Какво прави стартера в колата. Автомобилен стартер - устройство, принцип и характеристики на стартера
Приятели, нека се справим със стартера! Какво е стартер в автомобил, помислете за неговия принцип на работа и устройство.
Как започва пътуването с кола? Трябва да седнете зад волана, да поставите ключа в ключалката за запалване, да го завъртите в крайно положение (или натиснете бутона "Старт"). Двигателят ще стартира и можете да започнете да се движите. Спри се…!
Ето, на това място той си каза думата и пак млъкна! Стартерът каза основната си дума и скромно изключи!
Но той, титулярът, свърши основната работа, без която нямаше да отидем никъде. За секунди той извърши трудна операция, завъртя купчина желязо и вдъхна живот в мъртво безшумния двигател.
И така, той е начело! Незаменим елемент. Казва се Стартер - той винаги започва първи.
Следователно има смисъл да се разгледа подробно неговата работа и структура.
И сега, преди да преминем към дизайна на стартера, за кратко ще се потопим във водовъртежа на историята. В зората на автомобилната индустрия, в началото на двадесети век, стартирането на автомобил не беше най-лесното нещо.
Беше необходимо отчаяно да се завърти специална дръжка, която при неправилно изпълнение може лесно да осакати собственика си.
Ясно е, че във време, когато една кола беше синоним на лукс, производителите на автомобили не искаха да рискуват здравето на своите клиенти, следователно в съзнанието на инженерите се появиха въображаеми и невъобразими начини за автоматизиране на процеса на стартиране на двигателя.
Имаше опити да се използва сгъстен въздух, механични пружини и много други за това, но всички тези опити не донесоха видими ползи, докато един млад американски инженер не успя да създаде компактен и ефективен електрически двигател, който той предложи да използва за завъртане на двигатели.
Това изобретение е използвано в General Motors и през 1912 г. електрически стартер е инсталиран за първи път на автомобил. В крайна сметка какво е стартер по това време - това са първите опити за автомобилен комфорт.
Какво има вътре и как работи?
Време е да се върнем в дните си и да започнем да изучаваме схемата на стартера, която може да се намери под качулките на нашите автомобили. Сред разнообразието от тези устройства могат да се разграничат два основни типа:
- със скоростна кутия;
- без скоростна кутия.
Първият тип стартер, според експерти, е най-търсен.
Факт е, че наличието на механична трансмисия (скоростна кутия) позволява използването на по-малко мощни електрически двигатели и това е полезно за бордовата мрежа на автомобила.
В допълнение, стартер със скоростна кутия ще стартира двигателя на автомобила, дори ако батерията е леко разредена, което вторият тип от тези устройства не може да направи.
Въпреки че тук трябва да се отбележи, че процесът на стартиране на двигателя във всеки случай изисква много консумация на енергия, стартовият ток при стартиране може да достигне 200 или повече ампера, следователно, при забележимо разреждане на батерията, захранващият агрегат няма да започнете дори с най-ефективната скоростна кутия.
Положителните аспекти на безредукторните типове включват скоростта на реакция и високата поддръжка, което също се оценява.
Като цяло всички стартери имат подобен дизайн, в който могат да се разграничат следните ключови компоненти:
- DC електродвигател;
- прибиращо (тягово) реле;
- bendix (свободен ход).
Така че, когато ще запалите колата и ще поставите ключа в запалването, всичко се случва по следния сценарий.
В момента на завъртане на ключа токът от акумулатора се подава към соленоидното реле. Подвижната част на релето започва да се движи и с помощта на лоста премества бендикса със задвижващото зъбно колело, така че да е свързан с короната на маховика.
Между другото бендиксът в стартера е интересен детайл. Неговите функции включват не само осигуряване на зацепване с короната на маховика, но и защита на целия монтаж от размотания маховик.
Той работи така, че благодарение на хитрия си механичен дизайн може да се върти с неограничена скорост без да навреди на арматурата на стартера. Истината не е дълга.
След като се осъществи контакт с маховика, електрическият мотор влиза в действие, което го завърта.
