Регулиране на електромагнитния клапан. Газов електромагнитен вентил: всичко, което трябва да знаете Настройка на превключвателя за налягане

За да се контролира подаването на гориво, в системата за газово оборудване на автомобила е предвиден електромагнитен клапан на газовото оборудване. Основната му функция е да отваря и затваря потока газ от цилиндъра към.

В тази статия ще разгледаме видовете, дизайна, опциите за монтаж, основните неизправности и методите за ремонт на електромагнитния клапан на инсталацията на газови бутилки.

Устройството HBO от 2-ро поколение на карбураторен двигател осигурява наличието на два електрически клапана:

1. бензин (за подаване/отрязване на стандартно гориво);
2. газов клапан (EGV).

Диаграмата на газовата система за инжекционни двигатели (GBO 2-4 поколения), където бензинът се подава към цилиндрите с помощта на инжектори, предполага наличието само на газов клапан.

Газови и бензинови вентили

Конструкция и принцип на действие

Дизайнът на всички EGC е идентичен:

• Електромагнитна намотка (соленоид).
• Гилза (сърцевинна тръба).
• Пролет.
• Ядро (котва).
• Гумен маншет.
• О-пръстени.
• Клапанно тяло със седло.
• Вход и изход.
• Филтър за грубо гориво.

Устройство за газов клапан

Принципът на работа на всички устройства също е еднакъв. Единствената разлика е, че електромагнитният клапан се управлява с помощта на ECU на газовата система (електронен блок за управление). Във второто поколение сигналите към EGC идват от бутона за захранване на оборудването.

Ако няма захранване към контактите на бобината, сърцевината, под въздействието на пружина, притиска маншета към седалката, така че вентилът е в затворено състояние. Веднага щом на клемите на соленоида се появи напрежение (12 V), под въздействието на магнитното поле арматурата се движи по дължината на втулката, като по този начин отключва клапана.

Монтаж и свързване

Според вида на местоположението газовите кранове са:

1. Дистанционно;
2. вградена

Дистанционният газов електромагнитен клапан обикновено се монтира в двигателното отделение на автомобил или се поставя директно върху газовия редуктор чрез адаптер. Вграден, разположен в корпуса на изпарителя.

Вградени и дистанционни електровентили

Понякога за по-голяма безопасност се монтират два клапана наведнъж, след мултиклапана (в тръбопровода преди изпарителя) и на скоростната кутия.

Връзката се осъществява чрез окабеляване на газовото оборудване, съгласно схемата, включена в комплекта на газовото оборудване. Когато коланът е положен от бутона за управление към соленоида. По време на процеса кабелът преминава от блока за управление на HBO към вентила. Няма разлика къде да свържете клемите на бобината.

Възможни неизправности

Често поради повреда на газовия електрически вентил възникват неизправности в работата на газовото оборудване. Като:

• Нестабилна работа на двигателя на празен ход;
• Повреда на газовата система поради липса на налягане.

Причини за неизправности, поради които устройството не задържа и пропуска газ:

1. запушена;
2. заклинване/залепване на сърцевината;
3. износване (загуба на свойства, отслабване) на възвратната пружина;
4. повреда на гуменото уплътнение или леглото на клапана;
5. неизправност на намотката.

В карбураторна верига, където има бензиново електричество. клапан, освен всичко останало може да се добави повишен разход/изтичане на бензин или отказ на двигателя да работи на стандартно гориво.
Можете да откриете теч, като отстраните газовия маркуч от карбуратора при работеща кола или като прочистите клапана (в затворено състояние) с помпа/компресор.

Направи си сам ремонт на електромагнитен клапан на газова турбина

За да ремонтирате електромагнитния клапан, първо трябва да се запасите с ремонтен комплект и набор от инструменти.

Въпреки това, в някои случаи редовното почистване/промиване на арматурата на соленоида помага.

Така че, за да ремонтирате газов клапан, първата стъпка е да затегнете клапана, за да спрете подаването на гориво от цилиндъра. След това източете останалия газ от захранващия тръбопровод и отстранете модула.

• покрийте филтърния елемент и отстранете самия елемент;
• бобина;
• соленоидна втулка със сърцевина.

След като почистите всички части, трябва да ги отстраните и, ако е необходимо, да ги смените.
Важно е, че ако системата използва медни линии, оксидните частици от такива тръби най-често са причина за залепване на арматурата на соленоида.

