Коректор на момента на запалване. Подобряване на октановия коректор

За да зададете началния ъгъл на изпреварване или да регулирате ъгъла на изпреварване на запалването в зависимост от октановото число на горивото, корпусът на повечето разпределители е направен подвижен и е снабден с фиксиращ винт и градуирана скала. В зависимост от октановото число на бензина тялото на разпределителя се фиксира в желаната позиция. Това устройство се нарича октанов коректор.

Октановият коректор на прекъсвача-разпределител R4-D (фиг. 4.27) има горна плоча 5, закрепена с болт 6 към тялото 9 на прекъсвача-разпределител. Долната плоча 7 е прикрепена към цилиндровия блок с помощта на болт, поставен в жлеб 2. Прът 3, шарнирно закрепен към долната плоча, е свързан към горната плоча 5 с помощта на гайки 4. Свободно стоящ нит 8 свързва двете плочи на октанов коректор.

Когато настройвате началния ъгъл на запалване, той може да се променя в рамките на ±12 ° (според ъгъла на въртене на коляновия вал) с помощта на гайки 4. Тъй като долната плоча остава неподвижна, когато гайките 4 се въртят, горната плоча 5 се движи, и с него корпуса 9 на прекъсвача-разпределител в овалния процеп за нит 8. Когато тялото на прекъсвача-разпределител се премести с едно деление на скалата на октановия коректор, моментът на запалване се променя с 2° според ъгъла на въртене на коляновия вал. След регулиране двете гайки 4 трябва да бъдат здраво затегнати.

Първоначалният ъгъл на запалване за двигателя ZMZ-53 е 4 °, а за двигателя ZIL-130 е 9 °. Капачката за грес 1 осигурява подаването на смазка към лагера на задвижващия вал.

1. Свещ

Свещта е предназначена за запалване на гориво-въздушната смес в цилиндъра на двигател с вътрешно горене. При подаване на високо напрежение към електродите на запалителната свещ възниква искров разряд, който възпламенява гориво-въздушната смес. Свещта е основен елемент от системата за запалване на двигатели с вътрешно горене с принудително запалване на работната смес. Според конструкцията си свещите могат да бъдат екранирани или неекранирани (отворен дизайн); според принципа на работа - с въздушна искра, с плъзгаща искра, полупроводникова, ерозионна, многоискра (кондензатор) и комбинирана.

Най-широко използваните свещи в автомобилите са тези с въздушна междина. Това се обяснява с факта, че те работят задоволително на съвременните двигатели и са най-простите по дизайн и най-технологично напредналите. През последните години за специални двигатели (например роторно-бутални и газотурбинни двигатели) се използват комбинирани запалителни свещи, при които искровото изхвърляне преминава частично през въздуха и частично по повърхността на изолатора.

1. Сензори на системата за управление на двигателя

Сензорите позволяват на контролера да определи какво се случва с двигателя и автомобила като цяло в даден момент. Въз основа на сензорни сигнали, контролерът извършва сложни изчисления, след което подава управляващи сигнали към изпълнителните механизми. Без DPKV системата за управление на VAZ няма да работи по принцип, тъй като нейният сигнал се използва за синхронизиране на работата на двигателя и изпълнителните механизми, управлявани от контролера. Познавайки скоростта на въртене на коляновия вал (въз основа на сигнала DPKV) и натоварването на двигателя (въз основа на сигнала от сензора за масов въздушен поток), контролерът изчислява основния момент на запалване (IAF) и продължителността на впръскване на гориво, което при идеални условия (загряване двигател, стационарен режим на работа, нулева надморска височина, номинално напрежение на бордовата мрежа и др.) осигурява стехиометричния състав на въздушно-горивната смес (коефициент на излишък на въздух λ=1).

Сега нека разгледаме сензорите, чиито сигнали се използват за коригиране на състава на сместа въздух-гориво и SOP.

Икономическите, мощностните и експлоатационните параметри на автомобилния двигател до голяма степен зависят от правилния настройка на момента на запалване. Фабрична настройка момент на запалванене е подходящ за всички случаи и следователно трябва да се коригира чрез намиране на по-точна стойност в зоната между появата на детонация и забележимо намаляване на мощността на двигателя.

