Instalace zapalování na vstřikovací Chevrolet Niva. Jak nastavit zapalování na vstřikovači Chevrolet Niva

Zde budeme hovořit o samostatné výměně pohonu rozvodového řetězu na Niva 21214. Rozvodový řemen ovlivňuje chod celého vozu, takže význam této jednotky by neměl být podceňován. Výměna řetězového převodu je poměrně komplikovaný proces, který však zvládne každý automobilový nadšenec, pokud se bude řídit návodem a prokáže trochu píle.

Řetěz má oproti řemenovému pohonu značné výhody. Mezi ně patří především jeho spolehlivost. Zatímco řemen může prasknout, u řetězu se to stává zřídka. Většinou se to jen natahuje. Vydrží mnohem déle než řemen, což znamená, že se musí méně často měnit. Řetěz ale stejně nevydrží věčně a po čase se také musí vyměnit za nový. Při výměně řetězu svépomocí je velmi důležité správně nastavit značky a dodržovat bezpečnostní opatření.

Kdy vyměnit rozvodový řetěz?

Výrobce nedává jasná doporučení ohledně načasování výměny rozvodového řetězu na Nivě. Odborníci ujišťují, že potřeba výměny může nastat nejdříve po 100 000 km. Je však velmi důležité pravidelně provádět diagnostické postupy pro řetězový převod. Může se stát, že řetěz zeslábne. To bude patrné podle charakteristického zvuku, který bude vydávat běžící motor. Nejprve je třeba zkusit napnout řetěz. Pokud to nelze provést obvyklým způsobem, je nutná výměna. V takovém případě se můžete obrátit na servisní středisko, kde tuto opravu provedou odborníci, nebo se můžete pokusit řetěz vyměnit sami. Druhá možnost je výhodnější z hlediska úspor a získání potřebných zkušeností.

Pokud se značka na ozubeném kole vačkového hřídele neshoduje se značkou na skříni ložiska, je čas jednat. Řetězový pohon je také nutné vyměnit, pokud se na něm objeví třísky nebo praskliny. To vše naznačuje, že váš řetěz dosloužil svou zamýšlenou životnost a je čas jej vyměnit.

Rozhodli jste se tedy, že výměnu provedete sami. Co musíte udělat dál? V první řadě zajděte do obchodu a kupte si tam nový řetěz. Můžete zkontrolovat kvalitu řetězu, který kupujete. Vezmeme řetízek a položíme ho naplocho na dlaně. Pokud její prověšení přesahuje 1 cm, hledejte spotřební materiál jinde. Kromě samotného řetězu budete muset dokoupit i sadu gufer, napínák, tlumiče a sadu těsnění. Poté připravíme nástroje, které budou užitečné při práci, a začneme s opravou.

Výměna řetězového pohonu

1. Postavte auto na rovnou plochu. Otevřete kapotu. Odpojte baterii. Vyjměte vzduchový filtr.
2. Kabel sytiče by měl být odpojen a odsunut. Je také nutné odpojit všechny elektrické pohony a potrubí.
3. Demontujte ventilátor, řemen generátoru a válec čerpadla. Pás by měl být důkladně prozkoumán. Pokud jsou na něm nalezeny hluboké praskliny nebo jiné poškození, je nutné jej vyměnit za nový. Odstraňte ochranu zásobníku a důkladně očistěte jeho víko.
4. Odstraňte zátku ventilu. Odšroubujte šroub řetězového kola vačkového hřídele.
5. Vezměte klíč a odšroubujte matici ráčny.
6. Nyní začneme otáčet klikovým hřídelem, dokud se značky na něm a na skříni motoru zcela neshodují. Ujistěte se, že se značky shodují také na pouzdru ložiska a řetězových kolech vačkového hřídele.

7. Poté sejměte kryt motoru. Chcete-li to provést, budete muset odstranit několik šroubů. Odstraňujeme sedativum. Odšroubujte šroub zajišťující čerpadlo přívodu oleje. Není potřeba vyndavat šroub. Mělo by být pouze uvolněno a ponecháno na místě.

