Преглед, характеристики, особености на приложение и работа. трактори ЮМЗ

В Съветския съюз разработването и производството на селскостопанска техника се решава централизирано. Ярък пример за това е тракторът ЮМЗ-6, проектиран от Минския тракторен завод, чието производство по-късно беше организирано в Днепропетровск в Южмаш. Този подход към дейностите по проектиране и разработка позволи значителни спестявания при внедряването на модела в производството.

Колесният трактор UMZ-6 принадлежи към класа на универсалните машини с общо предназначение от семейство "Беларус". Проектиран за извършване на следните видове работа:

1. Селскостопански операции с използване на прикачни, полумонтирани и монтирани устройства.
2. Пътно строителство, горско стопанство и специални видове работа.
3. Тракторът може да се използва като задвижване на мобилни и стационарни агрегати.
4. Транспортни операции с ремаркета и полуремаркета.

Специално за ЮМЗ-6 е създадена серия от прикачени файлове, което значително разширява възможностите му. С помощта на споменатите агрегати този трактор се трансформира в земекопна машина, булдозер, багер или товарач. Преобразуването може да се извърши както в завода, така и в специализирани работилници.

1. Историята на създаването на трактора YUMZ-6

Първите образци на този модел са сглобени в Южния машиностроителен завод в град Днепропетровск през 1966 г. Прототипът на описания трактор беше МТЗ-5, който беше разработен от конструкторското бюро на Минския тракторен завод. Този модел се произвежда в ЮМЗ от 1958 г. По време на модернизацията бяха запазени много технически решения, които осигуряват на машината високи експлоатационни характеристики.

Тракторите ЮМЗ-6 се произвеждат масово от 1970 г., последното копие напусна поточната линия на завода през 2001 г. По време на производствения процес бяха направени различни промени в дизайна; общо бяха разработени четири модификации. Става дума за следните модели: ЮМЗ-6Л, ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6К и ЮМЗ-6АК.

Дизайнът на трактора е толкова успешен, че се интересуват от него в чужбина. По-специално, през 1974 г. технологичната документация е закупена от Съветския съюз от шведската компания Volvo. На базата на ЮМЗ-6 е разработен моделът Volvo BM-700, който се произвежда от 1976 до 1982 г. Тази техника се е доказала добре в суровите климатични условия на Скандинавия.

Тракторът ЮМЗ-6Л е произведен от 1970-1978 г.

Последният трактор от тази серия, модифициран ЮМЗ-6АКМ-40.2, напусна заводската поточна линия през 2001 г. и беше спрян от производство като морално и технически остарял. Този модел беше заменен от YuMZ-8040.2, YuMZ-8040.2M, YuMZ-8244.2 и YuMZ-8244.2M. Описаният трактор се произвежда повече от 30 години, което показва значителен потенциал.

2. Общо описание и технически характеристики на трактора ЮМЗ-6

Оформлението на този модел е класическо за автомобили от този клас с подредба на колелата 4 × 2. Скелетът на трактора ЮМЗ-6 е полурама, съставена от два надлъжни лонжерона и напречна предна греда. На тази конструкция корпусите на съединителя и скоростната кутия са фиксирани.

В предната част на трактора, върху рамата, е шарнирно монтирана предна ос с управляеми колела, чието въртене се осигурява от щифтове. Отзад машината се опира на втулките на полуос, здраво закрепени към корпуса на скоростната кутия. Този дизайн е най-простият и надежден. Задвижването е постоянно към задните колела през осите на крайните задвижвания.

Тракторът е снабден с пневматични гуми с ниско налягане с развити накрайници за осигуряване на висока проходимост. Колелата са с различен диаметър, размерът на гумите отпред е 7,50-20 или 9,00-20; отзад - 15.5R38. Това техническо решение е типично за машини от тази категория и им осигурява доста високи технически характеристики.

Тракторите от серия ЮМЗ-6 принадлежат към тяговия клас 1.4, което ги прави търсени в различни области на управление. Машината е оборудвана с:

• отделно-модулна хидравлична система;
• електрическо оборудване с бордова мрежа 12 V;
• пневматична система;
• оборудване задно теглително устройство.

Кормилното управление на трактора е оборудвано с хидравличен усилвател, завъртането на предните колела се осигурява от трапец чрез надлъжен прът. Последният е свързан с вала на волана с три спици чрез карданна трансмисия. Работната спирачна система е пневматична, челюстна или дискова с управление на педалите. Механизмът за паркиране се задвижва с помощта на лост, закрепен с тресчотка.

Тракторът ЮМЗ-6АЛ е произведен от 1978 до 1986 г.

2.1 Параметри на размерите и теглото

Тракторите от серия ЮМЗ-6 принадлежат към категорията на средните универсални машини.

Основните масово-размерни характеристики на машината са както следва:

Общите характеристики на теглото на трактора YuMZ-6 могат да се различават от посочените по-горе, в зависимост от модификацията. Размерите на машината и рационалното разпределение на теглото й осигуряват отлична маневреност и проходимост. Разрешено е да се използва в ограничени площи, в промишлени и селскостопански съоръжения, в гори и на открити пространства.