Известно е, че при отклонение от оптималното момент на запалванепри 10 градуса разходът на гориво може да се увеличи с 10%. Често е необходимо да се промени значително първоначалното момент на запалванев зависимост от октановото число на бензина, състава на горимата смес и реалните пътни условия. Недостатъкът на центробежните и вакуумни регулатори, използвани в автомобилите, е невъзможността за регулиране момент на запалванеот работното място на водача по време на движение. Описаното по-долу устройство позволява такава настройка.

От подобни по предназначение устройства електронен коректорхарактеризиращ се с простота на схемата и широк обхват на дистанционна инсталация на първоначалния момент на запалване. Коректорът работи в комбинация с центробежен и вакуумен регулатор. Той е защитен от влиянието на подскачащи контакти на прекъсвача и от смущения от бордовата мрежа на автомобила. В допълнение към корекцията момент на запалване, устройството ви позволява да измервате оборотите на коляновия вал на двигателя. Описаният се различава от цифровия коректор по това, че осигурява плавно регулиране на ъгъла на корекция, съдържа по-малко части и е малко по-лесен за производство.

Основни технически характеристики Захранващо напрежение. V 6...17 Консумация на ток при неработещ двигател. И при затворени контакти на прекъсвача 0,18 при отворени контакти на прекъсвача 0,04 Честота на задействащи импулси. Hz... 3.3...200 Задаване на начален ъгъл на OZ на разпределителя, deg.... "20 Граници на дистанционна корекция на ъгъла на OZ. deg........ 13...17 Продължителност импулс на закъснение, ms : максимум 100 ms импулсът от прекъсвача се забавя за известно време

T3=(Fr-Fk)/6n=(Fr-Fk)/180*Fn

където Фр, Фк - инициал момент на запалване, зададени съответно от дистрибутора и коректора; n - скорост на въртене на коляновия вал; Fn=n/30 честота на искрене.

Puc.1

Фигура 1 показва в логаритмична скала зависимостта на времето за забавяне на искрата от скоростта на коляновия вал, изчислена за различни стойности на началната момент на запалване, зададени от коректора. Тази графика е удобна за използване при настройка и калибриране на устройството.

Puc.2

На фиг. 2 са показани характеристиките и границите на изменение на стойността на тока момент на запалванев зависимост от оборотите на двигателя. Крива 1 е показана за сравнение и илюстрира тази зависимост за центробежен регулатор с начална настройка момент на запалване, равно на 20 градуса. Криви 2, 3, 4 са получените. Те са получени чрез съвместната работа на центробежен регулатор и електронен коректорпри ъгли на монтаж 17, 0 и -13 градуса.

Коректорът (фиг. 3) се състои от тригерен блок на транзистор VT1, два резервни мултивибратора на транзистори VT2, VT3 и VT4, VT5 и изходен ключ на транзистор VT6. Първият мултивибратор генерира импулс на забавяне на искра, а вторият управлява транзисторния ключ.

Puc.3()

Да приемем, че в първоначалното състояние контактите на прекъсвача са затворени, след което транзисторът VT1 на стартовия блок е затворен. Формиращият кондензатор C5 в първия мултивибратор се зарежда с ток през емитерния преход на транзистора VT2, резисторите R11, R12 и транзистора VT3 (времето за зареждане на кондензатора C5 може да се регулира от резистора R12). Формиращият кондензатор C8 на втория мултивибратор също ще бъде зареден. Тъй като транзисторите VT4 и VT5 са отворени, VT6 също ще бъде отворен и ще затвори клемата "Прекъсвач" на блока за запалване през резистора R23 към корпуса.

Когато контактите на прекъсвача се отворят, транзисторът VT1 се отваря, а VT2 и VT3 се затварят. Формиращият кондензатор C5 започва да се зарежда през веригата R7R8R14VD5R13. Параметрите на тази верига са избрани така, че презареждането на кондензатора да става много по-бързо от неговото зареждане. Скоростта на презареждане се контролира от резистор R8.

Когато напрежението на кондензатора C5 достигне нивото, при което транзисторът VT2 се отваря, мултивибраторът се връща в първоначалното си състояние. Колкото по-често се отварят контактите на прекъсвача, толкова по-ниско е напрежението на кондензатора C5 и толкова по-кратка е продължителността на импулса, генериран от първия мултивибратор. Така се постига обратно пропорционална връзка между времето на забавяне на искрата и оборотите на коляновия вал на двигателя.

