Jakou spotřebu má Toyota Tundra a co by mohlo být důvodem zvýšené spotřeby? Působivé technické vlastnosti velkého vozu Toyota Tundra Technické vlastnosti Toyota tundra spotřeba paliva.

Toyota Tundra je pickup vyráběný velkou japonskou společností Toyota Motor Corporation od roku 1999. Vzhledově vypadá spíše jako americké auto. Během celé své produkce byl model v letech 2000 a 2008 dvakrát oceněn titulem nejlepší severoamerický nákladní automobil.

Toyota Tundra 5.7

Míra spotřeby paliva na 100 km

Tato Toyota Tundra je vybavena osmičkou ve tvaru V o objemu 5,7 litru a výkonu 381 koní. Takové auto zrychlí z 0 na 100 km/h za 6 sekund a jeho maximální rychlost je 220 km/h. Spotřeba na sto je ve městě 22 litrů a na dálnici 13,5 litru.

Recenze majitelů o spotřebě

• Anton, Kostroma. Toyota Tundra 5.7 AT 2008. Auto je vynikající a velmi překvapivé svým komfortem. Zvuková izolace je také dobrá - z ulic není slyšet žádný hluk. Přesně to, co potřebujete pro jízdu po dálnici. Spotřeba se pohybuje v rozmezí 15-16 litrů mimo město a 25 litrů ve městě. To je norma pro tak výkonný motor. Jediným problémem jsou velké rozměry vozu pro jízdu ve městě. Problémy jsou zejména s parkováním.
• Michail, Sevastopol. Auto je prostě nezničitelné. Zejména motor 5,7 AT - s dobrým výkonem a dvouventilovým ovládáním. Tundra 2008 táhne dobře, i když dozadu dáte rybářskou loď nebo čtyřkolku. Spotřeba paliva není špatná, u takového pickupu si myslím, že je to docela normální - ve městě je to asi 23-24 litrů, na dálnici ne více než 18 litrů.
• Vladimír, Tambov. Toyota Tundra 5.7 AT 2010. Pokud jde o mě, s tímto autem nejsou vůbec žádné problémy. Velmi praktický a výkonný pickup, bez problémů utáhne 3,5 tuny a to není limit. Výborná průchodnost terénem, ​​jezdil jsem po různých typech silnic a všude jezdil bez problémů. Salon je prostě obrovský a pohodlný. Na sto kilometrů spotřebuje v průměru 22 litrů paliva, v zimě samozřejmě více - asi 26 litrů.
• Alexey, Moskva. Koupil jsem ho nový, zpočátku jsem měl pochybnosti, ale teď je to nejlepší auto, jaké jsem kdy měl. S přepravou nákladu nejsou vůbec žádné problémy. Ve své Toyotě Tundra z roku 2008 jsem jezdil v lese i v hlíně. Motor 5,7 táhne klidně, výkonu je až moc. Na takový výkon přitom žere docela dost - v městském cyklu je to 23 litrů, na dálnici bylo 15 litrů, většinou ale 18 litrů.
• Igor, Ivanovo. Toyota Tundra je skutečné mužské auto. Tento druh síly nenajdete v žádném pickupu. Zrychlí za 6 sekund, na dálnici spotřebuje 13-14 litrů, ve městě 22,5-23 litrů. Zatím nenarazil na žádné problémy. Jediné, co lze přičíst k nevýhodám, je špatná manévrovatelnost v malých prostorech, obzvláště obtížné je zaparkovat.
• Valery, Moskva. Při používání jsem si zatím na nic nestěžoval. Auto je nenáročné na údržbu a hlavně levné. Předtím tu bylo Infinity a Sequoia. Ve srovnání s nimi je Tundra 5.7 AT v mnoha ohledech lepší. Vynikající průchodnost terénem, ​​dobrá dynamika zrychlení na dálnici. Rychlost se drží na 5 plus, ve městě je to stejné. Průměrně spotřebuje 19-22 litrů paliva.
• Andrey, Peter. Toyota Tundra 5.7 AT 2007. Ne auto, ale pohádka. Při jízdě se cítíte velmi sebejistě - naplnili jste to 92 a jeli. Spotřeba je 24 litrů ve městě a 16 litrů na dálnici. Interiér je pohodlný, i když kvalita kůže a plastu není příliš dobrá. Vše ale kompenzuje výkonný motor - vysoký kroutící moment (tah asi 4 tuny). Schopnost běžeckého lyžování je v nadmořské výšce, s přihlédnutím ke snížení a blokování.

