Непрекъсната работа спирачна системане се увеличава поради спиране пред светофара, големи просвети, пътна настилка и национални характеристики на шофиране.

Спирачната система, която включва, наред с други неща, предна спирачка,под постоянен стрес. Това увеличава вероятността от инцидент, тъй като части и вътрешни механизми, като напр задна спирачка,се провалят по-бързо. Следователно има нужда от процедура като диагностика.

Диагностика на спирачната система: преди и сега. Как се осъществява.

Съвсем наскоро много експерти препоръчват да се правят неща като диагностика на спирачната система,на всеки пет хиляди километра на автомобила. Сега цифрата е станала много по-малка. В края на краищата спирачната система трябва да бъде проверена от специалисти по време на проверката. Два пъти годишно е минималният брой пъти, според експерти, когато трябва да се извършва такава диагностика.

Диагностиката на спирачната система включва проверка:

1. спирачни накладки
2. Дискове и барабани
3. лагер на колелото
4. спирачна течност
5. спирачни маркучи
6. шублер
7. Работни цилиндри
8. Спирачен усилвател и главен цилиндър

Диагностика на спирачната система: начини и методи

Има два основни метода, чрез които се проверява спирачната система във всеки автомобил. Това е стенд тест и пътен тест.

пътен тест

Пътен тест сам по себе си е всяко пътуване с транспорт. Дори начинаещите могат да усетят кога колата се отклонява встрани при спиране без натиск върху волана. Не трябва да се пренебрегват скърцане и ненужни шумове, отказ на педала на спирачката до пода, увеличен спирачен път и вибрации. Всичко това показва, че има неизправности на спирачната система.

стенд тест

Почти невъзможно е да се извърши висококачествена диагностика на място. Оказва се само минимална информация за съществуващите проблеми в колата. Има много фактори, които могат да повлияят на резултата от извършените проверки пътни условия. Но при провеждане на стендови тестове е възможно да се получи по-точна информация. Всички получени данни трябва да бъдат записани на всякакъв носител.

С помощта на специални програми на компютър получената информация се обработва допълнително. По този начин е възможно да се разбере в какво състояние наистина са спирачките.

Тестовите стендове могат да бъдат няколко вида. Стендове за статични тестове, платформени и инерционни, ролкови и силови - основните видове. Овалността на спирачните барабани, времето за реакция на системата, общата специфична спирачна сила са само част от характеристиките, чиито индикатори могат да бъдат намерени на стойката.

Силата върху педала на спирачката, налягането в спирачната система - има чудесна възможност за измерване на тези показатели, като се свържете с модерните сервизни центрове. Сензорите и устройствата в арсенала на специалистите са доста способни да провеждат съответните изследвания. Човешкият фактор практически не влияе на тестовете, които се извършват на щанда. Това, разбира се, е голямо предимство на подобни проверки.

Спирачките в системата на автомобила ще функционират надеждно само ако лицето е готово да отдели време за извършване на проверки навреме, в съответствие с препоръките на експертите. Разбира се, проверките на стенд са по-скъпи, но никога не трябва да пестите за собствената си безопасност. Статичният стенд за изпитване позволява на шофьорите сами да тестват автомобилите си. Но във всеки случай отново повтаряме, че е по-добре да не пестите от безопасността на шофьорите и пътниците. Само професионална проверка ще ви позволи да сте напълно уверени в колата си.

Към днешна дата дизайнът на спирачните системи на повечето автомобилиза същото. Спирачната система на автомобила се състои от три вида:

Основен(работещ) - служи за забавяне превозно средствои да го спре.

спомагателни(аварийна) - резервна спирачна система, необходима за спиране на автомобила при отказ на основната спирачна система.

Паркинг- спирачна система, която фиксира автомобила по време на паркиране и го задържа на наклони, но може да бъде и част от аварийна система.

Елементи на спирачната система на автомобила

Ако говорим за компонентите, тогава спирачната система може да бъде разделена на три групи елементи:

• спирачно задвижване(спирачен педал; вакуумен спирачен усилвател; главен спирачен цилиндър; спирачни цилиндри на колелата; регулатор на налягането, маркучи и тръбопроводи);

• спирачни механизми(спирачен барабан или диск, както и спирачни накладки);

• спомагателни електронни компоненти(ABS, EBD и др.).

Работният процес на спирачната система

Процесът на работа на спирачната система в повечето автомобили е следният: водачът натиска педала на спирачката, който от своя страна предава силата на главния спирачен цилиндър чрез вакуумния спирачен усилвател.