Затихването на импулса, генериран от първия мултивибратор, задейства втория мултивибратор чрез кондензатор С7. Той генерира импулс с продължителност около 2,3 ms. Този импулс затваря транзисторния превключвател VT6 и изключва клемата "Прекъсвач" от корпуса и по този начин симулира отварянето на контактите на прекъсвача, но със закъснение от време t, определено от продължителността на импулса, генериран от първия мултивибратор.

Светодиодът HL1 информира за преминаването на импулс от сензора на прекъсвача през електронния коректор към блока за запалване. Резистор R23 защитава транзистора VT6, ако неговият колектор е случайно свързан към положителния проводник на бордовата мрежа на автомобила.

Устройството е защитено от подскачане на контактите на прекъсвача чрез кондензатор C1, който създава времезакъснение (около 1 ms) при затварянето на транзистора VT1 след затваряне на контактите на прекъсвача. Диодите VD1 и VD2 предотвратяват разреждането на кондензатора C) през прекъсвача и компенсират спада на напрежението, който възниква върху проводника, свързващ двигателя с тялото на автомобила, когато стартерът е включен, което повишава надеждността на работа електронен коректордокато стартирате двигателя. Устройството защитава верига VD8C9, ценерови диоди VD6, VD7, резистори R2, R6, R15 и кондензатори C2, SZ, Sat от смущения, произтичащи от бордовата мрежа.

Скоростта на въртене на коляновия вал се измерва с веригата VD9VD10R25R26PA1. Скалата на този тахометър е линейна, тъй като импулсите на напрежение върху колектора на транзистора VT5 имат постоянна продължителност и амплитуда, осигурени от ценеров диод V07. Диодите VD9, VD10 елиминират влиянието на остатъчното напрежение върху транзисторите VT5, VT6 върху показанията на тахометъра. Скоростта на въртене се измерва по скалата на милиамперметър PA1 с ток на пълно отклонение на иглата 1...3 mA.

Коректорът използва кондензатори K73-17 - C1, C8, C9; K53-14-S2, S5; K10-7 - NW, C6; KLS - C4. C7. Резистор R8 - SPZ-12a, R12 - SPZ-6, R23 - съставен от два резистора MLT-0,125 със съпротивление 10 ома. Диодите KD102B, KD209A могат да бъдат заменени с всяка от сериите KD209 или KD105; KD521A - до KD522. KD503, KD102, KD103, D223 - с произволен буквен индекс. Ценерови диоди KS168A, D818E могат да бъдат заменени с други с подходящо стабилизиращо напрежение. Транзисторите KT315G могат да бъдат заменени с KT315B, KT315V, KT342A, KT342B; KT361 G - на KT361B, KT361V, KT203B, KT203G; KT815V - на KT608A, KT608B.

Частите на устройството са монтирани върху печатна платка, изработена от ламинат от фибростъкло, покрит с фолио, с дебелина 1 мм. Чертежът на печатната платка и разположението на частите върху нея са показани на фиг. 4.

Фигура 4

За настройка на устройството е необходимо захранване с напрежение 12...14 V, предназначено за ток на натоварване 250...300 mA. Между проводника от резистор R23 и положителния извод на източника на захранване е свързан резистор със съпротивление 150...300 ома с мощност на разсейване 1-2 W за периода на настройка. Към входа на устройството е свързан симулатор на прекъсвач - електромагнитно реле. Използвайте отворена двойка контакти; един от тях е свързан към общата точка на резистори R1, R2, а вторият към общия проводник. Намотката на релето е свързана към генератор, който осигурява превключване на релето с честота 50 Hz. При липса на генератор, релето може да се захранва от понижаващ трансформатор, свързан към мрежата.

След като включите устройството, проверете напрежението на ценеровия диод VD6 - трябва да бъде 6,8 V. Ако коректорът е сглобен правилно, тогава светодиодът HL1 трябва да светне, когато симулаторът на прекъсвача работи.