Toyota Tundra 4.0

Oficiální informace

Další motor, který se nachází pod kapotou Toyoty Tundra, má zdvihový objem 4,0 litru. Je vybaven šesti válci a produkuje 236 koní. Maximální rychlost je 190 km/h, spotřeba 18,8 litru ve městě a 12 litrů na dálnici.

Reálná spotřeba paliva

• Sergej, Vologda. Auto jsem si vybral mezi vozy Toyota. Zvažoval jsem možnosti Toyota Avensis a RAV4. Předtím jsem jezdil na Toyotě Karina E. Nakonec jsem si vybral Tundru 4.0 AT z roku 2001 a byl jsem velmi spokojen. Motor je výkonný, na stovku zrychlí za 6,2 sekundy. Spotřeba zůstává na 16 litrech v kombinovaném cyklu. Jak v kabině, tak vzadu je hodně místa. O změně zatím neuvažuji.
• Vladimír, Murmansk. Toyota Tundra 4.0 AT, rok výroby 2005. Vyzvednutí vyhovuje všem. Zatím nedošlo k žádným technickým poruchám, pouze spotřebnímu materiálu. Motor je výkonný. Bez problémů jezdím na všech typech silnic. Jediné, co mě zklamalo, byla kvalita plastu v kabině. Ale tady to není ani samotný plast, ale lesk - musíte ho vybrat, protože ne každý je vhodný. Palivo spotřebuje 19-20 litrů ve městě a 12,5 litru na dálnici.
• Leonid, Lipetsk. Auto je neuvěřitelně spolehlivé. Koupil jsem ho nový v roce 2007. Při nájezdu 200 tisíc km jsem platil za opravy pouhé haléře. Při jízdě ve městě spotřebuje cca 19 litrů, mimo město se dostanu kolem 12-13 litrů. Hlavní nevýhodou je jeho velká velikost. Je těžké řídit ve městě s omezeným prostorem, i když na dálnici a v terénu je to přesně to, co potřebujete.

Toyota Tundra 4.6

Technická data

V této konfiguraci je model vybaven 4,6litrovým motorem V8. Jeho výkon je 310 koní a maximální rychlost, kterou takový vůz může dosáhnout, je 200 km/h. Spotřeba paliva je 16,8 litru ve městě a 13,1 litru na dálnici.

Spotřeba na ruských silnicích

• Dmitrij, Čeboksary. Toyota Tundra 4.6 AT 2008. Přešla na Tundru z Nissanu Navara. Auto má tři hlavní vlastnosti: dojezd na benzín, údržbu a rozměry. Spotřebuje hodně, dokonce i ve srovnání s Navarou. Ve městě 18 litrů, na dálnici do 15 litrů. Ale pro takové auto to není škoda. Údržba je levná, měnil jsem pouze spotřební materiál. Velikost pickupu nepovažuji za nevýhodu jako mnozí. Naopak se cítíte velmi pohodlně a spolehlivě.
• Vladimíre, Tyumen. Vybíral jsem velmi dlouho. Četl jsem spoustu informací. Obecně jsem se rozhodl vzít Toyota Tundra 4.6 AT. Šel jsem pro ni do jiného města. Zpočátku bylo nezvyklé jezdit na takovém surovi, a to ještě v cizím městě. Ale později, po pár dnech, jsem si na to nějak zvykl. Velmi mě zaujal výkonný motor s nízkou spotřebou. Průměrně při rychlostech do 120 km/h žere 14-17 litrů. Model 2009.
• Alexandr, Omsk. Zkušenosti s řízením více než 10 let. Předtím jsem jezdil s Land Cruiserem, Pradem, Hondou CR-V, Corollou. Nyní jsem přešel na Tundru 4.6 AT (vydání 2012). Auto je super, ale stojí hodně peněz. Spotřeba je ve městě 17 litrů, na dálnici 13-14 litrů. Po celou tu dobu bylo zakryto pouze levé výfukové potrubí a to je vše. Rychle opraveno.

