Jak se disky liší od... Kola z lehkých slitin: hořčíková nebo hliníková? Litá hliníková kola

Všechny disky jsou rozděleny do dvou velkých skupin: litá kola a ocelová kola.
Ocelové kotouče, respektive jejich části, se vylisují z plechu a následně se tyto části spojí svařováním. Ukazuje se, že je extrémně levný a docela kvalitní – proto je naprostá většina vozů na tovární montážní lince vybavena ocelovými. Mezi jejich přednosti patří poměrně vysoká pevnost a možnost zotavení i v případě velmi silného drcení hran. Hlavní nevýhody: velká hmotnost, nízká výrobní přesnost (což znamená, že mohou nastat problémy s vyvážením) a zastaralá konstrukce.

Alu kola Má mnoho vlastností lepších než ocel. Umožňují jakékoli hry s designem, litá kola nejvyšší výrobní přesnost, perfektně odvádějí teplo z brzdové jednotky, ale hlavní je, že jsou lehké (tím lehčí lité kolo, čím nižší je celková hmotnost neodpružených částí vozu, a tedy tím lépe). To jsou obecné výhody. Přesnější je posoudit klady a zápory litá kola je to možné, pouze s ohledem na to, jakým způsobem a z jaké konkrétní slitiny jsou vyrobeny - zde je mnoho nuancí, kolo je jiné.

Způsobem výroby litá kola dělí na lité a kované. Odlévaný disk má zrnitou vnitřní strukturu kovu, a to je jeho hlavní nevýhoda: při dlouhém přejíždění výmolů se v kovu začnou hromadit mikrotrhlinky (neviditelné, a proto nebezpečné), které se dříve či později projeví - tzv. disk může při silném nárazu prasknout. Kovaný kov, jehož kov má vícevrstvou vláknitou strukturu, je extrémně odolný; Nebojí se výmolů, za žádných podmínek nepraská (kování poskytuje potřebnou tažnost). Teoreticky je možné ho promáčknout, ale zavěšení se spíše rozpadne, než se promáčkne hrana kovaného kola.

Disky jsou odlévány a kovány ze slitin hliníku a hořčíku. Pokud umístíte litá kola v pořadí „od mínus do plus“ z hlediska čistě technických parametrů bude řada následující: litý hořčík (lehký, ale vrtošivý, rychle praská), litý hliník (normální, pokud jde o celkové kvality), kovaný hliník ( odolný a lehký) a kovaný hořčík (super odolný a lehký). Při výběru disků je ale jasné, že nehrají roli jen technické parametry. Doporučujeme okamžitě vyřadit extrémy: hořčíková kola, litá i kovaná, jsou zpravidla velmi vzácná, jsou vyráběna pouze na zakázku pro sportovní vozy.
Cena hořčíkových může přesáhnout 1000 dolarů (kus).

Označení ráfku kola

Ráfek kola musí být označen: ochrannou známkou výrobce, datem výroby (týden a rok), tepelným číslem, přípustnou statickou zátěží (kg nebo lb), razítkem kontrolního orgánu, samostatným kontrolním razítkem RTG (obvykle pro lité jedničky) a samozřejmě standardní velikost Například 5,5Jx15H2 ET30 - co to znamená?

5,5 je šířka ráfku v palcích. Standardní rozsah: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 a 7,0 palce; Tuningová, sportovní a terénní auta mohou mít širší kola.

15 je montážní průměr ráfku v palcích. Standardní řada pro automobily a SUV: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 a 19 palců.

J a H2 jsou symboly, které specialisté více potřebují. J zašifruje informace o konstrukci přírub ráfku (může být JJ, JK, K nebo L). A H2 je designový kód pro hrby - prstencové výstupky na přírubách ráfku, které slouží ke spolehlivému držení bezdušového pláště na ráfku (existuje mnoho variant: H, FH, AH...).

ET30 - odsazení kol v milimetrech. Může být označen jako OFFSET nebo DEPORT. Jedná se o vzdálenost mezi podélnou rovinou symetrie ráfku a montážní (lícovací) rovinou kola (pokud se tyto roviny shodují, offset je nulový). Nemůžete si vzít kola s offsetem, který není standardní pro váš vůz. Snížení odsazení (rozchod kol se rozšíří) může způsobit dodatečné namáhání ložisek kol a zavěšení. Se zvýšeným dosahem (trať se zužuje) lité kolo se může přilepit do sestavy brzdy. Obecně jsou všechny hry s pády choulostivou záležitostí. Na tuningových a sportovních úpravách se mění, ale děje se tak ve spojení s řadou dalších změn.