DC волтметър със скала на напрежение от 2...5 V е свързан паралелно към транзистор VT3, с ток на пълно отклонение на иглата не повече от 100 μA. Резисторът R8 се поставя в крайна дясна позиция. Когато симулаторът на хеликоптера работи, тримерният резистор R12 се използва за настройка на напрежението на скалата на волтметъра до 1,45 V. При това напрежение продължителността на импулса на забавяне трябва да бъде равна на 3,7 ms, а началният ъгъл 03 трябва да бъде - 13 градуса. В средното положение на плъзгача на резистора R8 волтметърът трябва да показва напрежение 1 V, което съответства на нулевия начален ъгъл на OZ, а в най-лявата позиция 0,39 V - 17 градуса (виж таблицата).

Най-простият (но не съвсем точен) коректор може да бъде настроен по следния начин. Резисторният двигател R12 е настроен на средно положение, а резисторният двигател R8 се завърта с една трета от пълния ъгъл на въртене от позицията на минимално съпротивление. Чрез завъртане на корпуса на разпределителя на запалването на 10 градуса в посоката на предишното запалване (срещу движението на вала), стартирайте двигателя и използвайте резистор R12, за да постигнете стабилна работа на празен ход. За да калибрирате първоначалната скала на регулатора на ъгъла, ви е необходима автомобилна строб лампа.

Тахометърът се калибрира чрез регулиране на резистор R26 (при честота на импулса на задействане 50 Hz, иглата на микроамперметъра трябва да показва 1500 min "). Ако оборотомерът не е необходим, неговите елементи не трябва да се монтират.

За да свържете коректора, на удобно за водача място е монтиран пет-пинов контакт (ONC-VG-4-5/16-r), чиито контакти водят до проводници от бордовата мрежа, прекъсвач, запалване модул, корпус и тахометър (ако е предвиден). Коректорът, монтиран в корпус, се монтира вътре в автомобила, например близо до ключа за запалване.

Коректорът може да се използва заедно с електронното устройство за запалване, описано в. Може да работи с други SCR системи за запалване както с импулсно, така и с непрекъснато съхранение на енергия върху кондензатор. В този случай по правило не се изискват модификации на запалителните блокове, свързани с инсталирането на коректора.

Литература:

1. Икономия на гориво. Изд. Е.. П. Серегина. - М.: Военна мат.
2. Синелников А. Устройство ЕК-1. - Зад колелото. 1987, № 1, стр. тридесет.
3 Кондратьев Е. Регулатор на момента на запалване. - Радио, 1981, № 11. с. 13-15.
4. Моисеевич А. Електроника срещу детонация. Зад волана, 198В № 8. с. 26.
5. Бирюков А. Цифров октанов коректор. - Радио. 1987, № 10, стр. 34-37.
6. Беспалов В. Блок за електронно запалване. - Радио. 1987, № 1, стр. 25-27.

Може да се интересувате от:

Когато работите с автомобил, понякога, в зависимост от качеството на зареденото гориво, се налага да регулирате момента на запалване.

Октаново коректорно устройство:

1. кадър;
2. октанов коректор;
3. винт

Как да регулирате момента на запалване?

Времето за запалване се регулира от октанов коректор 2 на разпределителя на запалването, което ви позволява да намалите или увеличите времето за запалване. Знаците “+” (напредване) и “–” (закъснение), отбелязани върху скалата на октановия коректор, показват посоката на неговото въртене.

Регулирайте момента на запалване на горещ двигател. Преди да направите настройки, маркирайте позицията на средната маркировка на октановия коректор върху цилиндровия блок.

Регулиране на ъгъла за детонация

Когато шофирате по равен път на директна предавка със скорост 50 км/ч, натиснете рязко педала на газта. Ако се появи лека и краткотрайна детонация, тогава моментът на запалване е настроен правилно. В случай на силна детонация (ранно запалване), разхлабете гайката 3 и завъртете корпус 1 на 0,5–1 деление по посока на часовниковата стрелка (до „–“).

Ако няма детонация (късно запалване), завъртете корпус 1 0,5–1 деление обратно на часовниковата стрелка (към „+“).

Фиксиране на коригираната позиция

След настройката затегнете гайката 3 и проверете отново за правилния момент на запалване, когато шофирате.

Икономическите, мощностните и експлоатационните параметри на автомобилния двигател до голяма степен зависят от правилната настройка на момента на запалване. Фабричната настройка на момента на запалване не е подходяща за всички случаи и следователно трябва да се коригира чрез намиране на по-точна стойност в зоната между появата на детонация и забележимо намаляване на мощността на двигателя.

