Testovací jízda Jeep Grand Cherokee Overland: král, který se klaní. Aktualizovaný Jeep Grand Cherokee: jako Dundee Powertrain: minulost a současnost
Jeep Grand Cherokee je již více než 20 let vlajkovou lodí legendární značky. Poprvé se ukázal na autosalonu v Detroitu v roce 1992 a letos tam mělo premiéru SUV modelového roku 2014. Navzdory příslušnosti Chrysleru, vlastníka značky Jeep, k různým koncernům s evropskými kořeny a zaměření Grand Cherokee na trhy Starého světa, vždy zůstal skutečným zástupcem amerického automobilového průmyslu se všemi jeho přednostmi a nevýhody a jeho neustálé pronikání do srdcí dobyvatelů vesmíru.
Stojí za zmínku, že Jeep Grand Cherokee začal dobývat novou generaci kupujících svou nejvýraznější úpravou, představenou během Světového poháru v rugby - SRT8, která kromě vysoké ceny (3 628 000 rublů) může nabídnout vysoce kvalitní interiér. výbava a výbava a možná jeden z nejslavnějších motorů v Americe: 6,4litrový HEMI V8. Toto monstrum o výkonu 468 koní a točivém momentu 640 Nm dokáže zrychlit téměř dvoutunové auto na 100 km/h za 4,6 sekundy. Útok na ruský trh byl tak úspěšný, že za první dva týdny se prodalo 70 těchto vozů a firma musela navýšit objednávku. Moje komunikace se SRT byla ale spíše teoretická. Pro praxi jsme vybrali nejrozpočtovější verzi vlajkové lodi Jeepu - základní Laredo s benzínovým V6 a později pro srovnání Overland s naftovým motorem.
Zcela odlišnými způsoby dospěli designéři dvou legendárních off-roadových značek - Jeep a Land Rover - k blízkým proporcím siluet karoserie svých vozů. V mnoha detailech se samozřejmě liší, ale jsou vnímány velmi podobně. Foto: AiF / Irina Zverková
Začněme vzhledem. Výrobce učinil moudré rozhodnutí nepředělávat úspěšný exteriér, který posílil prodeje Grand Cherokee po nepříliš ziskové první dekádě roku 2000. Design navíc „neutáhl“ do nového vzhledu Cherokee, který byl po premiéře na jaře letošního roku přijat nejednoznačně. Vlajková loď má nyní xenonové světlomety s LED diodami jako návěstidla a také větší zadní světla. Předek působí svěže s novou, ale zároveň zcela rozpoznatelnou maskou chladiče „Jeep“, novým tvarem předního i zadního nárazníku, které mají složitější architekturu a využívají několik materiálů. Vybavenější verze se vyznačují chromovanými tažnými oky, která jsou hrdě vystavena všem na očích. Fajnšmekři budou moci rozlišit nový design 18 a 20palcových kol.
Jeep Grand Cherokee. Foto: AiF / Irina Zverková
Když už mluvíme o vzhledu, rád bych řekl samostatně o kvalitě sestavení Grand Cherokee. Tyto vozy vyrábí závod Jefferson North Plant (JNAP) v Detroitu a nejsou na ně téměř žádné stížnosti. Nevím, jestli jsou přední světlomety s decentní kondenzací uvnitř pravidlem nebo ne, ale vše ostatní vypadá bezvadně. Navíc na konci testu, který proběhl ve velmi drsných podmínkách pro automobil, který marketéři stavěli jako obyvatel asfaltu, zůstal Grand skutečně grandeem. Totéž lze říci o interiéru. Záměrně hrubá povrchová úprava vytváří pouze brutální image, ale je vyrobena velmi kvalitně jak v plastu, tak v koženém lemu. Ano, když se zavěsíte na loketní opěrku, tak se poněkud vzdálí od dveří a možná je plast v kufru drsný, ale tohle je spíš hnidopich.
V kabině je dostatek místa pro první i druhou řadu. Sedadla jsou elastická, přední mají dobrou boční oporu, zadní polohovatelné opěradlo. Foto: AiF / Irina Zverková
Zavazadlový prostor (objem 782 litrů a 1554 litrů při sklopené druhé řadě sedadel) jako by pocházel z jiného, užitkovějšího vozu, a to právem. Balíčkům z butiků to neuškodí, ale pokud je náklad méně luxusní, pak méně prospěje čalounění. Foto: AiF / Irina Zverková
Hlavní novinkou v interiéru je vzhled 7palcového monitoru na přístrojové desce namísto analogového rychloměru, který se nachází mezi stupnicí otáčkoměru vlevo a ukazatelem teploty motoru a hladiny paliva vpravo. Kombinace masivních šípů pod sklem a jemné barevné grafiky může někomu připadat kontroverzní z estetického hlediska, funkčnosti to ale neuškodí. Ve všech verzích starších než Laredo a Limited začal centrální místo zaujímat 8,5palcový dotykový displej, ze kterého lze ovládat standardní sadu palubního počítače a zábavních funkcí. Nižší konfigurace zůstaly u staré 5“ úhlopříčky obrazovky a tlačítkového ovládání. Multimediální obsah se ve všech stupních výbavy změnil na systém UConnect a nová navigace je dostupná pouze u verzí s velkým dotykovým displejem.
Ve skutečnosti se základní verze liší od těch vybavenějších pouze látkovým čalouněním. A už v Laredu jsou vložky ve vzhledu dřeva, 7palcový monitor přístrojové desky, topení a další radosti dobře vybaveného auta. Toto zařízení bylo zařazeno do ruských dodávek pouze z důvodu požadavků zákazníků. Foto: AiF / Irina Zverková
Za kožený interiér, elektrické nastavení sedadel spolujezdců, velký dotykový displej, střešní okno a pár dalších „čipů“, které nijak neovlivňují jízdní výkon a bezpečnost, si musíte připlatit 75 až 630 tisíc rublů. Foto: AiF / Irina Zverková
Nový kůží obšitý volant již není tříramenný, jako tomu bylo dříve, má dole sloupek ve tvaru V, ale hlavní změnou je počet tlačítek, která jsou na něm umístěna. Regulují téměř všechny funkce kromě klimatizace, jejíž ovládání zůstává klasické. Dědictví Mercedesu je jedinou páčkou na volantu, na které je umístěno ovládání světel a ovládání stěračů. Volba jízdního režimu v terénu se volí pomocí kruhového puku a podřazování se zapíná tlačítkem.