Průměr montážních otvorů je PCD (Pitch Circle Diameter). Například PCD100/4 znamená, že tento průměr je 100 mm a počet otvorů je 4 (to však lze takto vnímat).

Kromě, lité kolo vybírají se podle průměru středového otvoru (pokud je chyba mínus, kolo na auto nasadit nebudete) a podle vlastností montážních otvorů: dotažení šroubů (matic) „na rovina, „do koule“ nebo „do kužele“ - s tím nemůžete udělat chybu.

Ocelové nebo lehké? Oba typy ráfků mají své výhody a nevýhody v závislosti na typu a. Obecně, samozřejmě, pokud chcete stylové, krásné ráfky a výkon, pak to samozřejmě stojí za zvážení. Pokud chcete, aby ráfky byly levné, odpružení tužší a je vám jedno, že ráfky nebudou vypadat moc hezky, pak zvažte běžné ocelové.

Alu kola:

Kola z lehkých slitin jsou standardem pro většinu vozidel. Faktem je, že v posledních letech začalo mnoho výrobců automobilů vybavovat své výrobky takovými koly, aby přilákaly nové zákazníky do svých vozů díky stylistické kráse litých kol a jejich účinnosti. Kromě toho mají litá kola některé výkonnostní výhody. Na rozdíl od ocelových kol lze kola z lehké slitiny odlévat v továrně v různých vlastních stylech, což každému modelu dává jeho vlastní jedinečný styl. Automobilky začaly v posledních letech používat pro výrobu lehkých slitin směs dvou slitin (nikl + hliník). Disky vyrobené z tohoto materiálu váží mnohem méně než disky vyrobené z hliníku nebo oceli.

Díky nižší hmotnosti vozidlo rychleji zrychluje a spotřeba paliva klesá. Navíc si zpravidla při použití litých kol řidič více užívá řízení.

Litá litá kola mohou být leštěná, lakovaná, matná nebo chromovaná. Je pravda, že litá kola mohou snadno podléhat vnějšímu mechanickému poškození (škrábance, oxidace, koroze atd.).

Ocelová kola:

Kotouče a brzdový systém odkazují na koncept neodpružených hmot, jelikož tyto části vozu nepatří do odpružení, které funguje jako změkčovač rázů pocházejících z nerovností na vozovce. Hmota, která je nad koly, se nazývá odpružená hmota. Důležitý je poměr odpružené a neodpružené hmoty. Čím nižší je neodpružená hmota, tím vyšší je . To je důvod, proč mnoho výrobců automobilů v posledních letech začalo klást větší důraz na vybavení automobilů koly z lehkých slitin spíše než tradičními lisovanými ocelovými koly.

Co se ještě stane s autem, když má ocelová kola?

Pokud má vozidlo ocelové ráfky, tak z důvodu větší hmotnosti oproti hliníkovým kolům. Neodpružená hmotnost tlumí výkon vozidla a také snižuje těžiště. V letních podmínkách to samozřejmě může způsobit nepohodlí. Ale v zimě to může být naopak výhoda. . Díky umělé změně těžiště a větší hmotnosti v zimních podmínkách může mít vůz výhodu ve zrychlení a ovladatelnosti.

Ocelová kola jsou navíc mnohem pevnější než litá kola. K jejich ohnutí nebo poškození je ve srovnání s litými koly potřeba mnohem většího úsilí. Navíc ocelová kola je téměř nemožné rozbít. I přes kosmetické poškození ocelových kol neztrácejí odolnost vůči poškození.

Jedinou nevýhodou ocelových kol je jejich estetický vzhled. Ale díky speciálním krytům lze vzhled ocelových kol zkrášlit. Existují například kryty nábojů, které imitují styl litých kol. Je pravda, že čepice jsou velmi křehkým a lehkým výrobkem, který je zpravidla připevněn ke speciálním pružinovým spojovacím prvkům. Proto mají čepice tendenci se velmi často ztrácet a sundávat se v tu nejméně vhodnou chvíli.

Ocelová kola se zpravidla vyrábějí o průměru nejvýše 16 palců. Jen velmi málo výrobců nabízí 17palcová ocelová kola. Pravda, existuje také několik výrobců, kteří nabízejí 18palcová ocelová kola. Jde o to, že ocelová kola velkého průměru váží hodně. Navíc v případě použití těžkých ocelových kol velkého průměru.

Ocel je o 75–80 procent levnější než hliník. To umožňuje lisovaným ocelovým kolům konkurovat litým kolům. Vždyť například pro použití v zimě není nutné nechávat na autě krásná litá kola, která se v zimě mohou vážně poškodit. Proto je pro chladné období lepší koupit tradiční ocelová kola.