След това главният спирачен цилиндър е под налягане спирачна течност, принуждавайки го по веригата към спирачните цилиндри (в съвременните автомобили почти винаги се използва система от две независими вериги: ако едната се повреди, втората ще позволи на колата да спре).

Тогава цилиндрите на колелата задействат спирачните механизми: във всеки от тях вътре в апарата (ако говорим за дискови спирачки) от двете страни са монтирани спирачни накладки, които, притискайки се към въртящите се спирачни дискове, забавят въртенето.

За подобряване на сигурносттав допълнение към горната схема, производителите на автомобили започнаха да инсталират спомагателни електронни системикоето може да подобри ефективността и безопасността на спирането. Най-популярните от тях са антиблокиращата спирачна система (Anti-lock braking system, ABS) и системата за разпределение на спирачното усилие (Electronic brakeforcedistribution, EBD). Ако ABS предотвратява блокирането на колелата, когато аварийно спиране, тогава EBD действа превантивно: управляващата електроника използва ABS сензори, анализира въртенето на всяко колело (както и ъгъла на въртене на предните колела) по време на спиране и индивидуално дозира спирачната сила върху него.

Всичко това позволява на автомобила да се запази стабилност на валутния курс, а също така намалява вероятността от плъзгане или занасяне при спиране в завой или на смесени повърхности.

Диагностика и неизправности на спирачната система

Усложнението на дизайна на спирачните системи доведе както до по-обширен списък с възможни повреди, така и до по-сложна диагностика. Въпреки това много неизправности могат да бъдат диагностицирани самостоятелно, което ви позволява да отстраните неизправности на ранен етап. След това представяме признаци на неизправност и общи причинитяхното възникване.

1) Намалена ефективност на системата като цяло:

тежко износванеспирачни дискове и/или спирачни накладки(Ненавременна поддръжка).

Намалени фрикционни свойства на спирачните накладки (прегряване на спирачките, използване на нискокачествени резервни части и др.).

Износени колело или главни спирачни цилиндри.

Неизправност на вакуумния усилвател на спирачките.

Налягането в гумите не е посочено от производителя на превозното средство.

Монтаж на колела, чийто размер не е предвиден от производителя на превозното средство.

2) Неизправност на спирачния педал (или твърде "мек" педал на спирачката):

- "Проветряване" на контурите на спирачната система.

Изтичане на спирачна течност и като резултат сериозни проблемис автомобила, до пълен отказ на спирачките. Това може да бъде причинено от повреда на една от спирачните вериги.

Кипене на спирачната течност (некачествена течност или неспазване на условията за нейната подмяна).

Неизправност на главния спирачен цилиндър.

Неизправност на работещите (колело) спирачни цилиндри.

3) Твърде "стегнат" спирачен педал:

Повреда на вакуумния усилвател или повреда на маркучите му.

Износване на елементите на спирачните цилиндри.

4) Отклоняване на превозното средство встрани при спиране:

Неравномерно износване на спирачните накладки и/или спирачните дискове ( неправилна инсталацияелементи; повреда на шублер; счупване на спирачния цилиндър; увреждане на повърхността на спирачния диск).

Неизправност или повишено износване на един или повече цилиндъра на спирачните колела (некачествена спирачна течност, некачествени компоненти или просто естествено износване на части).

Неизправност на една от спирачните вериги (повреда на херметичността спирачни тръбии маркучи).

Неравномерно износване на гумите. Най-често това е причинено от нарушениеъгли на монтаж на колелата (наклон) на автомобила.

Неравномерно налягане на предните и/или задните колела.

5) Вибрация при спиране:

Повреда на спирачните дискове. Често причинено от прегряване, например при аварийно спиране при висока скорост.

Щета джантаили гуми.

Неправилно балансиране на колелата.

6) Външен шум по време на спиране (може да се изрази като тракане или скърцане на спирачните механизми):

Износване на подложките преди работа на специални индикаторни табели. Указва необходимостта от смяна на подложките.

Пълно износване на фрикционните накладки на спирачните накладки. Може да бъде придружено от вибрации на волана и спирачния педал.

Прегряване на спирачните накладки или попадане на мръсотия и пясък в тях.

Използване на некачествени или фалшиви спирачни накладки.

Несъответствие на шублера или недостатъчно смазване на щифта. Необходимо е да се монтират пластини против скърцане или да се почистят и смазват спирачните апарати.

7) Лампата на ABS свети:

Дефектни или запушени ABS сензори.

Неизправност на блока (модулатор) ABS.

Счупване или лош контакт в кабелната връзка.