2.2. Двигателят на трактора ЮМЗ-6

Тракторите от серията YuMZ-6 са оборудвани с дизелови агрегати от два модела D65M и D65N, които имат различно конструктивно тегло съответно 525 и 540 kg. Двигателят е монтиран пред кабината и е закрепен с гумени опори към рамката. Отгоре и отпред захранващият блок е затворен с качулка; отстрани са монтирани подвижни стоманени панели. Основни технически характеристики на двигателя:

Дизеловият двигател е атмосферен без турбокомпресор, което значително опростява дизайна и работата му. Захранващият блок има система за течно охлаждане с монтиран отпред радиатор. Горивото се доставя от резервоар, разположен зад кабината и защитен от стоманен лист от външни влияния. Производителят гарантира минимален живот на двигателя от 10 хиляди часа преди първия основен ремонт.

2.3. Скоростна кутия на трактора ЮМЗ-6

Тракторите от серията YuMZ-6 са оборудвани с механични скоростни кутии, като последните са проектирани да променят предавателните числа, да осигуряват движение на заден ход и отвеждане на мощността. Конструкцията позволява на двигателя да работи, когато тракторът е неподвижен и съединителят е включен.

Скоростната кутия с постоянна мрежа с три подвижни карета има пет степени с ръчно управление на лоста. Уредът е оборудван с редуктор, което позволява удвояване на броя на режимите. Първичният вал, монтиран на ролкови лагери, задвижва вторичния или карданния вал чрез система от зъбни колела и съединители.

Устройството на кутията изключва възможността за включване на две предавки едновременно през специална порта. Осигурен е и заключващ механизъм, за да се избегне стартирането на двигателя, ако скоростната кутия не е в неутрално положение. Смазването на части и възли на скоростната кутия се извършва с масло в картера чрез частично потапяне на зъбните колела и пръскането му.

2.4. Шаси и трансмисия на трактора ЮМЗ-6

Универсалният колесен трактор YUMZ-6 е оборудван с надеждни механизми за предаване и преобразуване на въртящия момент от двигателя към колелата. Шасито включва:

• Основен съединител. Двоен, трайно затворен със сух картер, принципът на действие е триещ. В допълнение към главния съединител е предвиден отделен механизъм за задвижване на съединителя на ВОМ, управлението на основното и допълнителните устройства е отделно.
• Скоростна кутия (подробно по-горе).
• Заден мост в картера, който е оборудван с главно и крайно задвижване, между които има диференциал.

Предните колела са монтирани на фиксирани оси, които от своя страна са монтирани на шарнирни щифтове. Гредата на моста е телескопична, което осигурява широка гама от смяна на коловоза. Задните колела са монтирани на полуоси с опора върху сачмени лагери, монтирани във втулките на крайните задвижвания. Корпусът на оста е пълен с трансмисионно масло за смазване на механизмите.

3.Кабина на трактора ЮМЗ-6

Кабина на трактора ЮМЗ-6 АКЛ 1992г.

Описаният модел е доста лесен за работа и има удобно работно място за оператора. Кабината на трактора от серия ЮМЗ-6 се отличава със здравата си конструкция, за безопасността на водача е оборудвана с пространствена рамка. Входът е през вратите, разположени отстрани.

Остъкляването е двустепенно с големи панорамни прозорци по периметъра в горната част, както и малки - в долната част на предния панел и двете врати. Има огледала за обратно виждане и чистачки и са електрически задвижвани. Задните и страничните прозорци се отварят чрез завъртане около хоризонтална ос, инсталирана в горната част.

Кабината на трактора ЮМЗ-6 е монтирана на четири гумени амортисьора, подпряни на рамката в предната част и конзолите на калника отзад. Тук са поставени следните елементи:

1. Шофьорска седалка, регулируема по височина и монтирана на пружинен амортисьор.
2. Управителни органи:
   1. Кормилна колона с механизъм за безстепенна височина и обхват.
   2. Лостове за превключване на предавките, ръчна спирачка на редуктора и механизма на вал за задвижване.
   3. Педали: съединител и спирачна система.
3. Табло със скоростомер, сензори за налягане в маслените и пневматични системи, индикатори за напрежение и ток. Тук се намира ключалката за стартиране на двигателя с ключ.

Кабината е оборудвана с големи огледала за обратно виждане, козирки за защита от пряка слънчева светлина. Условията за температура и влажност се осигуряват от вграден нагревател с вентилатор. В базовата конфигурация има кутия за поставяне на аптечка, пепелник, термос за вода и специална щипка за поставянето му. Кабината е призната от експертите като отлична по отношение на ергономичността и удобството.

4.Система за прикачване на трактора ЮМЗ-6

Тракторите от серия ЮМЗ-6 са проектирани да работят с различни навесни, полунавесни и прикачни съоръжения. Номенклатурата на тези устройства е разнообразна, общият им брой е спецификация от 258 артикула.

Тракторът може да бъде агрегатиран с механизми от следните видове:

• Земеделски инвентар: плугове, брани, култиватори, сеялки и др.
• Оборудване с общо предназначение: заваръчни машини, компресори.
• Ремаркета и полуремаркета за превоз на различни видове товари, включително контейнери.