Výsledek:

Každý typ ráfku má své pro a proti. Volba je samozřejmě na vás. Pokud pro vás úspora peněz není důležitá, potřebujete, aby bylo auto lépe ovladatelné a rychlejší, pak je lepší pořídit si litá kola. Zvlášť když se vám to opravdu líbí.

Pokud na svůj vůz nejste nároční a jste zvyklí nevyčnívat z proudu aut a navíc jste zvyklí šetřit, pak by pro vás byla nejlepší volba pořízení ocelových kol.

Také pokud chcete mít další sadu kol na zimní pneumatiky, pak je lepší koupit ocelová, než přeplácet alu kola, která v zimě neposkytnou žádné výhody a podléhají kosmetickému poškození.

Kola hrají obrovskou roli při určování vzhledu auta. Majitelé aut jsou proto při výběru designu kol velmi opatrní.

Kromě estetické hodnoty plní disky spoustu dalších funkcí. Kolo spojuje auto s vozovkou a zajišťuje jeho pohyb. Vnímá také všechny nerovnosti a změny profilu vozovky, které se přenášejí přes pneumatiku.

Správně zvolené ráfky znamenají bezpečnost na silnici, sníženou spotřebu paliva, delší životnost převodovky a vynikající design.

Kola lze klasifikovat podle následujících kritérií:

1. podle výrobní technologie:
   • ocel
   • lehké slitiny(lité a kované)
2. podle návrhu:
   • neoddělitelné
   • skládací(jedno-, dvou-, třísložkové)
     jedná se o disky, u kterých se struktura celého disku nebo jen jeho obruby skládá z několika prvků
3. podle použitelnosti:
   • pro pneumatiky s duší
     Jejich charakteristickým znakem je demontáž konstrukce a provedení sedadel pro pneumatiku. Vzduchový ventil komory je vypouštěn otvorem v disku. Přistávací příruby disku jsou ploché a mají úhel sklonu k horizontu (v úhlu k ose rotace disku) 5°.
   • pro bezdušové pneumatiky
     Tyto disky mají utěsněný design. Vzduchový ventil je upevněn přímo na disku. Tvar ráfku tohoto disku má šikmé přistávací police (hampy), umístěné obecně pod úhlem 15° k horizontále. Konstrukce ráfků pro bezdušové pneumatiky v zásadě není skládací, existují však možnosti skládací konstrukce.

Ocelová kola

V dnešní době jsou nejpoužívanější ocelová kola. Skládají se ze dvou částí - ráfku a „desky“ ze speciálního profilu (pro tuhost), vyrobených lisováním ocelového plechu a navzájem spojených bodovým svařováním. Většina vozů je ve výrobních závodech vybavena ocelovými koly.

• výhody:
  1. nízká cena;
  2. možnost zotavení po poškození, protože takové disky při nárazu neprasknou, ale jsou rozdrceny;
  3. Pokud je kolo automobilu vystaveno nárazovému zatížení, pak ocelový plastový kotouč, který se deformuje, přebírá značnou část energie nárazu, zatímco části zavěšení a řízení jsou minimálně poškozeny.
• nedostatky:
  1. těžká váha;
  2. malý počet návrhů;
  3. nízká korozní odolnost díky kvalitě povlaku (nejnižší odolnost proti korozi je u disků potažených emailem a elektroforézou);
  4. Jízdní komfort, brzdná dynamika a ovladatelnost vozidla jsou nižší než u litých slitinových kol.

Alu kola

Vyrobeno ze slitin na bázi hliníku a hořčíku litím nebo kováním. V mnoha vlastnostech jsou lepší než ocel. Hlavním účelem alu kola je zvýšit atraktivitu vozu. Také litá kola snižují hmotnost kol a snížení hmotnosti neodpružených dílů (včetně kol) zlepšuje jízdní vlastnosti, zvyšuje bezpečnost jízdy a snižuje opotřebení dílů zavěšení. Díky ideální geometrii a dobrému vyvážení jsou zcela eliminovány nepříjemné vibrace.

Disky jsou odlévány a kovány ze slitin hliníku a hořčíku. Pokud uspořádáte litá kola v pořadí „od mínus do plus“ podle čistě technických parametrů, bude řada následující: 1 - lité hořčíkové kolo (lehké, ale vrtošivé, rychle praskne), 2 - litý hliníkový disk (normální v z hlediska celkových kvalit), 3 - kovaný hliníkový disk (pevný a lehký) a 4 - kovaný hořčíkový disk (super pevný a lehký).