Известно е, че ако моментът на запалване се отклони от оптималния ъгъл с 10 градуса, разходът на гориво може да се увеличи с 10%. Често е необходимо да се промени значително първоначалното време на запалване в зависимост от октановото число на бензина, състава на горимата смес и реалните пътни условия. Недостатъкът на центробежните и вакуумните регулатори, използвани в автомобилите, е невъзможността за регулиране на момента на запалване от работното място на водача по време на шофиране. Описаното по-долу устройство позволява такава настройка.

Електронният коректор се различава от подобни устройства по своята простота на схемата и широк диапазон на дистанционно настройване на началния момент на запалване. Коректорът работи в комбинация с центробежен и вакуумен регулатор. Той е защитен от влиянието на подскачащи контакти на прекъсвача и от смущения от бордовата мрежа на автомобила. В допълнение към коригирането на момента на запалване, устройството ви позволява да измервате скоростта на коляновия вал на двигателя. Описаният се различава от цифровия коректор по това, че осигурява плавно регулиране на ъгъла на корекция, съдържа по-малко части и е малко по-лесен за производство.

Основни технически характеристики:
Захранващо напрежение. В 6...17
Консумация на ток при неработещ двигател. а,
със затворени контакти на прекъсвача 0,18
с отворени контакти на прекъсвача 0,04
Честота на задействащия импулс. Hz... 3.3...200
Монтажен начален ъгъл на OZ на разпределителя, градуси.... "20
Граници на дистанционна корекция на зрителния ъгъл. градушка......13...17
Продължителност на импулса на забавяне, ms:
най-големият.... 100
най-малък.... 0,1
Продължителност на изходния превключващ импулс, ms........ 2.3
Максимална стойност на изходния комутационен ток. А. . . 0,22

Работата на двигателя при зададените от коректора ъгли на монтаж е възможна, ако импулсът от прекъсвача се забави за известно време:
T3=(Fr-Fk)/6n=(Fr-Fk)/180*Fn,
където Фр, Фк - началният ъгъл на запалване, зададен съответно от разпределителя и коректора; n - скорост на въртене на коляновия вал; Fn=n/30 честота на искрене.

Фигура 1 показва в логаритмична скала зависимостта на времето за забавяне на искрата от скоростта на коляновия вал, изчислена за различни стойности на първоначалното време на запалване, зададено от коректора. Тази графика е удобна за използване при настройка и калибриране на устройството.

Фиг.2

На фиг. Фигура 2 показва характеристиките и границите на промяна на текущата стойност на момента на запалване в зависимост от скоростта на коляновия вал на двигателя. Крива 1 е показана за сравнение и илюстрира тази зависимост за центробежен регулатор с зададен начален момент на запалване от 20 градуса. Криви 2, 3, 4 са получените. Те са получени чрез съвместна работа с центробежен регулатор и електронен коректор при ъгли на монтаж 17, 0 и -13 градуса.

Коректорът (фиг. 3) се състои от тригерен блок на транзистор VT1, два резервни мултивибратора на транзистори VT2, VT3 и VT4, VT5 и изходен ключ на транзистор VT6. Първият мултивибратор генерира импулс на забавяне на искра, а вторият управлява транзисторния ключ.

Да приемем, че в първоначалното състояние контактите на прекъсвача са затворени, след което транзисторът VT1 на стартовия блок е затворен. Формиращият кондензатор C5 в първия мултивибратор се зарежда с ток през емитерния преход на транзистора VT2, резисторите R11, R12 и транзистора VT3 (времето за зареждане на кондензатора C5 може да се регулира от резистора R12). Формиращият кондензатор C8 на втория мултивибратор също ще бъде зареден. Тъй като транзисторите VT4 и VT5 са отворени, VT6 също ще бъде отворен и ще затвори клемата "Прекъсвач" на блока за запалване през резистора R23 към корпуса.

Когато контактите на прекъсвача се отворят, транзисторът VT1 се отваря, а VT2 и VT3 се затварят. Формиращият кондензатор C5 започва да се зарежда през веригата R7R8R14VD5R13. Параметрите на тази верига са избрани така, че презареждането на кондензатора да става много по-бързо от неговото зареждане. Скоростта на презареждане се контролира от резистор R8.