За монтажа на горното оборудване е предвиден механизъм за свързване, прикрепен към скобите на задната стена на скоростната кутия. Посочената система се състои от четири бримки с три шарнирни точки за закрепване на оборудването. Механизмът е хидравличен, което осигурява възможност за преместване на оста на окачването вертикално със 750 мм нагоре и надолу. Системата на работното оборудване е оборудвана със следните устройства:

• Механизъм, който фиксира устройството в транспортно положение.
• Тягово устройство модел CA-1 с монтиран контролен панел в кабината.
• Отводният вал има защитен капак.

Отзад има и устройства, които свързват хидравличните, пневматичните и електрическите системи на прикачното или прикачно оборудване към бордовите мрежи. Шарнирният механизъм позволява на оператора самостоятелно да инсталира и свързва някое от горните устройства и да го използва. Това обстоятелство дава възможност значително да се повиши производителността на труда и да се изоставят услугите на помощните работници.

5. Модификации на трактора ЮМЗ-6

Тракторът ЮМЗ-6К е произведен от 1986 до 1993 г.

Конструкторското бюро "Южмаш" непрекъснато работи върху модернизацията на оборудването и подобряването на неговите експлоатационни и икономически характеристики. Общо през историята на съществуването на модела са пуснати четири модификации на трактори от описаната серия:

• ЮМЗ-6Л.Произвежда се от 1970 до 1978 г. и се различава малко от МТЗ-5 по дизайн. Екстериорът е практически неразличим от аналога, с изключение на заоблената решетка.

• ЮМЗ-6АЛ.Извън конвейера от 1978 до 1986 г. В хода на модернизацията бяха променени арматурното табло и радиаторната решетка, подобрена е спирачната система.

• ЮМЗ-6К.Произвежда се от 1986 до 1993 г. Това е индустриална модификация на модела и няма механизъм за задно свързване за селскостопански инструменти. Машината има елементи за закрепване на булдозерен нож и багерна техника.
• ЮМЗ-6АК.Събиран от 1993 до 2001 г. Той се различава от другите модели с подобрен дизайн на кабината, по-голяма площ на остъкляването и прозорци с панти. Въведен е механизъм за регулиране на кормилната колона.

Тракторът ЮМЗ-6АК е произведен от 1991 до 2001 г.

Към посочените маркировки на модела се добавят индекси, показващи типа на стартовата система на силовия агрегат: L - стартов двигател и M - електрически стартер. Всички горепосочени модификации на трактори ЮМЗ-6 се използват активно в националната икономика. Някои машини все още са в експлоатация, въпреки тяхната почтена възраст, което показва голяма граница на безопасност.

6. Характеристики на работа на трактора ЮМЗ-6

Селскостопанските и индустриални модели, произведени от Южния машиностроителен завод, се показаха като изключително издръжливи и непретенциозни. Ресурсът на силовия агрегат преди първия ремонт е не по-малък от 10 000 двигателни часа, а интензивността на работата на смяната не надвишава 0,0586 човекочаса. С деклариран експлоатационен живот от 10 години, в момента в движение има копия, които са три пъти и дори четири пъти по-високи от този показател.

За целия период на експлоатация е натрупана пълна статистика за отказите на трактора. Следните компоненти и механизми са най-податливи на износване:

1. Хидравличен волан. Причината за повредата е повреда на помпата NSH-10 или разпределителния клапан.
2. Неизправност на съединителя. Износване на фрикционните накладки на работния диск поради превишаване на максималните натоварвания.
3. Изчерпване на групата цилиндър-бутала поради ненавременна смяна на маслото или неправилна поддръжка.
4. Система за подаване на гориво. Разпръскването на горивото се влошава поради износването на инжекторите.
5. Загуба на еластичност на пружината и увеличаване на пролуките между частите за синхронизация.

Дългосрочната и безпроблемна работа на тракторите от серия ЮМЗ-6 се постига чрез правилно обикаляне, спазване на препоръчаните режими на работа и навременно изпълнение на сервизните процедури. Производителят успя да постигне оптимална комбинация от високи технически и икономически показатели и лекота на обучение и използване.

7.Заключение

Тракторите ЮМЗ-6 от всички модификации, въпреки прекратяването на производството им преди 15 години, все още се използват в различни сфери на икономическата и промишлената дейност. Успехът на дизайна се потвърждава от факта, че технологичната и проектната документация е закупена от шведската компания Volvo. На негова основа беше разработен и произведен лицензиран модел от доста дълго време.

Тракторът ЮМЗ 6 е техника, която принадлежи към тяговия клас 1.4. Техническите характеристики са частично взети от трактора MTZ-5. Оборудването е произведено от Южния машиностроителен завод от 1966 до 2001 г.

През цялата история тракторът се произвежда в няколко модификации. Струва си да се отбележи, че на базата на тази машина е създаден багер. Тракторът ЮМЗ 6 може да се използва в селското стопанство, строителството, за земни работи и полагане на комуникации. В момента производството на UMZ 6 и неговите модификации е спряно.

Техника устройство

Двигател

Тракторът YuMZ 6 (базов модел) беше оборудван с четирицилиндрови двигатели D-65 и D-242-71. Първият задвижващ агрегат имаше обем от 4,9 литра и можеше да достави 60 конски сили.