Alu kola

Litá kola z hliníkové slitiny jsou přibližně o 15-30 % lehčí než ocelová (v závislosti na designu). Navíc je vzhled litých kol poměrně atraktivní, technologie odlévání umožňuje jejich výrobu v téměř jakémkoli provedení. Lité disky, i když jsou lehké, jsou méně odolné než ocelové. A co je nejdůležitější, jsou mnohem méně plastové a při velkém zatížení se nedeformují, ale jednoduše se zhroutí. Litá kola vyrobená ze slitin na bázi hořčíku jsou ještě lehčí než kola hliníková (hořčík má menší hustotu než hliník), ale hořčík je mnohem méně odolný vůči korozi, proto je třeba na hořčíková kola nanášet vícevrstvé ochranné nátěry.

• výhody:
  1. dostupnost velkého množství návrhů;
  2. nízká hmotnost litých kol poskytuje vážné výhody: snížení hmotnosti neodpružených částí vozu, díky čemuž při jízdě na nerovných vozovkách působí na karoserii menší rázové zatížení, což znamená, že provozní vlastnosti vozu auto, jako je hladkost, je zlepšena; zlepšily se provozní podmínky odpružení: elastické a tlumicí prvky absorbují méně zatížení, čímž se zvyšuje jejich životnost; lehká kola rychle obnoví kontakt s povrchem vozovky při nárazu na překážku, což zvyšuje stabilitu a ovladatelnost vozu při vysokých rychlostech; Snížení hmotnosti kol má pozitivní vliv na dynamiku vozidla, protože zrychlení a brzdění méně setrvačného kola vyžaduje menší sílu, což v konečném důsledku vede ke zvýšení životnosti motoru, převodovky a brzdového systému a také ke snížení spotřeba paliva.
• nedostatky:
  1. křehkost (litý disk má zrnitou vnitřní strukturu kovu: při dlouhém přejíždění výmolů se v kovu hromadí mikrotrhliny (neviditelné, a proto nebezpečné), které se dříve či později projeví – disk může prasknout silným nárazem );
  2. je nutná povrchová ochrana, protože bez ní se kotouč rychle pokryje bělavým oxidovým filmem a ztrácí svůj vzhled.

Kovaná kola

V Rusku se pro výrobu kovaných kol používá technologie kování za tepla v uzavřených zápustkách (zápustkové kování za tepla je technologická operace, při které se obrobek deformuje ve speciálním nástroji - zápustce). V jiných zemích se používá metoda válcování (tváření za studena). V zásadě se jedná o dva různé procesy, ale překlad jejich názvů do ruštiny znamená „kovaný“, což se odráží v názvech produktů. S přihlédnutím ke specifikovaným konstrukčním prvkům se ve fázi návrhu kovaného kola získá základna razítka a poté razítko. Technologie výroby kol je velmi složitá. Obrobek je před každou deformací podroben postupnému lisování s meziohřevem. Pro získání potřebné struktury lehké slitiny a využití všech jejích vlastností se používají lisy, které vyvinou sílu 6 až 20 tisíc tun. Hmotnost zápustek může dosáhnout 10 tun. Pouze touto technologií a použitím nejtažnější slitiny bude mít obrobek potřebnou vláknitou strukturu, která umožňuje při následném obrábění vyrobit kované kolo lehčí než lité. Počáteční hmotnost obrobku je cca 20 kg (u kola 6,5x15" se po obrobení více než trojnásobně sníží. Předchozí etapy, tedy návrh kola, základny zápustky a výroba zápustek, zajišťují pro všechny operace soustružení, frézování a vyvrtávání bez řezání podélných vláken slitiny konstrukce Pro snížení výrobních nákladů používají některé továrny technologii lisování oken Rozměry budoucího kola, maximální možný počet montážních otvorů, a max ofset jsou zpočátku zahrnuty do vyraženého přířezu.

Kovaný kotouč, jehož kov má vícevrstvou vláknitou strukturu, je extrémně odolný. Kovaný disk vydrží v extrémních případech nejsilnější nárazy, nepraskne jako litý, ale ohne se bez prasknutí, což je jistě bezpečnější. Teoreticky je možné ho promáčknout, ale zavěšení se spíše rozpadne, než se promáčkne hrana kovaného kola.