Toyota Tundra 4.7

Vlastnosti balíčku

Řadu pohonných jednotek završuje motor V8 o zdvihovém objemu 4,7 litru. Výkon, který 4,7litr dokáže vyvinout, je 273 koní. Maximální rychlost je 200 km/h, spotřeba paliva je 18,1 litru v městském cyklu a 13 litrů na dálnici.

Majitelé o spotřebě paliva

• Dmitrij, Voroněž. Toyota Tundra 4.7 AT 2001. S autem nebyly žádné vážnější problémy. Náklaďák je super, nic než pozitivní dojmy. Oprava je jednoduchá a nepotřebuje žádné opravy. Spotřeba zůstává na 20 litrech v městském cyklu a 13-14 litrech na dálnici. Jede pohodlně a rychle zrychluje, ale ve městě působí trochu neohrabaně.
• Nurlan, Novgorod. Auto jsem koupil na základě recenzí. První dojmy byly vynikající. Za prvé výborná dynamika, jízda a adrenalin a za druhé pohodlí v kabině, místa je v ní dost. Velmi pohodlná sedadla s područkami. Předtím jsem jezdil s Pradem a TLC80. Jsou to také dobrá auta, ale Tundra 4.7 AT je mnohem lepší. Ten má mimochodem malou spotřebu, v průměru 17 litrů. Model 2002.
• Vladimír, Petrohrad. Auto jsem koupil nové v roce 2012. Hned se mi to líbilo, ale teď je prostě nenahraditelná. Jezdím s ním pořád a všude. Schopnost cross-country je vynikající, odpružení je spolehlivé. Spotřeba motoru 4,7 s takovým výkonem je prostě nic - 19 litrů v městském cyklu a 14 litrů v příměstském cyklu. Obecně koupě ani trochu nelituji.

Toyota Tundra je ryze americký farmářský vůz, původně byl koncipován jako nákladní automobil. Konstruktéři vybavili SUV velkou nosností 705 kg, aktuálně je nosnost posledních modelů 825 kg. Pickup je vybaven výkonným motorem a rámovou nástavbou. Druhá generace SUV (2006 do současnosti) je vybavena 5,7litrovým motorem o výkonu 381 koní, přičemž první vozy vyrobené v letech 2000-2004 měly pod kapotou 190-245 koní. K dispozici jsou také motory o objemu 4,7 a 4,0 litru.

Sestava"Toyota Tundra" posledních let od roku 2006 do současnosti je následující: "Toyota Tundra Double Cab", "Toyota Tundra Regular Cab", "Tundra Crew Max", "Tundra Double Cab Long", "Tundra Regular Cab Long". Auta mohou mít pohon všech kol, pak mají označení 4WD, ostatní modely mají pohon zadních kol.

