme rozdíl: 12,8 V - 11,9 V = 0,8 V. Vynásobením tohoto čísla 10 zjistíme, že doba nabíjení bude asi 8 hodin. To za předpokladu, že dodáváme proud, který je 10% kapacity baterie.

Nabíjecí obvody pro autobaterie

K nabíjení baterií se obvykle používá domácí síť 220 V, která se pomocí měniče převádí na snížené napětí.

Jednoduché obvody

Nejjednodušší a nejúčinnější způsob je použití snižovacího transformátoru. Je to on, kdo sníží 220 V na požadovaných 13-15 V. Takové transformátory lze nalézt ve starých elektronových televizorech (TS-180-2), počítačových napájecích zdrojích a na „troskách“ blešího trhu.

Ale výstup transformátoru produkuje střídavé napětí, které musí být usměrněno. Dělají to pomocí:

Výše uvedená schémata také obsahují pojistky (1 A) a měřicí přístroje. Umožňují řídit proces nabíjení. Mohou být vyloučeny z okruhu, ale k jejich monitorování budete muset pravidelně používat multimetr. Při napěťové regulaci je to ještě tolerovatelné (stačí připojit sondy na svorky), ale je obtížné regulovat proud - v tomto režimu je měřicí zařízení připojeno na otevřený obvod. To znamená, že budete muset pokaždé vypnout napájení, uvést multimetr do režimu měření proudu a zapnout napájení. demontujte měřicí obvod v opačném pořadí. Proto je velmi žádoucí použití alespoň 10A ampérmetru.

Nevýhody těchto schémat jsou zřejmé - neexistuje způsob, jak upravit parametry nabíjení. To znamená, že při výběru základny prvku volte parametry tak, aby výstupní proud byl stejných 10% kapacity vaší baterie (nebo o něco méně). Znáte napětí - nejlépe v rozmezí 13,2-14,4 V. Co dělat, když se ukáže, že proud je vyšší, než je žádoucí? Přidejte do obvodu odpor. Je umístěn na kladném výstupu diodového můstku před ampérmetrem. Vybíráte odpor „lokálně“ se zaměřením na proud, výkon odporu je větší, protože se na nich rozptýlí přebytečný náboj (10-20 W nebo tak).

A ještě jedna věc: kutilská nabíječka autobaterií vyrobená podle těchto schémat se s největší pravděpodobností velmi zahřeje. Proto je vhodné přidat chladič. Lze jej vložit do obvodu za diodový můstek.

Nastavitelné obvody

Jak již bylo řečeno, nevýhodou všech těchto obvodů je nemožnost regulace proudu. Jedinou možností je změnit odpor. Mimochodem, můžete sem dát variabilní ladicí odpor. To bude nejjednodušší cesta ven. Ale ruční nastavení proudu je spolehlivější v obvodu se dvěma tranzistory a trimovacím odporem.

Nabíjecí proud se mění pomocí proměnného odporu. Je umístěn za kompozitním tranzistorem VT1-VT2, protéká jím tedy malý proud. Proto může být výkon asi 0,5-1 W. Jeho hodnocení závisí na zvolených tranzistorech a volí se experimentálně (1-4,7 kOhm).

Transformátor o výkonu 250-500 W, sekundární vinutí 15-17 V. Diodový můstek je sestaven na diodách s provozním proudem 5A a vyšším.

Tranzistor VT1 - P210, VT2 je vybrán z několika možností: germanium P13 - P17; křemík KT814, KT 816. Pro odvod tepla instalujte na kovovou desku nebo radiátor (alespoň 300 cm2).

Pojistky: na vstupu PR1 - 1 A, na výstupu PR2 - 5 A. V obvodu jsou také signálky - přítomnost napětí 220 V (HI1) a nabíjecího proudu (HI2). Zde můžete nainstalovat libovolné 24V žárovky (včetně LED).

Video k tématu

DIY nabíječka autobaterií je oblíbeným tématem automobilových nadšenců. Transformátory se berou odevšad - ze zdrojů, mikrovlnných trub... dokonce je sami navíjejí. Zaváděná schémata nejsou nejsložitější. Takže i bez elektrotechnických dovedností to zvládnete sami.