Odsazení kotouče 40 a 45. O odsazení kotouče - přípustné odchylky
Co znamenají parametry ráfků kola? Et40 co to je
|
||||||||||
webová stránka
Co znamenají parametry ráfků kola? – Thomason Rusko
Značky najdete téměř na každém kole auta. Pokud nějaký najdete, pak po přečtení níže uvedených symbolů snadno porozumíte všem informacím, které o tomto produktu potřebujete, což vám umožní určit stupeň jeho shody s vaším vozem.
Než se však pustíte do výběru ráfků na auto sami, doporučujeme vám nahlédnout do návodu k obsluze vašeho vozu. Zde naleznete parametry požadované a doporučené výrobcem vašeho vozidla. Je třeba mít na paměti, že výrobci automobilů počítají prvky odpružení, brzdové systémy, upevnění kol atd. pro určité typy ráfků kol.
Dalším způsobem, jak zjistit potřebné indexy, je načíst označení z disků aktuálně nainstalovaných ve vašem autě.
Dekódování označení kol pro automobily
Podívejme se na označení kola automobilu pomocí následujícího záznamu jako příkladu:
6,5 J x 15 h3 5x100 ET45 d54,1
6,5 (šířka ráfku) – šířka ráfku A, měřeno v palcích.
15 (průměr ráfku) – průměr ráfku kola B, měřeno v palcích. Tato hodnota je určena bez ohledu na výšku hran ráfku.
J (flange) – označení profilu příruby F ráfku J je nejběžnější typ. Také pro ráfky osobních automobilů existují tyto typy: JJ, JK, K, B, D, P.
h3 (hrb) – prstencové výstupky H na sedle ráfku. Hrby jsou navrženy tak, aby spolehlivě fixovaly patky bezdušových pneumatik při bočních nárazech, například při zatáčení, a zabraňovaly úniku vzduchu. Index h3 znamená, že takové výstupky jsou přítomny na obou stranách ráfku (na rozdíl od indexu H, který indikuje přítomnost hrbolu pouze na jedné straně).
d54.1 (průměr náboje) – průměr středového otvoru D pro náboj kola (DIA), který se měří ze strany protiplochy. DIA je jedním z nejdůležitějších ukazatelů, které určují vhodnost ráfku kola pro vozidlo. Přesné sladění průměrů přistávacího válce a otvoru pro kotouč zajišťuje absolutní vystředění kola. Pokud se tyto průměry neshodují, je finální vystředění zajištěno pomocí kónických nebo kulových tvarů u montážních šroubů/matic a odpovídajících otvorů auto disku. Také v této situaci se používají středící kroužky.
Při montáži originálních ráfků výrobce automobilů je zpravidla zajištěno přesné lícování. Většina ráfků kol jiných výrobců je vybavena těsnícími středícími kroužky. Je to dáno faktory, jako je relativní sjednocení kotoučů a zlevnění jejich výroby – je výrazně levnější dodávat výrobky se středícími kroužky, než vyrábět výrobky, které se liší pouze průměrem středového otvoru ve zlomcích milimetr.
Umístění montážních otvorů
5x100 – počet N otvorů pro montáž šroubů/matic (5) a průměr C jejich umístění (100mm). Průměr kruhu, kolem kterého jsou umístěny otvory, se nazývá PCD (Pitch Circle Diameter).
V závislosti na počtu montážních otvorů se pro výpočet parametru PCD ze známé vzdálenosti mezi otvory používají různé koeficienty (viz obrázek níže).
Upevňovací otvory mohou mít slušnou toleranci průměru, ale šroub zapadá jednoznačně a absolutně do středu díky kuželovým vodicím lištám. Minimální nesoulad mezi středy otvorů na disku a náboji tedy znamená, že pevné usazení zajišťuje pouze jeden šroub - zbytek bude pravděpodobně utažen šikmo, s výjimkou správné centralizace. Když se tedy kolo otáčí, budeme mít házení - tentokrát a druhé - další „rotační“ zatížení šroubů nebo matic.
DŮLEŽITÉ!
Montáž automobilových kol s jiným než jmenovitým PCD je zakázána!
Co by mohlo vést k odchylce tohoto parametru od zadaného? Delta několika milimetrů, která není okem patrná a nezdá se, že by měla vliv na jízdní výkon, může způsobit uvolnění upevňovacích šroubů kotoučů z nábojů během jízdy.
Pokud máte nějaké pochybnosti nebo potíže při výběru kola pro váš vůz, aby se předešlo případným incidentům, je lepší svěřit tento úkol konzultantovi v našem internetovém obchodě.
ET45 (Einpress Tief, německy; offset, anglicky) – disk offset E: vzdálenost mezi montážní rovinou disku kola a rovinou symetrie ráfku, mm. U každého vozidla je tento parametr nastaven výrobcem.
S klesající hodnotou ET podél číselné souřadnicové osy začnou kola vyčnívat do stran za karoserii vozidla - dráha se rozšiřuje. Zvýšení offsetu vede k zúžení stopy. Typicky je delta povolená výrobcem asi ½ cm.
Parametr ET je volitelný a nemusí být součástí označení disku.
DŮLEŽITÉ!
Dodržováním doporučených hodnot zajistíte bezpečnou polohu kola v podběhu a optimální zatížení odpružení a mechanismu řízení.
Zvětšení odsazení kotouče je nepřijatelné - může to vést k mechanickému kontaktu kotouče s prvky brzdového systému. Snížení offsetu, i když vám umožní dosáhnout o něco větší stability vozu, stejně jako pochybné potěšení z „pěkného visu“, ale znamená zvýšení ramene a v důsledku toho přetížení mechaniky náboje a suspenze.
Instalujte kola s jiným než doporučeným odsazením na vlastní nebezpečí!
X-faktor je velmi libovolný indikátor X, který určuje vzdálenost mezi montážní rovinou ráfku kola a jeho zadním povrchem. Tento prostor sám o sobě umožňuje instalovat kotouče na automobily, ve kterých prvky brzdového systému vyčnívají za spojovací rovinu.
www.tomason-russia.ru
ET40 je... Co je ET40?