Hlavním poznávacím znakem Toyoty Tundra jsou působivé rozměry: délka karoserie 5809 mm; šířka 2029mm; výška 1920 mm. Ale navzdory svému „zemědělskému“ účelu je tento gigant vybaven interiérem drahého SUV. Mnoho přihrádek, velikost kufru malého osobního auta, usnadní život majiteli Toyoty Tundra, hlavní je neztratit se v samotné kabině. Schránky v loketních opěrkách, prostorné přihrádky na rukavice vpředu a ve dveřích, přihrádky ve stropní konzole. To vše se děje tak, aby automobilový nadšenec neměl problémy s umístěním jakýchkoli věcí v kabině: od malých každodenních předmětů až po velký náklad.
Zpočátku Toyota Tundra sdílela mnoho funkcí s Toyotou Tacoma, například 3,4litrový šestiválcový motor SUV. Tento motor se stal základním motorem pro první pickupy a sloužil jako základ pro následný vývoj 4,7litrového osmiválcového motoru Toyota Tundra.

Vývojáři doporučují naplňte Toyota Tundra palivem 87 oktanů v Rusku auto šťastně spotřebuje 92 benzínu. Spotřeba paliva 5,7litrového pickupu s pohonem všech kol se liší od 17 až 25 litrů na 100 km. V provozním režimu na dálnici při průměrné rychlosti 90-110 km/h auto žere 18-18,5 litrů, údaje se zaznamenávají na palubním počítači, na dálnici se aktivuje systém vypínání motoru, podle toho se snižuje spotřeba, tempomat také výrazně šetří spotřebu paliva. V městském režimu, resp 25-26 litrů na 100 km, při častém zahřívání v zimě a parkování s běžícím motorem může spotřeba paliva překročit 30 litrů na 100 km. Toyota Tundra se 4,7litrovým motorem a pohonem všech kol má spotřebu paliva 17 až 22 litrů na 100 km může dosáhnout až 26 litrů, pokud je motor zahřátý a motor není vypnutý. V létě, když je klimatizace v provozu, se může také zvýšit spotřeba paliva. Úspora je možná, pokud v létě používáte pohon zadních kol (v zimě pohon všech kol).

• Městský cyklus: 18,0l
• Mimoměstský cyklus: 15,0 l
• Kombinovaný cyklus: 16,7l

Toyota Tundra 4.0 – spotřeba paliva na 100 km

• Městský cyklus: 21,0l
• Mimoměstský cyklus: 17,7l
• Kombinovaný cyklus: 19,4l

Představuji vám jeden z největších a nejspolehlivějších pickupů“ Toyota Tundra" Toto „americké monstrum“ je pro znalce velkých, spolehlivých a pohodlných vozů.

Tento obr je téměř 6 metrů dlouhý a dosahuje 2 metry na výšku. Nový pickup, sériově vyráběný od roku 2007, má 8válcový motor ve tvaru V o objemu 5,7 litru, ale s minimální spotřebou paliva až 10,5 litru na 100 kilometrů. A protože se zvýšil objem motoru, znamená to, že se zvýšil počet koní, který se zvýšil na 381 a jsou to oni, kdo nenechají šanci vašim soupeřům. Velká palivová nádrž o objemu 120 litrů vám umožní ujet vzdálenost až 600 kilometrů bez doplňování paliva.

Pickup má dvě možnosti převodovky: automatickou a manuální. Pohon zadních kol s pohonem všech kol řízený moderními elektronickými senzory, aktivní ABS - A-TRAK, samočinný samosvorný diferenciál AUTO a vysoká světlá výška 280 mm vám pomůže překonat jakékoli překážky.

Interiér je vyroben z pravé kůže s klasickým logem „TOYOTA“ na hlavových opěrkách, stejně jako velký multifunkční volant, stylová přístrojová deska z kvalitního plastu s barevnou navigací a DVD systémy vám zajistí pohodlný a bezpečná jízda v terénu i na dálnici.

Díky obrovskému kufru, více než 3 metry čtvereční, se do něj snadno vejde veškeré potřebné příslušenství na dlouhé výlety a extrémní sporty. Navíc je to velká pomoc farmářům a letním obyvatelům, kteří potřebují přepravit obrovské množství nákladu.