Jeep Grand Cherokee. Foto: AiF / Irina Zverková
Další znatelnou aktualizací je elegantní spínací berlička automatické převodovky, která již není fixována v určité poloze nastavené tunelem, ale funguje jako joystick a snímá pohyby vpřed a vzad. Vypadá to krásně, ale i po několika hodinách za volantem můžete několikrát minout požadovanou pozici a je nepohodlné sledovat výsledek přepínání ve spodním rohu obrazovky přístrojové desky.
Jeep Grand Cherokee. Foto: AiF / Irina Zverková
Ale výkon nové 8stupňové automatické převodovky od německé společnosti ZF nevzbuzuje žádné stížnosti. Ne nadarmo jej používá mnoho prémiových značek. Převodové stupně jsou řazeny velmi včas a zcela neznatelně a při náznaku kick-downu při předjíždění ZF na zlomek vteřiny myslí. Jednotka také umožňuje implementovat tři cestovní režimy: Eco, normal a Sport. U prvního se automatická převodovka snaží co nejrychleji zvedat rychlostní stupně, což zajišťuje nízkou spotřebu paliva, a naopak v režimu „sport“ déle setrvává v nízkých rychlostech a vůz se znatelně zrychluje.
Jeep Grand Cherokee. Foto: AiF / Irina Zverková
Nový box je kompatibilní se všemi dříve nainstalovanými motory. Jsou to benzinová „šestka“ ve tvaru V o objemu 3,6 litru (vyvine 286 koní a 347 Nm točivého momentu), italský turbodiesel V6 od VM Motori o objemu 3,0 litru (241 koní a 550 Nm) a zmíněný HEMI V8 (benzín 5,7 litru V8 u nás zatím není dostupný). Mezi funkcemi je třeba poznamenat, že dieselový motor v kombinaci s novou převodovkou se stal velmi ekonomickým: podle dokumentů by měl spotřebovat asi 7,5 litru na 100 km. Během testu byla čísla úplně jiná - spotřeba byla 18 litrů, ale ve srovnání s 28 litry benzínové „šestky“, která mimochodem jezdí na AI-92, je to opravdu málo. Co se týče pohybu, benzínový motor se zdál snadnější na stoupání, přesnější a poněkud drsný. Diesel je těžší, méně impulzivní, ale točivější.
Snad jedinou nevýhodou tohoto vozu je prázdný volant. Nastavení elektrického zesilovače je takové, že neposkytuje absolutně žádnou zpětnou vazbu od vozovky. Foto: AiF / Irina Zverková
V závislosti na tom, který motor je ve vozidle instalován, je Grand Cherokee vybaven různými systémy pohonu všech kol. Benzínové verze se dodávají s Quadra-Trac II se stálým pohonem všech kol prostřednictvím středového diferenciálu a elektronickým systémem rozdělování točivého momentu mezi nápravy; diesel s Quadra-Drive II s lamelovou spojkou v pohonu předních kol a elektronickou uzávěrkou zadního mezinápravového diferenciálu; a SRT s Quadra-Trac Active On Denand 4WD. Bez ohledu na převodovku má Grand v normálním jízdním režimu pohon zadních kol a všechny mají převodový poměr 2,72.
Plně nezávislé odpružení nemá velké zdvihy, ale je dost energeticky náročné a dobře se drží. Foto: AiF / Irina Zverková
Jestliže při jízdě na tvrdém povrchu bylo vše víceméně jasné a očekávané, pak při jízdě na lesní cestu s hlubokými vyjetými kolejemi vyvstaly obavy, zda Jeep Grand Cherokee dokáže tuto překážku překonat. A marně. Zde tento luxusní vůz prokázal genetické spojení s legendárními gaunery, s nimiž značka začala svou existenci. Po nastavení voliče Selec-Terrain do polohy Mud se SUV bez potíží prodíralo blátivým jílem. Jedinou ztrátou byla částečně utržená ochrana vpředu. A pokud na něj nasadíte „špatnější“ pneumatiky a zvednete odpružení, nebude tolik míst, kam to nepůjde.
Systém Selec-Terrain konfiguruje elektroniku ve čtyřech režimech: „písek“, „špína“, „sníh“ a „kameny“. V rané verzi byly první dva kombinovány. Foto: AiF / Irina Zverková
Jeep Grand Cherokee. Foto: AiF / Irina Zverková
Mimochodem, o pozastavení. Dosud se Grand Cherokees do Ruska dodávají pouze s pružinovým „multi-linkem“, a to jsou vozy, které byly testovány, a pneumatika Quadra-Lift se objeví v roce 2014 na nejvyšších úrovních výbavy. Jemné a plynulé vibrace karoserie na dobré silnici, podélné houpání, ke kterému dochází na vlnách nerovného asfaltu, skoky s odjíždějícími koly na panenské půdě, pokud to s rychlostí přeženete, neskryje typického Američana. Řízení tohoto Jeepu „v rozumných mezích“ je velmi pohodlné jak na tvrdém povrchu, tak v terénu. Na asfaltu vám umožní s radostí střídat zatáčky s mírným, kontrolovaným driftem všech kol, ale jakmile elektronika tuší extrémní situaci, hrubě zasáhne do řízení a vysekne motor.
Technicky vzato hloubka brodu. omezena na 508 mm. Foto: AiF / Irina Zverková
Prémiový status Grand Cherokee je podpořen mimo jiné množstvím různých elektronických systémů a asistentů. SUV má podle výrobce asi 70 aktivních a pasivních bezpečnostních systémů včetně ABS, ESP, ERM (zabraňuje převrácení vozidla), Traction Control, TSC (stabilizace při jízdě s přívěsem). Během testu se několikrát projevil adaptivní tempomat s režimem předcházení kolizím, který začal signalizovat při přiblížení k vozidlu na nebezpečnou vzdálenost, ale nechtěl jsem zhoršit situaci, než zasáhlo do řízení na veřejné komunikaci. Ale prostě jsem zapomněl „mluvit“ s multimediálním systémem, který by měl přijímat hlasové příkazy v ruštině. Ale kolegové zkontrolovali a řekli, že vše funguje dobře.