Предпазителят на ABS е изгорял.

8) Лампичката "Спирачка" свети:

Ръчната спирачка е задействана.

Ниско нивоспирачна течност.

Неизправност на сензора за нивото на спирачната течност.

Разхлабени или счупени връзки на лоста ръчна спирачка.

Износени спирачни накладки.

ABS системата е дефектна (виж точка 7).

Интервали за смяна на накладки и спирачни дискове

Във всички тези случаи е необходимо, но най-доброто нещо е да се предотврати критично износване на частите. Така например разликата в дебелината на нов и износен спирачен диск не трябва да надвишава 2-3 мм, а остатъчната дебелина на материала на накладките трябва да бъде най-малко 2 мм.

При смяната се ръководете от пробега на автомобила спирачни елементине се препоръчва: при градски условия на шофиране, например, предните накладки могат да се износят след 10 хиляди км, докато при пътувания в страната те могат да издържат на 50-60 хиляди км (задните накладки като правило се износват средно 2-3 пъти по-бавно от предната).

Можете да оцените състоянието на спирачните елементи, без да сваляте колелата от автомобила: на диска не трябва да има дълбоки канали, а металната част на накладката не трябва да е в съседство със спирачния диск.

Предотвратяване на спирачната система:

• Свържете се със специализирани сервизни центрове.

• Сменяйте спирачната течност навреме: производителите препоръчват тази процедура на всеки 30-40 хиляди километра или на всеки две години.

• Нови дискове и накладки трябва да се обработят: през първите километри след смяна на резервни части избягвайте интензивно и продължително спиране.

• Не пренебрегвайте съобщенията бордов компютъркола: модерни автомобилиможе да ви предупреди за необходимостта от посещение на услугата.

• Използвайте качествени компоненти, отговарящи на изискванията на производителя на превозното средство.

• При смяна на накладки е препоръчително да използвате грес за апарати и да ги почистите от замърсявания.

• Следете състоянието на джантите на автомобила и не използвайте гуми и джанти, чиито параметри се различават от препоръчаните от производителя на автомобила.

Вероятно никоя от автомобилните системи не се нуждае от такава изправност като спирачната система, в противен случай, според нас, няма смисъл да говорим за последствията.

Диагностика на спирачна течност

Периодичната диагностика на спирачната система е доказателство, че спирачките няма да ви подведат в нито една, дори и в най-критичната ситуация. Е, и най-важното е, че всеки собственик на автомобил може сам да извърши диагностика, освен това такава процедура не изисква никакви специални инструменти или определени умения. Всичко, от което се нуждаете, е чиста кърпа, стандартен комплект инструменти, рулетка или линийка и малка кутия със спирачна течност.

Започнете диагностицирането на спирачната система с контрола на нивото на спирачната течност. Струва си да се отбележи, че такава процедура трябва да се извършва периодично, поне веднъж месечно, тя е необходима и след изпомпване на хидравличната линия и разбира се, когато самата система сигнализира за липса на течност. Контролът на спирачната течност е доста проста задача, която може да се направи визуално, тъй като има две деления на резервоара за спирачна течност - минимално и максимално, счита се за нормално, когато нивото на спирачната течност е между тях.

Ако сте установили липса на течност, трябва незабавно да я добавите - като изключите върха на кабелния сноп, развийте капачката на резервоара и налейте предварително подготвена (задължително нова) спирачна течност до максималната маркировка. След това затегнете плътно капака, свържете всички снопове в обратен ред. Можете да се уверите, че сте направили всичко правилно, при работещ двигател, чрез включена контролна лампа табло, който трябва да светне при натискане на капачката на резервоара.

Диагностика на цялата спирачна система

След горната операция трябва да се обърне внимание на вакуумния усилвател на спирачките. Струва си да се отбележи, че тази процедура трябва да се извърши при изключено запалване, така че ако двигателят е работил преди, той трябва да бъде изключен. Сега трябва да го направите - натискайте спирачката на интервали, трябва да продължите, докато съскането в усилвателя изчезне напълно. След това, натискайки педала, трябва да стартирате двигателя. За изправността може да се съди по педала, който е слязъл малко надолу.

Обърнете внимание на хода на лоста на ръчната спирачка. Фактът, че е в ред, ще се отчете с ход от около три щраквания, освен това ръчната спирачка трябва да държи колата без напрежение, стояща на спускане от около 23 градуса. Ако с поне една от задачите ръчна спирачкане се справя, необходимо е да смените повредените части, препоръчваме да не отлагате това, защото можете да отгатнете последствията, смятаме, сами.