Expanze japonských firem na americký trh v segmentu osobních automobilů začala v osmdesátých letech minulého století. Místní výrobci museli vážně uvolnit místo a vzdát se mnoha pozic. Historie se znovu opakovala, když Toyota před patnácti lety začala vyvíjet plnohodnotný pick-up s úmyslem opět urvat část svých zisků GMC, Chevrolet a Dodge.

Koncept, který sloužil jako prototyp pro Toyotu Tundra, která měla poměrně vysoké technické vlastnosti, byl představen v roce 1999 na autosalonu v Chicagu pod názvem T150. Vůz okamžitě udělal dojem na specialisty a co je důležité, na amerického spotřebitele, který má rád velké a výkonné pickupy. V důsledku toho byl na základě konceptu vytvořen produkční model nazvaný Tundra.

Společnost obdržela poměrně velké množství zakázek na dodávku pickupu a do výstavby závodu ve státě Indiana v Princetonu investovala téměř 1,2 miliardy dolarů. Odhadovaná kapacita nového podniku byla asi 100 tisíc vozů ročně, což v té době představovalo asi 6 % celkových tržeb. Projekt se ukázal jako docela úspěšný a auto potěšilo rozmazleného amerického spotřebitele.

Historie vzniku a vývoje Toyota Tundra

Platforma T150 byla navržena speciálně tak, aby nahradila ne tak středně velkou verzi T100. Nedostatečný výkon motoru byl jedním z důvodů selhání modelu;

Japonští inženýři vybavili nový vůz šesti- a osmiválcovými motory, které z hlediska ochrany životního prostředí splňují přísné požadavky kalifornské normy ULEV.

Vůz byl vybaven výhradně pro americký trh. Tato převodovka je mezi americkými řidiči nejoblíbenější – až 80 % z celkového počtu prodaných vozů ve Spojených státech má automatickou převodovku. Vedení společnosti tuto skutečnost zohlednilo při návrhu pickupu.

Během jeho patnáctileté historie byly vyrobeny tři generace pick-upu Toyota Tundra v souladu se zavedenou praxí každých pět až šest let. První verze modelového roku 2000 se jmenovala T150s, název se musel změnit po žalobě Fordu. Tato verze pickupu byla vybavena různými typy karoserie:

• Běžná kabina s dvoudveřovou kabinou a jednou řadou sedadel pro řidiče a cestující.
• Přístupová kabina je vybavena dvěma řadami sedadel a snadné nastupování je zajištěno přítomností 4 dveří.
• Dvojitá kabina má konstrukci karoserie podobnou předchozímu modelu s prodlouženou kabinou.

První úprava proběhla v roce 2006 a široké veřejnosti byla představena na příštím autosalonu v Chicagu. Exteriér vozu byl navržen v duchu té doby. Některé díly byly zapůjčeny z SUV Toyota Tacoma a tehdy nadějného koncepčního vozu Toyota FTX. Počet karosářských verzí se odpovídajícím způsobem zvýšil na pět různých velikostí, byly pro ně vyvinuty tři standardní velikosti nákladních platforem.

Druhá generace Toyoty Tundra byla zpočátku vybavena pouze dvěma osmiválcovými a jedním šestiválcovým benzínovým motorem. Později byl tento sortiment rozšířen a přibyl diesel.

Kromě toho byly prováděny aktivní práce na hybridní instalaci, ale práce byly pozastaveny, protože... Vyskytly se vážné technické potíže a společnost se zaměřila na vylepšení tradičního motoru.

Poslední třetí verze pickupu Toyota Tundra tam byla představena v Chicagu, událost, která se konala v roce 2013. Specialisté odvedli dobrou práci nejen na vzhledu vozu, ale také na jeho výbavě. Do autosalonů dealerů je vůz dodáván v několika verzích, představujících různé kombinace tří typů kabin, čtyř motorů a dvou převodovek.