8. Začneme odstraňovat mechanismus napínacího prvku. Odstraníme vedení MM, odstraníme tlakový senzor, poté můžete odstranit samotný napínač.
9. Demontujte šroub na ozubeném kole vačkového hřídele. Vyjmeme ozubené kolo. Poté sejměte rozvodový řetěz. V tomto okamžiku lze proces analýzy považovat za dokončený. Nyní sestavíme mechanismus.
10. Vezmeme zakoupená olejová těsnění a začneme je instalovat na místo starých. Nejprve vyměníme olejové těsnění klikového hřídele. Po odstranění staré součásti vyčistěte místo instalace a nainstalujte nové olejové těsnění. Nejprve se doporučuje namazat nové olejové těsnění například motorovou kapalinou.
11. Nyní vezmeme řetěz do rukou a také jej začneme mazat. Poté nasadíme pohon na ozubené kolo klikového hřídele, olejové čerpadlo a poté vačkový hřídel. Tato sekvence musí být dodržena. Při napínání řetězu je třeba zajistit, aby nedošlo k narušení zarovnání značek.

12. Namontujte napínák a opatrně utáhněte matice, které jej zajišťují. Utáhneme šrouby na ozubených kolech a znovu zkontrolujeme vyrovnání značek. K tomu opět otočte klikovým hřídelem doprava.
13. Vyměňte řemen alternátoru. Pokud je starý řemen v dobrém stavu, je docela možné jej neměnit.
14. Namažte těsnění, které nainstalujeme na hlavu válců, a namontujte jej. Nezapomeňte vyčistit sedadlo od zbytků starého těsnění. Nasadíme hlavu a pečlivě utáhneme všechny upevňovací prvky. Všechny ostatní díly namontujeme obráceně.

Nyní zkontrolujeme fungování mechanismu. Chcete-li to provést, nastartujte motor a poslouchejte, jak motor funguje. Slyšením je docela možné určit, zda bylo vše provedeno správně nebo se něco pokazilo. Pokud je zvuk známý, šustivý, pak je vše provedeno správně. Pokud se objeví charakteristický zvuk broušení, je nutné postup opakovat.

Náhradní video

Systém distribuce plynu každého motoru musí správně fungovat. Pokud se při jeho provozu vyskytnou problémy, vede to k předčasnému opotřebení motoru a četným poruchám. Pro přesné nastavení rozvodu se používají speciální značky, podle kterých jsou hřídele v motoru zarovnány. O správném umístění značek na voze Chevrolet Niva vám řekneme v tomto článku.

Proč jsou nastaveny značky rozvodového řetězu?

Motor jakéhokoli osobního automobilu má 2 hřídele: vačkový hřídel a klikový hřídel. Ve většině vozů jsou spojeny řemenovým pohonem. U vozu Chevrolet Niva se jedná o řetězový převod a je zde použit jednořadý řetěz. Výhody takového systému jsou zřejmé: řetěz na rozdíl od řemene nikdy neklouže po kladkách a vydrží mnohem déle. Řetěz se však může časem natáhnout a zuby na ozubených kolech hřídele se mohou opotřebovat nebo dokonce zlomit. To povede k desynchronizaci vačkového a klikového hřídele. Jejich práce nebude koordinována, takže motor může selhat. Proto je při seřizování nebo výměně rozvodového řetězu velmi důležité vyrovnat hřídele motoru v souladu se značkami na řemenicích a skříni rozvodu. To není snadné, protože za prvé jsou značky umístěny na těžko dostupných místech a za druhé je třeba je nastavit velmi přesně, protože řetěz na rozdíl od tradičního pásu nelze v případě potřeby mírně napnout.