Вторият дизелов двигател имаше по-скромни параметри: 45,5 конски сили с работен обем от 4,75 литра. И двата двигателя имаха турбо инжектиране на гориво и цилиндри, разположени вертикално в един ред.

Основният дизелов двигател се стартира с допълнителен стартов двигател или електрически стартер. Трябва да се отбележи, че ремонтът на двигателя от посочената серия се извършва рядко. И двата блока се отличаваха със своята оперативна надеждност.

Ако е необходимо, двигателят беше ремонтиран по следната схема: устройството беше напълно демонтирано от трактора и разглобено. трябва да бъде отбелязано че ремонт на двигателя на терен не е възможен... Необходимо е да се осигурят условия, за да се изключи проникването на мръсотия в електроцентралата. Износените или механично повредени части бяха сменени и дизеловият двигател беше монтиран на място.

Шаси и трансмисия

За шасито на трактора е използвана твърда система за окачване. Задната ос е водеща, оборудвана с колела с по-голям радиус и механична блокировка на диференциала.

Устройството на задната ос направи възможно регулирането на ширината на коловоза. Струва си да се отбележи, че тракторът YuMZ 6 имаше доста висок център на тежестта. Това позволи на автомобила да се чувства уверен дори на стръмни склонове.

Схемата на трансмисията включва деветстепенна ръчна скоростна кутия. Петстепенната трансмисионна схема осигурява превключване между режими на работа с помощта на един лост.

Съединителят е постоянно затворен фрикционен съединител. Спирачки - сухи, дискови. Кормилната колона е допълнена с хидравличен усилвател. Регулирането на височината на кормилната колона е безстепенно променливо, общо има 4 позиции.

Хидравлика

Хидравлична система от отделен агрегатен тип е отговорна за работата на приставката. Тази схема се дължи на наличието на две панти за допълнително оборудване: отпред и отзад. Силата на трансмисията преминава през вала за отвеждане на мощността.

Струва си да се отбележи, че от всички прикачени устройства на трактора YuMZ 6 най-често се монтира багер или булдозерно острие. Багерът имаше доста добър капацитет на повдигане, като се има предвид относително ниското тегло на оборудването, при работа с това оборудване е необходимо да се монтират противотежести.

Спецификации:

Кабина

Работното място е направено под формата на изцяло метална едноместна кабина. Може да се отбележи панорамно остъкляване, удобно разположен арматурен панел и отоплителна система. Климатик не е осигурен, поради което вентилацията на въздуха в кабината се извършва естествено... Кабината е разположена на ударопоглъщащо окачване и има добра изолация.

Преглед на модификациите

Първият от серията беше тракторът ЮМЗ 6L. На външен вид моделът приличаше на MTZ-50, а техническите характеристики до голяма степен съответстваха на MTZ-5.

Тогава беше създаден ЮМЗ 6АЛ. Тук производителите са направили значителни промени в дизайна на трактора. По-специално, спирачната система е преработена, кормилната колона вече може да се регулира в ъгли на наклон, външният вид на арматурното табло е променен. Освен това тракторът се сдоби с правоъгълен капак.

Следващият автомобил от серията беше ЮМЗ 6К. Този трактор е предназначен за промишлени цели, така че тегличът е подобрен за монтаж на багер и булдозерно острие. Тракторите от тази серия са произведени без задно окачване.

На последния етап от производството тракторите YuMZ 6 бяха произведени под обозначението AKL и AKM.

Струва си да се отбележи, че буквените обозначения съдържаха следната информация:

• L - на оборудването е инсталиран стартов двигател;
• M - дизеловият двигател се стартира от електрически стартер;
• К - монтирана е кабина с увеличени размери.

Поддръжка

Като всяко оборудване от съветския период, тракторът YuMZ 6 се отличава със своята надеждност при работа и невзискателност към качеството на горивото. Задължителната поддръжка включва регулиране на съединителя и клапана. В това малко отклонение ще ви кажем как правилно да извършвате тези операции.

Регулиране на съединителя

Графиката на работния процес включва следните стъпки:

1. Капакът се сваля от люка на съединителя. Намира се в долната част на блока.
   Освобождаващите лостове се регулират. Препоръчителното разстояние между диска на ВОМ и гърбиците трябва да бъде 73,5 мм.
2. Дължината на основната връзка е зададена. Разстоянието между опорната втулка и раменете не трябва да надвишава 4 мм.
3. Затегнете 24-те болта с глава до спиране и след това разхлабете 7 щраквания на тресчотка.
4. По време на работа дисковете на съединителя се трият един в друг, което води до нарушаване на първоначалната настройка. Струва си да се отбележи, че настройките на съединителя могат да се извършват на място.

Регулиране на клапани

Тази процедура започва със загряване на двигателя. След като електроцентралата достигне работна температура, дизелът се заглушава и клапаните се регулират. За това горният капак се отстранява и горната мъртва точка (TDC) се намира чрез завъртане на коляновия вал.

За да се определи тази позиция, обикновено се използва специално устройство. След като се установи високата точка, лостните рамена на клапаните на първия цилиндър трябва да се движат свободно. След това се задават необходимите хлабини и коляновият вал се върти на 180 градуса.