Jeep Grand Cherokee. Foto: AiF / Irina Zverková
V Rusku již začal prodej aktualizovaného Jeepu Grand Cherokee. Na našem trhu jsou v současné době k dispozici tři stupně výbavy: Laredo, Limited a Overland, s výjimkou nové verze Summit s bohatším koženým lemováním, a SRT se uvádí na trh jako samostatný model. Základní verze, která okamžitě zahrnuje téměř všechny elektronické systémy, 7 airbagů, přední a zadní parkovací senzory a mnoho dalšího, stojí 2 119 033 rublů a cena špičkové konfigurace dosahuje 2 747 000 rublů. Peníze nejsou malé, ale pokud porovnáte úroveň vybavení s jeho hlavními konkurenty - Toyota Land Cruiser Prado (1 732 000–2 923 000 rublů) a Volkswagen Touareg (1 899 000–3 256 000 rublů), pak je Jeep na velmi slušné úrovni .
Jeep Grand Cherokee. Foto: AiF / Irina Zverková
Komunikace s Jeepem Grand Cherokee zanechala ten nejlepší pocit. Možná tomu pomohla pestrá trasa, možná hezké podzimní počasí nebo možná respekt, s nímž chápaví řidiči ostatních vozů ustupovali. Tím hlavním ale zřejmě stále byl o něco větší pocit svobody, který vzniká, když se ve filmech či knihách dostáváte do kontaktu s rozlehlostí amerických prérií a jimi se prohánějících kmenů divokých indiánů, a který dává vlajkové lodi legendární americká značka.
Pro a proti
«+»
- vysoká výbava;
- vynikající výkon nové automatické převodovky;
- Velký off-roadový potenciál.
«-»
- prázdný volant;
- nepohodlný způsob řazení převodovky;
- malá geometrická schopnost běžeckého lyžování.
Jeep Grand Cherokee. Foto: AiF / Irina Zverková
Specifikace (údaje výrobce)
|
|
3.6 V6 Laredo |
3.6 V6 Overland |
|
Rozměry (délka / šířka / výška), mm: |
4828 / 1943 / 1802 |
4828 / 1943 / 1802 |
|
Rozvor, mm |
||
|
Pohotovostní hmotnost, kg |
||
|
Objem kufru, l |
742 / 1554 |
|
|
Typ těla |
SUV |
SUV |
|
Počet dveří/sedadel |
5 / 5 |
|
|
Typ motoru: |
Benzín V6 DOHC |
Diesel V6 DOHC |
|
Pracovní objem, cm³ |
||
|
Maximální výkon, l. s.@rpm |
||
|
Max. točivý moment, Nm@ot./min. |
||
|
Přenos |
8 automatická převodovka ZF+ |
|
|
Typ pohonu |
plný |
|
|
Zrychlení na 100 km/h, s |
||
|
Max. rychlost, km/h |
||
|
Průměrná spotřeba paliva, l/100 km |
Evoluce ideologie Jeep Grand Cherokee je nápadným příkladem technického konformismu. Jestliže se tvůrci prvních dvou generací modelu (ZJ a WJ) chlubili tuhými průběžnými nápravami a tvrdili, že je to jediné správné řešení pro skutečné SUV, pak již ve třetí generaci (WK) se přední zavěšení osamostatnilo , a v aktuální čtvrté (WK2) zezadu Most zůstává jen vzpomínkami. A teď nám říkají: nezávislé odpružení „na všechny strany“ je nejlepší volbou pro vyvážení komfortu, ovladatelnosti a průchodnosti terénem, přičemž velkou výhodou je možnost zvýšení světlé výšky u verze s pneumatickými prvky místo pružin... Ekonomika a technologie byly ve skutečnosti vždy v popředí a „Grand“ získal úplnou „nezávislost“ přesně v okamžiku, kdy díky dřívějšímu přátelství s Daimlerem měli Američané platformu starého Mercedes-Benz ML (W164), které mají k dispozici. Koncepčně se tedy dnešní Grand Cherokee blíží crossoverům: karoserie je monokoková, přední zavěšení je nezávislé, se dvěma páry páček, vzadu je víceprvkové, obě na pomocných rámech. V konstrukci podvozku je hojně využíván hliník, posilovač řízení je elektrický, plně v souladu s moderními módními trendy, a stabilizátory jsou vybaveny tzv. hydraulickými zámky. V závislosti na jízdních podmínkách a režimu zvoleném řidičem se buď „sevřou“, čímž minimalizují naklánění v zatáčkách, nebo se „uvolní“, což umožňuje jízdu s plným odpružením v terénu. Navíc změnou úhlové tuhosti odpružení tímto způsobem může elektronika bojovat s drobnými drifty nebo smyky před použitím brzd. Když se vrátím do historie, rád bych připomněl ještě jednu vlastnost, která přinesla Grandu úspěch v přelomových devadesátých letech: byl umístěn jako první kompaktní SUV se silným osmiválcovým motorem. O kompaktnosti nemá cenu dlouho mluvit, ale „osmička“ přežila dodnes, byť v podobě supervýkonného 6,4 V8 Hemi, který je vybaven super drahou „horkou“ verzí z SRT8. Poměrně cenově dostupné „Grandy“ včetně verze Overland se spokojí s „šestkami“, z nichž Rusové nabízejí tři – osvědčený třílitrový turbodiesel italské společnosti VM Motori s variabilní geometrií turbíny a dvěma benzinovými agregáty . Oba patří do známé americké rodiny Pentastar s hliníkovým blokem a duálním systémem variabilního časování ventilů, rozdíl je pouze v pracovním objemu a podle toho i výkonu. Nejnovější třílitrový motor, který nedávno získal základní status v Rusku (pro Američany je stále zcela neznámý), je o 48 koní slabší než 3,6litrový. a 52 Nm, přičemž jmenovitá doba zrychlení na 100 km/h je horší až o jeden a půl sekundy a nárůst spotřeby benzinu v kombinovaném cyklu je pouze 0,2 l/100 km. Převodovky pro všechny motory jsou osmistupňové automatické řady ZF 8HP, ale je tu drobný rozdíl. Turbodiesel s vyšším točivým momentem je kombinován s převodovkou 8HP70, známou od konkurentů Grand jako Audi Q7, BMW X5 a Land Rover Discovery, zatímco benzínové verze používají „odlehčenou“ převodovku s vlastním označením 845RE, která má originální „software“. ” zvýšený objem nalitého oleje a některé hardwarové úpravy. Systémy pohonu všech kol ale mohou být společné i odlišné: pro benzínové vozy je nabízena pouze verze Quadra-Trac II se středovým diferenciálem, který standardně rozděluje točivý moment mezi přední a zadní nápravu v poměru 48:52 ( elektronika samozřejmě může tyto hodnoty měnit v závislosti na podmínkách) a dieselový Grand lze získat s pokročilejším systémem Quadra-Drive II. Zde je pohon předních kol řízen třecí spojkou, zadní mezinápravový diferenciál má uzávěrku a proprietární Selec-Terrain nabízí řidiči větší množství režimů. V jakékoli variantě, s výjimkou SRT8, je převodovka Grand Cherokee vybavena dvourychlostní rozdělovací převodovkou, známou také jako řada.