ET40 je dvoučlánková stejnosměrná elektrická nákladní lokomotiva vyrobená v Československu v plzeňském závodě Škoda speciálně pro export do Polské lidové republiky Polským státním drahám (PKP).
V Polsku byly tyto elektrické lokomotivy provozovány s uhelnými trasami na uhelné magistrále (polsky: Magistrala węglowa) mezi ložisky uhlí v Horním Slezsku a přístavním městem Gdyně.
V 60. a 70. letech vzrostla železniční doprava v Polsku. Jejich růst byl zvláště velký podél linie spojující hornoslezskou uhelnou pánev a přístavy na Baltském moři. Počátkem 70. let 20. století byla hlavní železniční trať vedoucí tímto směrem - uhelná magistrála - elektrifikována stejnosměrným proudem (3 kV). Pro obsluhu elektrifikované tratě byly zapotřebí poměrně výkonné elektrické nákladní lokomotivy schopné táhnout těžké nákladní vlaky.
Po jednání byla v Československu v závodě Škoda zadána objednávka na sérii 60 takových lokomotiv. Jejich konstrukce vycházela z konstrukce elektrické lokomotivy EU05, která byla do socialistických zemí dodávána jako osobní lokomotiva (v SSSR byla tato elektrická lokomotiva označena řadou ChS3).
Elektrická lokomotiva byla spojena do dvou sekcí, byly vyřazeny druhé kabiny a byly provedeny další konstrukční změny. Tovární označení této řady elektrických lokomotiv je 77E1 (30 kusů vyrobených v roce 1975) a 77E2 (30 kusů vyrobených v roce 1978).
Od roku 2007 byly elektrické lokomotivy ET40 převedeny do lokomotivního depa Bydgoszcz, ale od roku 2000 je na trati Wroclaw - Jelenia Góra v provozu několik strojů, které zde nahradily zastaralé elektrické lokomotivy ET21.
Hlavní rozdíly mezi elektrickou lokomotivou ET40 a jejím předchůdcem souvisí se změnami v řídicích obvodech, silovém obvodu, trakčním pohonu a chladicím systému. Každá sekce lokomotivy má na jednom konci kabinu strojvedoucího a na druhém konci vestibul pro přístup do sousední sekce.
Pod každou sekcí jsou umístěny dva dvounápravové vozíky. Všechna dvojkolí elektrické lokomotivy mají samostatný trakční pohon přes kardanový hřídel. Převodový poměr je 84:27. Trakční motory 7AL-484ZT s trvalým výkonem 510 kW jsou zavěšeny na vozíku.
Vstup do elektrické lokomotivy se provádí přímo přes kabinu strojvedoucího, a to jak na levé, tak na pravé straně. Kabiny řidiče jsou vytápěny elektrickými přímotopy. V chatkách jsou domácí chladničky pro skladování potravin. Stěrače oken jsou poháněny elektricky. Na zadní stěně kabiny strojvedoucího je umístěna šatní skříň pro svrchní oděvy členů lokomotivní čety a také dveře, které umožňují přístup ke svorkovnicím. Z kabiny řidiče vedou dvoje dveře - jedny do průjezdní chodby, druhé jdou přímo do komory vysokého napětí.
Celková délka elektrické lokomotivy je 34420 mm, průměr dvojkolí se středně opotřebenými pneumatikami je 1250 mm.
Elektrická lokomotiva je vybavena elektropneumatickými přídavnými nakladači pro přední dvojkolí ve směru jízdy.
Brzdový systém - automatická brzda Oerlikon a přímočinná.
Elektrické lokomotivy od 01 do 30 měly jeden sběrač proudu na úsek a od 31 do 60 dva.
Trakční motory na sériovém zapojení měly svorkové napětí 1500 voltů. Motory jednoho vozíku jsou chlazeny jedním motorem ventilátoru. Každá sekce má jeden krátkodobě opakovaný vzduchový kompresor s výkonem 140 metrů krychlových za hodinu.
Polští železničáři přezdívali elektrické lokomotivě „Bombovoz“ nebo „Bomba“.
Offset je nejdůležitějším geometrickým parametrem ráfku kola. A to v žádném případě není přehnané. Pokusíme se vysvětlit důvod toho, jak se říká, prsty. Takže pokud kolo auta nesedí průměrem, počtem otvorů pro montážní šrouby nebo intervalem mezi těmito otvory, pak to jednoduše nelze nasadit na náboj. Obvykle však takové odchylky od standardního (výrobcem automobilu deklarovaného) offsetu nejsou příliš velké, což umožňuje instalaci bez problémů. Splní kolo v tomto případě svou roli na sto procent? A pokud ne, k čemu pak takový experiment povede? Na internetu na tematických webech majitelé vozidel často diskutují na téma, jak moc se může lišit offset nainstalovaného disku od doporučeného a pokud je tento nesoulad přijatelný, tak jakým směrem? Vyjadřované názory mají často diametrálně opačné směry.
Pokud jde o distributory automobilových kol, ať už jde o specializovaný obchod nebo autobazar, v devíti z deseti případů řeknou, že malá odchylka offsetu od standardních parametrů je přijatelná. A jistě dodají, že pokud se smontované kolo snadno namontuje na náboj, aniž by se při otáčení zachytilo nebo dotklo jak těla, tak zavěšení, pak je možné jej bez jakýchkoliv pochyb a rizik používat. Lidé trading navíc zajistí, že zmenšení velikosti odchodu bez ohledu na doporučené parametry není vůbec problém a nepředstavuje žádné nebezpečí. To vše lze snadno vysvětlit jejich touhou rychle prodat své zboží a často banální neznalostí. Ale jak se věci mají ve skutečnosti? Začněme základy.
Jak určit offset disku?
