Предно или задвижване на всички колела. Кое е по-добро? Говорейки за кросоувъри и SUV

Нека поговорим за задвижването на всички колела, ще научите за предимствата и недостатъците на задвижването на всички колела, както и какъв вид задвижване на всички колела е.

Веднъж вече беше повдигната подобна тема, в която я обсъждах. Днес реших да допълня поредицата от статии за автомобилни задвижвания с друга, съвсем логична тема за превозни средства с всички колела.

За някои тази тема ще изглежда странна, тъй като повечето автомобилисти смятат задвижването на всички колела за безупречно и надеждно, но практиката и многобройните прегледи поставят това твърдение под въпрос.

Като начало искам да дам малко яснота относно това какво е задвижване на всички колела и какво може да бъде. Задвижването на всички колела е вид задвижване, при което входът от трансмисията се предава на четирите колела. Автомобилите със задвижване на всички колела могат да имат постоянно задвижване на всички колела (AWD) или задвижване на всички колела (4WD). Разликите между първия и втория тип са доста ясни, според мен в първия случай имаш постоянно четири задвижващи колела без възможност за откачване на преден или заден мост. Във втория случай такава възможност съществува и водачът решава по свое усмотрение кога и при какви обстоятелства да свърже предния или задния мост и да превърне колата си в задвижване на всички колела и обратно.

С постоянно задвижване на всички колела всичко е повече или по-малко ясно, но защо възможността за свързване на задвижването? Това е необходимо в следните случаи:

1. Когато едно задвижване не се справи със задачата си, например, когато колата е заседнала в калта;
2. В случаите, когато пистата е хлъзгава и водачът може да използва задвижване на всички колела, за да увеличи стабилността;
3. Задвижването на четирите колела позволява по-добро ускорение от място и подобрява динамиката на автомобила.

Защо трябва да деактивирате задвижването на всички колела?

Задвижването на всички колела е деактивирано най-често поради следните причини:

1. Шофиране по равен, чист път, където няма нужда да използвате задвижване на всички колела и да губите въртящ момент при въртене на друга ос;
2. Намаляване на нивото на шума, което се увеличава при свързване на допълнителни оси;
3. Шофиране при определени условия, при които е необходимо изключително задвижване на задните или предните колела (например спорт).

Разпределението на въртящия момент става благодарение на диференциала. Модерните автомобили със задвижване на всички колела могат да използват до три диференциала. Всеки от тях ви позволява да разпределите въртящия момент към една или друга ос в зависимост от нуждите на водача или според настройките, заложени по време на производството на този автомобил. Има централен, преден и, разбира се, заден диференциал. Централният изпитва натоварването повече от другите, тъй като неговата задача е да получава въртящ момент и да го разпределя между другите диференциали.

Трябва също да се отбележи, че задвижването на всички колела не винаги разпределя равномерно въртящия момент между осите. Доста често собствениците дори не осъзнават, че например предната ос в колата им получава само 40% от въртящия момент, а останалите 60% отиват към задната ос. Също така, в новите системи за задвижване на всички колела, електрониката може „интелигентно“ да разпределя силата по осите, които имат най-добро сцепление с пътната настилка.

Плюсове на задвижването на всички колела

Сега предлагам накратко да изброя основните предимства на автомобилите със задвижване на всички колела.

1. Е, на първо място, това е повишена проходимост, когато говорим за SUV и кросоувъри.
2. Устойчивост. Днес няма да изненадате никого със седан, хечбек или купе със задвижване на всички колела. Четирите задвижващи колела подобряват динамиката и стабилността на автомобила на пътя. Рязкото потегляне без приплъзване е обичайно за автомобил със задвижване на всички колела, докато рязкото потегляне почти винаги завършва с подхлъзване при кола с предно или задно задвижване.
3. При хлъзгави пътища автомобилите със задвижване на всички колела са по-стабилни и е по-малко вероятно колелата да се въртят, тъй като и четирите колела работят.

Недостатъци на задвижването на всички колела

Както вече казах, въпреки многото предимства, задвижването на всички колела има и недостатъци.