Pamatujete si film Krokodýl Dundee? Hlavní hrdina v podání Paula Hogana je postarší muž, který si díky své mužnosti, síle a přímočarosti charakteru snadno nachází přátele a je stále v centru pozornosti. Takový okouzlující chlapík s košilí. Takový je Grand Cherokee. Pevně stavěné SUV, které se nesnaží podobat módním městským crossoverům, a proto vzbuzuje výjimečné sympatie.
Lepší než nové dva
Uplynulo sedm let od debutu nejnovější generace Grand, je čas, aby vyšel nový vůz. Objevily se informace, že letos Američané ukážou novou generaci svého bestselleru, ale plány se musely upravit – výrobce se místo uvedení na trh, jak říkají Yankeeové, rozhodl omezit na všechny nové Grand Cherokee .
Vlajková loď Jeep dostala upravenou optiku s dobře nasazeným LED lemem, masku chladiče s překreslenými krátkými štěrbinami a nárazník s vyvinutými otvory pro přívod vzduchu. Grand Cherokee se cítil osvěžený – jako by se vrátil ze sanatoria.
Verze Summit přichází na evropský trh (ale ne do Ruska!). Je to v podstatě Overland s chromovaným exteriérem a diamantovým prošíváním v interiéru. Protože se Summit „nekoná“, mávl jsem na něj rukou. Konkrétní zájem je ale o modernizovanou sportovní verzi SRT. A nejen já – novináři z jiných zemí během mrknutí oka rozebrali dva horké Grandy přidělené k testování. Seznámení s novou úpravou Trailhawk pro „velkého“ Cherokee bylo tedy předurčeno.Trailhawk je nejvíce off-roadová verze v nabídce. Jasně tomu napovídají jasně červené tažné háky v předním nárazníku a ochranný matný polep na kapotě. Sedadla, která se mohou pochlubit výrazným profilem, pohodlnými opěrkami hlavy a přilnavým semišovým čalouněním, jsou vyšita nápisem Trailhawk. Ale zbytek je tak-tak: nenáročný tvrdý plast na spodní straně předního panelu, pseudotitanové podložky a viklající se loketní opěrka nevytvářejí prémiový pocit.
Hlavní konkurenti, a tento, skončili lépe.
Pro odborníky na automobily je důležitější něco jiného - opuštění předchozího neúspěšného schématu řazení. Dříve při pohybu voliče automatu ve tvaru L ruka necítila obvyklé cvakání poloh, takže řidič neustále vynechával požadované režimy. Nyní má Grande tradiční páku s jasným, informativním pohybem podél drážky.
Spínač na sloupku řízení se ale neuskutečnil. Nejen, že je pouze jeden (čistě rozhodnutí Mercedesu, protože vůz je postaven na platformě již ukončené třídy M W164), ale je také umístěn daleko od ráfku. Aby prst dosáhl, musí být téměř zcela natažen.
Úroveň vybavení se zvýšila. Grand Cherokee získal systém udržování v jízdním pruhu, jeho samoparkující řidič nyní může zaparkovat vůz nejen paralelně, ale i kolmo k chodníku, informační a zábavní systém Uconnect s 8,4palcovou obrazovkou dostal nové funkce (zejména digitální rádio), objevilo se měkké vnitřní osvětlení. A přesto Grand Cherokee nedosahuje svých novějších rivalů: není zde žádný head-up displej, žádná elektrická ruční brzda, žádné všestranné kamery.
Verze má benzinové motory 3,6 V6 a 5,7 V8 a také turbodiesel 3,0 V6, ale úpravu jsem měl možnost projet pouze s benzinovou „šestkou“ o výkonu 286 koní. Grand Cherokee není ohromující svou dynamikou: na sto zrychluje sebevědomě a po sto dvaceti - bez velkého nadšení. Při této rychlosti není Jeep příliš stabilní: karoserie se houpe, volant se stává téměř beztížným. Vysokoprofilové pneumatiky Goodyear Wrangler 265/60 R18 také nejsou spojenci na dálnici. Ale mimo silnice veslují jako čert! A tkané karbonové vlákno dodává těmto pneumatikám zvláštní pevnost – při skákání přes ostré kameny se tak snadno nepoškodí. Vysokoprofilové pneumatiky zvýšily nájezdový úhel o tři stupně (na 26,3˚), a pokud odstraníte spodní část nárazníku, úhel se zvětší na 35,8˚.
Nebojte se. Ochrana na podbřišku Trailhawku je prodloužena - spolehlivě kryta nejen kliková skříň motoru, ale i automatická převodovka, komponenty převodovky pohonu všech kol a podvozek. A tady, před zasněženým kopcem, vám radím použít náš nový systém Hill Ascent Control. Jedná se o jakýsi terénní tempomat, který funguje při extrémně nízkých rychlostech – od 1 km/h. Bude snazší se nastěhovat! Současně zařaďte podřazení a zvedněte karoserii do nejvyšší polohy: světlá výška se zvýší z 205 na 274 mm.
Stoupání jsme vylezli s lehkostí. Je jasné, že ve špičkové poloze vzduchového odpružení je jeho zdvih snížen na minimum a třesení se zvyšuje na maximum - dlouho nevydržíte.
Ale jaký je výsledek! Málokterý závodník dokáže jezdit mimo asfalt tak sebevědomě. A pokud je standardní Grand Cherokee velmi dobrým terénním vozidlem, pak je verze Trailhawk úžasná.
V tlamě krokodýla
A co modifikace SRT? Ještě jsem stihl jezdit! Samozřejmě ne off-road: se skromným nájezdovým úhlem (pouze 18,4˚), bez vzduchového odpružení a podřazování jsou vážné rýhy SRT kontraindikovány. Byl „nabroušený“ pro dálnice a dálnice!
Sportovní modifikace se v zásadě nezměnila: Američané si vystačili se spotovými vylepšeními. Ale ukázalo se, že byly tak akorát. Buclatý volant, zploštělý podél spodní struny, vás naladí na bojovnou náladu.