Когато двигателят стартира и оборотите на маховика надвишават оборотите на стартера, bendix внимателно изключва предавката и тяговото реле връща цялата конструкция в първоначалното си положение. Процесът на стартиране на двигателя е завършен. Толкова е просто.
Сега, скъпи читатели, какво е стартер, знаете каква работа се случва между завъртането на ключа за запалване и стартирането на захранващия блок. Не забравяйте да прочетете за, това също е нещо като тема.
Е, ние не се сбогуваме, а казваме: "Сбогом и ще се видим отново на страниците на нашия блог!"
Стартерът на автомобила е малък 4-посочен електродвигател, който първо завърта коляновия вал. Това е необходимо, за да се осигури необходимата скорост за стартиране на двигателя с вътрешно горене. По правило, за да стартирате бензинов двигател със среден работен обем, е необходимо да имате стартер, който има средно 3 kW енергия. Стартерният двигател е DC двигател и доставя енергия от батерията. Поемайки напрежение от акумулатора, електрическият мотор увеличава мощността си с помощта на 4 четки, които са неразделна част от всеки стартер на автомобил.
Видове предястия
Сред големия брой такива електромагнитни двигатели се разграничават само 2 основни типа: стартери със и без скоростна кутия.
С предавка
Много експерти съветват да използвате стартер със скоростна кутия. Това се дължи на факта, че такова устройство има намалено изискване за ток за ефективна работа. Такива устройства ще осигурят усукване на коляновия вал дори при нисък заряд на батерията. Също така, едно от най-важните предимства на такова устройство е наличието на постоянни магнити, които намаляват до минимум проблемите със статорната намотка. От друга страна, при продължителна употреба на такова устройство има възможност за счупване на въртящата се предавка. Но това, като правило, е причинено от фабричен дефект или просто некачествено производство.
Без екипировка
Стартерите, които нямат редуктор, имат пряк ефект върху въртенето на предавката. В тази ситуация собствениците на автомобили, които имат стартери без предавка, се възползват от факта, че такива устройства имат по-опростен дизайн и могат лесно да бъдат ремонтирани (прочетете за това със собствените си ръце). Също така си струва да се отбележи, че след подаване на тока към електромагнитния превключвател, предавката незабавно се зацепва с маховика. Това позволява много бързо запалване. Струва си да се отбележи фактът, че такива стартери имат висока издръжливост и вероятността от повреда поради излагане на електричество е сведена до минимум. Но устройствата без скоростна кутия имат потенциал да се представят лошо при ниски температури.
Принципи на работа на стартер със скоростна кутия
При подаване на тока от акумулатора на автомобила, задвижван от веригата за запалване, към зъбния стартер, протича процесът на подаване на ток към котвата на стартера през скоростната кутия, което увеличава мощността на преминаващото напрежение няколко пъти. След това има прехвърляне на въртящ момент от котвата към предавката. Всичко това се случва и с помощта на скоростна кутия, която е надарена с постоянно работещи магнити, а специалните четки, които са в състояние да генерират по-голямо съпротивление от четките на конвенционален стартер, му позволяват да осигури постоянната и ефективна работа.