1. Основният недостатък е може би разходът на гориво. При автомобилите със задвижване на четирите колела, като правило, той винаги е по-висок, отколкото при подобни автомобили с едно задвижване, например, което се среща както във версиите с предно, така и при задвижване на всички колела.
2. Вторият недостатък е скъпият ремонт и поддръжка. Поради сложния дизайн и тежките натоварвания, задвижващите механизми често се провалят; ситуацията се усложнява от факта, че ремонтите са скъпи. Освен това не е възможно да поправите „моста“ или да смените зъбни колела във всеки сервиз; ще трябва да потърсите сервиз, който е специализиран в този вид работа.
3. Тегло. Автомобилите със задвижване на четирите колела имат по-сложен дизайн и повече компоненти, което значително увеличава теглото му.
4. Колкото и странно да звучи, понякога пълното задвижване на хлъзгав път се оказва голям недостатък. Разбира се, колата е по-устойчива на плъзгане и подхлъзване, но ако колата вече се плъзга, тогава изравняването на автомобил със задвижване на всички колела е много по-трудно, особено за начинаещи. Както знаете, при автомобили със задно предаване, когато шофирате по хлъзгав път, ако колата започне да се люлее, най-често е достатъчно просто да пуснете газта и да направите няколко правилни движения с волана. При автомобили с предно задвижване, напротив, се препоръчва да добавите газ, в резултат на което колата излиза от плъзгача. Но при автомобилите със задвижване на всички колела, както вече казах, ако колата се поднесе, тогава само професионалист може да се справи с това неприятно явление и дори тогава не винаги. В повечето случаи начинаещите просто не знаят как да се държат, да намалят газта като при задвижване на задните колела или да добавят повече газ, като при задвижване на предните колела?

Често чувахме и за неадекватната работа на системите за задвижване на всички колела, когато колата без видима причина влезе в плъзгане и като цяло отказа да реагира на волана и педалите. Докато автомобилите с едно задвижване покриваха този участък без никакви проблеми.

Обобщавайки горното, бих искал да отбележа, че всеки тип задвижване има своите плюсове и минуси. Задвижването на четирите колела не е изключение; в някои ситуации това са всички предимства, а в други - всички недостатъци. Ако обичате да шофирате и знаете много за автомобилите, тогава седанът или комбито със задвижване на всички колела ще бъде точно за вас. Същото може да се каже и за офроуд ентусиастите; ако често пътувате по лоши пътища или неравен терен, тогава задвижването на всички колела е това, от което се нуждаете. Ако шофирате предимно из града или града, пестите гориво, не планирате да участвате в състезания и не обичате офроуд, тогава мога спокойно да кажа, че задвижването на всички колела не е за вас!

Като цяло всичко до голяма степен зависи от конкретна ситуация, както и от уменията на водача и способността му да контролира колата. Имам всичко, дано успях да отворя темата и да претегля плюсовете и минусите. Напишете в коментарите какво мислите за това и какви предимства и недостатъци на задвижването на всички колела знаете и, разбира се, споделете опита си от притежаването и шофирането на превозни средства със задвижване на всички колела. Ще бъда благодарен, ако можете да публикувате отново тази статия в социалните мрежи, има специални бутони за това в долната част на статията.

Всичко най-хубаво и успех по пътищата! Чао!

Защо продължаваме да говорим за автомобилни задвижвания? Днес имаме глобална тема, а именно какво е по-добре и какво да изберем, задвижване на предните колела или задвижване на всички колела за SUV или кросоувър? Както вие и аз знаем, не е съвсем честен, тоест не е постоянен и често няма твърд блокаж на диференциала, тоест не можете да го заключите ръчно, той се включва само след като предният мост започне да буксува. И сега възниква напълно справедлив въпрос - „необходимо ли е или предната ос е достатъчна за очите?“ Тук всичко не е ясно, нека да го разберем...

Е, няма да кажа като цяло, че задвижването на всички колела е лошо! Все пак мисля, че точно обратното, дори е добре! Има големи и тежки коли, където работи постоянно, което значително подобрява проходимостта. Има и не много големи коли, среден клас „C“, понякога „D“, където също е постоянно или твърдо свързано (което подобрява проходимостта и управлението при определени условия), но SUV или кросоувърите са напълно различни. Задвижването на всички колела в тях, за съжаление, вече е притежание на търговци и бизнесмени, тоест те се опитват да ви докажат, че „копаят“ с четири колела, но в крайна сметка всичко се оказва напълно погрешно. В тази статия ще се опитам да развенча всички митове, но за по-добро разбиране трябва да говорите за всеки тип и мисля, че си струва да започнете отпред.

Както вече казахме, има и много „копия“ по тази тема, но там принципът на разговор е различен; въпреки това има една задвижваща ос или отпред, или отзад, днес същността на въпроса е друга.

Задвижването на предните колела е много просто по структура и сега е практически доведено до съвършенство, тоест може да работи много, много дълго време без никакви повреди.

устройство :

• Двигател
• Към двигателя е прикрепена скоростна кутия с диференциал, често в същия корпус
• От кутията (диференциала) има два моста с . Има две CV стави от всяка страна (вътрешна и външна)
• Тези CV шарнири пасват към предните колела чрез специални главини.