Stanovené cíle dobýt americký trh v segmentu plnohodnotných pickupů byly úspěšně splněny. V roce 2010 přesáhly prodeje Toyota Tundra 10 % z celkového počtu a vůz byl uznán jako nejprodávanější nákladní automobil ve své třídě.

Technické vlastnosti Toyota Tundra

Američtí automobiloví giganti drží segment trhu pickupů díky široké škále úrovní výbavy a motorů. Spotřebiteli jsou nabízeny jak nejjednodušší pracovní verze, tak luxusní luxusní varianty. Toyota se také rozhodla hrát na exkluzivitu a představila model Tundra v úpravě TRD Pro, která z obecného pozadí svých obdob vyčnívá svým chytlavým vzhledem.

Video - testovací jízda Toyota Tundra TRD Pro 2015:

Exteriér vozu je skutečně mimořádný a okamžitě přitahuje pozornost spotřebitele. Oranžová metalíza Inferno s lehce hnědým odstínem, hluboko posazenými světlomety a velkou černou maskou chladiče působí dost vyzývavě.

Všechny prvky jsou přitom vzájemně dobře vyvážené a jméno značky nenechává na pochybách, že se jedná o japonský vůz.

Toyota Tundra má poměrně vysoké technické vlastnosti, se zdvihovým objemem motoru 5700 ccm. cm spotřeba paliva není vyšší než 20 litrů na 100 km. U plnohodnotného pickupu lze tyto údaje považovat za jednoduše vynikající.

Rozměry vozu jsou působivé: délka 5809 mm, šířka 2029 mm a výška 1925 mm. Vůz má výraznou světlou výšku 254 mm, je určen pro jízdu po špatných cestách.

Rozvor Tundry je 3701 mm, což v kombinaci s vysokou světlou výškou poskytuje dobrou průchodnost terénem. Při jízdě v terénu se řidič nemusí bát, že by auto při přejezdu příkopu nebo sezení na břiše na rohlíku narazilo nárazníkem o zem. Na ruské a americké venkovské silnice se nejlépe hodí praktický pick-up.

Vůz byl vyvinut speciálně pro americký trh, proto velký výběr pohonných jednotek a převodovek. Pickupy jsou vybaveny výkonnými osmi a šestiválcovými motory s velkým zdvihovým objemem.

Existují celkem čtyři možnosti a pro usnadnění jsou údaje o nich shrnuty v tabulce:

Jak je patrné z prezentovaných charakteristik pickupu Toyota Tundra, spotřeba paliva na 100 km do značné míry závisí na jízdních podmínkách a typu motoru. Praxe intenzivního používání jasně ukazuje, že auto je nenáročné a je docela schopné spotřebovat benzín A-92, aniž by se poškodilo. Údaje o spotřebě paliva pro auto této hmotnosti a velikosti jsou docela přijatelné.

Video - testovací jízda Toyota Tundra (TV kanál Arena, část 1):

Zvláštní pozornost si zaslouží odpružení Toyoty Tundra v úpravě TRD Pro. Vůz je vybaven tlumiči Bilstein a speciálně navrženými prodlouženými pružinami. Tuhost elastických prvků byla snížena, takže SUV může přejíždět nerovnosti plynuleji. Cenou za pohodlí bylo zvýšení rolování na dobré silnici při vysokých rychlostech.

Video testovací jízda Toyota Tundra (TV kanál Arena, část 2):

Tlumiče mají velmi zajímavý design, nemají jeden, ale dva písty, jejichž činnost vylučuje možnost poruchy. V kritických režimech jejich interakce umožňuje kompenzovat dodatečné zatížení. Pro zajištění provozu takových tlumičů museli konstruktéři nainstalovat expanzní nádrž. Je umístěn mimo pouzdro a je s ním spojen potrubím.