Е, последният етап в диагностицирането на спирачната система е, вече сме писали за подобна процедура, така че няма да дублираме темите. Ако необходимостта е била установена по време на проверката, тогава тя трябва да се извърши незабавно, защото със спирачките, както казахме повече от веднъж, шегите са много лоши.

Така диагностиката на спирачната система се представя самостоятелно. Съгласете се, с достатъчно свободно време, търпение и желание е доста лесно да се приложи. И още веднъж ви призоваваме незабавно да ги отстраните, ако бъдат открити неизправности, тъй като последствията ще бъдат изключително тъжни.

И накрая, без значение каква система в автомобила трябва да бъде диагностицирана или ремонтирана, удовлетворяването на тази нужда не бива да се отлага. Помня: железен конне прощава небрежно отношение и безразличие към себе си, защото той е преди всичко ваш съратник, с когото сте в огън, във вода и през медни тръби, трябва да сте 100% сигурни в неговата преданост и надеждност по всяко време В противен случай дори и най-незначителният проблем ще се превърне в глобален проблем.

В спирачната система могат да възникнат следните неизправности: неефективно спиране (слабо спирачно действие); заглушаване на спирачните накладки и невъзвръщането им изходна позицияслед края на натискането на педала на спирачката; неравномерно действие на спирачките на дясното и лявото колело на една ос; изтичане на спирачна течност и навлизане на въздух в хидравличната задвижваща система; теч на пневматичната задвижваща система. Херметичността на връзката на хидравличните и пневматичните спирачни задвижвания се проверява при външен преглед на автомобила. При хидравлично задвижване течовете се откриват чрез изтичане на спирачна течност, при пневматично задвижване - на ухо. характерен звуккоето се случва, когато има изтичане на въздух. За по-точно идентифициране на мястото на повреда, тестваната връзка се покрива със сапунена емулсия и мястото на изтичане на въздух се определя от появата на сапунени мехурчета. Свободен ход на педала на спирачката при превозни средства с хидравлично задвижванерегулирайте чрез промяна на дължината на пръта, свързващ педала на спирачката с тласкача на буталото на главния спирачен цилиндър. За тази цел педалът се настройва в автомобила GAZ-53-12 в положение, в което се опира в гумения буфер, блокиращата гайка се освобождава и чрез завъртане на съединителя в една или друга посока свободният ход на педала се освобождава настроен на 8 ... 14 мм. Разстоянието между основното бутало и тласкача на главния спирачен цилиндър трябва да бъде в диапазона от 1,5 ... 2,5 mm. При наличие на пневматично задвижване, тази настройка се свежда до промяна на дължината на пръта, свързващ педала на спирачката към междинния лост на задвижването на спирачния клапан. Дължината на пръта се променя чрез завъртане на вилицата, завинтена върху резбования край на пръта. Спирачните камери се проверяват за херметичност, когато към тях се подава сгъстен въздух. Сапунена емулсиясе прилагат към ръбовете на фланеца на корпуса в близост до свързващите болтове, отворите за изход на пръта от корпуса на камерата и фитинга за закрепване на тръбопровода към камерата. Напълвайки камерата със сгъстен въздух, наблюдавайте появата на сапунени мехурчета. Като правило, за да се премахне изтичането на въздух, достатъчно е да затегнете всички болтове, които закрепват капака към тялото на камерата. Ако изтичането на въздух продължава, сменете диафрагмата. Налягането в спирачните камери се проверява с манометър, който е свързан към една от камерите. Поради работата на компресора На празен ходдвигател, налягането в пневматичната задвижваща система се повишава до 0,7 MPa. Пролуките между челюстите и спирачните барабани при автомобили с пневматично задвижване се регулират с помощта на регулиращ червей, разположен върху лоста, свързващ пръта на спирачната камера към разширителния вал. Колелото се окачва и, завъртайки регулиращия червяк, накладките се довеждат до контакт с барабана (колелото е спирано). След това, завъртайки червея в обратна посока, блоковете се отстраняват от барабана, докато започне свободното въртене на колелото. Разстоянието се проверява с манометър, който трябва да бъде 0,2 ... 1,2 mm. След регулиране на пролуката се определя ходът на прътите на спирачната камера, който трябва да бъде равен на 20 ... 30 mm. След това проверете свободния ход на педала на спирачката. След като приключите с регулирането на спирачните механизми на всички колела, проверете работата на спирачките в движение. Спирането на колелата на една ос трябва да започне едновременно и да бъде равномерно. След няколко спирания проверете дали спирачните барабани се нагряват. Ако автомобилът е оборудван с пневматично спирачно задвижване, тогава автомобилът не трябва да се стартира, когато налягането в системата на пневматичното задвижване е под 0,5 MPa и не трябва да се позволява налягането да намалява при движение под тази стойност. При налягане под 0,5 MPa, контролната лампа на арматурното табло светва. При дълги спускания не трябва да изключвате двигателя, за да не изразходвате целия запас въздух от цилиндрите на пневматичната система. Ръчната спирачка трябва да се регулира по такъв начин, че да не позволява накладките да докоснат барабана, докато автомобилът се движи. За автомобила ZIL-431410 ходът на лоста на ръчната спирачка се регулира чрез промяна на дължината на пръта, свързващ лоста за задвижване на спирачката към регулиращия лост. За да направите това, завъртете щепсела, с който прътът е свързан към лоста. В правилна настройкалостът на ръчната спирачка трябва да се издърпа с една ръка за не повече от четири или пет зъба на релсата, фиксиращи позицията му.