Číselník rychloměru byl zkrácen do půlkruhu, přesunut na levé křídlo a označen až na 300 km/h! A to vůbec není předvádění. Maximální rychlost SRT dosahuje 257 km/h, zatímco většina soupeřů uvízla na povinném rychlostním limitu 250 km/h.Start je doprovázen takovou zvukovou vlnou, že z okolních stromů padá sníh. Zapnu systém Launch Control. Oba pedály jsou až k podlaze, motor se točí do maximálních povolených 3500 otáček, pouštím brzdu a... SRT reaguje zaváháním, ale pak - Akcelerace! Přesně tak, s velkým písmenem. Zuřivý a divoký!
Pět sekund až sto za nízkofrekvenčních vzlyků „osmičky“ o výkonu 468 koní je dokonale choreograficky zvládnuté divadelní představení. Existují crossovery - stejné Porsche Cayenne Turbo S dosáhne sto za 4,1 sekundy. Ale nemá ani stopu po takovém dramatu, takové nespoutanosti. Tak intenzivní emoce jsem zažil jen jednou - když jsem strčil hlavu do tlamy krokodýla.
O . Za těch 5 200 000 rublů, které musíte zaplatit za předrestyling Grand Cherokee SRT, si nemůžete koupit žádného z jeho spolužáků srovnatelné síly. Zástupci společnosti slibují, že se pokusí vyhnout výraznému nárůstu ceny aktualizovaného vozu - posílený rubl to umožňuje. Pokud jde o verzi Trailhawk, Američané naznačují, že bude o něco levnější než vlajková loď Overland (3 745 000 rublů).
Přesné ceny se dozvíme blíže zahájení prodeje, plánovaného na třetí čtvrtletí.
Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Turbo Diesel | Jeep Grand Cherokee 3.6 V6 | Jeep Grand Cherokee 5.7 V8 | Jeep Grand Cherokee 6.4 V8 SRT |
Délka / šířka / výška / základna 4821 / 1943 / 1802 / 2915 mm | 4821/1943/ 1749/2915 mm |
||
Objem kufru (VDA) 457–1554 l |
|||
Pohotovostní hmotnost |
|||
Motor |
|||
diesel, V6, 24 ventilů, 2987 cm³; 184 W/250 HP při 4000 otáčkách za minutu; 570 Nm při 2000 ot./min | benzín, V6, 24 ventilů, 3604 cm³; 210 kW/286 k při 6350 otáčkách za minutu; 347 Nm při 4300 ot./min | benzín, V8, 16 ventilů, 5654 cm³; 259 kW/352 k při 5200 otáčkách za minutu; 520 Nm při 4200 ot./min | benzín, V8, 16 ventilů, 6417 cm³; 344 kW/468 k při 6250 otáčkách za minutu; 624 Nm při 4100 ot./min |
Doba zrychlení 0–100 km/h |
|||
Maximální rychlost |
|||
Palivo/rezerva paliva |
|||
Spotřeba paliva: kombinovaný cyklus |
|||
10,4 l/100 km | 13,0 l/100 km | 13,5 l/100 km |
|
Přenos pohon všech kol; A8 |
|||
Jeep Grand Cherokee z roku 2014, inspirovaný Vesuvem, s rychloměrem podobným Range Roveru a světlomety jako Rolls-Royce...
Když Fiat koupil většinový podíl v Chrysleru, čekali jsme něco speciálního. Italové milují vnější lesk, ale okamžitě zamířit na královské vavříny... Zrodil se Jeep Grand Cherokee s tváří jako Rolls-Royce.
Pokud ležíte na asfaltu a díváte se na něj pod úhlem 45 stupňů, je podobnost obzvláště patrná.
OH-GO-GO A EEEE...
Před několika lety jsem byl v Kostromě ve velmi starém kostele. Restaurátoři restaurovali malby, které po staletí ztmavly, ale metr dlouhý fragment zdi ponechali nedotčený, aby návštěvníci pochopili, co tam bylo předtím. Stejně tak v interiéru Jeepu Grand Cherokee zůstaly zachovány kousky levného nevkusného plastu bez chuti a křiklavý světlý pseudochrom, aby majitel nezapomněl, že toto SUV bylo dříve určeno pro obyčejného Američana chtivého po film se vzhledem dřeva. Zvenčí to evokuje výkřiky „oh-ho-ho“, ale uvnitř je to spíše uh-uh... zmatek. Zdá se, že úplná proměna Indiána v aristokrata ještě neskončila. Návrháři odešli na kávu, ale slíbili, že se vrátí a budou pokračovat v práci...
"Promiň, NENÍ TO JASNÉ"
Při přemýšlení o interiéru jsem seděl dlouho v salonu a najednou jsem ucítil, že je pode mnou rozpálená pánev! Bez jakéhokoli požadavku se při zapnutí zapalování samovolně aktivovala vyhřívaná sedadla. Vedle mě byl zaměstnanec Chrysleru, šel do nastavení vypnout topení. Ale nemohl jsem. Kdysi jsem pracoval ve velké firmě a když se zhroutila počítačová síť, zavolal jsem správci systému. Chlápek ukázal prstem na klávesnici a vše fungovalo. Když jsem se zeptal, v čem je problém, zaváhal, nevěděl, co odpovědět. Jestliže interiér Grand Cherokee vyrobili restaurátoři z Kostromy, pak elektronické vyplnění evidentně provedli správci moskevského systému. Také naučili multimediální systém vozu poslouchat a reagovat na hlasové příkazy. Řeknete například: „Zavolejte Olega“. A ona zlomeným (opravdu!) hlasem odpovídá: "Promiň, není to jasné." Následuje plnohodnotný dialog mezi mužem a ženou.
Zadní zamykání typu LSD pomáhá dieselovému motoru v terénu
Zapněte rádio "Retro".
- Umíš říct "zavolej Olega"?
- Zavolej Olega.
- Promiň, zase to není jasné.
- Zapněte rádio „Retro“.
- Můžete zavolat Olegovi.
Velmi vzrušující. Ukázal jsem to mnoha svým přátelům. Všichni byli naprosto nadšeni. Nikdo neodešel s kyselým obličejem.