Схема на стартера VAZ 2106, 21061 (35.3708) (Жигули):
| 1 - капак от страната на задвижването; | 14 - капак на релето; |
| 2 - задържащ пръстен; | 15 - контактни болтове; |
| 3 - ограничителен пръстен; | 16 - колектор; |
| 4 - задвижваща предавка; | 17 - четка; |
| 5 - съединител за свободен ход; | 18 - втулка на арматурния вал; |
| 6 - задвижващ пръстен; | 19 - капак отстрани на колектора; |
| 7 - гумена тапа; | 20 - корпус; |
| 8 - задвижващ лост; | 21 - шунтова намотка на статорната намотка; |
| 9 - реле котва; | 22 - корпус; |
| 10 - задържаща намотка на тяговото реле; | 23 - винт за закрепване на полюса на статора; |
| 11 - изтегляща намотка на тяговото реле; | 24 - котва; |
| 12 - затягащ болт на релето; | 25 - намотка на котвата; |
| 13 - контактна плоча; | 26 - междинен пръстен. |
| 1 - задвижващ вал; | 20 - контактни болтове; |
| 2 - втулка на предния капак; | 21 - изход на "положителни" четки; |
| 3 - ограничителен пръстен; | 22 - скоба; |
| 4 - зъбно колело с вътрешен пръстен на преходния съединител; | 23 - държач за четка; |
| 5 - ролка на преходния съединител; | 24 - "положителна" четка; |
| 6 - опора на задвижващия вал с вложка; | 25 - арматурен вал; |
| 7 - оста на планетарната предавка; | 26 - напречна щанга; |
| 8 - уплътнение; | 27 - заден капак с втулка; |
| 9 - скоба за рамо; | 28 - колектор; |
| 10 - задвижващ лост; | 29 - корпус; |
| 11 - преден капак; | 30 - постоянен магнит; |
| 12 - реле котва; | 31 - анкерна сърцевина; |
| 13 - задържаща намотка; | 32 - опора на арматурния вал с вложка; |
| 14 - прибираща намотка; | 33 - планетарна предавка; |
| 15 - тягово реле; | 34 - централна (задвижваща) предавка; |
| 16 - прът на тяговото реле; | 35 - носач; |
| 17 - ядро на тяговото реле; | 36 - зъбно колело с вътрешни зъби; |
| 18 - контактна плоча; | 37 - наслоен пръстен; |
| 19 - капак на тяговото реле; | 38 - главина с външен пръстен на обгонния съединител. |
На представената снимка можете да видите по-подробно принципа на работа на стартера. По време на активиране на стартера напрежението, осигурено от акумулатора, което от своя страна се активира чрез включване на запалването, веднага пада върху 2 релейни намотки, които осигуряват изтеглянето на стартера (издърпване 14 (виж Фиг. Стартерна схема VAZ 2110 "5702.3708) ") и държите 13). Поради магнитното поле, което се създава от намотките на котвата, релето (12) се изтегля и с помощта на лоста (10) задейства предавката (4), която незабавно взаимодейства с маховика на двигателя. След пълното затваряне на контактните болтове (20) на плочата (18) прибиращата намотка спира действието си. В този момент котвата на релето е в прибрано положение само с една задържаща намотка. Когато ключът за запалване се завърти на 2-ра позиция, намотката се обеззахранва, която държи котвата на релето. По този начин арматурата се връща в първоначалното си положение с помощта на специална пружина. Така с помощта на лоста (10) се отстранява предавката (4), която се зацепва с маховика на двигателя.
Здравейте скъпи автомобилисти! Както и да е, но започнатата работа трябва да бъде завършена. Когато автоматичният стартер не се върти и батерията е заредена, няма друг избор, освен да позвъните на стартера.
Проверката на стартер изобщо не е трудна, но не всички собственици на автомобили знаят как да проверят в гараж. Стартовата проверка включва няколко основни етапа:
- проверка на работата на стартера;
- Преглед ;
- проверка на целостта на намотките и;
- проверка на бендикса.
Как да проверите дали стартера работи?
След като сте готови, внимателно го затегнете в менгеме. Основното нещо тук е да не прекалявате - едно погрешно движение и устройството ще бъде повредено. Подгответе малко проводници с ниско съпротивление.
Това могат да бъдат например проводниците за зареждане на батерия. Свържете проводниците към долния извод и тялото на стартера и свържете проводника, който минава от тялото към "плюса" и "минуса" на акумулатора. Така проверявате работата му - ако стартерът работи правилно, той ще започне да се върти. Най-вероятно ще трябва да смените тяговото реле.
Проверка на стартерните елементи: намотки и четки
Как да проверя дали стартерът работи, ако не се върти? В този случай трябва да проверите четките и намотките на стартера.
Използвайте 12-волтова 2-проводна крушка, за да тествате четките. Свържете проводниците към държача на четката и към земята. Ако светне, целостта на четките е нарушена и съответно четките трябва да се сменят.
С помощта на същата крушка проверете намотките на стартера, като свържете единия проводник към тялото на стартера, а другия към клемата на намотката. Не забравяйте, че преди да проверите отстранения стартер по този начин, той трябва да бъде свързан към. Използвайте специална стойка, за да проверите за затваряне на арматурата.