Регулират се клапаните на третия цилиндър. Още половин оборот е настроен към клапаните на четвъртия цилиндър. Завъртаме вала и завършваме настройката на втория цилиндър на двигателя.

Предимства и недостатъци

Тракторът ЮМЗ 6 далеч не е съвършен. С наличните предимства, които бяха представени в статията, техниката има редица недостатъци в дизайна.

Според отзивите на фермерите скоростите на скоростната кутия често излитат, забелязват се течове на масло. Инсталираният двигател произвежда най-малък брой обороти от силовите агрегати на оборудване от подобен клас на сцепление.

Освен това при продължителен празен ход компонентите на двигателя бързо се износват.

ЮМЗ-6 е универсален колесен трактор, предназначен за селскостопанска и промишлена употреба. Моделът се произвежда от 1966 до 2001 г. в мощностите на Южния машиностроителен завод. През това време тя получи редица подобрения, всеки от които значително се различава от предишния. Днес ще разгледаме устройството и техническите характеристики на YuMZ-6, както и ще се запознаем с неговите модификации.

Старт на производството

Основата за създаването на трактора ЮМЗ-6, чиито технически характеристики разглеждаме днес, беше МТЗ-5, който се произвеждаше в съоръженията на завода ЮМЗ до 1958 г. ЮМЗ-6 беше по-подобен на МТЗ-5 от неговия наследник МТЗ-50. Моделът е лансиран през 1966 г. Скоро тя се превърна в истинска легенда.Факт е, че в онези дни страната имаше остра нужда от развитие на девствени земи и ЮМЗ-6 се справи перфектно с тази задача.

Силни страни

Високото качество на трактора се дължи на факта, че заводът ЮМЗ първоначално е създаден като център за военни и космически изследвания. Само за две години са произведени 100 хиляди екземпляра от автомобила. Високите експлоатационни и технически характеристики на ЮМЗ-6, заедно с простотата на неговия дизайн, направиха трактора истински любимец на съветските бизнесмени, строители, индустриалци и комунални работници.

Тракторно устройство

Скелетът на модела беше представен от два канала, фиксирани помежду си с пръчка или рамка. Силовата централа, скоростната кутия, задната ос и всякакви спомагателни системи бяха прикрепени към рамката. Шасито на трактора беше представено от твърдо окачване на предната ос. Той се отличава с прост механизъм за контрол и наблюдение на силите на предаване и използването на съединител за поток. Поради високия център на тежестта тракторът може да преодолее наклона, чийто ъгъл не надвишава 10 градуса. Въпреки това, както показа практиката, той се чувстваше уверен дори и на по-стръмни склонове.

Техническите характеристики на ЮМЗ-6 от първата серия бяха доста оскъдни в сравнение с следващите модели. Така че в първите версии хидравличната система на трактора беше лишена от устройства за автоматизация. Автомобилът е оборудван с колела с камери с намалено налягане. Ширината на коловоза може да се регулира в диапазона от 1,4 до 1,8 метра. Разнообразие от прикачени устройства позволи на трактора ЮМЗ-6 да се използва за широк спектър от работи. В същото време, благодарение на високата си мощност, той може да извършва няколко операции едновременно.

Кормилното управление на автомобила беше оборудвано с хидравличен усилвател. В по-късните версии дори стана възможно регулирането на кормилната колона в няколко равнини. Кабината на автомобила има шумо- и виброизолация. За вентилация на кабината тя беше оборудвана с горни и странични прозорци. Удобното разположение на арматурното табло и добрата видимост направиха работата на оператора възможно най-ефективна. Експлоатационните и технически характеристики на ЮМЗ-6 му позволяват да остане един от най-надеждните модели в своя клас и до днес. На пазара можете да намерите богата гама от резервни части за този трактор, така че ремонтът му не е проблем.

Моделът е оборудван с един от двата 4-тактови дизелови двигателя: D-65 или D-242-71. Първият от тях беше по-мощен (60 к.с. срещу 44,5 к.с.) и беше инсталиран на по-късни версии на трактора. Двигателят се стартира с помощта на електрически стартер или стартов двигател. В допълнение към самия двигател, електроцентралата на трактора включваше системи: захранване, подаване на въздух и смазване.

И така, основните параметри на трактора:

1. Клас на сцепление - 1.4.
2. Специфичният разход на гориво е около 250 g / kWh на час.
3. Тегло - 3,2 тона.
4. Максималната скорост е 24,5 км/ч.
5. Максималният наклон е 10 градуса.
6. Размери: 4140/1884/2750 мм.
7. Междуосието е 2450 мм.
8. Клиренс - 450 мм.
9. Радиусът на завиване е 5 метра.