Jak nainstalovat vstřikovač na Chevrolet Niva (s fotografií)

1. Auto je instalováno na kontrolním otvoru. Pod zadními koly jsou umístěny klíny a je zatažena ruční brzda.
2. Kapota vozu se otevře, odšroubuje a ventilátor se odstraní. Chladič je také odšroubován a opatrně posunut na stranu (není nutné odtud vypouštět chladicí kapalinu).
3. Je zajištěn přístup ke krytu ventilu motoru. Jeho upevnění se odšroubuje vidlicovým klíčem a poté se opatrně odstraní. Je zde přístup k rozvodovému řetězu a hornímu řetězovému kolu vačkového hřídele. Řemenice hřídele se otáčí speciálním klíčem, dokud se značka na řetězovém kole vačkového hřídele nezarovná s výstupkem na skříni rozvodu.

   Značka na skříni rozvodu je zarovnána se značkou na řetězovém kole vačkového hřídele

4. Pokud nedošlo k narušení seřízení řetězu, pak se po předchozím kroku spodní značka umístěná na řemenici klikového hřídele také shoduje s podlouhlou značkou na rozvodové skříni. Pokud se tak nestane, dojde k desynchronizaci tagů a regulace pokračuje.
5. Pojistná podložka držící řetězové kolo vačkového hřídele se uvolní. Poté je vůz zařazen na 1. rychlostní stupeň (to neumožní otáčení hřídelí při odšroubování upevňovacích šroubů na ozubených kolech). 13 šroub, který drží řetězové kolo vačkového hřídele, se odšroubuje a odstraní spolu s pojistnou podložkou.
6. Po demontáži ozubeného kola vačkového hřídele se řetěz uvolní, aby bylo možné vyjmout napínací kladku.

   Napínací válec je odstraněn, řetěz lze vyjmout

7. Řetězové kolo klikového hřídele je odstraněno spolu s pojistnou podložkou a řetězem. Za tímto účelem se upevňovací šroub povolí o 13, antény pojistné podložky jsou neohnuty, načež se řetězové kolo opatrně stáhne z hřídele.
8. Pokud byla plánována výměna rozvodového řetězu, je vyměněn. Pokud jste plánovali seřídit starý řetěz, změní se jeho poloha na zubech (ve většině případů se doporučuje posouvat řetěz na řetězových kolech v krocích po jednom zubu).
9. Po přemístění se horní řetězové kolo spolu s řetězem znovu namontuje na vačkový hřídel a spodní řetězové kolo se namontuje na klikový hřídel. Klikovým hřídelem se otáčí speciálním klíčem, dokud podlouhlá značka na řetězovém kole nebude naproti jádru snímače polohy klikového hřídele, jak je znázorněno na fotografii.

   Značka na řetězovém kole klikového hřídele je přesně zarovnána s jádrem DPKV

10. Nyní je na ozubené kolo klikového hřídele, které není zcela utaženo, nainstalována pojistná podložka a upevňovací šroub. Pomocí klíče se klikový hřídel otočí o 3-4 plné otáčky, přičemž je pečlivě sledována shoda horní a dolní značky. Pokud po několika otáčkách nedojde k žádným nesrovnalostem, jsou upevňovací šrouby na obou řetězových kolech utaženy a pojistné podložky jsou instalovány na jejich původní místa. Seřízení rozvodových značek zde končí a všechny součásti motoru jsou znovu smontovány.

Následky nesprávné instalace a seřízení

• V motoru se objevují charakteristické cizí cvakání, které se zvyšuje se zvyšující se rychlostí vozidla.
• Motor je nestabilní i při volnoběhu.
• Doba zrychlení vozu se výrazně prodlužuje, protože motor špatně reaguje na sešlápnutí plynového pedálu.
• Ke zrychlení dochází škubáním, při kterém mohou z výfukového potrubí vyletovat oblaka černého kouře.
• Opotřebení ventilů se mnohonásobně zrychluje a pokud jsou hřídele příliš nesynchronizované, dochází k deformaci ventilů a prasknutí jejich sedel.
• Nesprávné seřízení může také vést k prasknutí rozvodového řetězu. To zase může prorazit chladič, rozbít ventilátor a další části motoru.
• Motor se neustále přehřívá a spotřeba motorového oleje a nemrznoucí směsi se může výrazně zvýšit.