Въртящият момент се предава от двигател - трансмисия - оси - колела. Така се кара кола с предно предаване.

Струва си да се отбележи, че тук няма много трансмисионни течности, това е всичко в самата кутия, като правило другите връзки са сухи (е, или почти сухи, в края на краищата има смазка под ботушите в CV ставите, но наистина има минимално количество от него и не се променя). Това ни казва, че изобщо не трябва да наблюдаваме този дизайн. Разбира се, все още ви съветвам, защото ако се счупят, пантата скоро ще се провали, но повярвайте ми, за следващите 70 - 80 000 км не е нужно да правите това. Ако производителят е сериозен, тогава прашниците могат да издържат 150 - 200 000 км.

Задното окачване при задвижване на предните колела не носи никакво семантично натоварване, тоест това е банална „опора за колелата“, практически няма тегло, тук е леко (или греда, или „мултилинк“ ). И това, което е важно е, че задната част практически не изисква поддръжка, освен ако не смените накладките.

Задвижване на четирите колела

Дори задвижването на всички колела, свързано чрез вискозен съединител, има много по-сложна структура (вече мълча за постоянните). Има повече части, които се въртят (през повечето време) на празен ход, вече има две оси вместо една, появява се и задвижващ вал и задният мост вече не е вторичен.

устройство :

• Двигател
• Скоростна кутия, която може да се комбинира с преден диференциал. Предният диференциал обаче може да се мести отделно
• Преден мост с CV шарнири на предните колела
• Централен диференциал, може и в един корпус със скоростната кутия, но може и отделно (всичко зависи от конструкцията)
• Трансферна кутия.
• Заден кардан за предаване на въртящия момент към задния мост
• Виско съединител или електросъединител (хидромеханичен) за автоматично свързване на задния мост
• Задна ос. Може да се изработи в лят корпус, от който излизат две полуоски към задните колела. Но сега често от задния диференциал има и два моста с CV шарнири, подобни на предния мост.

Както можете да видите, структурата е много по-сложна! Тук се появяват още два диференциала, централен и заден, има и трансферна кутия, виско съединители и др. Всичко това добавя поне 100 кг към теглото на колата, а може и повече. Има и много части, които се „въртят“ в маслото и наистина трябва да ги държите под око. Някои производители препоръчват смяна на трансмисионното масло в тях. Ако някое уплътнение изтече, целият модул може да се повреди. Мисля, че всеки разбира това, но отново всеки си мисли, че след като имам задвижване на всички колела, тогава ще карам някакъв SUV или кросоувър, RAV4 или същия Duster, просто ще стана завоевател на офроуд - „какво имам ли нужда от УАЗ, аз самият съм като УАЗ” ! НО наистина ли е така?

Задвижване на всички колела чрез вискозен съединител (електрически съединител, хидромеханичен съединител)

Е, сега стигнахме до най-интересното: за кого е задвижването на всички колела на такива кросоувъри, къде може да се използва? За мнозина това означава, че можете веднага да отидете в гората, за да берете гъби и горски плодове, че можете да преодолеете такива офроуд условия, че, както се казва, „на вратата“! Момчета, спрете, задвижването на всички колела на кросоувъри и SUV е много условно, дори бих казал „градско“, не е предназначено за сериозни офроуд тестове.

Защо? Просто не е предназначен за това. Често при много кросоувъри той е свързан чрез вискозен съединител или електрически съединител

• Вискозен съединител , вече говорихме за това (можете да го видите подробно). Предава въртящия момент чрез специална течност, съдържаща се в корпуса на вискосъединителя. Когато едната ос започне да се плъзга, течността бързо се втвърдява, като по този начин блокира задната ос и я зацепва. Недостатъците на такова задвижване са, че е почти невъзможно да го включите сами или да заключите задния диференциал, за да работи. САМО СЛЕД ПОДХЛЪЗВАНЕ. Следователно ефективността на такова задвижване на всички колела е доста ниска.

• Както става ясно, работата се случва малко по-различно. Тук няма специална течност, но има електромагнити, които затварят или отварят дисковете, когато към тях се приложи напрежение, като по този начин свързват или деактивират задвижването на всички колела. Този съединител е сух, няма масло в него, което е и добро, и лошо. Хубавото е, че не е необходимо да наблюдавате течовете на уплътненията и да сменяте течността. Лошата новина е, че този съединител бързо прегрява. Задвижването на всички колела се включва след приплъзване на задвижването на предните колела, обикновено след второто завъртане на предното колело. Някои автомобили, оборудвани с такова устройство, имат принудително заключване, тоест можете физически да заключите задния мост. Изглежда, че това е РЕШЕНИЕТО, управлението е много по-добро от това на виско съединителя, НО ИМА ГОЛЯМА МУХА В МАЙНА. Такова задвижване се прегрява много бързо и се изключва; ако можете да се плъзнете дълго време с вискозен съединител, тогава електромагнитният съединител ще се изключи след 3 - 5 минути плъзгане. Те също се провалят по-бързо поради високи температури; както казват експертите, те просто изгарят.