ДЪРЖАВЕН СТАНДАРТ НА СЪЮЗА НА ССР

ТЕХНИЧЕСКА ДИАГНОСТИКА

министерство автомобилния транспортРСФСР

Държавен комитет за производство и техническо подпомагане на селското стопанство на СССР

Министерство на тракторното и селскостопанското машиностроене

Министерство на строителството, пътното и общинското строителство

Министерство на висшето и средното специализирано образование

ИЗПЪЛНИТЕЛИ

O.D. Климпуш,канд. технология науки; B.V. Левинсън,канд. технология науки; СРЕЩУ. Гернер,канд. технология науки; А.М. Харазов,канд. технология науки; Н.Я. Говорущенко,д-р техн. науки; A.B. Гредескул,д-р техн. науки; И.Р. Рашидов,д-р техн. науки; Б.П. чанта,канд. технология науки; Е.П. Воронов,канд. технология науки; A.V. Гогайзел,канд. технология науки; Л.В. Гуревич,канд. технология науки; А.А. Малюков,канд. технология науки; П.Ш. Петросян,канд. технология науки (ръководители на теми); А.А. Авенариус,канд. технология науки; А.И. Зелик,канд. технология науки; П.В. Антонов; В.П. Въждаев; В.М. Власов,канд. технология науки; Д.Т. Гапоян,канд. технология науки; ЯЖТЕ. Гецович; ДОБРЕ. Гринин; ЗАД. Зарецки; Е.П. Иванов; S.E. Иванов; А.А. Костянов; В.Ю. Пчелен мед; В И. Отроков; Е.X. Рабинович,канд. технология науки; Р.М. Моята; V.A. Топалиди,канд. технология науки; G.F. Фастовцев,канд. технология Науки

ВЪВЕДЕНО от Министерството на автомобилния транспорт на Украинската ССР

Член на Управителния съвет В.П. гроб

ОДОБРЕН И ВЪВЕДЕН С Указ на Държавния комитет по стандартите на СССР от 23 декември 1983 г. № 6411

Постановление на Държавния комитет по стандартите на СССР от 23 декември 1983 г. № 6411 установява крайния срок за въвеждане

от 01.01.85г

Неспазването на стандарта се наказва от закона

1. Този стандарт се прилага за спирачните системи на автомобили, трактори и строителни и пътни автомобили, автомобили и влекачи, ремаркета и полуремаркета (наричани по-долу моторни превозни средства).

Този стандарт не се прилага за спирачни системи. превозни средства, максимална скоросткоято не надвишава 25 км/ч, както и превозни средства с по-малко от 4 колела, ако техните пълна масане надвишава 1 т.

Този стандарт установява набор от параметри, използвани при диагностиката на спирачните системи като цяло и техните компоненти при работни условия.

2. Диагностичните параметри за проверка на работата на спирачните системи са показани в таблицата. Параметрите за отстраняване на неизправности на отделни системи и компоненти на спирачните системи са дадени в препоръчителното приложение.

3. При разработване на нови методи и инструменти за диагностика е позволено да се използват параметри, които не са предвидени в този стандарт.

4. Номенклатурата на диагностичните параметри е установена в оперативната документация в съответствие с GOST 25044-81 и GOST 25176-82 измежду тези, дадени в този стандарт. В същото време, pp. 1, 4, 6, 8, 13 и 15 са задължителни.

Диагностични параметри, които определят работата на спирачната система на превозните средства

ПРИЛОЖЕНИЕ

Допълнителен списък с параметри за отстраняване на неизправности на отделни системи и компоненти на спирачни системи