Когато напрежението на кондензатора C5 достигне нивото, при което транзисторът VT2 се отваря, мултивибраторът се връща в първоначалното си състояние. Колкото по-често се отварят контактите на прекъсвача, толкова по-ниско е напрежението на кондензатора C5 и толкова по-кратка е продължителността на импулса, генериран от първия мултивибратор. Така се постига обратно пропорционална връзка между времето на забавяне на искрата и оборотите на коляновия вал на двигателя.

Затихването на импулса, генериран от първия мултивибратор, задейства втория мултивибратор чрез кондензатор С7. Той генерира импулс с продължителност около 2,3 ms. Този импулс затваря транзисторния превключвател VT6 и изключва клемата "Прекъсвач" от корпуса и по този начин симулира отварянето на контактите на прекъсвача, но със закъснение от време t, определено от продължителността на импулса, генериран от първия мултивибратор.

Светодиодът HL1 информира за преминаването на импулс от сензора на прекъсвача през електронния коректор към блока за запалване. Резистор R23 защитава транзистора VT6, ако неговият колектор е случайно свързан към положителния проводник на бордовата мрежа на автомобила.

Устройството е защитено от подскачане на контактите на прекъсвача чрез кондензатор C1, който създава времезакъснение (около 1 ms) при затварянето на транзистора VT1 след затваряне на контактите на прекъсвача. Диодите VD1 и VD2 предотвратяват разреждането на кондензатора C) през прекъсвача и компенсират спада на напрежението, възникващ върху проводника, свързващ двигателя с тялото на автомобила, когато стартерът е включен, което повишава надеждността на електронния коректор по време на стартиране на двигателя . Устройството защитава верига VD8C9, ценерови диоди VD6, VD7, резистори R2, R6, R15 и кондензатори C2, SZ, Sat от смущения, произтичащи от бордовата мрежа.

Скоростта на въртене на коляновия вал се измерва с веригата VD9VD10R25R26PA1. Скалата на този тахометър е линейна, тъй като импулсите на напрежение върху колектора на транзистора VT5 имат постоянна продължителност и амплитуда, осигурени от ценеров диод V07. Диодите VD9, VD10 елиминират влиянието на остатъчното напрежение върху транзисторите VT5, VT6 върху показанията на тахометъра. Честотата на въртене се отчита по скалата на милиамперметър PA1 при пълен ток на отклонение на иглата 1...3 mA.

Коректорът използва кондензатори K73-17 - C1, C8, C9; K53-14-S2, S5; K10-7 - NW, C6; KLS - C4. C7. Резистор R8 - SPZ-12a, R12 - SPZ-6, R23 - съставен от два резистора MLT-0,125 със съпротивление 10 ома. Диодите KD102B, KD209A могат да бъдат заменени с всяка от сериите KD209 или KD105; KD521A - до KD522. KD503, KD102, KD103, D223 - с произволен буквен индекс. Ценерови диоди KS168A, D818E могат да бъдат заменени с други с подходящо стабилизиращо напрежение. Транзисторите KT315G могат да бъдат заменени с KT315B, KT315V, KT342A, KT342B; KT361 G - на KT361B, KT361V, KT203B, KT203G; KT815V - на KT608A, KT608B.

Частите на устройството са монтирани върху печатна платка, изработена от ламинат от фибростъкло, покрит с фолио, с дебелина 1 мм. Чертежът на печатната платка и разположението на частите върху нея са показани на фиг. 4.

Фиг.4

За настройка на устройството е необходимо захранване с напрежение 12...14 V, предназначено за ток на натоварване 250...300 mA. Между проводника от резистор R23 и положителния извод на източника на захранване е свързан резистор със съпротивление 150...300 ома с мощност на разсейване 1-2 W за периода на настройка. Към входа на устройството е свързан симулатор на прекъсвач - електромагнитно реле. Използвайте отворена двойка контакти; един от тях е свързан към общата точка на резистори R1, R2, а вторият към общия проводник. Намотката на релето е свързана към генератор, който осигурява превключване на релето с честота 50 Hz. При липса на генератор, релето може да се захранва от понижаващ трансформатор, свързан към мрежата.

След като включите устройството, проверете напрежението на ценеровия диод VD6 - трябва да бъде 6,8 V. Ако коректорът е сглобен правилно, тогава светодиодът HL1 трябва да светне, когато симулаторът на прекъсвача работи.