Ако по време на проверката откриете неизправност, просто сменете повредените части и елементи и работата на стартера ще се върне към нормалното.
Bendix не се усуква - продължете да проверявате стартера
Ако стартерът се включи, но двигателят не се завърти, пригответе се за решаване на проблеми с bendix, който най-вероятно ще трябва да бъде сменен. Някои майстори ремонтират бендикси, с изключение на такава неизправност като пукнатина в корпуса.
Но ако имате неексклузивен стартер, тогава ще бъде по-лесно да купите бендикс в магазина и да го смените. Въпреки това трябва да знаем причините за подхлъзване на бендикса:
- суха или сгъстена грес;
- пружините са разхлабени;
- имаше намаляване на диаметъра на ролките (т.нар. диаметрално износване);
- или ролките са износени от едната страна и по тях се появяват протрити плоски ръбове.
Преди да отидете в магазина за нов бендикс, извадете и вземете стария със себе си, за да не закупите абсолютно ненужна част.
Как да проверите дали стартера работи, когато се върти много силно и фаровете са слаби? На първо място, обърнете внимание какво напрежение издава батерията.
Ако се окаже нормално, проверете състоянието на всички контакти. Ако тази проверка не успее да идентифицира проблема, разглобете стартера и сменете втулките, за да премахнете прекомерното триене между частите.
Случва се стартерът да се върти бавно, но крушките са достатъчно ярки. Това може да показва повреда на тяговото реле. Трябва да се смени, ако когато "плюсът" докосне долния извод на тяговото реле, то изведнъж започне да се върти лесно.
Ако се върти толкова бавно, както преди, това е стартерът. Най-честият проблем е лошото сцепление на четките с колектора, което ги кара да искрят силно, а колекторът е много замърсен.
Ако все още не сте уверени в способностите си и не знаете как да проверите стартер, видео от майсторите несъмнено ще ви дойде на помощ. Но не забравяйте, че само видео урок може да не е достатъчен.
Тъй като при разглобяването на стартера е важно да се обърне внимание на миризмата. Ако преди да проверите изправността на стартера, разглобявайки го, усетите миризма на изгоряло, може дори да не продължите по-нататъшната проверка, а можете да отидете да си купите нов стартер.
Е, това е може би всичко. Сега знаете как да проверите работата на стартера в гараж и можете да го направите сами.
И беше важно, че колата се роди без стартер - двигателите се стартираха с манивела и това се смяташе за норма. Всъщност автомобилите от зората на автомобилизацията имаха други, по-належащи проблеми, на фона на които въртенето на дръжката преди пътуването не беше най-значимото. Въпреки това, тежкото и опасно ръчно стартиране все още е очевидно тесно място за ранните самоходни колички и през 1911 г. американският машинен инженер Чарлз Кетеринг предлага дизайн на електрически стартер. И още през 1912 г. е произведен първият автомобил, стартиран от изобретението на Кетеринг, Cadillac Model 30.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Въпреки това обаче техническата революция не се осъществи - което може да се проследи поне до известния Ford T, който, пуснат в милиони екземпляри, беше навит с дръжка до 1919 г. ... Всъщност причината беше в не малка степен Чарлз Кетеринг, коронован като изобретател на стартера, предложи на Cadillac напълно различен дизайн, който се използва навсякъде днес!
Дизайнът му беше сложен и ненадежден, тъй като след стартиране на двигателя стартерът не се откачи от коляновия вал, а премина в режим на генератор и водещите американски автомобилни производители от онази епоха реагираха на идеята хладно. Причината за подкрепата на Cadillac за изобретението на Kettering се крие в личността на основателя на компанията Хенри Лиланд, чийто близък приятел през 1910 г. е сериозно ранен от обратен ритъм на манивелата при твърде рано запалване и в резултат на това умира ...