Jak je patrné z tohoto článku, správně nastavené značky časování jsou klíčem k dlouhému a nepřerušovanému chodu motoru. Není na tom nic složitého, zvládne to i začínající automobilový nadšenec. Je důležité nespěchat, dodržet výše uvedený sled akcí a také se pokusit nespadnout pojistné podložky ozubeného kola do vany motoru. Protože bude velmi těžké je odtud dostat.

Od toho, jak správně jsou nastaveny Časové značky na Niva Chevrolet závisí na úspěšné činnosti řetězu vačkového hřídele. Pravidelná diagnostika a sledování jeho napnutí pomáhá včas předcházet poruchám a prodlužovat životnost motoru.

Kdy je potřeba vyměnit řemen?

• Při plánované údržbě (pokud je najeto 100 tisíc km).
• Pokud se značky na řetězovém kole vačkového hřídele neshodují se značkou na pouzdru ložiska zjištěnou během diagnostiky fáze.
• Když selže čerpadlo, které pohání „vodní čerpadlo“.
• Pokud je řetěz poškozen (opotřebení, natažení nebo prasknutí), vyžaduje okamžitou výměnu a seřízení podle značek.

Rada: pokud motor netáhne a nenabírá otáčky, je potřeba zkontrolovat značku DPKV, rozvodový řemen a nastavit TDC (horní úvrať motoru) na setrvačníku. Obě kladky (vstupní a výstupní) jsou umístěny podél značek s napnutým řetězem.

Nastavení časových značek

Tagy - Jedná se o rizika a zářezy umístěné na ozubených kolech rozdělovače plynu. Pro názornost je níže uveden příklad instalace zářezu na disku hnacího ozubeného kola. Shoduje se se středem DPKV (snímač polohy klikového hřídele).

Značky na řemenici vačkového hřídele jsou upevněny proti odlivu na skříni ložiska, která fixuje hlavní hřídel na plošině.

Příprava nářadí a náhradních dílů pro výměnu rozvodového řemene

Připravte si šroubovák a klíče na "8", "13" a "10", zařízení pro otáčení klikového hřídele a přídavných dílů:

• Olejové těsnění (přední)
• Nové těsnění hlavy válců
• Těsnění čerpadla
• Napínák
• Tlumicí tyč, omezovač a stabilizátor řetězu
• Tmel
• Motorový olej a olejové filtry
• Chladicí kapalina
• Těsnění klikového hřídele
• Ozubená kola

Pokud máte spolehlivý řetěz, který zabraňuje poškození a natažení, je možné do vozu Chevrolet instalovat značky časování efektivně. Pokud starý řetěz selže, musíte si koupit nový.

Krok za krokem úprava a nastavení časových značek

• Instalace rizika na VAZ-2123 (podle normy) se provádí v kontrolním otvoru. Zatáhněte auto na parkovací brzdu. Boty jsou umístěny pod předními koly.
• Je potřeba umýt motor a vložky blatníků.
• Vzduchový filtr je odstraněn.
• Vypusťte motorový olej, vyšroubujte olejový filtr.
• Vypusťte chladicí kapalinu.
• Upevnění krytu ventilu je odšroubováno.
• Aby se zabránilo úniku motorového oleje do oblasti hlavy válců, doporučuje se vyměnit těsnění hlavy válců.
• Otáčením řemenice klikového hřídele se na ozubeném kole vačkového hřídele a ložiskách nastaví značky.