DC волтметър със скала на напрежение от 2...5 V е свързан паралелно към транзистор VT3, с ток на пълно отклонение на иглата не повече от 100 μA. Резисторът R8 се поставя в крайна дясна позиция. Когато симулаторът на хеликоптера работи, тримерният резистор R12 се използва за настройка на напрежението на скалата на волтметъра до 1,45 V. При това напрежение продължителността на импулса на забавяне трябва да бъде равна на 3,7 ms, а началният ъгъл 03 трябва да бъде - 13 градуса. В средното положение на плъзгача на резистора R8 волтметърът трябва да показва напрежение 1 V, което съответства на нулевия начален ъгъл на OZ, а в най-лявата позиция 0,39 V - 17 градуса (виж таблицата).

Най-простият (но не съвсем точен) коректор може да бъде настроен по следния начин. Резисторният двигател R12 е настроен на средно положение, а резисторният двигател R8 се завърта с една трета от пълния ъгъл на въртене от позицията на минимално съпротивление. Чрез завъртане на корпуса на разпределителя на запалването на 10 градуса в посоката на предишното запалване (срещу движението на вала), стартирайте двигателя и използвайте резистор R12, за да постигнете стабилна работа на празен ход. За да калибрирате първоначалната скала на регулатора на ъгъла, ви е необходима автомобилна строб лампа.

Тахометърът се калибрира чрез регулиране на резистор R26 (при честота на импулса на задействане 50 Hz, иглата на микроамперметъра трябва да показва 1500 min "). Ако оборотомерът не е необходим, неговите елементи не трябва да се монтират.

За да свържете коректора, на удобно за водача място е монтиран пет-пинов контакт (ONC-VG-4-5/16-r), чиито контакти водят до проводници от бордовата мрежа, прекъсвач, запалване модул, корпус и тахометър (ако е предвиден). Коректорът, монтиран в корпус, се монтира вътре в автомобила, например близо до ключа за запалване.

Коректорът може да се използва заедно с електронното устройство за запалване, описано в. Може да работи с други SCR системи за запалване както с импулсно, така и с непрекъснато съхранение на енергия върху кондензатор. В този случай по правило не се изискват модификации на запалителните блокове, свързани с инсталирането на коректора.

Литература:
1. Икономия на гориво. Изд. Е.. П. Серегина. - М.: Военна мат.
2. Синелников А. Устройство ЕК-1. - Зад колелото. 1987, № 1, стр. тридесет.
3. Кондратьев Е. Регулатор на времето за запалване. - Радио, 1981, № 11. с. 13-15.
4. Моисеевич А. Електроника срещу детонация. Зад волана, 198В № 8. с. 26.
5. Бирюков А. Цифров октанов коректор. - Радио. 1987, № 10, стр. 34-37.
6. Беспалов В. Блок за електронно запалване. - Радио. 1987, № 1, стр. 25-27.

Списък на радиоелементите

В. Петик, В. Чемерис, Енергодар, Запорожка област.

В момента много ентусиасти на автомобили проявяват повишен интерес към устройства за електронно управление на момента на запалване (IAC) или октанови коректори (OC), които позволяват икономия на гориво от 5-10% и адаптират двигателя към гориво с различно качество, увеличават максималната мощност и намаляване на токсичността на отработените газове. Съществуващите схемни решения имат някои недостатъци:

– закъснението на SPD се извършва за фиксиран период от време, който при различни обороти на вала на двигателя съответства на различен SPD;

– при конструиране на схеми за закъснение за фиксиран SPD тяхната сложност нараства значително.

Като вземат предвид горното, авторите са разработили прост и ефективен ОК, при който SOP остава постоянен при всяка скорост на вала на двигателя. Блоковата диаграма на OK е показана на фиг. 1. Принципът на неговото действие се основава на пропорционалността на забавянето на SPD към периода на въртене на вала. Импулсна последователност, ин

което в определени граници е необходимо за забавяне на положителния фронт, се генерира от хеликоптер и се подава към входа на веригата. В този случай продължителността на паузата се използва като референтна стойност, която се фиксира от генератора на еталонната честота G1 и обратния брояч CT, работещ в режим стек, т.е. когато нивото на входа ±1 е ниско, той работи за увеличаване на броя (натрупване на информация), а ако има високо ниво на същия вход, той работи за намаляване (четене на натрупаната информация). В първия случай генераторът G1 работи, а във втория генераторът G2 работи и G1 е блокиран,