Модернизация

Моделната линия на трактора YuMZ-6, чиито технически характеристики непрекъснато се подобряват, беше представена от четири модификации:

1. ЮМЗ-6Л. Дебютната серия на трактора, повечето от дизайнерските решения на която силно напомняха модела MTZ-5. Моделите от тази серия имаха заоблена решетка. Поради тази характеристика тракторът често се бърка с първите версии на MTZ-50.
2. ЮМЗ-6АЛ. Тази серия се различава от предишната по такива характеристики: възможност за регулиране на кормилната колона, правоъгълна конфигурация на капака, модифициран инструментален панел и модернизирани спирачки.
3. ЮМЗ-6К. Това е индустриална версия на трактора ЮМЗ-6, който получи приставки за багерна и булдозерна техника. Именно този модел се подразбира, когато се казва: "Багер ЮМЗ-6". Техническите характеристики на трактора се отличават на първо място с липсата на задна система на теглича. По-късно моделът е превърнат в селскостопанска машина, но собствениците все още имат много индустриални копия.
4. ЮМЗ-6АК. Тази версия се произвежда от 1978 г. Отличава се с повишена видимост на кабината (напомняща кабината на трактора MTZ-80) и модернизирана хидравлична система, оборудвана с контролери за мощност и положение.

Струва си да се отбележи, че в името на тракторите можете да намерите и буквите "M" или "L". Например, най-новата версия може да се нарича YUMZ-6AKL. Техническите характеристики на моделите с такива индекси се различават само по вида на стартиране на двигателя. Буквата "M" означава електрически стартер, а "L" означава пусков двигател.

Пазарни позиции

Към днешна дата тракторът MTZ-6, чиито технически характеристики разгледахме, в зависимост от годината на производство и състоянието, струва от 1,7 до 5 хиляди долара. Освен това е много по-евтино от много конкуренти. Моделите MTZ-50 и MTZ-80 са аналози и основни конкуренти на YuMZ-6, тъй като са произведени на базата на същия трактор - MTZ-5. Ето защо на пазара можете да намерите много сменяеми части за тези трактори.

Тракторът ЮМЗ-6 е универсално колесно превозно средство с теглителна сила от 1,4 тона. Сега това устройство вече не се произвежда - последното копие слезе от поточната линия през 2001 г. (и първото през 1966 г.). Тракторът беше призован да помогне в селскостопанската работа, в която беше много успешен, спечелвайки титлата на легенда на съветската селскостопанска индустрия. Много копия работят успешно и до днес.

Агрегатът е разработен в Южния машиностроителен завод (Украйна, Днепропетровск) на базата на трактора МТЗ-5. В миналото този завод работеше за отбранителната индустрия, а продуктите му (включително трактори) бяха известни с високата си надеждност. Военните правила за приемане бяха строги. Моделът YUMZ-6 се оказа успешен и след 2 години предприятието вече е произвело сто хиляди копия.

Оформлението на трактора е класическо, с полурама, на която са разположени предната ос и дизелов четиритактов двигател. Кабината се намира в задната част на уреда.

Назначаване

Тракторът е пригоден за работа в широк температурен диапазон. Стартира перфектно при четиридесет градуса слана (екстремна температура) и издържа на нагряване до плюс четиридесет. В допълнение към селскостопанската работа с широк профил, той се използва в производството, в строителството, при извършване на обществени работи, както и като превозно средство. Закачането на различни прикачени и прикачни инвентар увеличава възможностите на трактора.

Снимка на трактора ЮМЗ-6

Устройството често се използва като задвижване на преносимо и стационарно оборудване. Оборудван с ремарке, може да превозва различни товари. А ако го оборудвате с нож за булдозер или кофа за багер, можете да използвате машината в пътно строителство и ремонти.

Плюсове и минуси на модела

Предимства:

• Висока надеждност и добро качество на всички компоненти.
• Тиха и плавна работа на икономичен мотор, наличие на декомпресор, бърз старт дори при слана.
• Двигателят се сваля лесно за ремонт и поддръжка.
• Здрави задни главини и полуоси, отлично заключване.
• Простота на дизайна и наличност на резервни части.

Недостатъци (според собствениците):

• Твърда ходова част.
• Оборотите на двигателя не са твърде високи.
• Двигателят не е пригоден за продължителна работа без натоварване (коксуване).

устройство

Двигател

Дизеловият двигател на един от двата модела (60 или 62 конски сили) с четири поредни цилиндъра не е с турбокомпресор. За стартирането му може да се използва или стартер, или електрически стартер (това зависи от версията на двигателя).

Предаване

Типът трансмисия за този модел е механична, с девет скорости. Един лост се използва за управление на скоростната кутия на задвижванията на агрегата и скоростната кутия (петстепенна, с подвижни предавки). Кормилната колона може да се регулира както по височина (безстепенно), така и чрез завъртане (има четири фиксирани позиции). Управлява се от волана с помощта на хидравличния усилвател.

Триещият съединител е двупосочен, постоянно затворен. Има отделни задвижвания за скоростната кутия (скоростна кутия) и PTO. Напред има десет предавки, заден - две.