Úprava fáze v případě nesouladu

Pokud se zářezy neshodují, práce pokračuje:

• „Vousy“ pojistné podložky jsou ohnuté. Upevňovací šroub se odšroubuje pomocí klíče nastaveného na „13“ a uvolní se poloha řetězového kola vačkového hřídele.
• První rychlostní stupeň na převodovce je zařazen, což vám umožní vyhnout se protáčení při vyšroubování šroubu ozubeného kola klikového hřídele.
• Upevňovací prvek se odstraní pojistnou podložkou. Abyste zabránili pádu šroubů do vany motoru, použijte hluboký klíč nebo šroub vyšroubujte ručně.
• Odstraňte napínák řetězu pomocí šroubováku. Měl by být vyměněn, pokud je natažený nebo namáhaný, během plánované údržby, po 60-80 tisících kilometrech.

• Řetězové kolo vačkového hřídele je odstraněno. Pokud jej přitáhnete k sobě (vzdálenost 5-10 cm), bude odstraněn spolu s řetězem. Zkontrolujte opotřebení zubů řetězových kol, které mají tvar obráceného „V“. Pokud jsou na přední části zubů drážky, je nutné součást vyměnit.
• Na pracovním mechanismu se řetěz pohybuje po zubech. Krok rolování je jeden zub.
• Řetězové kolo s řetězem je umístěno na přírubě vačkového hřídele. Když se řetěz pohybuje na řetězovém kole, jeho otvory nebudou zarovnány s čepem. Klikový hřídel by se měl otáčet stanoveným směrem, dokud se značka a čep neshodují.
• Je důležité zajistit součást šroubem a podložkou (aniž byste ji dotahovali). Po dvojitém otočení klikového hřídele speciálním klíčem zkontrolujte umístění značek na ozubeném kole vačkového hřídele a ložiskách.
• Pokud si značky odpovídají, jejich úprava byla úspěšně dokončena. Upevnění řetězových kol klikového hřídele a vačkového hřídele je pevně utaženo.

Pokud dojde k nesrovnalosti, musíte kroky zopakovat.

Pro jasnost získaného výsledku se doporučuje podívat se ukázka na fotce.

V horním rohu je přehled zářezu umístěného proti jádru DPKV. Níže je na přírubě hvězdička. Tečka je viditelná naproti lůžku v hliníkovém bloku válců.

Kontrola a instalace časování ventilů na vozidle Niva Chevrolet se provádí pokaždé, když existuje podezření na selhání fáze. Chcete-li provést opravy, připravte standardní sadu nástrojů a proveďte následující posloupnost akcí:

• Nejprve demontujeme kryt hlavy válců.
• Pomocí speciálního klíče otáčejte řemenicí klikového hřídele, dokud se značka na řetězovém kole neshoduje se značkou na skříni vačkového hřídele. Pokud je řetěz namontován správně, měly by se značky na řemenici klikového hřídele a krytu rozvodového řetězu shodovat paralelně.
• Pokud se značky neshodují, je nutné převést hnací řetěz vačkového hřídele na jeden nebo více článků. Chcete-li to provést, použijte velký plochý šroubovák nebo malý dláto k narovnání okvětních lístků pojistné podložky upevňovacího šroubu řetězového kola.
• Zablokujeme otáčení klikového hřídele zařazením prvního rychlostního stupně a pomocí nástrčného klíče odšroubujeme upevňovací šroub řetězového kola.

• Odstraňte šroub spolu s pojistnou deskou nainstalovanou pod ním. Pokud je deska dostatečně opotřebená, vyměňte ji za novou.
• Poté demontujeme napínák rozvodového řetězu.

• Odstraňte řetězové kolo spolu s řetězem, potom otočte článek v požadovaném směru a nasaďte řetězové kolo a řetěz zpět na přírubu vačkového hřídele. Zajistěte řetězové kolo a otočte klikovým hřídelem o několik otáček a znovu vyrovnejte značky. Pokud se shodují na řetězovém kole a skříni, stejně jako na řemenici a krytu, pak nakonec utáhněte upevňovací šroub řetězového kola a utáhněte okraje pojistné desky.
• Smontujte demontované prvky v opačném pořadí.

V tomto okamžiku jsou opravy dokončeny.