Също така не забравяйте за честотата на подмяна на филтърния елемент. Препоръчително е да смените филтъра веднъж на всеки 7-10 хиляди км. пробег

Препоръчително е да проверите съпротивлението на бобината с мултицет и да сравните параметрите с тези, посочени на тялото му (нормата е около 9-13 ома). В допълнение, гумените уплътнения и седалката на клапана имат собствен ресурс.

Вашият карбуратор може да е оборудван с електромагнитен клапан, който не позволява на двигателя да работи на празен ход, когато запалването е изключено, електромагнитният клапан обикновено се намира от външната страна на карбуратора. Ако колата ви изобщо не пали или пали трудно, тогава проблемът вероятно е в електромагнитния клапан на карбуратора, който трябва да се регулира.

Инструменти и материали:

• електромагнитен клапан на карбуратора
• оборотомер
• отвертки

Процес:

1. Инсталирайте оборотомера.
2. Включете двигателя на колата си и го оставете да загрее.
3. С помощта на гайката, разположена в края на електромагнитния клапан на карбуратора, трябва да зададете определен брой обороти на празен ход (около 700 в минута).
4. След това трябва да изключите окабеляването, което идва от соленоидния клапан на карбуратора, след което скоростта ще намалее.
5. Регулирайте позицията на винта на задвижването на газта, като завъртите винта с отвертка (по посока на часовниковата стрелка - увеличете скоростта, обратно на часовниковата стрелка - намалете), докато стрелката на оборотомера спре на желаната стойност (вижте инструкциите за експлоатация на вашия автомобил).
6. Ако е монтиран наклонен винт (вместо натягащ винт на дросела), тогава оборотите на празен ход се регулират по следния начин: чрез завъртане на наклонения винт по посока на часовниковата стрелка намалявате скоростта и обратно на часовниковата стрелка я увеличавате.
7. Накрая свържете кабелите, които идват от соленоидния клапан на карбуратора.

Газовото оборудване за автомобили, съкратено LPG, е най-новото, достъпно и ефективно средство за пестене на автомобилно гориво, увеличаване на живота на двигателя и намаляване на количеството вредни вещества, отделяни в околната среда - всичко това в една бутилка. Всяка година неблагоприятната ситуация на пазара на цените на петрола и общото влошаване на качеството на бензина предизвикват постоянно желание на собствениците на автомобили да преминат към по-икономични и щадящи двигателя принципи на работа. Възможността за зареждане с втечнен пропан и нефтен газ (метан) е известна от средата на 19 век; тя се появява едновременно с бензиновите и дизеловите двигатели с вътрешно горене и се развива паралелно. Но едва от края на 70-те години на XX век газовото оборудване стана наистина търсено и се появи развита инфраструктура от бензиностанции и автосервизи.

Като цяло включва газов цилиндър, от който се простира газопровод и в края затваря многоклапан. Зад него редукторен изпарител преобразува газа в работно състояние и го натрупва на порции в колектора и го впръсква в двигателя през отделни инжектори. Процесът се управлява от контролен блок, свързан към бордовия компютър (в по-модерните модели).

Класификация

Днес огромен брой специализирани производители предлагат широка гама газово оборудване както за карбураторни, така и за инжекционни двигатели с всякаква сложност и конфигурация. Обикновено всички системи са разделени на поколения, всяка от които има своя собствена работа и степен на автоматизация на настройката:

• Първото поколение е вакуумният принцип на дозиране на всяка порция газ. Специален механичен клапан реагира на вакуума, който възниква във всмукателния колектор на автомобила, когато двигателят работи, и отваря пътя за газ. Примитивно устройство за прости карбураторни системи няма обратна връзка от електрониката на двигателя, фина настройка и други допълнителни добавки.

• Скоростните кутии от второ поколение вече са оборудвани с най-простите електронни мозъци, които чрез комуникация с вътрешния сензор за кислород действат върху обикновен соленоиден клапан. Този принцип на работа позволява на автомобила не само да се движи възможно най-бързо, но и регулира състава на газо-въздушната смес, стремейки се към оптимални параметри. Практично и все още широко разпространено устройство сред собствениците на автомобили с карбуратор, но в Европа вече е забранено за употреба от 1996 г. поради високото си замърсяване на околната среда.