• Хидромеханичен съединител. Много подобен дизайн на електромагнитната версия. Тук обаче дисковете са затворени поради налягането на маслото. Вътре има помпа, която създава налягане, за да ги компресира или разшири. Помпите вече могат да се задвижват и електрически;

Всъщност такива дизайни се използват на голям брой кросоувъри или SUV; тук е много, много трудно да се намери друг.

Пълна или предна?

Както можете да видите, наричането на такива задвижвания на всички колела ПЪЛНОСТОЙНИ е умопомрачително! За какво са заточени? Знаете ли, веднъж говорих с „опитен“ механик за такива автоматични връзки и това е, което той ми каза - „ще бъде скъпо да влезете в дори (средна мръсотия) на такива машини, те просто не са предназначени за това -пъте, не си мисли, че ти Купихме кола с проходимост, подобна на нашия УАЗ, ТОВА СА РАЗЛИЧНИ КЛАСОВЕ! Особено ако си с автоматична скоростна кутия, защото и тя може да прегрее доста бързо (с ръчна скоростна кутия всичко е малко по-добре). Тези автомобили са проектирани да се справят със заснежен двор в града през зимата или с няколко плитки локви по пътя към дачата.

Знаете ли, като лопата в багажника ви или съседен пътник - какво имам предвид? При автомобил с предно задвижване ще трябва малко да почистите коловоза отпред (с помощта на лопата) или да помолите спътник да ви бутне малко. Но такава кола със задвижване на всички колела може да излезе сама. Глоба? Разбира се, да! НО струва ли си да плащате повече за него?

Ако погледнете предната и пълната версия, трябва да помислите къде и как се движите? Също така си струва да се има предвид, че превозно средство със задвижване на всички колела:

• Струва повече.
• Опциите със задвижване на всички колела са поне „среден клас“ и „най-висок клас“, тоест няма да го намерите в „стандартната“ версия.
• Колата тежи повече
• Повече вибрации. Защото повече възли се въртят.
• Поддръжката струва повече
• Повече въртящи се елементи, което намалява ресурса
• Повече разход на гориво
• Скромни възможности на тази кола със задвижване на всички колела

Всъщност, ако сте 100% градски жител, снегът се почиства в градовете, отивате на село, където има няколко метра мръсотия, които не са много удобни - ТОГАВА ВЗЕМЕТЕ ТАКОВА ЗАВОД НА ВСИЧКИ КОЛЕЛА, КАТО МИСЛЯ, ЧЕ Е НАДПЛАЩАНЕ И НЕ Е НУЖНО!

Инструкции

Информацията за вида на задвижването трябва да бъде посочена в документацията за вашия автомобил. Прочетете ги внимателно и потърсете споменаване на тип устройство. Ако документите в момента не са налични, използвайте други методи.

Повечето превозни средства със задвижване на четирите колела имат значки „4WD“, „AWD“ (задвижване на всички колела) или „4x4“ на вратата на багажника или задния калник. Опитайте се да ги намерите.

Във всички автомобили със задвижване на четирите колела винаги има още един лост в кабината до копчето за смяна на скоростите. Той отговаря за превключването на трансферната кутия. Този лост има няколко позиции. Най-често:

- “N” – неутрално положение, когато нито един от мостовете не е свързан;
- “2H” – включено задвижване на задния мост;
- “4L” – задвижване на всички колела с нисък диапазон е активирано;
- “4H” – задвижването на всички колела е включено.

Подобен лост е налице дори ако колата не е оборудвана с постоянно задвижване на всички колела. Позициите на копчето за управление на задвижването на четирите колела могат да бъдат както следва:

- “LL” – ниска скорост;
- “H” – висока скорост;
- “HL” - висока скорост с включен централен диференциал;
- “N” – неутрално положение.

Ако колата ви няма тези дръжки, е доста лесно да определите какъв тип задвижване има, предно или задно. Опитайте се да се отдалечите възможно най-бързо. След това вижте кои колела се въртят на място. Ако задните, то те се движат на тази кола, т.е. колата ще бъде със задно предаване.