Odsazení disku je vzdálenost od středové osy disku k rovině připevnění k náboji. Jeho určení je elementární, protože existuje jednoduchý vzorec, který vypadá takto:
ET=X-Y/2(počítáno v milimetrech)
- ET – požadovaná hodnota (offset).
- Y – šířka samotného ráfku (celková).
- X je vzdálenost mezi rovinou přiložení disku k náboji a jeho vnitřní rovinou.
Je zřejmé, že výsledné číslo může být buď s „+“ (nejpravděpodobnější možnost), nebo s „-“, nebo dokonce jít na nulu. Důležitým bodem je skutečnost, že offset přímo určuje šířku rozvoru, protože tvoří interval mezi středy kol umístěných na stejné nápravě. Analýza vzorce také ukazuje, že na něj nemá vliv ani průměr disku, šířka, ani rozměry pneumatiky.
Zatížení odpružení automobilu se vypočítává pouze na základě síly působící na rameno, což je vzdálenost od náboje ke středu kola. To znamená, že pro konkrétní model vozu může být vyžadován pouze jeden odsazení kola. Bez ohledu na velikost pneumatik a velikost samotných kol.
Hodnota offsetu je uvedena na povrchu každého disku. Toto je značka ETxx, kde xx je vzdálenost v milimetrech. Jak již bylo zmíněno, může být nula (ET0), kladná (ET35) nebo záporná (ET-35)
Jsou povoleny odchylky odsazení disku?
Bez ohledu na to, jak přesvědčivé jsou argumenty prodejce, musíte tomu jasně rozumět offset zakoupeného disku se musí 100% shodovat s pokyny výrobce vozidla. V žádném případě nejsou povoleny sebemenší odchylky v jakémkoli směru. Je velmi jednoduché vysvětlit takové kategorické tvrzení. I při nepatrném rozdílu hodnot se automaticky změní provozní podmínky absolutně všech prvků odpružení bez výjimky. V tomto případě vznikají síly, na které tyto uzly nejsou dimenzovány. Navíc se mění vektory působení těchto sil, s čímž také není počítáno s konstrukcí podvozku. V důsledku toho se výrazně snižuje životnost mechanismů a při kritickém zatížení může dojít k úplnému zhroucení závěsných jednotek, což je životu velmi nebezpečné. 
Prohlášení prodejců CD o různých možnostech a nuancích jsou pouze pokusem prodat vám jakýkoli produkt, pokud neexistuje takový, který by ideálně vyhovoval vašim potřebám. Slova o možných přípustných odchylkách výrazně rozšiřují nabízený sortiment kotoučů, a tedy zvyšují možnost výdělku. Už ne.
Různé konfigurace jednoho modelu vozu
Někteří automobiloví nadšenci si všimli, že se často používají různé díly pro různé verze stejného modelu auta. Je to dáno tím, že při navrhování a výpočtu parametrů komponentů každé modifikace je zohledněno velké množství proměnných, které se mohou u vozů stejné řady výrazně lišit. Příkladem toho jsou různé elektrárny s různými rozměry a hmotností. Podle těchto výpočtů, vždy s přihlédnutím k působícím silám a vektorům jejich aplikace, je vytvořen konečný návrh zavěšení. To nám umožňuje garantovat klientovi spolehlivost, jízdní komfort, kvalitní ovladatelnost a další vlastnosti s minimálními výrobními náklady.
Za starých časů většina výrobců vozidel vyráběla díly takovým způsobem, aby poskytovaly velkou míru bezpečnosti v hlavních konstrukcích vozu, včetně zavěšení. Dnes je trend na trhu takový, že je poptávka po snižování nákladů na dopravu, čehož se dosahuje přesnějšími kalkulacemi. To vedlo ke snížení bezpečnostní rezervy většiny dílů.
Síly působící na závěsné prvky
Naprosto jakýkoli prvek zavěšení je vystaven několika vícesměrným silám. A je zcela přirozené, že tento seznam narůstá s náročností konstrukce, která se velmi liší od moderních strojů. Proto nabízíme ke zvážení nejjednodušší příklad, kdy je náboj uchycen k tělu pomocí páky a vzpěry s tlumičem (systém McPherson).
Síla působící na kola směřuje nahoru od roviny, po které se vůz pohybuje, a hmotnost vozu je rozložena mezi všechna kola. V tomto případě jsou body působení těchto sil středy kontaktní plochy pneumatiky. A pokud předpokládáme, že odpružení a úhly odklonu jsou v ideálním stavu a kola jsou dobře vyvážená, pak budou tyto středy umístěny na ose symetrie každého kola. Právě do tohoto místa by měla spadnout osa vzpěry tlumiče.
Vše ostatní je jednoduché. Působící síla odpovídá podílu hmotnosti vozu připadající na kolo. Směřuje od země a vytváří momenty v pákách, ložisku kol a vzpěrách s tlumiči. V prvních dvou případech to bude tah a v posledním případě to bude komprese. Všechny tyto body jsou pečlivě vypočítány ve fázi návrhu a výstavby. Přirozeně je pro každý díl poskytována bezpečnostní rezerva, ale již bylo zmíněno výše, že se neustále snižuje v důsledku rozšířené touhy snižovat výrobní náklady.
Když se změní vypočítané posunutí, síly změní svou velikost a směr, protože snížením posunutí se rozvor rozšiřuje a zvýšením se zužuje. To s sebou nese posunutí osy řízení a změnu parametrů otáčení volantu, momentů sil a vektorů jejich působení. Tento aspekt také negativně ovlivňuje odolnost pneumatik proti opotřebení, ovladatelnost a ovladatelnost vozidla. Všechny tyto faktory dohromady vedou k tomu, že odpružení je provozováno v režimu, který automobilka nezamýšlela. Snižuje se úroveň bezpečnosti jízdy a výrazně se snižuje životnost většiny konstrukčních prvků.
