Nyní si můžete koupit jakékoli vybavení v obchodech se zemními pracemi, ale mnoho farem používá pojízdné traktory a motorové kultivátory z období stagnace.

Jiní majitelé používají pojezdové traktory Mole 20 let a najednou došlo k poruše - selhala elektronická zapalovací jednotka MB-1.

Hlavní nevýhodou elektronické jednotky MB-1 je její miniaturizace a vady obvodů,

Přestože existuje osvědčená možnost u lehkých motocyklů a mopedů - cívka generátoru, elektronická náplň a zapalovací cívka - v systému zapalování nejsou žádné samostatné komponenty a žádné problémy.

A v MB-1 je vinutí cívky generátoru vyrobeno s velmi tenkým vedením a zapalovací cívka je malá, a co je nejdůležitější, elektronická část obvodu je umístěna na klikové skříni motoru a ohřívá se až na 80 stupňů Tyristor KU202N použitý v obvodu je navržen pro 75 stupňů. Proto dochází k neustálým poruchám. Stejné tyristory byly použity v zapalovacích obvodech používaných na lehkých motocyklech a mopedech a fungovaly spolehlivě. Tenký drát vinutí cívky generátoru neumožňuje generování většího proudu a instalaci akumulačního kondenzátoru 1 µF.

Pokuste se oddělit tyto zapalovací prvky. Dám vám příklad, jak kamarád z fóra vylepšil zapalovací jednotku.

Byla nalezena zapalovací cívka automobilu. V těle spáleného spínače je namontován elektronický obvod.

Zapalovací cívka byla namontována na desce volantu pojízdného traktoru.

Z původní jednotky MB-1 zůstala cívka generátoru a cívka snímače místo původní zapalovací cívky jsem nainstaloval druhou cívku generátoru,

stačí si nastavit sedadlo tak, aby sedělo.

Na pojízdném traktoru je instalován setrvačník se čtyřmi magnety, jeden z nich je otočen vzhůru nohama, aby nedošlo k přemýšlení o frázování vinutí - každá cívka generátoru má svůj vlastní diodový můstek.

Po všech úpravách - opakovaná spolehlivost zapalování. Vojenský tyristor T 122-25-8, tisícvoltový diodový můstek, věčná zapalovací cívka.

Elektrický zapalovací obvod:

Obrázek vpravo ukazuje zapojení cívek generátoru. Připojte se v bodech A B v levém schématu.
Diodový můstek – RC207.
Kondenzátor C 1 - 1 µF.
Tyristor - 10 ampér a 800 voltů. Nainstaloval jsem - T 122-25-8. 25 A 800 V.
Dioda VD1 - typ HER308, rychle působící.
Dioda VD2-1N4007.
Rezistor R1- do 2 kOhm.
Nejlepší na tom je, že startování pojízdného traktoru je radost.

Pro spuštění pohonné jednotky je nutné kvalitní zapálení hořlavé směsi, ke kterému se používá vysokonapěťová nálož. Právě tento náboj umožňuje výrobu magneta. Více o principu fungování tohoto zařízení a o tom, v jakých případech je nutná oprava magneta, se dozvíte z tohoto článku.

[Skrýt]

Princip činnosti magnetu

Před kontrolou cívky a jejím nastavením pochopíme princip fungování jednotky. Při otáčení magnetu dochází k vybuzení proudu v primárním vinutí, které je uzavřeno pomocí kontaktů zhášecího zařízení. V okamžiku, kdy síla proudu v primární sekci dosáhne maximální hodnoty, rozpojí se kontakty na vypínacím mechanismu. V souladu s tím to vede k přerušení primárního proudu.

V důsledku toho také zmizí magnetické pole vytvořené primárním proudem. V důsledku změny magnetického pole vzniká v sekundární části obvodu vysokonapěťové napětí. Toto napětí může prorazit celou mezeru mezi elektrodami zapalovací svíčky. Když se magnetorotor dále otáčí, vytváří novou jiskru.

Vzácné magneto pro vozy 1920-1930.

Diagnostika technického stavu jednotky

Pokud jde o diagnostiku, provádí se takto:

1. Nejprve musíte připojit vysokonapěťový kabel k napěťové svorce.
2. Druhý konec kabelu by měl být ve vzdálenosti asi 0,5-0,7 cm od těla zařízení.
3. V této poloze drátu je nutné prudce otočit rotor ve směru otáčení. Pokud je magneto seřízeno, měla by v důsledku otáčení rotoru mezi drátovým kontaktem a pouzdrem přeskočit jiskra. Pokud chybí nebo je příliš slabý, sotva znatelný, s největší pravděpodobností je třeba zařízení zkontrolovat na poruchy a v případě potřeby upravit.