• Търсенето на представители на преходното трето поколение е доста ниско. Тези високотехнологични системи разчитат на автономен софтуер, който създава свои собствени горивни карти. Газта се подава от специален вграден инжектор към всеки цилиндър поотделно. Вътрешният софтуер емулира работата на бензинови инжектори, използвайки собствените си хардуерни възможности. Дизайнът се оказа не много успешен, слабият процесор на устройството замръзна, причинявайки неизправности в работата на механизма. Идеята беше загубена, когато се появи по-нов и по-усъвършенстван клас газово оборудване.

• Най-често срещаните скоростни кутии днес са тези с разделно впръскване на газо-въздушната смес. Това е завършен проект от 3-то поколение, но използва стандартни бензинови карти на автомобила в конфигурационната програма, което не натоварва изчислителната мощност на контролния блок. Има отделна линия от поколение 4+, разработена за системи за директно впръскване на гориво директно в двигателя FSI.

• Най-новият продукт, който се въвежда на автомобилния пазар, е 5-то поколение. Основната характеристика на принципа на работа е, че газът не се изпарява в скоростната кутия, а се изпомпва като течност директно в цилиндрите. Иначе това е пълно съответствие с 4-то поколение: разделно впръскване, използване на данни от фабричната горивна карта, автоматичен режим на превключване от газ на бензин и др. Друго предимство, което може да се отбележи е, че оборудването е напълно съвместимо с настоящите екологични стандарти и най-новата бордова диагностика.

Електромагнитен мултиклапан

Във всички тези системи HBO, независимо от класа и принципа на работа, устройство като мултиклапан играе ключова роля. Той е този, който позволява и блокира газа, филтрира състава на сместа, избирайки вредни вещества и примеси (поради което вграденият филтър трябва да се сменя редовно).

Първоначално конвенционалният механичен вентил имаше само функция за затваряне и беше плътно заварен директно към цилиндъра. Първото поколение оборудване от вакуумен тип започва да използва клапан с допълнителна вакуумна мембрана, която играе ролята на сензор за ниво на вакуум в колектора. По-нататъшното усложняване на дизайна и общата унификация на гърловините на цилиндрите от различни производители доведе до увеличаване на броя на едновременно изпълняваните работни операции. Модерен електромагнитен мултиклапан за автомобил се състои от цял ​​набор от вградени клапани, свързани чрез сензорна обратна връзка към електронен блок за управление.

Функции на устройства, интегрирани в мултивентили

• Предпазва бутилката от изтичане на газ

Когато цилиндърът се напълни до 80% с втечнен газ, клапанът за пълнене спира подаването на гориво. Пълното запълване на действителния обем на цилиндъра е неприемливо според изискванията за безопасност - под въздействието на някои външни фактори, например рязка промяна в температурата на околната среда, газът може да се разшири рязко, което може да бъде изпълнено с опасни последици при пълно натоварване (контейнерът може дори да експлодира), тоест когато налягането достигне 25 атмосфери (стандартно устройство за съхранение)

• Регулиране на нивото на захранване към газопровода

На газопровода има специален високоскоростен клапан против затръшване, който регулира скоростта на подаване на гориво в газопровода. Освен това изпълнява още една защитна функция - предотвратява потенциален теч при деформация или счупване на линията на автомобила.

Аварийната противопожарна защита за автомобил, който работи на газ, се състои от отделен елемент на мултиклапана: предпазителят ще изпусне гориво през вентилационния блок извън автомобила, ако рязко и силно повишаване на температурата (следователно, свръхналягане в системата) сигнализира за избухване на пожар в непосредствена близост до пропан-бутан.

Наличието на предпазител автоматично прехвърля категорията на безопасност от клас B в клас A. Строго е забранено монтирането на газов мултиклапан без такъв предпазител върху бутилка с обем над 50 литра.

• Измервателен вентил

За да се покаже количеството газ, оставащ в системата, се използва друг отделен клапан за пълнене, чиято работа е свързана със съответния магнитен сензор. При инжекционни системи от 3 или повече поколения, в момента на автоматично превключване към бензин, ако има недостиг на алтернативно гориво, газовият измервателен клапан затваря линията.

• Възвратен клапан

Вторият предпазител за пълнене работи само на входа на газта и предотвратява връщането му обратно по време на зареждане.

• Резервни спирателни вентили

Безопасността е на първо място: колкото и модерно и компютъризирано да е оборудването, повреди, неизправности и аварийни ситуации винаги са възможни. В ситуация, която изисква решителни действия от водача на автомобила, могат да бъдат полезни два ръчни клапана, които, ако е абсолютно необходимо, винаги могат да изключат принудително газовия поток в тръбопровода.