Interiér

V USA je spotřebitel rozmazlený a požadavky na komfort auta jsou extrémně vysoké. Japonská společnost nabízí široký výběr konfigurací kabin, od nejjednodušších dvoudveřových až po prodlouženou s rozkládací zadní pohovkou. V druhém případě je vzdálenost k přední řadě sedadel 113 cm, což člověku hrdinské výšky a postavy umožní natáhnout nohy.

Sedadlo řidiče je uspořádáno velmi funkčně, jako je tomu u všech japonských SUV. Čtyřramenný volant se stříbrnými vložkami a ovládacími tlačítky pro automatickou převodovku a mediální centrum má široké možnosti nastavení. Ovládací prvky jsou umístěny zcela tradičně, vše je na svém místě a řidič nepotřebuje mnoho času, aby si na ně zvykl.

Vnitřní obložení je vysoce kvalitní: plastové panely, látkové čalounění sedadel s koženými vložkami jsou příjemné na dotek a díly jsou dobře uchyceny. Někteří odborníci poznamenávají, že vnitřní zvuková izolace není příliš dobrá, zejména při jízdě vysokou rychlostí. Jinak k vozu nejsou žádné stížnosti: místa je dostatek, barevné řešení v interiéru je vkusně zvoleno, stříbrné vložky se hodí k tématu.

Ladění

Stylový a neobvyklý vzhled pick-upu často dává inspiraci jejich majitelům pro kreativní experimenty. Ladění vozu Toyota Tundra může být zaměřeno na zlepšení jeho technických vlastností a exteriéru.

Nosnost vozidla dle pasu je 825 kg, navíc je možné táhnout přívěs. Pro ochranu nákladu před vnějšími vlivy nabízejí výrobci zařízení speciální prosklené střechy.

Jednou z nejznámějších společností zabývajících se výrobou doplňků a komponentů pro tuning Toyota Tundra je Devolro. Společnost sídlí v Miami a má specializované studio, které ze sériových vozů vytváří skutečná mistrovská díla. Z obyčejného pickupu vyrobí auto, které svým komfortem není horší než limuzína, přičemž si plně zachovává své vlastnosti.

Řemeslníci ze studia Devolro přistupují k problematice ladění Toyoty Tundra kreativně, i vcelku standardní balíček bodykitu a příplatkové výbavy působí svým provedením neobvykle.

Naviják krytý ocelovým pláštěm, přídavná jednotka světlometů a upravené zavěšení umožňují vozu cítit se skvěle v terénu. Chytlavý vzhled dělá zařízení vyčnívat z davu na silnicích.

Toyota Tundra vyladěná ve specializovaném studiu znamená nejen změny vzhledu. Na přání klienta je vozidlo vybaveno palivovou nádrží se zvýšeným objemem, která umožňuje zvýšení cestovního dojezdu na 1000 km bez doplňování paliva. Instalace vzduchového odpružení umožňuje zvýšit nosnost jedenapůlkrát a zvýšit stabilitu vozidla na veřejných komunikacích.

Nejlepší pickupy jsou zpravidla vyráběny Američany, ale Toyota se rozhodla toto tvrzení zpochybnit vydáním Tundry. Tento model byl dvakrát uznán jako nejlepší mezi analogy v letech 2000 a 2008. Při jeho nákupu je však třeba počítat s tím, že spotřeba Toyoty Tundra na 100 km bude 15 l+ v závislosti na cyklu. Náklady na palivo jsou však zcela oprávněné, protože toto SUV překonává jakékoli překážky.

Krátce o modelu

První modely řady Toyota Tundra byly předvedeny v Detroitu v roce 1999 a již naznačovaly, že tento pickup bude patřičně konkurovat takové americké společnosti, jako je Dodge.

Zpočátku byly kupujícímu nabízeny modely s motorem V6 a zdvihovým objemem 3,4 nebo 4,7 a výkonem od 190 do 245. Spotřeba benzínu u Toyoty Tundra v kombinovaném cyklu na manuál je 15,7 litru paliva. S ohledem na tyto náklady byla poskytnuta palivová nádrž o objemu sto litrů.