Na závěr si řekněme následující. Pokud se nové kolo s offsetem, který se neshoduje se standardním, snadno vejde na náboj vašeho vozu, není to důvod jej bez obav používat. Nelze říci, že provoz vozidel v takovém vybavení bude bezpečný. Řešením mohou být rozpěrky kol, ale pouze v případě, že je odsazení větší než standardní a podařilo se vám najít vhodné rozpěrky, což je často velmi problematické.
Přesah disku je vzdálenost od pářící letadlo disk (rovina, ve které disk přichází do styku s rovinou náboje při montáži kola na automobil) ke středové ose, která rozděluje disk na dvě symetrické poloviny (a je rovnoběžná s protilehlou rovinou).
Označení offsetu disku
Hodnota offsetu (vzdálenost mezi rovinami) se měří v milimetrech a v kódování aplikovaném na vnitřní plochu disku, kde jsou zobrazeny všechny parametry modelu, je offset označený označením ET (v některých případech DEPORT, OFFSET).
Typy vysunutí disku
Vzhledem k obrovskému počtu modelů automobilů nabízejí výrobci kol poměrně široký sortiment, který zahrnuje kola s různými hodnotami offsetu. Existují tři typy vysunutí disku:
Nulový odchod- rovina spárování disku se shoduje se střední rovinou kola;
Pozitivní odchod- rovina spárování disku je umístěna za střední rovinou kola;
Negativní odchod- protilehlá rovina disku je umístěna před střední rovinou kola.
V závislosti na typu odjezdu může označení vypadat takto: ET20 (kladný), ET0 (nula), ET-20 (negativní).
Parametry vysunutí disku přísně regulované závodem výrobce a tyto parametry musí odpovídat hodnotám přesahu uvedeným na štítku disku. V důsledku nesrovnalostí v parametrech offsetu se může kolo při pohybu dotýkat prvků karoserie (negativní offset) nebo přijít do kontaktu s prvky odpružení (pozitivní offset).
Důležitost souladu tohoto parametru s doporučeními výrobce vozidla je navíc umocněna jeho nesamozřejmostí. To znamená, že pokud se průměr a počet montážních otvorů neshodují, kolo jednoduše nelze nainstalovat, pak pokud se hodnoty offsetu neshodují, může disk dokonale „zapadnout“ na náboj.
V důsledku nesouladu mezi parametrem offsetu a „standardními“ parametry však může dojít k významnému zatížení odpružení, které není navrženo pro provoz při takovém zatížení. A to způsobuje předčasné selhání odpružení, a proto použití takového kotouče již není bezpečné. Nesoulad mezi dosahem navíc ovlivňuje ovladatelnost vozu, snižuje se předvídatelnost chování v zatáčkách, volant se hůře otáčí a objevuje se nerovnoměrné opotřebení pneumatik.
Potřeby majitelů aut
Automobiloví nadšenci však instalovali a nadále montují kola s nevhodným odsazením. Tato přetrvávající touha je způsobena především prostou neznalostí tématu nebo potřebou „napumpovat“ své auto a také nainstalovat kola, která, i když nejsou podle továrních doporučení příliš vhodná, přesto vypadají velmi působivě.
Majitelé automobilů často používají odchylky offsetu, aby zlepšili výkonnostní charakteristiky vozidla. Čím menší je přesazení vůči nápravě, tím více se rozvor rozšiřuje, což má za následek zvýšenou stabilitu a ovladatelnost vozu. Prodloužená základna navíc dodává vozu sportovnější vzhled, a proto vzhledu nepochybně prospívá.
Použití kotoučů s odchylkami offsetu je také dáno sortimentem trhu - výběrem modelů prezentovaných prodejci. Nádherná kola, která se k autu ideálně hodí z hlediska estetických vlastností, mají tedy jen nepatrnou odchylku od doporučených parametrů. Pro některé majitele aut je to dostatečný důvod, proč upřednostnit tento model před koly méně zajímavými, ale svými parametry ideálně vyhovujícími konkrétnímu vozu.
Existuje však způsob, jak uvést disk offset v souladu s požadavky výrobce automobilu - použití rozpěrek kol bude podrobněji diskutováno níže. Nyní se podívejme na následující otázky:
- Proč výrobci nejsou nakloněni tomu, aby se offsety lišily od standardních ukazatelů?
- Proč majitelé automobilů a prodejci kol připouštějí možnost použití kol, jejichž offset plně neodpovídá doporučením;
- Jaké síly působí na odpružení a co přesně se stane, když se posun změní.
Odpovídající potřebám automobilového nadšence a možnostem výrobce
Otázka, jak velká odchylka od doporučení automobilky je přijatelná, je vlastně dost kontroverzní. Mnoho výrobců trvá na úplné shodě, někteří zcela povolují posun v rozmezí +/- 5 mm a existují modely, u kterých se doporučený posun liší v závislosti na úpravě. Jaký je důvod snahy výrobce zabránit odchylkám od doporučených parametrů?
Jen před několika desítkami let byla při navrhování automobilů stanovena značná míra bezpečnosti, která umožňovala součástem a sestavám automobilů vydržet určitá přetížení bez znatelného poškození. Úroveň pevnosti materiálů, výběr technologií, kterými jsou tyto díly vyrobeny, a tedy i konečná cena automobilu dnes závisí na přesnosti výpočtů zatížení, kterému jsou díly automobilu vystaveny.
V podmínkách ostré konkurence jsou automobilky nuceny šetřit peníze, aby zvýšily cenovou atraktivitu svých modelů, takže zatížení všech prvků se počítá velmi přesně a i relativně malý nesoulad s doporučenými parametry může vést ke zvýšení zatížení a v důsledku toho k selhání součásti. Je vypočteno, že pokud se posunutí kotouče sníží o 50 mm, vede to ke zvýšení zatížení jedenapůlkrát. Přirozeně taková nesrovnalost vede k rychlému selhání odpružení.
To také vysvětluje rozdílný dosah u vozů stejného modelu, ale vybavených různými motory. Podle toho se liší hmotnost motorů, bude se lišit i zatížení odpružení; V takových případech však rozdíl v doporučené hodnotě offsetu zřídka překročí +/- 5 mm.