Техническата мини-революция в автомобилната индустрия, благодарение на стартера, все пак се случи - но четири години по-късно, през 1916 г. А именно, когато друг американски инженер Винсент Хюго Бендикс предложи да разделят генератора и стартера на две отделни единици и да свържат последния към двигателя само за кратко време - с помощта на преходен съединител, известен и до днес като "Бендикс".
Дизайн на стартера
Всички автомобилни стартери са много сходни един с друг. Разбира се в устройството на всяко - помислете, ще разберете всичко. Дали Матиз или Камаз...
Основата на всеки стартер е обикновен електродвигател. Токът се подава към ротора (известен още като "арматура") от мощни медно-графитни четки, а магнитната сила на статора се осигурява или от електромагнити, или от постоянни магнити. Електрическите вериги на повечето съвременни стартери нямат фундаментални разлики - всички стартери са свързани към електрическата система на автомобила в три точки - мощност плюс от акумулатора, маса през тялото и контролен плюс от ключа за запалване. Всъщност само силата, изразена в размери, се различава.
Върху цилиндричното тяло на стартера има по-малка "цевка" - това е така нареченото "реле за изтегляне". Той изпълнява две функции - всъщност захранва стартера, като има мощни контакти, които могат да издържат на токове от стотици ампера, а също така зацепва вала на стартера с вала на двигателя чрез лост за качване и преливащ съединител Bendix.
Този съединител работи на принципа на класическа главина на велосипеда - тоест стартерът може да завърти двигателя, но вече стартираният двигател няма да „влачи“ стартера, въртейки се при високи обороти, които са разрушителни за него.
Визуална 3D анимация на стартовата структура
По-забележими разлики между един модел стартер и друг са в дизайна на предната опора на ротора. Класическото устройство е, когато оста на ротора е монтирана в стартера на два лагера - опорни втулки от бронз-графитна сплав. Тези втулки са разположени съответно в предния и задния капак на стартера.
По принцип този дизайн с две опори е най-надеждният и правилен. Но често има стартери с "единична опора" (на гаражен жаргон те често не се наричат твърде правилно UNSUPPORT), при които задната опора на вала на ротора е, както трябва да бъде, в задния капак на стартера, но предната покритието отсъства напълно.
В този случай предната опора се превръща в корпуса на съединителя на двигателя или корпуса на скоростната кутия, в който е натиснат опорната втулка. Стартерът е монтиран на мястото си в колата - и валът се поддържа от две втулки, както трябва. По правило такова решение се използва, за да се намалят размерите на възлите и по принцип, стига всичко да е в ред, не е по-лошо от класическото. Но ако предната опорна втулка се счупи в корпуса на скоростната кутия, е много по-трудно да я смените - това се прави с кола и понякога при много неудобни условия. Докато при двуточков стартер втулките се сменят на работната маса, където всичко се вижда и е лесно достъпно.
Друг основен дизайнерски момент, който отличава стартерните модели един от друг, е скоростната кутия. По-скоро отсъствието или присъствието му и ако има, вида. Факт е, че предаването на въртящия момент от ротора на стартера към маховика на двигателя може да се извърши директно или чрез скоростна кутия, вградена в стартера.
"Пряката" опция е, когато зъбното колело на bendix, което върти пръстена на маховика на двигателя, е разположено директно върху оста на ротора на стартера. Такъв дизайн е доста архаичен, характеризиращ се с прекомерни размери и тегло, както и огромна консумация на ток, но все пак се среща. Стартерите за скорости са много по-ефективни, по-леки и по-компактни. При тях моментът се предава на короната на маховика или чрез една междинна предавка, или чрез планетарна предавка с още по-голямо забавяне.
"Планетарните" предястия са най-разпространени днес. При тях батерията е достатъчна за стартиране на двигателя, почти половината от капацитета и стартовия ток, отколкото е бил необходим за същия двигател с директно работещ стартер.
Пример за ремонт на стартер
От теорията, нека да преминем към реална единица, която изисква ремонт. В нашия случай симптомите на неизправността бяха следните - стартерът започна да върти двигателя много бавно, независимо от състоянието на зареждане на батерията. В същото време, демонтиран от двигателя и свързан чрез стартови проводници към акумулатора, той се въртеше енергично. Добре смазаният мотор, най-малкото, успя да стартира дори при такова бавно въртене, но в един момент стартерът най-накрая се изправи и изпусна дим ...