• výhody:
  1. vysoká pevnost a tuhost konstrukce;
  2. hmotnost kovaného kotouče je o 30-50 % menší než hmotnost ocelového a o 20-30 % menší než u podobného litého;
  3. vysoká odolnost proti korozi.
• nedostatky:
  1. vysoká cena způsobená high-tech výrobou;
  2. malý výběr designů;
  3. V případě kolize s vážnou překážkou může dojít k proříznutí pneumatiky.

Ráfek kola je jednou ze součástí kola automobilu. Slouží jako základ pro upevnění a také pro přenos točivého momentu z hnacích hřídelů na něj. V závislosti na technologii a použitém materiálu existuje několik typů ráfků, z nichž každý má své výhody i nevýhody. A parametry ráfků, jako je jejich průměr, šířka a další ukazatele, určují volbu ve prospěch jedné nebo druhé možnosti.

Účel a konstrukce ráfků kol

Design kol auta

Ráfky, kromě vylepšení vzhledu kola, jsou také nezbytným prvkem pro jízdu auta na silnici. Samotná pneumatika se na ně nasazuje přímo. Disk s pneumatikou je kolo automobilu namontované na náboji.

Pneumatika je upevněna na ráfku prstencovou lištou. Patka pneumatiky je umístěna na polici, která má tři rozměry: standardní, plochý a rozšířený. Pneumatika je obvykle umístěna na vnější polici. Police plynule přechází do boku, který má jiný tvar profilu.

Hlavním účelem ráfku kola je zajistit, aby pneumatika správně padla a fungovala efektivně za jízdy. Proto jsou hlavními požadavky na disk pevnost a tuhost. Také disk musí mít relativně malou hmotnost a geometrické parametry udávané výrobcem. Je to dáno tím, že kola jako neodpružená hmota ovlivňují jízdní dynamiku vozidla a jeho ovladatelnost.

Typy ráfků

Typy ráfků

V závislosti na materiálu výroby a výrobní technologii existuje následující klasifikace ráfků kol:

• vyraženo;
• obsazení;
• kovaný;
• sloučenina.

Lisovaná nebo ocelová kola

Jsou považovány za nejjednodušší a nejdostupnější. Konstrukčně se jedná o lisované ocelové díly svařené k sobě.

Výhody tohoto typu:

1. Přijatelná cena.
2. Relativně vysoká pevnost.
3. Možnost zotavení i v případě silného úderu.

Mezi nevýhody patří:

1. Nenáročný design.
2. Velká hmota.
3. Nízká odolnost proti korozi.

Alu kola

Kola z lehkých slitin (někdy nazývaná kola z lehkých slitin) jsou vyrobena ze slitin hliníku nebo hořčíku. Tyto kotouče mají vysokou pevnost a dobrou . Navíc mají krásný vzhled. Pokud je u ocelového kola samotný disk spojen s ráfkem svařováním, pak je kolo z lehké slitiny jediným výrobkem.

Kolo z lehkých slitin na autě

Mezi obecné výhody alu kol patří:

1. Vysoká přesnost výroby.
2. Různé designy disků.
3. Ulehčit.
4. Dobře odvádějí teplo z brzdových mechanismů.

Mezi nevýhody litého disku lze zaznamenat jeho relativní křehkost. Takový disk má zrnitou vnitřní kovovou strukturu, která špatně odolává nárazům. Při pohybu po nerovném povrchu se hromadí mikrotrhlinky, v jejichž důsledku může kotouč dříve či později prasknout. Další možností je zvětšení tloušťky stěny, což povede k nárůstu hmotnosti. Je také nákladná a obtížně se obnovuje.

Tento typ disku navíc potřebuje povrchovou ochranu. Jinak casting ztratí svou prezentaci.

Kovaná kola

Kompozitní disky

Další vylepšení litých kol vedla k vývoji kovaných kol neboli „kování“. Tento typ se vyrábí lisováním hliníkových slitin s přídavkem hořčíku a titanu a následným mechanickým opracováním. To poskytuje vláknitou diskovou strukturu skládající se z několika vrstev. Díky tomu se výrobek vyznačuje vysokou pevností, nízkou hmotností a odolností proti rázovému zatížení.

Hlavní nevýhodou kování je vysoká cena.

Kombinované nebo kompozitní disky

Tento typ kol kombinuje "kovárnou" pevnost s "litým" designem. Základem výrobku je litá konstrukce s přišroubovanými kovanými ráfky. Vysoká cena disků převažuje nad mnoha jejich výhodami.

Parametry kola

Základní parametry ráfků kol

Ráfky kol se vyznačují následujícími parametry:

• šířka ráfku (vzdálenost mezi policemi);
• průměr disku;
• vysunutí disku;
• počet otvorů pro upevnění a průměr jejich umístění;
• průměr středového otvoru disku.