Postupem času se díly na autech opotřebovávají a stávají se nepoužitelnými. Výjimkou není ani rozvodový řetěz Chevroletu Niva s 1,7litrovým motorem VAZ 2123. Řetěz má sice oproti řemenu delší životnost, ale přichází chvíle, kdy je potřeba jej vyměnit. Pokud se řemen prostě přetrhne, když plní svůj účel, pak je situace s řetězem složitější. Časem se řetězy samozřejmě natahují, při nízkém kilometrovém nájezdu vozu to není znát, ale po najetí více než sto tisíc kilometrů na metr lze porovnávat a cítit výrazný rozdíl v natažení. Každý díl má tedy svou životnost, která závisí nejen na čase, ale také na kvalitě jízdy vozu.

Neexistuje žádné přesné doporučení pro určení natažení rozvodového řetězu Niva Chevrolet. Chcete-li zjistit, jak moc se natáhl a zda je čas na jeho výměnu, musíte motor rozebrat. A rozebrat motor pro kontrolu natažení je docela obtížné a obtížné. Proto lze natažení určit sluchem, kdy se zpod kapoty ozve zvonivý šelest. Tento zvuk připomíná vznětový motor, takže je dobře slyšet. Navíc je potřeba hlídat najeté kilometry, pokud počítadlo ukazuje najeto cca 150 tisíc, tak to rozhodně svědčí o opotřebení řetězu. Není potřeba vyměnit jen rozvodový řetěz. Vzhledem k tomu, že rozvodový mechanismus na Chevrolet Niva často přebírá velké zatížení, což nelze říci o autech s řemenem, podléhají opotřebení také ozubená kola. Pokud totiž vyměníte pouze řetěz, pak použití starých převodů povede k jeho sežrání, což může přispět k jeho prasknutí za jízdy. Proto je nutné vyměnit všechny díly rozvodového mechanismu v Nivě za nové, jen to pomůže zaručit kvalitní a dlouhodobý provoz. Navíc demontáž podlahy motoru za účelem výměny jednoho dílu je iracionální využití času a peněz.

1 – limitní prst; 2 – řetěz; 3 – napínací botka; 4 – napínák řetězu; 5 – řetězové kolo vačkového hřídele; 6 – tlumič řetězu; 7 – ozubené kolo hnacího hřídele olejového čerpadla; 8 – řetězové kolo klikového hřídele. Nejprve musíte zakoupit nový rozvodový řetěz (rozvodový řetěz) pro Niva Chevrolet. Aby byla zajištěna jeho kvalita, položte díl naplocho a držte jej zavěšený. Pokud se konce prohýbají o více než 1 cm nebo je prověšení nerovnoměrné, je lepší nákup odmítnout - s největší pravděpodobností řetěz již fungoval. Budete si také muset koupit: tři rychlostní stupně - klikový hřídel, vačkový hřídel a olejové čerpadlo;

napínák řetězu;

sedativní; napínák řetězu Niva Chevrolet;

senzor alarmu tlaku oleje; přední olejové těsnění;

těsnění víka ventilu a těsnění čerpadla.

Pokyny krok za krokem pro výměnu rozvodového řetězu Niva Chevrolet Chladič s ventilátory jsem sundal podle návodu. Nevytáhl ho, ale vzal dopředu. Sundal jsem řemen alternátoru. Vyndal jsem čerpadlo. Odstranil jsem vzduchový kanál. Sundal jsem napínací válec. Odstranil jsem obtokový válec tak, že jsem šroubovákem odlomil víčko a odšrouboval šroub. Odpojil jsem všechny konektory, trubky a lanko plynu od krytu ventilu, abych uvolnil pracovní prostor. Sundal jsem kryt motoru a ochranu zespodu. Odšroubujte kryt ventilu.