Prodejci disků zase nespěchají, aby své zákazníky ujistili o nutnosti striktně dodržovat doporučení automobilek, a má to také svůj důvod.
- Za prvé, mezi množstvím modelů je pro majitele automobilu poměrně obtížné najít sadu kol, jejichž parametry ideálně odpovídají doporučením výrobce automobilu. To znamená, že majitel vozu musí něco obětovat a pořídit si méně krásná kola nebo kola nejvýhodnější konfigurace, která však plně nesplňují požadavky na offset;
- Za druhé, nesoulad několika milimetrů ve skutečnosti jen minimálně zvyšuje zatížení zavěšení. Je těžké si představit, že by jeden nebo dva milimetry mohly způsobit vážné přetížení;
- Za třetí, použití rozpěrek kol umožňuje vyrovnat nesrovnalosti a minimalizovat možné poškození zavěšení a pneumatik.
Malá odchylka v dosahu je tedy stále akceptovatelná, čehož využívají mistři tuningových firem a „pokročilí“ majitelé aut, kteří se snaží maximálně zlepšit výkon svých vozů. Maximální přípustná odchylka je ve většině případů +/- 5 mm, ale u některých modelů je i to příliš velká odchylka. Nejlepší možností by tedy bylo striktně dodržovat doporučení výrobce, což by zaručeně pomohlo vyhnout se problémům s odpružením (v důsledku změn offsetu).
Jak sami změřit offset disku
Parametr ET (offset disku) si můžete změřit sami, budete k tomu potřebovat následující nástroje:
- Rake (doporučená délka odpovídá poloměru disku);
- Měřicí nástroj (pravítko nebo metr);
- Zvedák (pro demontáž kola);
- Balónový klíč (klíč pro bezpečnostní šrouby);
- Řeší.
Nejprve změříme zadní odsazení (A), také nazývané BACK SPACING, k tomu je třeba umístit kolo lícem dolů, umístit hřeben na vnitřní stranu ráfku a konce hřebenu by měly ležet na ráfku ráfku. (ne na gumě nebo na vnitřní straně ráfku). Měříme vzdálenost od disku k okraji kolejnice (dole), měření se provádí v milimetrech.
Poté musíte změřit přední odsazení (B), k tomu je třeba umístit kolo lícem nahoru a umístit hřeben tak, aby jeho okraje ležely na ráfku (ne na paprskech nebo jiných konstrukčních prvcích). Měříme vzdálenost od roviny spárování disku k okraji kolejnice (dole).
Po provedení měření je nutné vypočítat offset (ET, v milimetrech) pomocí následujícího vzorce:
ET = (A+B)/2-B
kde A je zadní odsazení a B je přední odsazení.
Pokud by tedy naše rozměry měly následující hodnoty:
A je 153 mm a B je 53 mm, potom hodnota odsazení (ET) = (153+53)/2 - 53 = 50 mm.
Něco málo o silách působících na zavěšení
Hmota vozu je rovnoměrně rozložena mezi čtyři kola a síla, která působí na každé kolo, směřuje z povrchu vozovky. Bod působení síly je střed kontaktní plochy během pohybu, tento střed je umístěn podél linie symetrie kola. Podle toho by osa vzpěry tlumiče měla také směřovat k této středové ose. Síla působí přes střed styčné plochy na vzpěru s tlumičem, na páku a na nášlapné ložisko, táhla táhla a při návrhu vozu se bere v úvahu intenzita jejího vlivu.
Odsazení určuje umístění centrální osy vzhledem k náboji, a pokud se centrální osa pohne (když se posun změní), pak se osa řízení pohybuje spolu s ní a změní se vektor působení síly. Současně se mění parametry otáčení volantu, což ztěžuje provádění manévrů, mění se kontaktní plocha při otáčení, což vede k nerovnoměrnému opotřebení gumy. Odpružení tedy již nefunguje v režimu, který byl vypočten při návrhu vozu, a jeho prvky rychle selhávají.
Rozpěrky kol
Jak již bylo zmíněno, použití rozpěrek kol je způsob, jak snížit offset na standardní hodnotu. Distanční vložky jsou ploché kovové placky, které se instalují mezi disk a náboj a fungují jako jakési distanční vložky. Pokud tedy automobilový nadšenec má v oku kola, která splňují všechny parametry (šířka, průměr, středící otvor, počet a průměr osy umístění otvorů pro šrouby), kromě hodnoty offsetu, může tato kola snadno použít instalací rozpěrky kol požadované tloušťky.
Rozpěrky kol se používají nejen k uvedení hodnoty offsetu do souladu s doporučenými parametry, ale také k jeho změně v jednom či druhém směru (prodloužení rozvoru při ladění), nebo v případě, že počet a umístění otvorů pro šrouby náboje neodpovídají disku .
Existují dva hlavní typy rozpěrek kol:
- První mají průchozí otvory a tloušťku 6 - 12 mm pro jejich instalaci je nutné vybrat šrouby, které jsou o tloušťku rozpěrky delší než standardní;
- Druhý (tloušťka 12 - 20 mm) má otvory pro šrouby náboje a také samostatně pro šrouby, které připevňují těsnění k disku. To znamená, že takové rozpěrky lze použít, pokud montážní otvory na disku (velikost, počet, vzdálenost) nesouhlasí s otvory na náboji. Kromě toho distanční podložky tohoto typu mají další středící otvor a při nákupu je třeba se ujistit, že se tento otvor shoduje se středícím otvorem disku.
Existuje také rozdíl mezi způsoby použití rozpěrek kol:
- Uvedení parametrů odjezdu na standardní hodnoty;
- Přizpůsobení disku k náboji (pokud se montážní otvory neshodují);
- Změna offsetu vzhledem ke standardní hodnotě (rozšíření nebo zúžení rozvoru).