Šířka ráfku

Šířka ráfku by měla být o 25-30 % menší než šířka profilu pneumatiky. Použití příliš širokých (stejně jako příliš úzkých) disků je nežádoucí. Vlivem porušení designového profilu pneumatiky se zhoršují jízdní vlastnosti vozu.

Přípustná odchylka od normy ve vzdálenosti mezi policemi je 0,5-1,0 palce pro disky s průměrem do 14 palců a 1-1,5 palce pro disky s průměrem větším než 15 palců.

Průměr kotouče

Montážní průměr kola nebo velikost ráfku kola pro pneumatiku se měří v úrovni polic. Existuje řada velikostí disků v rozmezí od 10 do 22 palců v průměru. Nejběžnější jsou jeho průměrné hodnoty: od 13 do 16 palců.

Odsazení disku

Přesah disku nebo jeho výstupek je vzdálenost od svislé osy symetrie disku k protilehlé rovině kontaktu s nábojem kola.

Přesah disku může být nulový nebo kladný, když náboj disku vyčnívá směrem ven vzhledem k ose symetrie disku. V případě, že je náboj zapuštěný vzhledem ke středu disku, bude offset záporný.

Velikost přesahu je vyjádřena v milimetrech a je označena jako ET. Při kladném přesahu je maximální hodnota ET 30 mm. V případě záporného offsetu bude kritická hodnota ET také 30 mm, ale se záporným znaménkem.

Tento indikátor musí odpovídat pokynům výrobce vozidla. Jinak se může ovladatelnost vozidla změnit k horšímu a také se může snížit životnost prvků odpružení a převodovky (hnací hřídele, náboje atd.). K tomu dochází, protože změna odsazení má za následek změnu pákového efektu sil a momentů působících na kolo během pohybu. Také v závislosti na offsetu se může měnit, což má negativní vliv při brzdění.

Průměr montážních otvorů a jejich počet

Tento indikátor je označen jako PCD. První číslo v indikátoru označuje průměr otvorů a druhé - jejich počet.

Standardní hodnoty průměru jsou považovány za 98 až 140 mm a počet otvorů se pohybuje od 4 do 6.

Je velmi obtížné určit okem velikost disku a náboje. A instalace disku nesprávného průměru může způsobit zkosení kola, což povede k jeho „bití“.

Průměr středového otvoru kotouče

Průměr středového nebo montážního otvoru disku se pohybuje od 50 do 70 mm. Přesnost přizpůsobení disku k náboji je velmi důležitá. To ale platí pro standardní kola vozu. Výrobci náhradních dílů často dělají otvor s mírně větším průměrem a nabízejí sadu adaptérových kroužků kompletní s kotoučem. V tomto případě budou kola vystředěna na PCD.

Dekódování označení disku

Označení disku

Označení disku charakterizuje jeho velikost. Obvykle se aplikuje na vnitřní stranu náboje litého disku. Představme si označení každého z ukazatelů na následujícím příkladu: 5,0×16″ 4×113 ET28 d58,4, Kde

• 5,0 – šířka ráfku v palcích;
• 16″ – průměr disku v palcích;
• 4×113 – počet montážních otvorů a jejich průměr;
• ET28 – diskový offset;
• d58,4 – průměr středového otvoru.

Závěr

Při výběru ráfků je nutné vzít v úvahu jak jejich technické vlastnosti (jako je průměr, šířka ráfku a další ukazatele), tak kvalitu a původ samotných ráfků. Jinak nákup závisí na preferencích automobilového nadšence a jeho ochotě rozdělit se s určitou částkou při nákupu kol.

V zásadě jsou levné konfigurace vozů dodávány s takzvanými lisovanými koly. Ale „bohaté“ konfigurace jsou „obsazené“. Ale proč se to děje? Ukazuje se, že „razítkování“ je horší, protože se na něm šetří? Ale casting je lepší a mnohem lepší, protože to dělají pro ty, kteří mají peníze? Kde je pravda, co je skutečně lepší a spolehlivější a má smysl přeplácet „casting“?

Víte, spousta mých čtenářů mi píše, že stejná značka a model auta stojí MNOHEM více, jen proto, že má litá kola, a ne „výlisky“. Že rozdíl v ceně může dosáhnout i 50 000, nebo i více! Kluci, to není tak úplně pravda.