Филтриращи свойства на многоклапан

Стандартният дизайн на HBO включва поставяне на мултиклапан във вентилационен блок, който се намира директно върху цилиндъра в отделен подвижен контейнер. Специални маркучи излизат за отделяне на примесите и в случай на опасност изпускат газа далеч от купето на автомобила.

Препоръчително е да смените въздушния филтър, оборудван с вентилационната кутия, на всеки 15-20 хиляди километра, за да избегнете силно запушване.

Производители

Електромагнитният мултиклапан, заедно с скоростната кутия и блока за управление, е най-важният компонент на газовото оборудване, от което зависи безопасната работа на автомобила, така че изборът му трябва да се вземе възможно най-сериозно. Всички големи производители на газово оборудване предлагат в гамата си и мултиклапан, подходящ за различни поколения и форми на газовия цилиндър, което се доказва от обозначенията Cil (цилиндричен) или Tor (тороидален) върху корпуса. Италианските марки се считат за най-високо качество, от които могат да се отбележат BRC, Tomasetto, Lovato, Atiker.

Седнете удобно, ще говорим за една от най-мистериозните части на скутера - началното обогатяване. Тази подробност е малка, но много важна. Именно това помага да стартирате студен двигател на скутер без хемороиди при всяко време. Само благодарение на нея скутера пали лесно с половин ритник, а на тези, които не го правят, значи ръцете им растат накриво, благодарение на нея, мила, скутера не стреля в ауспуха като домашните мотоциклети работи тихо и плавно на празен ход. Благодаря на японците, че са го измислили! – казвам съвсем сериозно.

И така, какво означава - стартерагент за обогатяване? Това по същество е допълнителен малък карбуратор, стоящ успоредно на основния. Той е свързан с основния карбуратор чрез три канала - въздушен, емулсионен и горивен, пробити в тялото му. Въздухът се поема преди дроселната клапа, емулсията (сместа) се подава след нея, директно в изходната тръба на карбуратора. Бензинът се взема от обща поплавъчна камера. По този начин, с известно разтягане, обогатяването може да се счита за независимо устройство. Това е разтягане, защото въпреки това е структурно неделимо от карбуратора.

Сега нека да разгледаме чертежа.

Карбураторът има малка допълнителна горивна камера 7, която е свързана с основната поплавъчна камера 8 през стартовата дюза 9. Тръбата от камера 7 води до смесителната камера, в която се подава въздух и от която сместа въздух-бензин отива в двигателят. Клапан 6 може да се движи в смесителната камера, подобно на дроселната клапа на карбуратора, само много по-малък по размер. Точно както в дросела, в стартерАмортисьорът съдържа пружинна игла, която затваря горивния канал при спускане на амортисьора. При стартиране на студен двигател амортисьорът се повдига (отворен). При първите обороти на двигателя се създава вакуум в емулсионния канал и намиращият се в камера 7 бензин се засмуква в двигателя, което води до силно обогатяване на сместа и улеснява първите проблясъци в двигателя.

След като двигателят е запалил, но все още не е загрял, има нужда от богата смес. Обогатителят работи като паралелен карбуратор; бензинът влиза в него през струя 9, смесва се с въздуха и влиза в двигателя. Когато двигателят работи, променлив ток от неговия генератор винаги се подава към контактите на керамичния нагревател 2 на термоелектрическия вентил на стартовата система. Нагревателят загрява задвижващия механизъм 3. Вътре в него очевидно има газ или течност, кипящи при ниска температура и бутало, свързано с пръта 4. Когато задвижващият механизъм се нагрява, прътът постепенно се удължава с 3-4 мм и през тласкачът 5 задвижва амортисьора. Тялото на клапана 1 е обвито с топлоизолация (пенополиетилен) и покрито с гумена обувка.

Така двигателят загрява заедно с термоелектрическата клапа и сместа постепенно става по-бедна. След 3-5 минути амортисьорът се затваря напълно и степента на обогатяване на сместа при горещ двигател се задава само от системата за празен ход на карбуратора. Когато двигателят спре, нагряването на клапана спира, задвижването на амортисьора се охлажда и под действието на пружина 10, тласкач 5, прът 4 и амортисьор 6 се връщат в първоначалното си положение, отваряйки каналите за последващо стартиране. Охлаждане и връщане в първоначалното си положение също се случва в рамките на няколко минути.