Uvedl jsem auto do režimu lock (vysoký rozsah), zařadil 4. rychlostní stupeň a dal pod kola klíny. Odšrouboval jsem dvě matice nahoře a 7 šroubů v kruhu z krytu rozvodového pohonu, odšrouboval šroub na klínku držáku generátoru a odstranil jsem klínek. Pomocí megahlavy s trubkou zespodu jsem utrhl matici kladky. Odšroubujte 3 šrouby pánve. Sundal jsem víko ventilu, odlomil zarážku šroubu řetězového kola vačkového hřídele a utrhl šroub s 17mm hlavou. Zakryjte hlavu čistým hadříkem. Značky klikového a vačkového hřídele jsem umístil za řemenici, předtím jsem odšrouboval zapalovací svíčky. Sundal jsem kladku. Sundal víko a přikryl ho čistým hadříkem. Odšrouboval jsem 2 šrouby tlumiče a vytáhl tlumič. Ohnul jsem zarážku řetězového kola olejového čerpadla a utrhl šroub s 17mm hlavou.

Kryt odstraněn

Kryt pohonu rozvodu

Demontoval jsem hydraulický napínák, u kterého jsem nejprve odstranil jeho olejové vedení pomocí klíče na brzdové trubky.

Potrubí hydraulického napínače oleje Sundal jsem hydraulický napínák, odšrouboval šroub botky a vyjmul ho. Sundal jsem řetězové kolo vačkového hřídele, řetěz a zbývající 2 ozubená kola.

Bota

Všimněte si, o kolik je ten starý delší než ten nový.

Šroubovákem jsem vypáčil přední těsnění KV z krytu. Pečlivě jsem očistil kryt od nečistot, zbytků starého těsnění a vyčistil sedlo olejového těsnění. Vložil jsem nové těsnění, lehce jsem ho namazal motorovým olejem, použil jsem staré jako trn a zatlačil na místo. Odložil jsem víko stranou.

Nastartoval jsem napínací botku, opřel jsem nosnou část botky o stěnu motoru a lehkými údery kladiva jsem zatloukl šroub upevnění botky (někteří doporučují použít kulatý pilník, aby se šroub dal zasunout rukou, ale jsem kategoricky proti, protože když jsem předtím zatloukl šroub, viděl jsem, že přesně sedí a botka se na šroubu hladce otáčí bez zadření nebo vůle šroub na místo a utáhněte jej. Botka byla posunuta ke stěně motoru, aby nepřekážela při další montáži řetězu. Namontováno řetězové kolo klikového hřídele. Nainstaloval jsem řetězové kolo olejového čerpadla (nezapomeňte na distanční podložku a pojistné podložky, pojistný kolík pojistné podložky jsem mírně nabrousil pilníkem, aby těsně zapadl do drážky ozubeného kola, kolík byl ohnutý pod úhlem 90 stupňů ) a utáhněte šroub. Zámková podložka