Освен това начинът на движение на колата също е различен. На хлъзгав път носът на автомобил със задно предаване се подхлъзва. Това прави шофирането на такива автомобили опасно през зимата. Автомобилите със задно предаване обаче ускоряват по-добре, поради което почти всички състезателни коли са със задно предаване.

Определянето на типа устройство е важно, ако често използвате CD или DVD. Без да знаете кое устройство сте инсталирали, рискувате да си купите дискове, които то просто не може да прочете, и в крайна сметка ще пропилеете парите си.

Ще имаш нужда

• - CD/DVD устройство

Инструкции

Определяне на вида на задвижването по надписите на предната му страна. На абсолютно всеки диск основната информация за устройството трябва да бъде изписана на предната му страна. Така, в допълнение към логото на производителя, на устройството ще можете да видите информация като максималната скорост на въртене, както и поддържания тип диск. Ако устройството има DVD, то е проектирано да работи със съответния дисков формат, но ако има само икона на CD, няма да можете да работите с DVD на това устройство.

Определяне на типа устройство по стикера на устройството. На горната повърхност на устройството можете да видите стикер, който ще покаже абсолютно цялата информация за устройството. Можете да разберете дали устройството може да работи с CD или DVD, като прочетете съответната информация на етикета. Ако не пише нищо за DVD, това означава, че устройството няма да може да работи с такива дискове. За да прочетете цялата информация, не е необходимо да сте носител на езика, на който е представена - самото присъствие на надписа „DVD“ ще ви позволи да разберете, че устройството е проектирано да работи с този формат.

Определяне на типа задвижване чрез показването му в системата. За да разберете кое устройство е инсталирано на вашия компютър, отворете секцията „Моят компютър“ на вашия компютър. Ако устройството поддържа DVD формат, то ще се покаже като „DVD устройство“; ако не поддържа този формат, тогава устройството ще се покаже като „CD устройство“.

Видео по темата

източници:

• какъв диск имам?

Типът задвижване на автомобила е колелата, които задвижват автомобила. При някои превозни средства типът на задвижването може да се определи само от техническата документация. Но ако се загуби, можете да използвате нашите съвети и сами да определите вида на задвижването.

Инструкции

Има три вида задвижване: предно задвижване, при което се задвижват предните колела, задно задвижване със задните задвижващи колела и (постоянно и превключваемо), при което могат да се задвижват и четирите колела.

Най-лесният начин да го определите е задвижването на всички колела. Първо, вратата на багажника може да има 4*4, AWD (задвижване на всички колела) или 4WD, което означава задвижване на всички колела. второ,

Здравейте, скъпи читатели на блога уебсайт. В днешния ни разговор с вас нека се опитаме да изберем шофиране на колаи разберете кой диск е по-добър: отпред, отзад или цял? Карам кола- това е една от най-важните му характеристики, така че преди да решите, кое устройство да избера, трябва да разберете какво видове задвижвания на автомобилисе различават един от друг.

План за избор на автомобилно задвижване:

Какъв вид задвижване: предно, задно или задвижване на всички колела?

Карам колаопределя към кои колела се предава тягата на двигателя?. Всички съвременни леки автомобили имат четири колела - две предни и две задни, като мощността на двигателя на автомобила може да се предава както на четирите колела, така и на една двойка колела - отпредили отзад. Как се различават един от друг? предно, задно и задвижване на всички колела?

Кое шофиране е по-безопасно? Кое устройство е най-безопасното?

Много по-лесно е да се контролира; колата с предно предаване е по-трудна за поднасяне, така че като a първа колапо-добре е да изберете кола с предно предаване. От друга страна, буксуване кола със задно предаванеможе лесно да се коригира чрез интуитивно отпускане на газта - пуснах газта и колата се върна на траекторията. И на предно предаванебуксуване означава, че водачът е преминал всички допустими граници. Ето един малък пример.

Причини плъзгане кола с предно предаванепо-трудно, отколкото в задната част, но също и за излизане от плъзгане предно предаване– имате нужда от много повече умения. На задвижване на задните колела, поднасянето е норма и се случва постоянно, а за да го премахнете, обикновено е достатъчно просто да отпуснете педала на газта. Може да се каже, че задно предаваненезабавно показва на шофьора цялата опасност от хлъзгав път, а предният го скрива от водача до последния момент. Въпреки това, дори и за задвижване на задните колелаИма ограничение на скоростта, над което отпускането на газта не може да стабилизира колата. Вижте как кола със задно предаване може да се поднесе.