Proveditelnost použití distančních podložek přímo závisí na jejich kvalitě a také na způsobu použití. Nekvalitní rozpěrky kol (chyby v rozměrech montážních otvorů, nevhodný kov) tak mohou způsobit náhlou nehodu nebo přispět k rychlému selhání odpružení. Pokud mluvíme o záměrných změnách odjezdu vzhledem ke standardním parametrům, pak důsledky, ke kterým takové úpravy mohou vést, byly diskutovány výše.
X-factor (vůle třmenu nebo vůle brzd)
Dalším parametrem, který je třeba vzít v úvahu při výběru ráfků, je X-faktor - vzdálenost mezi spojovací rovinou (rovinou, kde je disk připevněn k náboji) a vnitřním povrchem přední strany disku (jeho paprsky). Tento parametr závisí na konfiguraci kotouče (tvar lisování, odlitek, ohyb paprsků) a ovlivňuje možnost instalace kotoučů na vůz, jehož brzdové prvky vyčnívají za spojovací rovinu.
Pokud má model kotouče hodnotu X-faktoru blížící se nule, pak tyto kotouče nejsou určeny pro vozy, jejichž konstrukce brzdové soustavy vyžaduje vyčnívající brzdové prvky. Ráfky jsou vhodné pouze pro vozidla bez vyčnívajících prvků. A pokud je hodnota X-factor dostatečná, pak lze disk nainstalovat na jakékoli auto (samozřejmě za předpokladu, že ostatní parametry disku odpovídají parametrům vozu).
Kola, která odpovídají modelu vozu ve všech ohledech promítnutých do označení, tedy nemusí být vhodná pro vůz určité značky. Jsou dva způsoby, jak zjistit, zda budou disky pasovat nebo ne.
- První metodou je vyzkoušet na disku před zahájením perlení před instalací;
- Druhým způsobem je hledání katalogů kompatibility, které mnoho výrobců kol zveřejňuje ve svých oficiálních zdrojích na internetu. Pokud je v katalogu uvedeno, že disk je vhodný pro vůz určitého modelu, můžete si sadu bezpečně objednat, disky zaručeně „sednou“ na náboje.
Existuje však způsob, jak tento parametr změnit pomocí stejných rozpěrek kol. Je třeba vzít v úvahu, že se změnou hodnoty X-faktoru se změní i odchod (a přesně tolik, jako se změnil X-faktor). Proto je lepší zvolit model disku tak, aby při instalaci distanční vložky byl offset kompenzován na standardní hodnotu.
Odsazení disku, nebo jak se běžně označuje jako ET, je jedním z jeho nejdůležitějších parametrů, který ukazuje vzdálenost mezi oblastí, kde ráfek kola přiléhá k náboji, a jeho vertikální rovinou, která je zodpovědná za symetrii. Díky tomuto parametru může automobilový nadšenec okamžitě pochopit, zda se kolo vejde na jeho železného koně nebo ne. Zkusíme se ale podívat na příklad offsetu kotouče 40 a 45 (jaký je rozdíl, možné odchylky atd.) v článku níže.
Jak vypočítat ukazatel pomocí vzorce?
Jak již bylo zmíněno dříve, pomocí indikátoru ET můžete určit, zda se vybrané „tenisky“ vejdou do auta nebo ne. A tento postup se provádí podle následujícího vzorce: ET=A-B\2, kde:
- A – vzdálenost od vnitřního povrchu ráfku kola k oblasti jeho kontaktu s nábojem (udává se v mm);
- B – šířka ráfku.
Výsledek může mít tři parametry: dobrý, nulový a špatný. U prvního výsledku bude mezi oblastí dotyku kola a samotnými náboji malá mezera, což znamená, že takové kolo bude pro toto vozidlo ideální.
Pokud výpočet podle vzorce ukázal nulový výsledek, lze takové „tenisky“ v zásadě nainstalovat i na auto. V tomto případě však nebude dodržena výše zmíněná vůle mezi ním a náboji, což výrazně zvýší zatížení přijatými nárazy (pokud kolo spadne do díry nebo narazí na nerovný povrch). Ale s negativní projekcí nelze kolo ani nainstalovat na auto, protože náboje jednoduše neumožní, aby se vešlo pod podběh kola.
Přípustné odchylky
Již jsme se podívali na to, co je výčnělek a jak se počítá. A než přejdeme k otázce, jaký je rozdíl mezi žebry ET 40 a ET 45, uvažujme předem přípustné odchylky tohoto ukazatele v níže uvedené tabulce:
Za druhé, vozidlo bude mít vizuální rozdíly. Totiž: při montáži ráfku ET 40 nebudou kola prakticky vyčnívat zpod oblouků auta, kdežto ET 45 je nechá vyčnívat až o 5 mm, což bude vizuálně velmi patrné. Ale bohužel nebude možné jednomyslně tvrdit, že taková změna bude negativní. Ostatně někteří automobiloví nadšenci si cíleně vybírají kola s velkým výstupkem (v rámci povolených limitů), aby se rozvor vozu zdál širší. V opačném případě nebude mezi offsetem disku 40 a 45 žádný rozdíl. To znamená, že můžete na svůj stroj bezpečně nainstalovat obě možnosti bez obav z jakýchkoli následků.
Názor odborníka
Navzdory skutečnosti, že 5 mm odchylka výčnělku není považována za významnou, výrobci automobilů trvale nedoporučují, aby motoristé instalovali takové „tenisky“ na svého železného koně. A argumentují tím, že se změněným odsazením ráfku (jiným než doporučeným výrobcem) se výrazně mění technické a dynamické kvality vozidla. No a kromě tohoto negativního jevu je tu i snížená životnost dílu, která neodpovídá záruce.
Prodejci mají ale na tuto věc zcela opačný názor. A vysvětlují to tím, že vybrat konkrétní disk s offsetem je velmi obtížné. Ale vzhledem k přijatelným odchylkám se sortiment obuvi pro automobily výrazně zvyšuje, což je přínosem pro kupující i prodávající. Na základě výše uvedených informací se můžete sami rozhodnout, která římsa je vhodná pro vašeho železného koně.