POUZE DIESEL
Poté, co jsem si pohrál s hlasovým robotem, vydal jsem se na zkušební terén Jeep Territory, abych porovnal benzinové a naftové verze off-road a ověřil si aktualizovaný systém pohonu všech kol. Benzinový motor V6 je nám všem velmi známý. Je škoda, že auto, které je s ním dodáváno, bylo obchodníky zbaveno zadního zámku a v terénu nyní musíte čekat na pomoc pouze od systému kontroly trakce. Není to úplně beznadějná varianta, ale uzávěrka diferenciálu je stále lepší. Naftová verze si cestu přes překážky prorážela suverénně, plynule, bez cukání nebo spěchu vpřed. Třílitrový vznětový motor byl aktualizován a nyní vyvine 570 Nm točivého momentu, což je pohádkově vysoká hodnota pro každé SUV.
Mrtvice. Nový 8,4" dotykový displej a aktualizovaný systém UConnect
Komfortní. Nový displej na palubní desce s možností změny konfigurace čísel
Všechno je tam. Trvalý systém pohonu všech kol. Plus snížení 2,72, zadní zamykání a elektronické přizpůsobení různým půdám
VELKÝ KAŇON A VESUVIUS
Zbývající čas na testovací jízdu ve městě jsem strávil jízdou na benzínovém modelu. Pro staré fanoušky tradiční americké značky to může znít urážlivě, ale její nastavení bych přirovnal k Lexusu RX. Podvozek je poněkud líný se znatelným sklonem ke komfortu. Volant je na dnešní poměry docela dlouhý. Reakce na velké výmoly je lhostejná. Úroveň Lexusu se pro Chrysler ukázala jako těžká. Mohou Italové dosáhnout více? Je možné, že po nějaké době se Grand Cherokee stane dobrým soupeřem pro Range Rover. Tato touha je každopádně dobře patrná na virtuálním tachometru na přístrojové desce.
Paleta. Nové barevné kombinace interiéru jsou součástí restylingu
Za. Transformace interiéru je pohodlná a snadná
Nejúžasnější je, že Jeep Grand Cherokee se montuje v Detroitu. Kde se poprvé narodil v roce 1992. Nyní už v tomto městě nezůstali žádní lidé, které by bylo možné okrást. Dělníci v automobilkách dostávají 6 dolarů na hodinu a hned je sní v kantýně. Nevěříš mi? Podívejte se na internet, na YouTube jsou videa. Mezitím se při vytváření Grand Cherokee 2014 nenapravitelní optimisté z Chrysleru inspirovali krajinou Maroka, Nového Zélandu, Nepálu a Grand Canyonu. A to je samozřejmě příspěvek Italů – Vesuvu. Pompeje však nejsou daleko od dnešního Detroitu - kvůli dluhu 20 miliard dolarů už vyhlásily bankrot...
Volá Olya Lukyanova, zvednu telefon a slyším: "Marku, mám dobré zprávy, za týden pojedeš s Jeepem Grand Cherokee SRT8 na zkušební jízdu, jsi šťastný?"
"No, ano," odpověděl jsem chladně, ale v sobě jsem stěží dokázal udržet své emoce. Někde v břiše mi poletovali motýli a úsměv na tváři se objevil po zavolání a vydržel celý týden, dokud nezačala smska. Nemohl jsem normálně jíst ani spát, všechny mé myšlenky byly jen o jedné věci. Myslíte si, že jsem blázen a normální člověk to bere snáz? Gratuluji, jsi normální. já ne. To je sen, který byl předurčen ke splnění.
Den X
Pondělí ráno, Leningradský prospekt, zastoupení Jeepu. Po setkání se zástupcem společnosti jsme zamířili na parkoviště, kde čekal. Takže Renegade, další Renegade, Wrangler, Compas, SRT... A pak mě to uchvátilo. Pamatujete si ten pocit, když jste jako dítě poprvé viděli Ferrari a dokonce jste si do něj směli sednout? Tak jsem si v tu chvíli vzpomněl na sebe. Dokonce i červená barva je moje oblíbená. Podepisování papírů k převodu auta. Bože, zdálo se, že to trvá věčně a ne 10 skutečných minut.
Pohled z venku
SRT8 nemá žádné zásadní rozdíly od civilních verzí, ale to je pro běžného diváka na zastávce. Pro ty, kteří znají značku, jsou rozdíly viditelné pouhým okem. To ani ne – museli byste být slepí, abyste si jich nevšimli. Zcela jiný a agresivní přední nárazník, díky kterému auto není vůbec off-road. Kapota s žábrami pro nasávání vzduchu, která zase ochlazuje „mozky“ vozu, a zvětšený průměr koncovek výfuku. Asi jen líní nenapsali, že u předchozího SRT byl výfuk brutálnější díky umístění ve středu nárazníku. Vzpomeňte si na konkurenty, nikdo z nich tohle neměl a BMW X5M dokonce vyrobilo bodykit se stejným designem. Ale teď se džíp stal skromnějším a udělal to příliš „banální“, ale nezaměřujme se na to. Docela jednoduchá kola o poloměru 20, která v těchto obřích hranatých obloucích vypadají (kupodivu) harmonicky.
Pohled zevnitř
Ach, tento interiér, čistá americká klasika! A to nemluvím o těch klasických muscle cars ze 70. let. Chci říct, že všechna americká auta jsou přibližně stejná. Poměrně skromný a asketický vůz s velkým multimediálním systémem, dobře stavěný a velmi pohodlný.
Kyprý volant s pohodlným výliskem a nejteplejším termonukleárním topením v mé paměti.
Jednak se okamžitě zahřeje v každém mrazu, což je bezesporu obrovské plus. Například v novém BMW 5 G30 je vyhřívaný volant takovou brzdou, že než se zahřeje, už v práci vypínáte auto. Dělám si srandu, samozřejmě, ale na hodně dlouho.
A za druhé ho nahřeje na takové teploty, že za 2 minuty dokáže roztavit srdce kteréhokoli z vašich bývalých. Mimochodem, při venkovních záporných teplotách zapíná topení samo – pohodlné. Je to stejný příběh s vyhřívanými sedadly. Auto bylo vytvořeno, aby roztavilo srdce zachmuřených moskevských mladých dam v chladném zimním období.
Křesla. Pár slov o nich. Z tvaru hned pochopíte, že se jedná o čistý made in USA. Němci jsou v tomto ohledu sofistikovanější, ale většinou tráví drahocenné hodiny v provozu, než aby je obdivovali. A v tomto ohledu je vše solidní pětka. Mají všechny základní úpravy, vyvinutou boční podporu a dokonce i ventilaci. Ach ano, právem považuji kombinaci Alcantary a kůže na sedadlech za nejlepší řešení. Je to krásné a pohodlné. V teplém období se nepotíte a v mrazu nezmrznete.