SUV shromáždilo mnoho pozitivních recenzí a spotřebitelům se tak líbilo, že od roku 2004 byla modelová řada kompletně aktualizována. Výrobci zároveň opustili 3,4 hp a zaměřili se na 4,7 a 5,7 hp. v objemu.

Více informací o technických vlastnostech modelové řady Tundra

Jak již bylo zmíněno výše, první modely z roku 2000 se výrazně liší od těch, které se aktuálně vyrábějí. Všechny jsou však v prodeji, a abychom věděli, jaká je skutečná spotřeba paliva Toyoty Tundra, budeme tyto vozy zvažovat od samého počátku jejich výroby.

2000-2004

První vozy měly motor V6 a byly vybaveny:

• 4 hp, 190 výkon, 2/4 dveře, manuál/automat;
• 7 hp, výkon 240/245, 2/4 dveře/manuál/automat.

S takovými technickými vlastnostmi Toyota Tundra je průměrná spotřeba paliva na 100 km 15 litrů. Ohlášeno bylo 13 litrů v mimoměstském cyklu, ale kdo má rád rychlou jízdu, spotřeba byla o 1,5-2 litry vyšší.

2004-2006

Vzhledem k úspěchu předchozích modelů se Toyota rozhodla svůj pickup dále rozvíjet. Poptávka ukázala, že modely 3.4 nejsou relevantní, takže v aktualizované sérii byl kladen důraz na výkon a objem. Šestiválcový motor zůstal, ale jeho výkon byl zvýšen na 282 koní a objem na 4,7. Výkon Toyoty Tundra ve spotřebě paliva se příliš nezměnil. Pokud mluvit o v příměstském cyklu je pak výdaj 13 litrů na sto kilometrů. 15 – smíšené. A až 17 litrů - ve městě.

2006-2009

Modelová řada těchto let zahrnuje více než dvacet variant Tundry. Vůz 4.0 byl stále k dispozici. Skutečnou novinkou je však motor V8 nacházející se u modelů 4.7 a 5.7. Tyto inovace ovlivnily spotřebu paliva Toyota Tundra na 100 km.

Navzdory tomu, že se náklady podle technické dokumentace od roku 2000 nezměnily, skutečná spotřeba v městském cyklu dosahuje 18 litrů.

Tento údaj platí pro majitele nových vozů se zdvihovým objemem 5,7 a výkonem 381, kteří milují ostrý rozjezd a vysokou rychlost. Stará 4.0 s manuální převodovkou v městském cyklu má spotřebu 15 litrů.

V této sérii byly k dispozici následující vozy:

• výkon 0,236/270;
• 6 310 výkon;
• 7,381 moc.

Tyto modely se nijak výrazně neliší od předchozích. Rovněž nedochází k žádným viditelným změnám v nákladech na palivo. Podle recenzí majitelů dosahuje skutečná spotřeba benzínu pro Toyota Tundra ve městě 18,5 litru za 5,7 a 16,3 za 4,0. Ve smíšeném cyklu se pohybuje od 15 do 17 litrů. Normy spotřeby paliva na dálnici jsou považovány za až 14 litrů.

Nedošlo k žádným výrazným změnám, kromě jedné. Od roku 2013 mají všechny vozy pěti nebo šestistupňovou automatickou převodovku. Ale stejně jako v předchozí sérii jsou pro kupujícího k dispozici svazky 4.0, 4.6 a 5.7. Pokud se budeme bavit o spotřebě, tak na automatu je přirozeně vyšší než na manuálu. Proto technická dokumentace uváděla takové hodnoty na 100 km (aritmetický průměr pro modelovou řadu):

• městský cyklus – do 18.1;
• příměstské – do 13.1;
• smíšené – do 15.1.