Odsazení disku je spolu s průměrem a počtem šroubových spojů jednou z nejdůležitějších geometrických charakteristik. I když stále existuje drobný rozpor od požadavků, na kterých firma, která vůz vyrábí a vyrábí, trvá.
Chcete-li správně změřit vzdálenost mezi svislou (svislou) rovinou symetrie kola a samotným povrchem disku k náboji automobilu v mm, musíte použít vzorec:
ET=a-b/2, kde
a – rozpětí mezi dvěma vertikálami, vnitřní rovinou a povrchem přiléhajícím k náboji
b – celá šířka ráfku vozu.
Řečeno obyčejnými, srozumitelnými slovy, offset ET disku je indikátorem toho, jak moc vypadá z podběhu kola ven. Pokud je posun velký, kolo se stáhne hlouběji, a pokud se jeho indikátor sníží, naopak se posune směrem ven.
PODÍVEJTE SE NA VIDEO
- Nula;
- Negativní;
- Pozitivní.
Tato hodnota se často aplikuje na vnitřní povrch jakéhokoli ráfku automobilu a jejich měrná jednotka je vyjádřena v mm. Zahrnuty jsou také další parametry disků;
- Šířka;
- Průměr;
- PCD disku - počet montážních šroubů a průměr jejich umístění;
- DIA - průměr montážního otvoru umístěného uprostřed;
Mínusový nebo záporný offset
To má přirozeně charakteristický vliv na vlastnosti řízení, a tím i na ovladatelnost vozu jako celku. Mění se vektory a momenty síly přímo ovlivňující různé prvky zavěšení. To vše nepochybně donutí celý podvozek vozu pracovat v jiném režimu, který výrobce absolutně nezohledňuje, takže nákup kol s negativním offsetem je lepší konzultovat s manažerem nebo specialistou obchodu .
Velký offset (15,35,40,45) a jeho zvětšení pomocí distančního kroužku
Odpružení nákladního nebo osobního automobilu je výrobcem a konstruktéry vyvíjejícími jasně standardizováno a kalkulováno. Pokud však k tomuto naladění přistoupíte moudře, pak může ve výsledku zvětšený rozvor vozu a jeho rozchod zvýšit stabilitu vozu.
A také kola vyčnívající za okraje auta budou plusem při doplnění plastovými modifikátory. Hlavní věc, kterou musí automobilový nadšenec jasně pochopit, je, že životnost, na kterou je dané ložisko kola navrženo, klesá přímo úměrně s rozdílem vzdálenosti posunutého disku a původního doporučeného výrobcem.
Pro zvýšení přesahu kotouče se používá tzv. distanční prvek. Je instalován těsně mezi kotoučem a bubnem nebo nábojem, vše závisí na modelu a konstrukci brzd automobilu. Rozměry těchto prvků jsou velmi důležité, existuje několik typů:
- Tloušťka do 6 mm je považována za malou, ale často je délka původního montážního šroubu dostatečná pro správné upevnění disku spolu s železnou rozpěrkou.
- Tloušťka do 25 mm. již mají středící náboj, čímž odpadá možnost destabilizace vyvážení parametru kola. Vůz získává tóny sportovního, agresivního charakteru a distanční podložky na něm nainstalované jsou vizuálně identifikovány.
- Tloušťka distanční vložky je od 25 do 50 mm, což je považováno za poměrně velké. Jsou připevněny k náboji nebo bubnu nejen pomocí šroubů, ale také pomocí čepů. Šrouby jsou doporučeny pro vozy VAZ, upevnění na cvoček u značek jako Niva nebo UAZ.
Distanční vložka pro zvýšení odsazení musí být vyrobena z odolného kovu. Než je tedy automobilový nadšenec začne vyrábět ručně, stojí za to zvážit rizika a důsledky jejich instalace. Přesto je odborníky doporučováno pořídit si kvalitní tovární distanční podložky a ofsetová kola, která budou vyrobena z požadované třídy oceli a zároveň budou splňovat všechny požadavky na spolehlivost a bezpečnost. Při výběru a specifikaci parametrů disků a distančních vložek se samozřejmě vyplatí vzít v úvahu počet montážních šroubů a jejich délku.
Vliv šířky kola a offsetu ET na jízdní vlastnosti
Každý majitel vozu, který uvažuje o instalaci disku s nestandardním offsetem, by se měl zamyslet nad důsledky, a zejména nad tím, co se může stát po jejich instalaci, a také co přesně offset disku ovlivňuje:
- Odsazení osy řízení;
- Náhlé opotřebení ložisek před plánovaným termínem;
- Radikální změna oproti předchozímu továrnímu zacházení;
- Změna životnosti pneumatik a všech dílů a komponentů odpružení.
Všechny tyto důvody nejsou jen slova, jsou založeny na fyzikálních zákonech. Koneckonců, je známo, že hmotnost jakéhokoli čtyřkolového mechanismu je obecně rozdělena na všechna jeho kola. Bod působení síly směřuje na základnu kontaktu povrchu vozovky přímo s kolem.
I když teoreticky předpokládáme, že podvozek a odpružení jsou absolutně v dobrém provozním stavu, vektor osy kola bude položen přes tuto základnu. Do stejného bodu směřuje i vektorová čára tlumiče vozu umístěná ve vzpěře.
Instalace kol s ofsetovým offsetem změní vektor těchto sil, a tím i jejich zatížení. To znamená, že instalace neregulačních kol změní vzhled vozu, čímž se stane jedinečným a nenapodobitelným, ale zhorší se jízdní výkon a výrazně se zvýší opotřebení náhradních dílů. Samozřejmě pokud výrobce s takovou náhradou nepočítá.