Viděl jsi palubní desku? Podívejte se na tachometr. Osobně při letmém pohledu nepoznám rozdíl mezi 60 km/h a 160 km/h, čísla jsou tak blízko u sebe a údaje jsou velmi malé, každých 20 km/h. Zde přichází na pomoc věrný přítel v podobě elektronické palubní desky, kde můžete zobrazit tolik informací (včetně elektronického rychloměru), že jsem se týden nerozhodl, které údaje jsou pro mě nejzajímavější. Možná doba zrychlení na stovky? Nebo možná čtvrt míle krát? Možná čas na kolo? Myslím, že teplota motorového oleje je lepší! Nebo je to teplotou oleje v převodovce? K čertu se vším se podívám na okamžitou spotřebu paliva a propukám v hořké slzy.
Ach, ta multifunkční páka vlevo od volantu! Proč nemohu provést jedno setření stěračů pouhým stisknutím konce páčky? Takto je to implementováno v Mercedesu a je to velmi pohodlné. Proč začne okamžitě stříkat kapalinu do ostřikovačů, když jej jednoduše stisknete? Samozřejmě si zvyknete na všechno, ale rozhodně je to nepříjemné.
Přesuňme se na středovou konzolu a pojďme se podívat na velký dotykový monitor. Má na starosti téměř vše: navigaci, hudbu, zábavu, klima, dokonce se přes něj aktivuje i zatmavování zpětného zrcátka. Obecně se jedná o malý svět, který ovládá vašeho železného koně. Ale klobouk dolů před managementem Jeepu, že ponechal všechna životně důležitá a běžně používaná tlačítka mechanická a umístil je přímo pod tuto obrazovku. Je to pohodlné, když můžete zvuk vypnout nebo jej ztlumit, když jste nevidomí. Je skvělé, když můžete trochu oteplit klima nebo zapnout odmlžovač čelního skla, aniž byste se nechali rozptylovat od silnice. Obecně velký a odvážný LIKE.
Mimochodem, o hudbě. Omlouvám se vám, svým čtenářům, že tomu věnujete tolik pozornosti při každé testovací jízdě. Tak se stalo, že jsem se od dětství zajímal o hudbu a v 7 letech jsem dostal výkonný – i na moderní poměry – audiosystém. Proto, když slyším pláč řidiče střední třídy, který nezvládá své úkoly, a s tím i obložení dveří, které nezvládá své úkoly, začínám plakat i já.
Harman/Kardon
Špatná hudba a Harman-Kardon jsou nepřekrývající se pojmy. Subwoofer si poradí s nejnižšími frekvencemi i s ekvalizérem vytočeným na maximum. Ruku na srdce, mohu napsat, že jde o nejvýkonnější tovární subwoofer, jaký jsem kdy slyšel. Středy se téměř roztaví na kaši při téměř maximální hlasitosti. Vysoké frekvence jsou vždy rozeznatelné. Jediným zklamáním byla jednotka elektrického stahování oken na straně řidiče – ta občas drnčela do rytmu hudby při hlasitosti 50 %.
Centrální tunel
Pohodlná řadicí páka s pevnou polohou, dva držáky nápojů, výklenek pro telefon s AUX a USB vstupem a také puk pro volbu provozních režimů převodovky. Je jich 5: automat, sníh, přívěs, sport a dráha. Ten poslední, jak chápete, je nejhorší. Na něm vůz umožňuje zcela vyřadit stabilizační systém a přenáší až 70 % točivého momentu na zadní nápravu. Velmi, velmi zlý režim. Plynový pedál je tak citlivý, že při sebemenším tlaku začne auto zvedat čumák. Ale nemyslete si, že „šlapání“ v tomto režimu je nemožné. Je to prostě děsivé. Je to jako režim Sport+ vynásobený dvěma ve vozech AMG.
Spouštěcí tlačítko s obrázkem závodního semaforu. Slinta začala téct, oči se mi rozzářily a tady jsem hledal nějakou stopu. Jak špatné je testovat taková auta v zimě.
SEX. možné. Ale nezkoušel jsem
Zadní pohovka je prostorná. Pro cestující vzadu jsou na středovém tunelu umístěny vzduchové deflektory, nechybí ani tlačítka pro zapnutí vyhřívání pohovky a dvě USB zásuvky pro nabíjení elektronických zařízení.
Dodávka nábytku. Drahý
Kufr jsem naplno otestoval na výletě do venkova. Sklopením zadní pohovky získáme zcela rovnou podlahu, což je výhodné pro cestování i pro nocování v autě. Ale strávil jsem tam noc se skříní ve smontovaném stavu a hromadou věcí rozházených po kabině.
Na dodávce z IKEA tedy určitě ušetříte. Ale ne na benzín.
O tlačítku Zavřít
Není tam, kde jsme zvyklí ji vídat. Nachází se vlevo poblíž zadního světla. Neobvyklé, ale divoce pohodlné, když máte v rukou tašky ze supermarketu. Mimochodem, vlevo je také LED svítilna, která nemá baterie, ale dobíjí se ze zdroje auta.
Šest a čtyři litry
To je na moderní poměry naprosto neuvěřitelný objem. Zatímco Němci vyrábějí dvoulitrové stoličky smrti, Američané žijí ve svém vlastním světě a smějí se při pohledu na balíčky džusu ve tváři Subaru WRX. Jaké je to chlapecké vzrušení, když stisknete červené tlačítko START Engine a probudíte bestii.
Vteřina - a celý dvůr ví, že někam jdete. To je ten pravý zvuk, žádný podvod v podobě zvuku výfuku z reproduktorů. Všechno je spravedlivé. Není upřímnost ve vztahu nejdůležitější? Ať je to vztah mezi strojem a člověkem.
6.4 Hemi
Osmička ve tvaru V s možností vypnout polovinu válců za účelem úspory paliva. Neřekne „sbohem“ 100 tisícům kilometrů a neřekne to ani poté. Je poháněn benzínem 95, pokud chcete, můžete použít 92, ale je lepší milovat své auto a dát mu to nejlepší. Plánovaná údržba je o 100-150% levnější než německá konkurence - kolem 20-25 tisíc rublů. Vyžaduje pouze výměnu oleje a destičky. Není to pro ruského člověka štěstí? Žádné turbo lag, zapomeňte na to. Konstantní a rovnoměrná trakce od samého dna až po okraj. Neuvěřitelné vyzvednutí z nízkých otáček. A zvuk výfuku v rozsahu od volnoběhu do 2000 otáček je prostě vzrušující...