След отстраняване на задния капак, няколко супени лъжици черен прах се изсипаха от корпуса на стартера. Следователно, първата диагноза е четките. Изваждаме четката, изваждаме кутията с магнити (които автоелектриците наричат помежду си "крушка") и изваждаме ротора.
След продухване на всички части с въздух под налягане и изплакване с бензин, стана ясно, че четките са почти напълно износени, а остатъците им са почти закъсани с графитен прах. Силата на пружините, притискащи остатъците от четките, е отслабнала, съпротивлението на контакта се е увеличило, четкодържачите и пружините са се затоплили, докато посиняват, стопяват се, затварят завоите и окачват четките.
1 / 2
2 / 2
Взимаме комплекта на четката в ръцете си, като проба, и отиваме в най-близкия офис за ремонт на стартери и генератори, където ви молим да вземете подобна част. Пълният монтаж на четката ни струва 400 рубли, което, като се има предвид цената на нов стартер от 4 до 5 хиляди, е доста евтино!
Почистваме ротора и оценяваме състоянието на колектора - плъзгащия пръстен, върху който работят четките. Износването се вижда с просто око (показано със стрелки на снимката), но колекторът все още може да работи след смяна на четките. Правим без жлеб, почиствайки го с фина шкурка - това е достатъчно.
Като цяло износването на колектора на ротора е сериозен проблем. По принцип при нормални условия колекторът на всеки стартер е в състояние да смени няколко комплекта четки, но ако контактните му ламели са много изтънени, роторът отива на скрап. Тази част е скъпа, не е лесно да я закупите отделно и е разумно да я смените безплатно - ако подобен стартер с жив ротор се появи от стари запаси от боклуци от вас или от приятели ... За с напълно убит колектор, обикновено няма жилищно пространство на стартера.
Проверяваме преходния съединител, в противен случай - "Bendix" (името, между другото, идва от производителя Bendix). Завъртаме предавката му ръчно. Върти се в едната посока, но не и в другата. Движим се напред-назад по оста на вала - той върви лесно, без засядане. В нашия случай всичко е наред с "Bendix", така трябва да бъде.
Междувременно повредата на съединителя за свободен ход също е сериозна неизправност, тъй като е лесно да се купи необходимата модификация само за начинаещи на често срещани модели - могат да възникнат проблеми с търсенето на "бендикс" ... който той изплъзва, без да блокира, когато въртене в работна посока. В резултат на това стартерът бръмчи и се върти, а коляновият вал е неподвижен. Тази неизправност се диагностицира лесно - "бендиксът" се върти ръчно в двете посоки, докато трябва да се върти само в една посока. По приятелски начин преходният съединител в този случай трябва да бъде заменен, тъй като има неразделим дизайн. Въпреки че някои ентусиасти разширяват тялото му, разтягат "износените" пружини, изрязват нови ролки от втвърдени пръти, но резултатът от тази суета често е краткотраен.
Тъй като роторът е отстранен, по пътя оценяваме състоянието на планетарната скоростна кутия. Изваждаме зъбните колела, изплакваме с бензин, проверяваме. Всичко е наред, няма оплаквания от скоростната кутия. Нанасяме лек слой грес на ШРУС върху зъбните колела и техните лагери.
Имайте предвид, че скоростната кутия е доста надежден стартер. Случва се осите на сателитните зъбни колела да бъдат отрязани или външният зъбен пръстен да се спука - но това се случва рядко и най-често поради първоначални дефекти в метала или неговата обработка, а не поради натоварванията при ежедневна работа. Например, в скоростните кутии на планетарните стартери външният зъбен пръстен, наречен "корона", често е изработен от пластмаса и е доста издръжлив (в нашия случай, както можете да видите на снимката по-долу, "короната" е метална).