Typické poruchy a způsoby jejich odstranění

Nyní se podívejme na hlavní poruchy magneta:

1. Poruchy jiskření. Důvodů může být několik, stejně jako způsobů, jak je vyřešit. Jedná se o oxidaci nebo spálení kontaktů, porušení nastavení mezery, opotřebení polštáře páky zhášecího zařízení nebo zlomený kondenzátorový prvek. Poškozené prvky musí být vyměněny a musí být upraveny nenastavitelné mezery. Pokud je problém v kontaktech, je třeba je vyměnit nebo vyčistit.
2. Žádná jiskra. Důvodem může být přerušení kabeláže transformátoru, zkrat k zemi nebo porušení izolační vrstvy na vysokonapěťovém kabelu. Pokud je problém v transformátoru, pak se jednotka změní, pokud dojde ke zkratu, měl by být odstraněn, a pokud je důvodem porucha izolace, pak je třeba kabel jednoduše vyměnit.
3. Pokud je jiskra příliš slabá, pak je s největší pravděpodobností důvodem rozbitý kondenzátor, který bude také nutné vyměnit.

Fotogalerie “Struktura mechanismu”

Návod na demontáž a montáž magneta

Chcete-li magneto opravit, musíte jej rozebrat a rozebrat, postupujte takto:

1. Nejprve je zařízení vyjmuto z napájecí jednotky.
2. Sestava musí být důkladně očištěna od prachu a případných stop motorové kapaliny. Magneto bude špinavé, proto je potřeba jej vyčistit. Při demontáži zařízení nedovolte, aby se na vnitřní prvky dostaly nečistoty.
3. Další fází bude analýza. Pomocí nástrčného klíče musíte odšroubovat matici, která zajišťuje zařízení časování zapalování. Demontujte tento prvek a poté vyjměte klíč z drážky.
4. Potom posuňte západku mírně na stranu, poté můžete sejmout kryt sestavy zhášedla. Chcete-li jej odstranit, musíte odšroubovat další čtyři šrouby, které jej zajišťují.
5. Po sejmutí krytu lze rotor vyjmout ze samotného pouzdra.
6. Posledním krokem bude odšroubování kolíků, které zajišťují sestavu transformátoru. Poté lze transformátor vyjmout z pouzdra. Máte tak přístup k základním prvkům magneta. Nyní probíhá oprava mechanismu s výměnou všech vadných součástí. Pro další montáž bude nutné opakovat všechny výše popsané kroky v opačném pořadí.

Funkce přizpůsobení

Nastavení magneta se provádí, pokud jednotka nemůže vykonávat funkce, které jsou jí přiřazeny, zatímco všechny prvky mechanismu jsou neporušené. Magneto se nastavuje měřením mezery mezi kontakty sestavy zhášedla, zatímco klikový hřídel motoru by se měl otáčet setrvačníkem. Hřídel se otáčí tak dlouho, dokud nedosáhnete největší divergence kontaktu. Upravme mezeru povolením šroubu, který zajišťuje kontaktní sloupek a otočením sloupku otvorů, který je instalován v excentrické štěrbině.

Při úpravě mezery je nutné vyzkoušet mechanismus - to určí správnost procesu. Pokud je vše provedeno správně, lze se vyhnout poruchám jiskření.

Zařízení pro kontrolu zapalovací jednotky motorové pily.

V současné době je trh přesycen motorovými pilami zahraniční i tuzemské výroby, liší se vzhledem, velikostí, výkonem, ale všechny mají společný jeden hlavní detail – benzínové motory.

Zapalování směsi paliva a vzduchu ve spalovací komoře motoru u předchozích motorů domácích motorových pil bylo prováděno jiskrou získanou z magneta, kterou následně výrobci nahradili elektronická zapalovací jednotka motorové pily(MB-1 a MB-2).

K situacím dochází, když motorová pila nefunguje přesně kvůli nefunkčnosti elektronického zapalování.
Jak si tím můžeš být jistý? Jak zjistit příčinu a odstranit ji?

Zapalovací jednotku můžete rozebrat po částech a pohrát si s nimi, porovnat je s funkčními, nebo si můžete sestavit jednoduché zařízení, které vám pomůže během několika minut určit poruchu v elektronické zapalovací jednotce motorové pily.

Jak vyrobit zařízení pro kontrolu zapalovací jednotky motorové pily.