No, zkusíme zrychlit na 200. Uzavřená závodní dráha (jo). Sportovní režim. Šlápneme na plynový pedál pravou nohou a v reakci na to dostaneme stejnou prudkou ránu od auta do zad. 0-100 proletělo, 140, 160... o 220 všechno není tak rychlé. Ale tento ostrý tlak na začátku. Bylo to nezapomenutelné, jako první sex. Jsem připraven to zažít znovu a znovu.
Kde je spouštěcí tlačítko? Stlačíme a zkusíme začít od toho.
Režim sledování. Stabilizace je zcela deaktivována. Brzda. Plyn. Jdeme na to!
Rychle, ale bez emocí. Abych byl upřímný, čekal jsem otřes mozku od nárazu do opěrky hlavy, ale žádný šok to nebyl! Jen rychlé, rovnoměrné zrychlení. Nudný. Jednou jsem to zkusil a už nikdy nepoužil.
Takové emoce z přetaktování jsem už dlouho nezažil. Ano, existovala auta mnohem rychlejší a výkonnější, ale to jsou jiné pocity. V SRT je 5 sekund mnohem emotivnější než 4 sekundy. Mimochodem, o číslech. Výrobce je ve svém svědectví skromný. Tovární výchozí zrychlení na 100 km/h je 5 sekund, ale ve skutečnosti je tato hodnota o něco menší.
Zatímco kolegové šílí z 8sekundového zrychlení, SRT8 roztáčí planetu ještě rychleji.
K takovému zrychlení pomáhá 8stupňová automatická převodovka. Ne robot, ale skutečný měnič točivého momentu. Převodové stupně řadí neznatelně a bez otřesů, ať už při dynamické akceleraci nebo při projíždění moskevskými zácpami. Pohodlí, a to je vše! Automatická převodovka je spolehlivá a nedělá problémy. Potenciál je velký. Zvýšení výkonu to nezlomí. Nejedná se samozřejmě o 5stupňovou převodovku, jako u předchozího modelu, která vůbec nezemře, ať s ní děláte cokoli, ale je to také v pořádku.
Dostal jsem bonusovou kartu na jednu z velkých čerpacích stanic...
Pojďme se bavit o spotřebě paliva. Ano, je to bolestivé téma, když máte SRT. Ale tato čtení zajímají každého. Inu, auto spotřebovává palivo přímo úměrně síle, kterou sešlápnete plynový pedál. S pozdravem, váš kapitán je jasný. Nyní pochopíte, co tím myslím.
Jízda ve městě v ECO režimu a bez dopravních zácp. 14-15 litrů na sto.
Jízda ve městě jako obvykle a s dopravními zácpami. 17-18 litrů na sto.
Jízda ve městě jako obvykle, ale s plynem na každém semaforu. 18-25 litrů na sto (v závislosti na lisovací síle).
Jízda ve městě ve sportovním režimu na řadicích pákách ve stylu „žhavý kavkazák si právě koupil AMG“. 25-35 litrů na sto.
Jízda po venkovské dálnici. 11-13 litrů na sto.
Řízení
Chci vyvrátit mýtus a klišé z doby před deseti lety ohledně managementu. Ano, tohle auto nebude zvládat jako X5M, GLE63 nebo Cayenne Turbo. To je zřejmé. Nechoďte ke kartářce. Ale nejde jen rovně jako SRT8 MK1. Dobře se střídá, kotouly nejsou minimální, ale nezpůsobují nepohodlí. V rychlostech pod 200 km/h můžete bezpečně střídat a užívat si jízdu s trochou strachu navíc. Vždyť auto váží 2,4 tuny.
Brzdy BREMBO se se svým těžkým údělem vyrovnávají se 4 body z 5. Přál bych si trochu citlivější pedál a aby brzdy vydržely 10 minut velmi aktivní jízdy a ne 5.
Aktivní jízda pro mě nejsou dva rozjezdy ze semaforu do 79 km/h a pak brzdění. Jedná se o konstantní rychlost cca 200 km/h s konstantním brzděním do 100 (jako na dráze).
Volant je trochu těžký, zvlášť po Němcích. Zhruba na stejné úrovni jako BMW. V nulové poloze není žádná mezera. Ostře reaguje na sebemenší změnu kurzu. Tohle auto má rozhodně charakter. Není umělý, jako většina představitelů moderního automobilového průmyslu. Bojujete s ním a zároveň se ho bojíte, díky čemuž se ještě více zamilujete.
Zajímavé věci zaznamenané během používání
Adaptivní tempomat je požehnáním pro cestovatele, jako jsem já.
SRT monitoruje vůz jedoucí stejným směrem a může zpomalit, dokonce až do úplného zastavení na semaforech nebo v nouzových situacích, po kterém následuje nezávislé zrychlení. Varování před kolizí funguje úžasně, vůbec žádné zpoždění. Auto vidí nebezpečí, a když nic neuděláte, okamžitě brzdí. Rychle jako v Mercedesu. Nožní parkovací brzda. Občas se ze své hlouposti dotkl nohy. V podstatě jde o zvyk.
Malé shrnutí
Dlouho jsem přemýšlel, co na základě výsledků napsat. Musíte pochopit SRT, musíte milovat jeho charakter. Nejedná se o masový trh, který se snaží vyhovět všem. V zásadě se jako každý nabitý crossover jedná o velmi specializovaný produkt.
To není němčina, kterou miluje každý školák na dvoře. Tohle je auto pro ty, kteří ocení brutalitu. Koho nezajímá spotřeba paliva a daně. Pro ty, kterým je jedno, že dopisy od dopravní policie přicházejí častěji než dopisy na Whats’app od jejich milovaného.
Stále nedokážu odpovědět na otázku, zda bych si to koupil pro sebe. Tohle auto jsem si zamiloval, vrylo se mi do duše a nemůžu na něj zapomenout. Raději bych ale preferoval crossover s třílitrovým naftovým motorem. Jen proto, že hodně cestuji. A 12-13 tisíc rublů za benzín za týden je pro mě docela velká částka. I když to dává nezapomenutelné emoce.
Portrét kupujícího
Mladý muž ve věku 25 až 37 let. Mít malou nebo střední firmu. Koho nezajímají názory ostatních. Chce si pořídit rychlé, brutální, zároveň spolehlivé a nenáročné auto na každý den, aby se cítil pohodlně ve velké metropoli u Centrálního obchodního domu a ve Sverdlovské oblasti s rodinou na pikniku.