Като смазка за скоростната кутия в идеалния случай са необходими специални състави за планетарни зъбни колела или специални нискотемпературни греси, но те не са евтини и редки - нерационално е да ги купувате за еднократна работа, където ще ви трябва един грам от цялата скъпа тръба. Ето защо е напълно приемливо да се използва обикновена грес за CV съединения или добра вносна грес за лагери на главината. Основното нещо е да го приложите в много малко количество - не е необходимо да пълните скоростната кутия! Изобилието от литол, силно сгъстяващо се в замръзване, притискане между зъбите на зъбните колела, причинява прекомерен скок на тока и дори заплашва да счупи пластмасовата "корона" ...
Сега има по-хитра работа за вършене. Би било неразумно да не се оцени състоянието на контактите на соленоидното реле, тъй като стартерът е свален и изкормен. Но ако за разглобяването на стартера имахме нужда само от ключове за 8, 10 и отвертка Phillips, тогава ще бъде възможно да отворите тяговото реле само със 100-ватов поялник. Проводниците излизат от релето, преминават през контактните капачки в капака и са запоени отвън. Следователно, след като развиете двата винта Phillips на капака, ще бъде възможно да го повдигнете само чрез последователно нагряване на спойката на двата контакта, показани на снимката със стрелки. Всъщност това е проста процедура и може да се направи много пъти, ако е необходимо.
Имаме късмет - контактите са в ред. Леко ги освежете, като ги натъркате с бучка шкурка, затисната в "птиконосите". След това последователно нагряваме проходните капачки на капака с поялник и рязко затръшваме капака върху масата - по инерция остатъците от разтопена спойка излитат от капачките, дупките се освобождават и сега капакът може да се постави обратно на стърчащите проводници и да се запои обратно.
 |
 |
Между другото, сериозна грешка на собствениците на автомобили, които извършват ремонт и поддръжка на стартера със собствените си ръце, е смазването на сърцевината на релето на прибиращото устройство. В този уред изобщо не е необходимо смазване - най-много можете леко да намажете сърцевината и гнездото му с двигателно масло и да го избършете почти сухо - само за да намалите вероятността от корозия. И всяка грес в това устройство е противопоказана - в студа дори най-добрите и студоустойчиви от тях могат да заседнат сърцевината. Пролуката на соленоидното реле трябва да е чиста и суха!
 |
 |
Сглобяваме стартера в обратен ред, като не забравяме да смажем (също без фанатизъм!) Главината на задния ротор. Може ли уредът да се монтира на машина? Можете, но нека първо направим още нещо!
Факт е, че в новопридобития четки възел четките са дори паралелепипеди. И колекторът е цилиндричен, освен това е придобил формата на не съвсем правилен цилиндър от износване. И по приятелски начин работните ръбове на четките трябва да имат полукръгли канали за увеличаване на контактната площ, плюс те трябва да свикнат с реалния профил на колектора.
Следователно, така че първите стартирания на стартера на двигателя да не предизвикат прекомерно нагряване на колектора и четките поради преминаването на голям ток през намаленото контактно петно, ще извършим леко приливане. Да вземем проводниците за "осветяване" и с тяхна помощ свързваме стартера, който лежи на масата, към акумулатора и го завъртаме за минута-две без товар, с прекъсвания.
Това е всичко. Поставяме стартера на двигателя и се наслаждаваме на бърз и уверен старт.
Срещали ли сте някога ремонт на стартер?
Стартерът на автомобила осигурява стартиране на двигателя с ключа за запалване от купето при всякакви метеорологични условия. Повечето съвременни стартери са подобни по принцип на работа, устройство. Всички те всъщност са електродвигатели с висока мощност с краткотрайно действие (10 s при нормална температура, 15 s през зимата). Цикълът на стартиране се състои от три опита с интервал от 30 s между тях. Тъй като колата има един източник на електричество (батерия), дизайнерите избраха DC електродвигател за стартерите.
Схематична диаграма
Двигателят се стартира чрез завъртане на короната на маховика, към която е свързана стартерната предавка. Той се захваща със зъбите на маховика само при задействане на релето на прибиращото устройство, превърта маховика с мощна сила (показано във видеото), след което се връща в предишното си незацепено състояние. Принципът на работа на стартера се основава на движението на преходния съединител, наречен бендикс на вала, когато релето се задейства.