Sestavili jsme zařízení, které dokáže přesně určit, zda zapalovací jednotka řetězové pily funguje nebo ne.
Zařízení se skládá z jádra ve tvaru podkovy sestaveného z balíčku proužků transformátorová ocel, s pulzní cívkou a na ní umístěnou budicí cívkou.

Budicí cívka (pojmenovaná podle našich definic) je určena k buzení střídavého magnetického pole, do kterého je umístěna elektronická zapalovací jednotka testované řetězové pily.

Impulzní cívka (také pojmenovaná podle našich definic) dodává napětí elektronickému spínacímu systému (signální cívce), tedy elektronickému komutátoru.

Technika detekce poruchy zapalování motorové pily pomocí zařízení.

Princip je následující: poblíž konců podkovovitého jádra je umístěna testovaná zapalovací jednotka motorové pily a na výstupu vysokonapěťové cívky je kontrolován vysokonapěťový výboj.

U testovaných jednotek MB-1 a MB-2 je výstup z pulzní (signální) cívky nepájivý (v některých případech to nemusí být provedeno, pokud její odpor odpovídá referenčnímu).

• Blok je umístěn v blízkosti konců zařízení tak, že jádro nabíjecí cívky je umístěno v mezeře mezi konci jádra ve tvaru podkovy.
• Jeden konec drátu z pulzní cívky zařízení je připojen ke kovovému tělu zapalovací jednotky, druhý konec k odbočce umístěné na signální cívce elektronické jednotky.
• K výstupu vysokonapěťové zapalovací cívky je připojen vnější vodič (vysokonapěťový vodič) s nainstalovanou zapalovací svíčkou.
• Tělo zapalovací svíčky je připojeno k tělu testované elektronické jednotky. Místo zapalovací svíčky můžete použít vysokonapěťové jiskřiště s nastavitelnou mezerou nebo pravidelnou přestávku od vysokonapěťového drátu k pouzdru elektronické zapalovací jednotky.
• Zařízení je připojeno k síti střídavého proudu.
• Pokud elektronická spínací jednotka funguje správně, bude pozorován výboj v místě vysokonapěťové mezery (svodiče) nebo zapalovací svíčky s fungující vysokonapěťovou cívkou.

Samotné cívky se kontrolují ohmmetrem (testerem) a pod napětím.

Ohmmetr se používá ke kontrole souladu ohmického odporu vinutí cívky s hodnotami stanovenými výrobcem.

• Nabíjecí cívka ≈ 3,26kΩ.
• Vysokonapěťová cívka:

1. Od těla cívky k vysokonapěťové svorce ≈ 1,4k Ω.

2. Od těla cívky ke svorce kondenzátoru ≈ 1Ω.

• Signální (ovládací spínací) cívka ≈ 69Ω.

Pokud existuje jasný nesoulad odporu (obvykle snížený), měli byste přemýšlet o propálení izolace vodiče vinutí a jeho vnitřním zkratu.

Absence odporu indikuje přerušení vinutí.

Napěťový akumulační kondenzátor se zkontroluje testerem nebo se vymění za známý dobrý.

Každou cívku zapalovací jednotky můžete zkontrolovat samostatně, aniž byste ji vyjímali ze samotné jednotky nebo samostatně vyjímali.
Jádro testované cívky by mělo být umístěno v mezeře mezi konci jádra zařízení.

• Nabíjecí cívka zapalovací jednotky v magnetickém poli zařízení produkuje střídavé napětí řádově 80v - 100v.
• Signální cívka zapalovací jednotky (řídí elektronické spínání zapalování) vytváří 5,5v-6,7(6,2)v.

Jiná situace je u vysokonapěťové cívky, protože ta má v obvodu tři spojovací body: vysokonapěťový výstup, výstup do pouzdra a vstup z kondenzátoru.

• Mezi vysokonapěťovou svorkou a svorkou k pouzdru bude napětí asi 50-60V.
• Mezi výstupem do pouzdra a výstupem do kondenzátoru - 0,4v-0,8v.
• Mezi vysokonapěťovým výstupem a výstupem na kondenzátor - 47v-52v.

Monolitickou elektronickou zapalovací jednotku lze také zkontrolovat naším zařízením, ale takovou jednotku nelze vzhledem k typu provedení opravit. Můžete pouze určit, zda jednotka funguje nebo ne.

Pokud při kontrole elektronického zapalování nebyl pozorován výboj jiskry, pravděpodobným důvodem bude porucha spínacího obvodu elektronického zapalování, jeho oprava je pro ty, kteří jsou alespoň trochu obeznámeni s páječkou, jednoduchá.