Litá kola jsou samozřejmě dražší než vyražená, ale rozdíl zde není tak kritický, pokud vezmete R14, který nyní přichází na velmi velké množství našich vozů, pak je to přibližně 10 000 rublů (pro všechna 4 kola ), už ne, pokud nemáte nějaká „autorská“ kola (což by u standardního auta bylo vzácné).

Ale takový rozdíl 50 000 rublů se objevuje kvůli větší konfiguraci v mnoha ohledech, například - vyražená kola byla R14 a litá kola byla R15, také přidáno (například) - klimatizace, tempomat, všechna elektricky ovládaná okna, vyhřívané čelní sklo, parkovací senzory atd. Takové zařízení bude samozřejmě dražší, ale říkat, že jen kvůli „odlévání“ není správné! Myslím, že tomu každý rozumí, podívejme se na každý z poddruhů.

Lisované disky

V tuto chvíli je to nejběžnější disk na celém světě. Důvod je jako obvykle banální, TOHLE JE CENA. Není žádným tajemstvím, že budou stát 2–3krát méně než jejich litý protějšek (se stejnými parametry).

Vyrábějí se lisováním kovových dílů, existují dva hlavní - „ráfek“ a tzv. „deska“. Zpočátku se vyrábí deska, vyrobená pomocí speciálního profilu pro zvýšení tuhosti, a proto není „deska“ téměř nikdy plochá. Poté je vyroben ráfek, je také vylisován z oceli, poté jsou spojeny speciálním svařováním. Proto dostaly název „vyražené“. Po tomto procesu je povrch natřen speciální antikorozní barvou. Ve skutečnosti jde o celý proces, často je maximálně automatizovaný, takže náklady na takový produkt jsou opravdu nízké.

klady :

• Nízké náklady na konečný produkt
• Udržitelnost. Při deformaci nepraská, ale svrašťuje se. Lze snadno narovnat a poté snadno aplikovat

• Odpružení je trochu chráněné. O co tu jde, ale faktem je, že při nárazu se disk začne mačkat a jak víme z fyzikálního zákona, část „energie nárazu“ se pohltí, takže tento destruktivní účinek nepřechází dále na závěsný prvek (nebo prochází, ale ve zmenšené verzi). Dá se tedy říci, že tyto kotouče trochu „chrání“ odpružení.
• Standardní šrouby. Jde o to, že pro „odlévání“ obvykle potřebujete použít vlastní šrouby, které jsou dražší.

Výhod není mnoho, ale jak je vidět, skutečně existují, pokud potřebujete kotouč na služební auto, tedy řekněme na Gazelu, nebo nějaký ten náklaďák, nebo autobus - RAZÍTKO JE IDEÁLNÍ KANDIDÁT. Navíc jsem osobně nikdy neviděl alu kola na kamionech (drahá a nesmyslná).

Mínusy :

• Vzhled. Co dodat, navenek jsou opravdu „ubožáci“.
• Čepice. Téměř 80 % výrobců používá ozdobné uzávěry k tomu, aby své výlisky alespoň nějak ozdobili. Obvykle jsou plastové a docela snadno se ztratí! V tom tedy spočívá absurdita - pokud jste ztratili ORIGINÁLNÍ KAPITÁL (nemluvím o tržní Číně), pak nový bude stát asi 1 000 - 2 000 rublů. Pokud prodáte víčko + samotný disk, pak si můžete snadno koupit originální „odlitek“ (no, možná není moc co dodat).

• Oni rezaví. ANO podléhají zničení, protože jsou vyrobeny z oceli.

• Těžší. Možná ne výrazně, ale stále, dodatečné zatížení odpružení
• Horší vyvážení. Jak mi řekl můj přítel, který pracuje v pneuservisu, mnohem více se pohybují po nápravě.
• Hůře drží vozovku ve vysokých rychlostech, od 80 – 90 km/h. Byl také vyvinut experimentálně, mám známého, který šel nejprve na lisování a poté na odlitky - jak se říkalo, "rozdíl je zřejmý."

Obecně platí, že pro jednoduché auto, jak jsem psal výše, i pro užitková vozidla, je to „ono“. Ale pokud je vaše auto reprezentativní a drahé, pak je úplně jiný příběh představit si nějaké „NEKONEČNO“ na lisovaných kolech.

Zde je výroba úplně jiná, tyto kotouče se vyrábějí tzv. „odléváním“, tedy fyzicky se nalévají do forem a teprve poté se začnou zpracovávat (asi toto).

Hlavním materiálem používaným pro výrobu jsou slitiny hliníku a hořčíku a je známo, že jsou mnohem lehčí než ocel a také téměř nerezaví a nehnijí, to znamená, že doba rozkladu je mnohem delší.