Tabulka přípustných odchylek pro nejběžnější značky automobilů (Mercedes, Toyota, UAZ)
Každá konkrétní značka vozu má své vlastní přípustné odchylky, které je lepší neporušovat.
| Ne. | Model automobilu | Přípustný přesah kotouče, mm |
| 1 | Chevrolet Camaro | 38-50 |
| 2 | Chevrolet Corvette | 38-50 |
| 3 | Chevrolet Aveo 1.6 | 39 |
| 4 | Alfa Romeo 33 | 30-38 |
| 5 | Alfa Romeo GTV | 28 |
| 6 | Alfa Romeo 145 | 38 |
| 7 | Alfa Romeo 146 | 38 |
| 8 | Alfa Romeo 166 | 35-40 |
| 9 | Alfa Romeo 155 | 38 |
| 10 | Alfa Romeo 156 | 28-30 |
| 11 | Audi A4 | 35 |
| 12 | Audi A8 | 35 |
| 13 | Audi A6 | 35 |
| 14 | Audi 80 | 35-42 |
| 15 | Audi 100 | 35-42 |
| 16 | Audi TT | 28-30 |
| 17 | Audi Quattro | 35-42 |
| 18 | Audi A3 | 30-40 |
| 19 | BMW 3 | 15-25 |
| 20 | BMW 3 (E36) | 35-42 |
| 21 | BMW M3 | 18-20 |
| 22 | BMW 5 | 18-20 |
| 23 | BMW 7 | 18-20 |
| 24 | BMW 7 (E32) | 18-20 |
| 25 | BMW 8 | 18-20 |
| 26 | Citroen Berlingo | 15-22 |
| 27 | Citroen Jumper | 35 |
| 28 | Citroen Evasion | 28 – 30 |
| 29 | Citroen Xsara | 15 – 22 |
| 30 | Citroen Xantia | 15 – 22 |
| 31 | Daewoo Nexia | 38 – 42 |
| 32 | Daewoo Espero | 38 – 42 |
| 33 | Daewoo Lanos | 38 – 42 |
| 34 | Daewoo Matiz | 38 |
| 35 | Daewoo Leganza | 35 – 42 |
| 36 | Daewoo Nubira | 38 – 42 |
| 37 | Dodge Magnum 2.7 V6 | 24 |
| 38 | Dodge Avenger 2.0i | 35 – 39 |
| 39 | Dodge Calibre 2.0 | 35 |
| 40 | Dodge Caliber SRT4 2.4i | 40 |
| 41 | Dodge Caravan 2.4i | 35 – 40 |
| 42 | Dodge Challenger 6.1 V8 | 40 |
| 43 | Dodge Durango 3.7 V6 | 15 |
| 44 | Fiat Qubo 1.3 | 40-44 |
| 45 | Fiat Bravo 1.4i | 31 – 32 |
| 46 | Fiat Croma 2.2 | 35 – 41 |
| 47 | Fiat Doblo 1.9JTD 263 | 32 |
| 48 | Fiat Doblo 1.9JTD 223 | 32 |
| 49 | Ford Scorpio | 35 – 38 |
| 50 | Ford Cougar | 35 – 38 |
| 51 | Ford Explorer | 0 – 3 |
| 52 | Ford Escort | 35 – 38 |
| 53 | Ford Focus | 35 – 38 |
| 54 | Ford Focus 2 | 35 – 38 |
| 55 | Ford Fiesta | 35 – 38 |
| 56 | Ford Granada | 35 – 38 |
| 57 | Ford Galaxy | 42 – 45 |
| 58 | Ford Ka | 35 – 38 |
| 59 | Ford Mondeo 1 | 35 – 42 |
| 60 | Ford Mondeo 2 | 35 – 42 |
| 61 | Ford Mustang | 35 – 38 |
| 62 | Ford Sierra | 35 – 38 |
| 63 | Ford Scorpio | 35 – 38 |
| 64 | Ford Orion | 35 – 38 |
| 65 | Ford Puma | 35 – 38 |
| 66 | Ford Windstar | 35 – 38 |
| 67 | Ford Transit | 35 – 38 |
| 68 | Honda Shuttle | 35 – 38 |
| 69 | Honda CRX | 35 – 38 |
| 70 | Honda Accord | 35 – 38 |
| 71 | Honda Integra | 35 – 38 |
| 72 | Honda Civic | 35 – 38 |
| 73 | Honda Civic VTEC | 38 |
| 74 | Koncert Hondy | 35 – 38 |
| 75 | Honda Jazz | 35 – 38 |
| 76 | Honda Prelude | 38 |
| 77 | Legenda Honda | 35 – 38 |
| 78 | Honda CRV 5 | 40 – 45 |
| 79 | Hyundai Pony | 35 – 38 |
| 80 | Hyundai Accent | 35 – 38 |
| 81 | Hyundai kupé | 35 – 38 |
| 82 | Hyundai Lantra | 35 – 38 |
| 83 | Hyundai Sonata | 35 – 38 |
| 84 | Hyundai Excel | 35 – 38 |
| 85 | Kia Shuma | 35 – 38 |
| 86 | Kia Ceed | 38 – 42 |
| 87 | Kia Leo | 35 – 38 |
| 88 | Kia Clarus | 35 – 38 |
| 89 | Kia Sephia | 35 – 38 |
| 90 | Kia Concord | 35 – 38 |
| 91 | Kia Sportage | 0 – 3 |
| 92 | Kia Mentor | 35 – 38 |
| 93 | MercedesBenz Sprinter | 45 |
| 94 | Mercedes Benz třídy A | 45 – 50 |
| 95 | MercedesBenz třídy B | 47 – 52 |
| 96 | MercedesBenz třídy C | 43 – 47 |
| 97 | MercedesBenz třídy E | 48 – 54 |
| 98 | MercedesBenz třídy G | 43, 50, 63 |
| 99 | MercedesBenz třídy M | 46 – 50, 60 |
| 100 | MercedesBenz třídy S | 36 – 43,5 |
| 101 | MercedesBenz SLK | 45 – 50 |
| 102 | MercedesBenz 600SL | 18 – 25 |
| 103 | MercedesBenz 280SL | 18 – 25 |
| 104 | MercedesBenz Vito | 45 – 50 |
| 105 | Mitsubishi Lancer | 35 – 42 |