Относно задвижване на всички колела, тогава още с него по-трудно. Задвижването на всички колела може да се държи лошо на хлъзгави повърхности като отпред или като отзад, зависи под кое колело е хлъзгаво. Нека да разгледаме примера на най-популярния модел Шевролет НИВАкак постоянно задвижване на всички колела, без оборудване ESP система. Това още веднъж го потвърждава задвижване на четирите колеласамо повишава способността за крос-кънтриИ подобрява динамиката на ускорението, но изобщо не не подобрява управлението.

А на това видео със скорост 150 км/ч автомобил Ауди оборудва Постоянно задвижване на четирите колела Quattro, пада в маслена локва и се поднася. Само богатият опит и стоманените нерви на пилота му позволяват да излезе от водата сух и невредим.

За предно предаванепо-характерно висока стабилност на посокатаотколкото задната. На заснежен или кален път предно предаванеходи като парен локомотив по релси, докато задвижване на задните колелаТрябва да управлявате газта много внимателно на хлъзгав път - колата може да се завърти.

И тук задвижване на четирите колелаСправя се със снежна каша, както и с офроуд условия, дори по-добре от предния, но ако няма централен диференциал, тогава не е склонен да завие. Бъди внимателен!

Позволява ви да ускорите по-бързо, лесно влизате в плъзгане, но също така лесно излизате от него и всичко това заедно прави шофирането на автомобил със задно предаване по-интересно. На хлъзгав път задно предаванеТой се справя напълно различно от предния, но много шофьори го ценят за това. Като цяло, ако безопасността не е на последно място за вас и искате не само да карате кола, но и да можете да я управлявате във всяка ситуация, тогава не забравяйте да гледате това видео от Главен път:

Така, Кое шофиране се счита за по-безопасно?? За съжаление на този въпрос не може да се отговори еднозначно. Всеки тип задвижване на автомобиласе държи различно, всеки има своите плюсове и минуси, всеки тип задвижванетрябва да се използва умело, без да се нарушават законите на физиката. Но едно нещо е сигурно: ако имате нужда безопасна кола, тогава може да има всякакъв тип устройство, основното е, че трябва да е включено система за стабилност на валутния курс - ESP. Тази умна програма е в състояние да спира всяко колело поотделно, като по този начин коригира много грешки на водача.

Кой диск е най-проходим?

Наистина ли, предно предаване проходимостта е малко по-висока от тази на задната части има поне две причини за това. Първо, задвижващи колелапредно предаване прикован към земята от тежестта на двигателя, което намалява приплъзването. Второ, задвижващи колелапредно предаване, са кормчиите, а това позволява на водача да задава посоката на сцепление.

Ако задвижващите колела се плъзгат, водачът на автомобил с предно или задвижване на всички колела може да използва предните колела, за да издърпа колата от снежната шапка, докато задните колела следват стриктно зад предните. Задвижването на задните колела се държи по-лошо в такава ситуация - задната част започва да се разрушава; много е трудно да се контролира този процес.

, на хлъзгаво изкачване изкачва по-увереноотколкото задната. Задвижващите предни колела се плъзгат, но издърпват колата до върха и задно предаване, в такава ситуация се подхлъзва и се опитва да обърне колата. Кралят на хлъзгавите изкачвания несъмнено е Негово Величество задвижване на четирите колела, който изкачва леден склон, без да се подхлъзва.

И все пак, когато шофирате по хлъзгави пътища през зимата, не можете да разчитате само на задвижването на всички колела, защото неговите възможности не са неограничени. С гуми с шипове можете да изкачите хлъзгав зимен склон с всяко шофиране, особено ако колата е оборудвана система против приплъзване ESP.

Така, най-проходимият, разбира се, е задвижване на всички колела. Задвижването на задните колела е най-малко подходящо за нападение извън пътя, но дори и с предно задвижване е по-добре да не карате извън твърди повърхности.

Подходящо за вас, ако не планирате да напускате асфалтирани пътища. Ако понякога смятате да правите рисковани набези в нивите, тогава трябва поне да вземете кола с предно предаване, а за сериозни офроуд излети ще ви е необходим оборудван автомобил задвижване на всички колела.

На сух асфалт задно предаванеускорява по-бързо от предния. При ускоряване тежестта на автомобила се пренася върху задния мост, докато предните колела са разтоварени, ето защо предно предаванепо време на ускорение позволява силно приплъзване. Но колата ускорява най-бързо със задвижване на всички колелаЕстествено, за това той трябва да бъде оборудван с мощен двигател.

Така че, ако имате нужда от кола, която ускорява по-бързо от другите, тогава трябва да изберете кола с отзад, или още по-добре с задвижване на всички колелаи възможно най-мощен мотор.

Кое устройство е по-добро? Предно или задно задвижване?