Stejným způsobem jsem nainstaloval ozubené kolo RV (zkontrolujte značku, v případě potřeby ji upravte, používám svůj nástrčný klíč 13, používám jej jako páku, jemně zatlačím na spodní zub ozubeného kola na jedné nebo druhé straně) . Instalován nový tlumič. Pomocí 24mm klíče jsem přivedl HF na TDC (značka TDC se nachází na zubu naproti klíčku). Nasaďte řetěz po předchozím namočení v motorovém oleji ve směru KB řetězové kolo - řetězové kolo olejového čerpadla - RV řetězové kolo, zajistěte napnutí podél ramen řetězového kola KB - řetězové kolo olejového čerpadla, řetězové kolo olejového čerpadla - řetězové kolo RV, přičemž musí být dodržena poloha hřídelů podle značek (manipulujte s řetězovým olejovým čerpadlem). Pilot namontoval napínák poté, co předtím namazal těsnění na obou stranách těsnicí hmotou, a nainstaloval těsnění na upevňovací čepy napínače. Napínák byl nainstalován na místě (Pozor! Tělo napínáku by mělo být umístěno nahoru, tedy výřez, kterým je nahoře vidět pružina. Pro vodítko: ohnutá část čepu směřuje ke štítu motoru). Upevňovací matice napínače jsem dotáhl pomocí stejných technik a nástrojů jako při demontáži hydraulického napínače. Zkontrolovali značky hřídele a napnutí řetězu. (Značky se musí shodovat), vytáhl jsem čep kleštěmi a napínač byl natažen. Pomocí 24mm klíče udělám 4 plné otáčky HF. Zkontroloval jsem známky. Šroubovákem jsem dotáhl šrouby na ozubeném kole RV a na ozubeném kole olejového čerpadla, ohnul pojistné podložky a zahnuté části pojistných podložek pevně přitlačil k hlavám šroubů (používám nástavec hlavy a kladivo). Znovu jsem přetočil HF a zkontroloval značky. Poté, co jsem těsnění na obou stranách namazal tmelem, aplikuji jej na víko. Nasadil jsem kryt. Dotáhnu odpovídající šrouby a matice (neutahuji je úplně, nezapomeňte na klínek držáku generátoru). Nainstaloval jsem kladku na místo (můžete manipulovat s krytem, ​​aby se vešel na celou cestu). Po instalaci řemenice jsem utáhl šrouby a matice krytu (nezapomeňte na 3 šrouby vany motoru). Vytáhl kryt ventilu. Moje válečky hnacího řemenu prošly 120 tisíci a proto vyžadují výměnu, koupil jsem 2 válečky za 360 rublů, domácí válečky (INA nebyla v tom obchodě, čas mi nedovolil jít do jiných obchodů. Byly nainstalovány nové válečky. Napínač byl utaženo bez problémů Při utahování byl válec pevně upnut až do úplné nehybnosti, trochu jsem ho povolil! Po instalaci vozu do zámku (. vysoký rozsah) a 4. převod jsem dotáhl matici řemenice s mega hlavou. Motor sestaven

Zapojené všechny konektory. Nasaďte hnací řemen. Nainstaloval jsem chladič a ventilátory na místo, současně jsem vyměnil některé trubky, hadice a svorky, položil je na tmel a pak je opatrně natáhl. Naplnil jsem to nemrznoucí směsí. Motor je připraven k prvnímu startu. ZAHÁJIT Klíč je nastartovat... Zvuk motoru příjemně pohladí ucho, ozývá se jen hluk řemene, mírný klapot adsorbéru a lehké příjemné šustění řetězu. Při zahřívání cvaká jeden hydraulický ventil, tento problém se vyřeší za měsíc, před výměnou oleje (jak se hydraulický ventil zahřeje, ztichne). A pak se najednou ozval zvonivý cizí zvuk. Poslouchám, najdu oblast, odkud přichází, a vypnu motor. Ukáže se, že se jedná o vychylovací kladku (povolil jsem ji při montáži), dotknu se jejího krytu, kryt odskočí a odkryje uvolněný šroub. Věc je jasná. Utáhnu šroub až na doraz a nasadím kryt. Klíčové je nastartovat, pás píská, zpod pásu, kde je válec, vychází malý proud kouře, pískání se zastaví, váleček se otáčí. Počkám minutu a vypnu motor. koukám na videa. Oba se otáčí ručně. Napínák je v naprostém pořádku. Obchvat je normální, ale na zadní straně na konci zbyla plastová obruba poté, co to pás zpočátku otočil píšťalkou. Odstraňuji okraj. Nastartuji, sleduji, poslouchám a hlídám teplotu. 15 minut práce - normální let. Zasekávám se. Montuji masku chladiče, kufr motoru, ochranu. Auto je připraveno k použití. Nastartuji, vyjedu, otestuji. Jsem šťastný jako hroznýš, takový zvuk motoru už dlouho nepamatuji. Motor je točivý, tzn. S OZ je vše v pořádku. Jsem šťastný a spokojený s odvedenou prací. Čas je 03:00 (noc nebo ráno, což je naprosto stejné). Trochu uklidím garáž, balím nářadí a jdu domů. Jsem doma ve 4:30.