Този обогатен дизайн се използва при почти всички съвременни скутери. По-старите модели могат да използват дизайн без електрически нагревател; топлината се прехвърля към задвижването през меден топлопроводим цилиндър директно от цилиндъра на двигателя. Понякога има и ръчно задвижване на амортисьора чрез кабел от ръкохватката на волана (“Choke”).

Сега „болестите“ на системата

1. Въздушният канал може да е запушен с мръсотия. В този случай сместа става много богата, дори след като двигателят е загрял.

2. Струята може да е запушена с мръсотия. Много е тънка и това се случва доста често. При което агент за обогатяванеРаботи обратното - обеднява сместа, което затруднява стартирането.

3. Контактът с „таблетката“ на нагревателя е прекъснат. Вентилът не загрява и не се затваря. ДвигателПрез цялото време работи на преобогатена смес и не развива необходимата мощност. Съпротивлението на контактите на вентила е лесно за измерване; то трябва да бъде в района на няколко ома.

4. Мустаците са отчупени

Време е да се справим с такова устройство като електрически вентил. Такива устройства вероятно има в почти всеки апартамент - в перални машини. Но освен в пералните машини, вентилите могат и се използват във водоснабдителните системи, например за аварийно спиране на водата или в автоматизирани системи за контрол на водата. Така какКак работи и работи електромагнитният клапан?

Разбира се, има различни дизайни, но нека да разгледаме този:

Купих го от eBay, но го видях и по нашите магазини. Това е нормално затворен електрически вентил с бобина 220V, т.е. Сега не пропуска вода. Ако подадете напрежение към намотката, водата ще може да премине. Първо, нека разглобим клапана и след това ще обясня как работи тази чудотворна технология.

Под капачката има електромагнит

Виждаме на ясен китайски, че бобината е 220V AC. От другата страна има стрелка, показваща посоката на движение на течността и тапа на входния филтър:

Нека започнем, като развием подводната тръба с входния филтър:

Филтърът е пластмасова вложка с малки отвори, въпреки че такава „мрежа“ ще осигури голяма устойчивост на течност, така че това е недостатък на дизайна.

На изхода има възвратен клапан, който предотвратява обратното движение на течността.

Сега нека развием електромагнита. Ще видим следното:

Вложката в бобината се издърпва и има котва с еластична лента в края.

Тялото е с гумена мембрана и специални вложки и отвори. Дупката е там, където е пружината и в центъра.

Остава само тялото, няма какво друго да се разглобява. Ето как изглежда самият случай:

Имаме го на масата :)

Сега знаем какво има вътре в него. Просто трябва да разберете как работи. За да обясня принципа на работа, начертах следната диаграма:

Обозначения: 1 – входен канал за течност; 2 – мембрана; 3 – дупка в мембраната (където е пружината); 4 – камера на обратната страна; 5 – котва; 6 – арматурна пружина; 7 – еластична лента на анкера; 8 – централен отвор в мембраната; 9 – изходен канал за течност.

В нормално състояние, когато електромагнитът е изключен, арматурата 5 е прикрепена към мембраната чрез пружината 6, а гуменият връх 7 покрива централния отвор 8. Течността се подава към входния канал 1 под налягане p1 и през отвор 3 влиза в камера 4. Същото се създава и в камерата налягане, т.е. p1. Следователно течността действа върху мембраната отгоре и отдолу с еднакво налягане, но зоната на действие на силата върху мембраната е 3 различна - тя е по-голяма отгоре и следователно силата е по-голяма. Мембраната се притиска от течност под налягане. Бих искал веднага да отбележа, че вентилът ще работи само когато налягането на изхода е по-малко, отколкото на входа, поради което там има възвратен клапан.

Какво се случва, когато се приложи напрежение към електромагнит? Анкерът 5 се прибира и централният отвор 8 се отваря, течността се влива в канал 9, налягането се изравнява над и под мембраната и под въздействието на потока се движи нагоре, като по този начин позволява на течността да тече директно от канал 1 към канал 9, т.е. към изхода.

Когато електромагнитът е изключен, под действието на пружина арматурата се притиска към мембраната и затваря централния отвор. Налягането в канал 9 пада и мембраната се притиска надолу, блокирайки потока на течността.