Шаси

Задните колела се задвижват от твърдо окачване с механична блокировка на диференциала. Предните колела (през които се извършва завоя) имат портално твърдо окачване. Спирането се извършва със сухи дискови спирачки. Следата на задните колела се сменя плавно. На задната стена на скоростната кутия и задния мост има специална скоба, предназначена за закрепване на прикачени устройства пред трактора (предна навесна система).
Схема на контролния пункт на трактора YUMZ-6

1 - първичен вал; 2 - свързващ болт; 3 - задвижваща предавка; 4 - притискателни плочи; 5, 31 - очила; 6 - междинен валяк; 7 - регулиращо уплътнение; 8 - сачмен лагер; 9 - зъбно колело за включване на втората и четвъртата предавка; 10 - ролки за превключване на скоростите; 11 - ключалка на ролката; 12 - блокиращ валяк; 13 - ключалка на блокиращата ролка; 14 - тяга; 15 - завеса; 16 - превключвател; 17 - ударение; 18 - ос; 19 - лост за включване на блокировката на съединителя на задвижването на ВОМ; 20 - люлеещ се стол; 21 - пружинно резе; 22 - багажник; 23 - лост за смяна на скоростите; 24 - болт; 25 - корпус на колона за смяна на скоростите; 26 - вилица; 27 - ограничител на лоста; 28 - зъбно колело за включване на първа предавка и задна предавка; 29 - вторичен вал; 30 - ролков лагер; 32 - зъбно колело за включване на третата и петата предавка; 33 - кръгла гайка; 34 - задвижваща задна предавка; 35 - водещото зъбно колело на първото предаване; 36 - водещо зъбно колело на третото предаване; 37 - междинен вал; 38 - задвижващо зъбно колело на четвърта и пета предавка; 39 - водещо зъбно колело на второто предаване; 40 - упорен пръстен; 41 - пробка за изпускане на масло; 42 - постоянно зацепваща предавка; 43 - кутия на трансмисията; 44 - карданен вал.

Хидравлика

Шарнирната хидравлична система е изпълнена по отделно-модулен начин. В основния модел не е предвидено автоматично управление на хидравличните агрегати.

За свързване на селскостопански машини има две двойки независими клеми отстрани и една двойка отзад. Комплектът включва дистанционен хидравличен цилиндър и маркучи.

електротехник

Постоянният ток с напрежение 12 волта осигурява дистанционно стартиране на дизеловия двигател (както и стартовия двигател) и работата на електрическото оборудване в кабината. Има гнездо за свързване на светлинно сигнално оборудване.
Схема на свързване на оборудването на трактора ЮМЗ-6


1 - предна лампа; 2 - свещ; 3 - звуков сигнал; 4 - магнито; 5 - електродвигател на нагревателя; 6 - превключвател на електродвигателя на нагревателя; 7 - чистачка; 8 - блокиращ ключ; 9 - вентилатор; 10 и 25 - свързващи панели; 11 - превключвател на вентилатора; 12 - щепсел; 13 - превключвател на плафона; 14 - плафон; 15 - прекъсвач за спиране; 16 - заден фар; 17 - превключвател на задните светлини; 18 - задна лампа; 19 - гнездо; 20 - превключвател на мигачите; 21 - прекъсвач на пътепоказателя; 22 - превключвател на звуков сигнал; 23 - сензор за нивото на горивото; 24 - централен ключ за осветление; 26 - лампа за регистрационния номер; 27 - магнитен ключ; 28 - кутия с предпазители; 29 - превключвател на фаровете; 30 - пилотни лампи; 31 - превключвател на шайбата; 32 - уред за температурата на охлаждащата течност; 33 - амперметър; 34 - осветителни лампи на арматурното табло; 35 - шайба; 36 - генератор; 37 - фарове; 38 - превключвател "маса"; 39 - преносима лампа; 40 - акумулаторна батерия; 41 - портативна лампа; 42 - стартер; 43 - сензор за измерване на температурата на охлаждащата течност; 44 - индикатор за нивото на горивото; 45 - превключвател на стартера.

Кабина

В едноместна кабина с две врати, която се поддържа от амортисьори на калниците на задните колела, задните и страничните прозорци могат да се отварят. Има защита срещу прекомерни вибрации и шум, добре разположено арматурно табло. В редица модификации се използва кабина с повишена видимост, което е много удобно за водача.

Спецификации

Технически характеристики на трактора YUMZ-6:

Модификации

Веднага трябва да се отбележи, че буквата "L" в името на трактора означава, че двигателят е стартиран с помощта на стартов двигател. Ако вместо "L" имаше буквата "M", тогава за тази цел беше използван електрически стартер. Наличието на буквата "К" означаваше голяма кабина. По-нататък - директно за модификациите.

Първият започна да прави трактор YUMZ-6L. Те бяха почти идентични с МТЗ-5 и много приличаха на МТЗ-50. Разликата между тази модификация е заоблена радиаторна решетка.

Вариантът YUMZ-6AL се отличава с възможността за регулиране на кормилната колона. Може да се завърта под различни ъгли и да се променя височината му. Също така промените засегнаха спирачките и капака - той стана правоъгълен.

Версията YUMZ-6K беше предназначена да служи за промишлени нужди, така че нуждата от прикачено селскостопанско оборудване изчезна от него (но по-късно, когато моделът стана основен, той беше върнат). Но имаше опори за ножа на булдозера и кофата на багера.

През 1978 г. е създаден тракторът ЮМЗ-6АК, оборудван с подобрена хидравлична система, с регулиране на усилието и позицията. В допълнение, това устройство се отличава с нова удобна кабина, ъгълът на видимост на която е много по-голям.