Vzhledem ke složitému procesu, který je mnohem obtížnější automatizovat, jsou však odlévací možnosti dražší než jejich vyražené protějšky.

Z hlediska designu a automobilové estetiky jsou tato kola mnohem krásnější - zbývá pouze jeden princip - kolo je kulaté, ale vnitřních tvarů a vzorů může být prostě obrovské množství.

O váze — mnozí z nás si jsou jisti, že možnosti odlévání jsou mnohem jednodušší než lisování, ale praxe ukazuje následující parametry. Dříve byla litá kola mnohem náchylnější k deformaci a prasknutí kvůli jejich struktuře (všechny hliník v kombinaci s hořčíkem je křehká kompozice), takže moderní výrobci „odlitků“, jak se říká, se vyvinuli a začali vyrábět kola, která jsou mnohem více masivní, což zvýšilo jejich pevnost a odolnost. Jestliže se dříve rozdíl mezi lisovanými koly (kompletní sada 4 kol) lišil od litých o 20 kilogramů, nyní je to pouze 10 - 12 kg. Samozřejmě je tu rozdíl - 10 kilogramů hmotnosti prostě bledne ve srovnání s celou hmotností vozu. Samozřejmě bude pro odpružení, stejně jako samotné auto, o něco snazší tlačit takové disky, ale neměli byste očekávat GLOBÁLNÍ ROZDÍL v dynamice a spotřebě paliva.

Kladné body :

• Krásné a stylové. Ve skutečnosti je krása designu někdy prostě ohromující

• Jednodušší. Jak je uvedeno výše, ne o moc, ale přece. Při nárazu do nerovnosti kolo obnoví svou trajektorii rychleji
• Spotřeba paliva. Opět kvůli hmotnosti klesá, ale spíše to bude několik desítek gramů paliva než litrů
• Zrychlení a brzdění kola. Tyto vlastnosti jsou zlepšeny, protože jejich setrvačná složka je nižší
• Snazší vyvážení. Takové kotouče jsou zpravidla mnohem tužší, zpočátku dobře drží tvar, byly případy, kdy vyvážení není vůbec nutné
• Při vysokých rychlostech je „pocit řízení“ z ovládání vozu mnohem vyšší

Jak vidíte, jedná se o jakýsi technologický průlom, nejen krásný, ale také lehký a tuhý.

Negativní body :

• Síla. Pokud si vzpomínáte na roky 1990 - 2000, kdy se na trhu začala masově objevovat litá kola, byla k nim přistupována skepticky. ANO jsou krásné, ale životnost (zvláště na našich silnicích, kdy můžete snadno vletět do díry) ZAŠLA MNOHEM LEPŠÍ. Při nárazu praskly a oprava byla prakticky nemožná. Proto nyní výrobci zvýšili hmotnost takových kotoučů (přidali pevnost)

• Udržitelnost. Na nízké úrovni, pokud jste takový disk promáčkli, je s největší pravděpodobností obtížné jej opravit (což je také obtížné nazvat vysoce kvalitní opravou, s největší pravděpodobností je to „berlička“, ale nebude možné mít takové vlastnosti)

• Suspenze. Nyní mi můžete položit otázku - když jsou tak tuhé, znamená to, že odpružení více trpí, protože nárazy jdou rovnou na kotouč a ten se nedeformuje. To je částečně pravda, VE SKUTEČNOSTI PŘENÁŠEJÍ VÍCE DOPADOVÉ ENERGIE. ALE - díky tomu, že jsou lehčí, energie zpočátku není tak silná jako u ražení. Když se na to podíváte na prstech, je to, jako byste po vás házeli půllitrovou a půllitrovou láhev. První bude mít menší dopadovou energii než druhý. Totéž platí s největší pravděpodobností, pokud jde o životnost odpružení, jsou téměř totožné.
• Dražší služba. Co mohu říci, je dražší sundat a nasadit pneumatiky, dokonce i vyvažovací „závaží“, která se drží na povrchu, jsou dražší
• Na užitkovém voze si to lze jen těžko představit. Jak jsem psal výše, je těžké si to představit na autobusech a jiných nákladních vozidlech, protože nemusí vydržet váhu a prasknutí a prostě tam budou stát v prostoru.

Na běžných běžných zahraničních autech to opravdu není špatná volba, je lehčí (brzdové destičky se prostě budou míň používat), krásnější, lepší vyvážení a rychlostní vlastnosti a také alespoň trochu šetří palivo. Ale je velmi obtížné si představit takové možnosti na nákladních vozidlech, které k tomu nejsou určeny.