превъзхожда задната по показатели като напр разход на гориво. Средно аритметично, предното задвижване е по-икономичноотзад, като разликата може да достигне 7%. И тук задвижване на четирите колела, по отношение на ефективността, заема почетно трето място - то най-лакомият, до голяма степен поради това повечето автомобилисти избират предно или задно задвижване.

При автомобили със задно предаване, предните колела нямат задвижващи валове, така че максималните ъгли на завиване при задвижване на задните колела са по-големи, и радиус на завиване - по-малко, което е много полезно в градски условия.

Задвижването на предните колела е по-евтино за производствозадвижване на задните колела, така че колите с предно предаване се продават на по-достъпни цени. по-ниска цена– това е основното предимство на задвижването на предните колела пред задвижването на задните колела и задвижването на всички колела. Благодарение на ниската цена, задвижването на предните колела спечели мястото на най-често срещаното от всички видове задвижване: Произвеждат се повече автомобили с предно предаванеотколкото при комбинирано задвижване на задните колела и задвижване на всички колела. Втората причина за високата му популярност предно предаванее простотаизползването му на хлъзгав път, неговите ниски изисквания към шофьорските умения.

Ако решите предно или задно задвижване, тогава в повечето случаи задвижването на предните колела е най-добрият вариант. Той е по-достъпен, по-икономичен, по-прост за проектиране и по-малко взискателен към уменията на пилота. – Вашият вариант, ако вече имате приличен опит зад гърба си и сега искате не просто да карате кола, но наслади сеот самия процес на шофиране на автомобил.

Коя кола е по-добра?

И така, трябва да обобщим. Ако всичко е много опростено, заключението може да се направи, както следва: най-добрият тип задвижване е задвижването на всички колела, работейки в тандем с ESP система за контрол на стабилността. Въпреки това, задвижване на всички колела по-скъпи за покупка и скъпи за поддръжка, да и харчи много гориво. Ако имате нужда от нещо повече икономичен, Че Задвижването на предните колела би било най-добрият вариант, който има идеалната комбинация от характеристики. добре и задно предаванеТрябва да изберете само ако имате опит и имате нужда от колата преди всичко наслаждавайте се на шофирането.

Предимства на предното задвижване:

• Ниска цена
• Намален разход на гориво
• Способността за преминаване през страната е по-висока от тази на задвижването на задните колела
• Държи курса добре на хлъзгави пътища

Предимства на задните колела:

• Ускорява по-бързо от предната
• По-лесно излизане от занасяне

Предимства на задвижването на всички колела:

• Проходимостта е много по-висока
• Ускорява дори по-бързо от задното предаване

Недостатъци на задвижването на всички колела:

• Голям разход на гориво
• Висока цена
• Скъп ремонт и поддръжка

Обсъдихме основните типове задвижване, сега нека видим какви са те видове задвижване на всички колела.

Видове задвижване на всички колела

В тази версия и четирите колела са постоянно свързани към двигателя, всеки от тях винаги се придържа към пътя и бута колата напред, а това само по себе си е голям плюс (например на хлъзгав склон).

Въпреки това, постоянно задвижване на всички колеланаистина добър само когато е оборудван с контрол на стабилността ( ESP), който спира желаното колело и го предпазва от приплъзване, ако удари по-хлъзгава повърхност.

Недостатък постоянно задвижване на всички колелае висок разход на гориво, а предимството е по-голяма надеждност. Относно проходимост, тогава е възможно да щурмувате офроуд пространства с постоянно задвижване на всички колела, но само ако неговият дизайн включва заключване на централен и централен диференциал.

Предимства на постоянното задвижване на всички колела:

• Винаги готов
• Висока надеждност

Недостатъци на постоянното задвижване на всички колела:

• Повишен разход на гориво

Ръчно задвижване на всички колела

Това е най-старото и най-неудобното тип задвижване на всички колела, и тук способност за крос-кънтритя вероятно има най-високият. Такава кола в нормално състояние има задно предаване, а предните колела могат да се включват ръчно, но това изисква спиране. Не можете постоянно да шофирате със свързан преден мост в такава кола, тъй като това създава натоварвания върху трансферната кутия и ускорява износването на гумите. Също така, недостатъкът на тази схема може да се счита за доста висок разход на гориво, независимо дали задвижването на всички колела е включено или изключено.

Този тип задвижване на всички колела също има свой собствен предимства. Първо, такова шофиране е много добър офроуд, и второ, той също е има много висока надеждност.