чиято честота може да се променя. Ако честотите на G1 и G2 са равни, забавянето на SPD ще бъде 90 градуса, следователно, за да се осигури забавяне до 30 градуса. необходимо е честотата на G2 да бъде 3 или повече пъти по-висока от честотата на G1. В края на броенето, когато броячът е дал цялата натрупана информация, на неговия изход P се генерира сигнал, който настройва изхода на RS тригера на високо ниво, блокира работата на брояча и е забавен изходен сигнал. Веригата се връща в първоначалното си състояние, когато на нейния вход пристигне ниско ниво, което нулира RS тригера и цикълът се повтаря.

Схемата на ОК и схемите на неговата работа са показани съответно на фиг. 2 и фиг. 3. На входа на веригата е инсталиран нискочестотен филтър R3-C3, който заедно с клетки DD1.1, DD1.4, съдържащи тригери на Шмит на входа, елиминира влиянието на отскачането на контакта на прекъсвача върху работата на веригата . Генераторът G1 е монтиран на DD1.3, DD1.2, R7, C2 и за предотвратяване на препълване на броячите DD2, DD3 при ниски обороти на двигателя е настроен на честота 1 kHz. Генераторът G2 е сглобен на DD1.1, DD1.2, R4, R5, C1. С променлив резистор R4 можете да променяте честотата му от 3 до 90 kHz, което осигурява настройка на U03 от 30 до 1 градус. съответно. Броячите DD2, DD3 са каскодирани, което позволява увеличаване на общия им капацитет до 256 бита. Броячите първо натрупват информация за продължителността на затвореното състояние на контактите на прекъсвача и след като се отворят, я отчитат. Когато натрупаната информация е напълно прочетена, на пин 7 на брояча DD3 се появява краткотраен отрицателен импулс, който чрез клетка D04.3 превключва RS тригера, събран на клетки DD4.2 и DD4.4, от обратния изход от които се генерира блокиращ сигнал за брояча DD2 и през DD4, R6, VT - изходен забавен сигнал.

Подробности. Микросхемата K561TL1 може да бъде заменена с K561LA7, но след нискочестотния филтър е необходимо да се инсталира тригер на Schmitt, сглобен според всяка известна схема. Всеки ценеров диод VD за напрежение 5-9 V. Транзисторът KT972 може да бъде заменен с чифт KT3102, KT815 (KT817). Кондензаторите C1 и C2 трябва да бъдат избрани от един и същи тип или със същия TKE, доколкото е възможно

по-близо до нулата. Същото важи и за резисторите R5, R7. Препоръчително е да инсталирате 0,1 µF керамичен кондензатор успоредно на всяка микросхема по протежение на захранващите шини и танталов електролитен кондензатор успоредно на VD.

Настройвам. За да конфигурирате генераторите, трябва да инсталирате сондата за измерване на честотата на щифт 4 на микросхемата DD1.2, след това да приложите ниско логическо ниво към входа на веригата и да изберете резистор R7, така че честотата на генератора да е 1 kHz. След това поставете плъзгача на резистора R4 в долната позиция според диаграмата, приложете високо логическо ниво към входа и изберете ток на резистор R5, така че показанията на честотния уред да са равни на 90 kHz, което ще съответства на закъснение от U03 от 1 градус.

В горната позиция на плъзгача R5 честотата на генератора трябва да бъде около 3 kHz, което съответства на забавяне на U03 от 30 градуса. Ако желаете, тази стойност може да се промени нагоре или надолу чрез промяна на стойността на R4, която е зададена на контролния панел. Препоръчително е да екранирате проводниците. Литература

1. Ковалски А., Фропол А. Приставка за октан-коректор // Радио.-1989.-№ 6.-С.31.

2. Сидорчук В. Електронен октанов коректор // Радио. -1991.-No.11.-C.25.

3. Беспалое В. Ъглов коректор // Радио.- 1988.-№ 5.-с.17.

4. Архипов Ю. Цифров регулатор на времето за запалване // Годишник на радиото.-1991.-С.129.

5. Романчук А. Октанов коректор на CMOS микросхеми // Годишник на радиото.-1994. -I5.-S.25.