Веднага щом скоростта на маховика стане по-висока от скоростта на електродвигателя (което показва началото на двигателя на машината), зъбното колело на Bendix се връща назад, отделяйки се от маховика. За това има спираловидни шлици на вала на стартера. Работата на стартера е краткотрайна, след изхвърляне на предавката тя не участва в движението на автомобила. Това е предвидено от дизайна - предавката се върти свободно само в една посока.
По този начин последователността на действията при стартиране на двигателя на автомобила е следната:
- ключът за запалване затваря веригата, която подава напрежение към намотките на релето на стартера;
- зъбното колело на bendix се движи надлъжно по протежение на вала, зацепвайки се със зъбното колело на маховика (което е в основата на принципа на работа на това устройство);
- едновременно с движението веригата се затваря, като подава напрежение към намотките на стартера;
- при стабилна работа на двигателя на автомобила, предавката на bendix се връща обратно в първоначалното си положение.
В различни модификации дизайнерите увеличават ресурса на стартовия блок на превозното средство, като сменят колектора (четките издържат по-дълго), използвайки смесено възбуждане на намотките. Надеждността на задействането се повишава от специално реле, състоящо се от две намотки с еднакъв брой завои. Принципът на действие се основава на компенсиране на противоположни полюси, при което сърцевината се размагнитва, след което силата на възвратната пружина става достатъчна, за да върне котвата в първоначалното си състояние. Зъбното колело е изключено от маховика, захранващите контакти също се отварят. Видеото показва работата на класическите стартерни агрегати, други видове агрегати имат подобен ефект, различават се по размер.
Типове стартер
Разликите между стартерите на различни модификации се крият в дизайна на устройствата за захващане, електрическата част е еднаква за всички. Принципът на работа е различен, дизайнът на две основни единици: амортисьор на триене, механизъм за автоматично освобождаване.
Класическа версия
Принципът на работа на класическия тип стартер налага ограничения върху характеристиките на предавката на съединителя, диаметъра на маховика. Зъбната двойка не може да има съотношение на зъбите по-високо от 16/18, което изисква използването на последователно възбуждане на намотките на двигателя. Недостатъците на класическия стартер са ниската ефективност, силното нагряване и обемната намотка на възбуждане. Режимът на празен ход е опасен за устройството, тъй като електродвигателят може да "извика".
Предимството на автомобилния стартер с независимо възбуждане е повишаване на ефективността, намаляване на размерите и липса на прегряване. Независимото възбуждане се получава по три начина, като се вземе предвид принципът на работа на EDV:
- свързване на намотката към източник на ток, независим от котвата (контролирано възбуждане);
- монтаж на постоянни магнити на статора (неконтролирано възбуждане);
- паралелно свързване на намотката (паралелно възбуждане).
С планетарна предавка
За автомобил е подходящ само вторият вариант, подобрен от планетарна скоростна кутия, вградена в корпуса на стартера. Предимствата на този тип конструкция са както следва:
- спадането на напрежението на акумулатора при стартиране на двигателя с вътрешно горене не влияе върху магнитното поле на електродвигателя;
- многополюсната магнитна система е по-компактна от електромагнитната;
- принципът на работа на магнитната система ви позволява да увеличите ефективността;
- евтините феро-прахове, от които се правят магнити, намаляват цената на стартера;
- планетарната скоростна кутия адаптира характеристиките на електродвигателя към скоростта на коляновия вал;
- по време на студен старт се консумира по-малко ток, надеждността на стартиране се увеличава.
Принципът на работа на планетарната скоростна кутия предполага високо износване на зъбните колела. За да се увеличи ресурсът, основното зъбно колело е отлято от термореактивна пластмаса под налягане, подсилена с бронз. Шумът по време на работа е намален, здравината и устойчивостта на износване се увеличават. Използването на твърд графит в колекторните четки и отстраняването на медния прах от материала увеличиха периода на основен ремонт на това устройство. Има видове задвижващи механизми: инерционни, електромеханични, комбинирани. Съединителите за свободен ход са тресчотка, ролка, триене-трещотка.