Предимства на ръчно свързаното задвижване на всички колела:

• Висока проходимост

Недостатъци на ръчно свързаното задвижване на всички колела:

• Неудобство при включване на задвижване на всички колела
• Голям разход на гориво

Често различни имена се използват взаимозаменяемо за задвижването на всички колела на автомобила: 2×2, 4×4, 6×6, 8×8, 12×12, 24×24, 4WD, AWD, задвижване на четирите колела и т.н. Но в действителност системата за задвижване на четирите колела не трябва да бъде на същото ниво като системата за задвижване на четирите колела (4x4 или 4WD).

Въпросът е, че между тях има ключови разлики. Може би никога не сте чували за разликите между AWD и 4x4 задвижване на всички колела (4WD), страхували сте се да попитате или не сте имали нужда от информацията. Но трябва да знаете какво означават различните неща, въпреки че тези системи се отнасят за задвижването на четирите колела на автомобила.

За да разберете всички тънкости на шофирането на автомобили, ви предлагаме да гледате видеоклипа от канала Обяснено инженерство,което накратко ви казва какво е AWD и 4WD задвижване. Ако не знаете английски, не забравяйте да включите субтитрите и техния превод.

По принцип ( Аще- Упета д rive - Автоматично задвижване на всички колела) може да изпраща променливо количество въртящ момент към всяка ос на автомобила. Обикновено водачът не контролира този процес.

Тоест електрониката сама решава кога и как да предаде въртящия момент към всяка ос. В резултат на това в определен момент, в зависимост от пътните условия, автомобилът може да има задвижване на всички колела или частично задвижване, когато въртящият момент от скоростната кутия се предава само на една ос.

Система 4x4 или 4WD изпраща постоянен въртящ момент (фиксирана мощност) към всяка ос. Освен това при автомобили с този тип задвижване водачите обикновено имат възможност както да изключат предаването на въртящия момент към определена ос на колелото, така и да го включат.

И така, как тези два типа задвижване на всички колела работят на съвременните автомобили и защо са напълно различни технологии?

Обикновено системата AWD използва централен диференциал за разпределяне на въртящия момент на двигателя между две оси/оси на колелата. , обикновено се опира на трансферна кутия, която функционира като блокиращ диференциал.

Може би се чудите защо има нужда и от двете задвижващи системи в автомобилната индустрия днес? В крайна сметка и при двете системи целта е една и съща – разпределяне на въртящия момент и мощност между четирите колела. Но без тези системи автомобилният свят би бил скучен и грешен.

Всичко зависи от това за каква кола говорим. Например, ако говорим за 4x4 задвижване на всички колела (4WD), тогава тази система за предаване на въртящия момент е по-подходяща за SUV и други превозни средства, които изискват ниско сцепление. Например задвижването 4x4 е чудесно за офроуд, защото системата изпраща постоянна (фиксирана) мощност към всяко колело.

В резултат на това, без значение кое колело има по-добро сцепление, системата 4x4 гарантира, че всяко колело получава необходимия въртящ момент. Това помага да се предотврати засядането на автомобила, което е незаменимо при офроуд терени.

За съжаление много често 4WD (4x4) не е идеален на обикновен асфалтов път. Причината е все същата. Това задвижване е идеално и най-ефективно само извън пътя.

Например, когато се движите по равен асфалтов път, те се въртят с различни скорости, в резултат на което системата се опитва да даде на всяко колело максимален въртящ момент, за да изравни скоростта на колелата. Това прави шофирането по обикновен асфалт много трудно и не допринася за идеалното управление.

Ето защо повечето леки автомобили обикновено имат режим на задвижване на двете колела (задвижване на задните колела или задвижване на предните колела). Тоест, на обикновен асфалтов път, предаването на мощност само към една ос е по-предпочитано.

Системата AWD е страхотна за използване по пътищата, защото може активно и автоматично да изпраща необходимата мощност към колелото(ата), които се нуждаят най-много от нея в даден момент.

Някои AWD системи имат фиксирано разпределение на въртящия момент между предния и задния мост, но нямат проблемите със завоите на превозните средства с 4WD, тъй като разчитат на диференциал, а не на трансферна кутия.

Разбира се, има много различни видове AWD и 4x4 системи за задвижване на всички колела. Но въпреки това, всички видове AWD системи се различават значително по смисъл от всички видове 4WD системи.

Във видеото на канала Инженерство обясненоИзползваният пример е новото BMW M5, което има AWD система, която работи чрез различни електронни и механични компоненти по почти същия начин като 4WD системата на SUV.

Но въпреки това, без значение как производителите на автомобили се опитват да доближат системите AWD до системите 4x4, тези задвижвания, различни по предназначение, все пак ще бъдат предназначени за различни видове автомобили.