В продължение на пет години (от 1985 до 1990 г.) предприятието произвежда вариант, наречен ЮМЗ-6КЛ, включващ голяма модернизирана кабина и автоматично регулиране на хидравликата. След 1991 г., до началото на този век, същата модификация се произвежда под имената ЮМЗ-6АКЛ и ЮМЗ-6АКМ.

Видео преглед на трактора YUMZ-6:

Колесният трактор yumz 6 е легендарен модел на Съветския съюз, създаден за отглеждане на полета и е спечелил световна слава.

Тази марка трактори не се произвежда от 2001 г., но все още успешно служи в много земеделски предприятия. Историята на създаването на модела, неговите характеристики, предимства и предназначение.

История

Пускането на пазара на първия модел трактор започва през 1966 г. в Южния машиностроителен завод в град Днепропетровск. Заводът започва да се строи през 1944 г. като автомобилен, но по-късно профилът му е променен и през 1951 г. започва да произвежда междуконтинентални ракети и друга военна техника.

Първата модификация на трактора - YUMZ 6L е проектирана от Минския транспортен завод на базата на MTZ 5, беше много подобна на оригинала и имаше ален цвят. Идеята за прехвърляне на производството на оборудване от МТЗ към Южмаш беше икономически жизнеспособна и направи възможно намаляването на цената на готовата машина. По време на производството (от 1966 до 2001 г.) бяха създадени няколко модификации на такива трактори и на тяхна основа беше създаден багер.

Популярността на модела заинтересува шведската компания VOLVO, а през 1974 г. СССР им продаде техническа документация за трактора. Въз основа на техническата документация Volvo пусна собствена марка трактори BM70.

YUMZ 6 е универсално колесно превозно средство, предназначено да изпълнява следните задачи:

• за помощ в селското стопанство. Към него могат да се закачат прикачени и полунавесни съоръжения, които спомагат за разораването на земята;
• в пътно строителство за изкопаване на окопи с кофа;
• може да се използва за транспортиране на различни мобилни единици;
• използва се за извършване на транспортни операции с ремаркета и полуремаркета;
• оборудването е проектирано по такъв начин, че да може да работи при температури от -40 до + 40 ° C.

Специално за трактора са създадени редица приспособления, с помощта на които оборудването може лесно да се трансформира в земекопна машина, багер или булдозер.

Описание и технически параметри на модела

Конструкция: полурама, към която са закрепени предната ос, дизелов двигател и съединител. В задната част на рамката е прикрепена кабина за управление, от която водачът управлява уреда.

Агрегатът разполага с четирицилиндров атмосферен двигател с неусложнен дизайн и лекота на работа. Преди първия основен ремонт двигателят ще работи 10 000 ч. Двигателят се стартира с помощта на пусков механизъм (при модели 6 L, 6 AL и 6 AKL) или електрически стартер (при модели 6 M, 6 AKM).

Редукторът и скоростната кутия се управляват с един лост, а кормилната колона може да се регулира по отношение на монтажния ъгъл и височина. Възможно е регулиране на задните колела в плавен режим. Хидравличната система не е автоматизирана.

Преглед на трактора YUMZ 6: технически характеристики

Основни модификации

Модификации на модела: 6KL, 6M, 6A, 6K, 6KL. Нека разгледаме всеки един от тях:

1. ЮМЗ 6КЛ. Това е първата модификация, произведена от 1966 до 1978 г. Устройството му беше идентично с MTZ 5;
2. 6 M. Заедно с модела 6L паралелно излезе и моделът 6M, чиято основна характеристика беше стартирането на двигателя с помощта на електрически стартер;
3. ЮМЗ 6 АЛ. Основните промени на 6 AL в сравнение с модела L са смяна на спирачната система, модернизиране на арматурното табло и добавяне на възможност за регулиране на кормилната колона в ъгли на наклон. Произведена е модификация от 1978 до 1986 г. Клас 6A е индустриална опция, която се предлагаше за закрепване на приставки.
4. 6 AKL - модификацията е произведена от 1991 до 2001 г. Тя имаше увеличена кабина (както е посочено с буквата "K" в името на модела), а също така добави възможността за автоматично управление на хидравликата;
5. AKM - разликите между трактора YuMZ 6 AKM и 6 AKL са, че той е стартиран не от стартов двигател, а от електрически стартер;
6. Багерът ЮМЗ 6 е трактор от тази модификация от специална кофа за земни работи.

Предимства

• Надеждност. Този трактор не се произвежда повече от десет години, но все още може да се намери в земеделските предприятия в страната.
• Универсалност. Възможност за монтиране на различни приставки за работа в строителството, селското стопанство и пътното строителство.
• Възможност за работа в суров климат.
• Плавно бягане.
• Лесно демонтиране на двигателя за ремонт.
• Прост дизайн и достъпни части.

недостатъци

1. Ниска скорост на двигателя.
2. Двигателят не е пригоден за продължителна работа без натоварване (коксуване).
3. Скоростите на скоростната кутия излитат.
4. Течове на масло.

Колата YUMZ 6 е легендарният колелен модел на СССР, който спря да се произвежда през 2001 г. Той беше заменен от актуализирания модел MTZ 1221. 15 години след последното издание в селата все още можете да намерите същия стар трактор (най-често има модификации AL и AKL), което говори за неговата надеждност и издръжливост.